Novosti

Novi električni Freeride je još ozbiljniji off-road stroj koji se može registrirati kao 125-ica i svakodnevno koristiti na cesti.

KTM ne odustaje od razvoja električnih vozila off-road orijentacije. Štoviše, do 2025. godine im je u planu razviti cijeli spektar električnih vozila od bicikala snage 250 W do motocikala snage 11 kW, koji se mogu registrirati kao 125-ice.

Prvi korak u tom smjeru predstavlja nova generacija električnog Freeride modela u E-XC izdanju, što će reći u hard-enduro varijanti. Najvažniju novost u odnosu na dosadašnji model predstavlja skok kapaciteta baterije s 2,6 na 3,9 kW, što je porast od 50%, a uz to je sad u igri i regenerativno kočenje. Svejedno, još uvijek ćete se moći igrati samo sat i pol vremena u blatu prije nego se isprazni baterija.

Za dorađeni tekućinom hlađeni agregat se deklarira 9 kW (12 KS), no vršna snaga iznosi 18 kW (24,5 KS) sve to popraćeno s konkretnih 42 Nm. Težina je neznatno porasla na 111 kg, sjedalo je ostalo na 910 mm, no zato Freeride E-XC ima i nove plastične oplate, kao i novi WP ovjes te drugačije instrumente.

U KTM-u tvrde da je za tih 1,5 sati vožnje trošak punjenja baterije otprilike 4 do 5 puta manji od troška benzina za Freeride 250. Osim toga, čini se da se razmišlja o mogućnosti da se baterija ne kupuje nego samo iznajmljuje od KTM-a za mjesečnu tarifu koja bi otprilike pokrivala troškove goriva. U tom slučaju bi sam motocikl bio bitno jeftiniji, a vlasnik ne bi imao ni troškove eventualne zamjene baterije. Inače, baterija bi nakon 700 punjenja još uvijek trebala imati 70% svog kapaciteta.

Dodatne fotografije, uključujući i one akcijske, potražite u donjoj galeriji.

Yamaha je za 2018. temeljito doradila WR 250F, a nanovo je podešen i ukrašen i WR 450F.

Yamahini hard-enduro modeli su izuzetno bliski motokros motociklima, što znači da jedini u klasi imaju cilindar nagnut unatrag, te usis s prednje, a ispuh sa stražnje strane. Sve to ostaje isto i za 2018., ali se u detaljima bitno mijenja za WR 250F (gornja fotografija).

Tako WR 250F odsada ima novu glavu, s kraćim usisnim lijevcima te drugačijim usisnim i ispušnim kanalima, a tu su i nove bregaste osovine u paketu s drugačijim oprugama titanskih ventila . Promijenjeni su i klip i klipnjača, koljenasto vratilo je drugačije balansirano, a sve je zaokruženo nanovo podešenom upravljačkom jedinicom.

WR 250F od motokros modela YZ 250F preuzima revidiran aluminijski okvir, čije su grade zadebljane 12 mm u najširoj točki, a tu su i novi čelični nosači agregata kao i repozicionirani oslonci za noge. Nanovo je podešen i KYB ovjes, što vrijedi i za snažniji WR 450F (donja fotografija), koji uz to ima i dorađenu centralnu upravljačku jedinicu i promijenjene mape razvijanja snage.

Uz to što su dobili nove grafike i plave naplatke, oba modela su odbacila polugu nožnog startera, no težina svejedno ostaje na 118 kg kod WR-a 250F, odnosno 123 kg kod WR-a 450F.

Ovdje nisu u pitanju samo nove grafike. Beta hard-enduro modeli za 2018. su lakši i napredniji u skoro svakom pogledu.

Beta nastavlja sa žestokim ritmom predstavljanja dorađenih hard-enduro motocikala za svaku novu sezonu. S time da kod njih to dorađivanje ne uključuje samo puku promjenu grafika, nego i istinski mehaničke promjene koje su ovaj put, između ostalog, rezultirale znatnim spuštanjem težine od 4,7 kg za dvotaktne i 5,3 kg za četverotaktne modele.

Svi imaju novi prednji dio okvira, uže oplate, litij bateriju, dorađenu prednju vilicu i drugačije podešeni monoamortizer, novu spojku, zračnu kutiju i sistem za izmjenu stupnjeva prijenosa, a u Beti smatraju kako se i elektrostarter pokazao dovoljno pouzdanim da se odbaci nožna poluga.

Osim toga, svi četverotaktni modeli (RR 4T 350, 390, 430 i 480) imaju i novi prigušivač, ali i novi sustav ubrizgavanja goriva, koji sada ima dvostruke brizgaljke. Dvotaktni modeli (RR 2T 250 i 300) imaju bitno promijenjene pogonske agregate s novim cilindrom, klipnjačom, koljenastim vratilom, zamašnjakom te promijenjenom glavom, a model 300 uz to ima i drugačiji klip. Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Husqvarna od KTM-a preuzima dvotaktne agregate s ubrizgavanjem goriva. TE250i i TE300i manje dime, bolje praše.

Kompletne tehničke podatke obnovljene hard-enduro palete za 2018. Husqvarna će objaviti tek krajem lipnja, ali zato već sada znamo onaj najsočniji detalj. Dakle, glavna vijest su TE 250i i TE 300i pokretani umalo revolucionarnim dvotaktnim agregatima s elektronskim ubrizgavanjem goriva.

Riječ je o pogonskim strojevima koji su nekoliko tjedana ranije već predstavljeni na KTM-ovim modelima 250 EXC TPI i 300 EXC TPI, a posebni su po tome što imaju dvije elektronski kontrolirane brizgaljke goriva smještene u preljevnim kanalima. Ulje za podmazivanje je smješteno u posebnom spremniku goriva zapremine 0,7 l, što bi trebala dostajati da otprilike 5 puta ispraznite prozirni spremnik goriva. Uz to što manje dime i zagađuju, novi agregati bi trebali osigurati i ravnomjernije razvijanje snage, a sustav elektronskog ubrizgavanja goriva automatski vrši sve potrebne korekcije vezane uz promjenu nadmorske visine.

Cijene za naše tržište su već poznate i iznose 67.140 kn za TE 250i, odnosno 72.280 kn za TE 300i, a prve isporuke su tijekom 07. mjeseca. Za razliku od KTM motocikala, Husqvarne su skuplje za 1.560 - 1.700 kn, a kod njih dobivate u seriji prekidač za odabir mape paljenja, donji štitnik agregata i progresivno polužje na stražnjem amortizeru.

Osim ova dva modela, svi dvotaktni i četverotaktni hard-enduro modeli u novu sezonu ulaze s dorađenim WP Xplor 48 prednjim vilicama, s novim štapovima i tvrđim postavkama. Novost je i Magura „infrastruktura“ prednje i stražnje kočnice, kao i ProTaper upravljač.

Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Danas je KTM predstavio svoju off road paletu EXC modela za 2018., te njihove opremljenije inačice u varijantama Six Days, koje su ove godine u bojama Francuske jer se popularni ISDE održava u Brive-la-Gaillarde. Četverotaktni modeli nisu pretrpjeli puno izmjena, osim grafika, jer su oni temeljito obnovljeni prošle godine.
Od svih modela najviše novosti nude revolucionarni 250 TPI i 300 TPI, prvi serijski proizvedeni dvotaktni enduro modeli s ubrizgavanjem. Ubrizgavanje nazvano TPI (Transfer Port Injection) napravljeno je u suradnji s tvrtkom Dell'Orto, a sastoji se od dvije brizgaljke smještene u usisnom vodu cilindra i leptirastog tijela promjera 39 mm. Ubrizgavanje bi mu po riječima tehničara trebalo dati uglađeniji rad uz drastično smanjenje potrošnje goriva i ulja kako bi zadovoljio Euro IV norme. Sustav smanjuje 50% dima iz ispušnog topa prijašnjeg modela. Osim toga KTM je prihvatio rješenje s automatskom miješalicom ulja i goriva, te stoga više nije potrebno miješati gorivo s uljem prije vožnje. Poseban spremnik ulja nalazi se sada u samom čeličnom okviru motora s gornje strane, a sam čep za nadolijevanje nalazi se ispred čepa rezervoara.

Novi modeli imaju novu elektronsku centralnu jedinicu smještenu ispod sjedala, koja uzima brojne podatke senzora kako bi optimizirala rad ubrizgavanja i paljenja smjese. Osim nje, nov je cilindar, air box i uljna pumpa. Novi modeli serijski su opremljeni i elektrostarterom te litij-ion akumulatorom, te novim i jačim alternatorom, ali su zadržali nožnu polugu startera.
Novi modeli ovim izmjenama teži su 3 kilograma spram modela 2017. Novi spremnik goriva iznosi sada 9,25 litara, a u spremnik ulja stane 0,7 litara što je dovoljno za 5-6 spremnika goriva. Prednosti ubrizgavanja su brojne a između ostalih više nije potrebno prilagođavati dizne vremenskim uvjetima i načinima vožnje. Ubrizgavanje je mnogo toga donijelo boljem komforu za vozača, a ne smijemo zaboraviti niti prošlogodišnju novost poput balansnih osovina koje smanjuju vibracije.

Cijene su, naravno, radi nove tehnologije išle prema gore, no radi manjih davanja, koje traže Euro IV norme, nisu drastično. Model 250 TPI stoji sada 65.580 kn, dok model 300 TPI košta 70.580 kn. Cijene ostalih četverotaktnih i dvotaktnih modela za 2018. poskupjet će za otprilike 1.000 kn u odnosu na aktualne.
Novost je i model Freeride za 2018. koji više neće imati u ponudi dva modela 350 4T i 250 2T, već će se od 2018. na cjeniku naći samo najnoviji 250 4T za 62.960 kn.

Zima je stisla, a juriti se mora! Što kažete na američki hard-enduro s pogonom na obje gusjenice?

Christini je mala i inovativna američka manufaktura, koja na bazi Honde CRF 450X, a uz pomoć posebnog sustava sastavljenog od lanca, kraljevskog i teleskopskih vratila, stvara hard-enduro i supermoto motocikle s pogonom na oba kotača. Više informacija o „klasičnoj“ ponudi te marke možete naći u Moto Puls Katalogu 2017, a ovdje ćemo vas upoznati s njihovom najnovijom inovacijom.

Dakle, hard-enduro motocikli s gusjenicom umjesto stražnjeg kotača nisu potpuna novost. Štoviše, na tržištu se nudi nekoliko takvih specijaliziranih gusjenica za naknadnu ugradnju, a iz Christinija poručuju da možete odabrati bilo koju od njih, po vlastitom nahođenju. Kao nadopunu toga oni će vam ponuditi vlastitim snagama razvijenu prednju gusjenicu, a s kojom imate i prednji pogon.

Pritom je moguće podešavati koliko će duboko, kroz rascijepljenu prednju skiju, gusjenica penetrirati u snijeg, a može i u blato ili pijesak. Uz to što ste s takvom prednjom pogonskom gusjenicom vjerojatno nezaustavljivi i kad ste zakopani do grla, njezina iznimna trakcija vam omogućuje, da po potrebi, i snažno zakočite.

Ipak, ni s 2WD gusjeničarom nije lako probiti baš sve barijere. Zapravo, mogli bi se „nasanjkati“ već u nabavi. Za početak, da bi ovakvu prednju gusjenicu, vrijednu nekih 2.000 dolara, imali gdje montirati, morali bi biti vlasnik nekog Christini motocikla. Budući i sam motocikl košta barem 8.400 dolara, a onda još morate nabaviti i stražnju gusjenicu, to znači da će vas cijela investicija koštati barem kakvih 15 tisuća dolara, bez troškova transporta i poreznih davanja.

Imajući sve to u vidu, Christini II-Track se može učiniti kao još jedna genijalna američka glupost. Uostalom, sve i ako ste se baš zaželjeli probijanja kroz duboki snijeg, vjerojatno će vam biti bitno jednostavnije kupiti motorne sanjke. No, motorne sanjke nemaju pogon na oba kraja. I ne mogu se u onih preostalih 364 dana pretvoriti u motocikl. A Christini može. I to ne u bilo kakav motocikl, nego motocikl s pogonom na oba kotača. A tko ima takvoga?

Francuski Sherco je Six Days modele za 2017. zaogrnuo u boje Španjolske kao domaćina istoimenog natjecanja.

Već po tradiciji, Sherco je i za 2017. pripremio posebnu seriju hard-enduro modela u čast poznatog Six Days enduro natjecanja, ali i u čast Španjolske koja je ove godine bila domaćin tog događanja.

U Six Days izdanju za 2017. dostupni su dvotaktni hard-enduro modeli 250 i 300 te četverotaktni terenci 250, 300 i 450. Svi oni imaju posebne bijele plastike s utisnutim grafikama u bojama španjolske zastave, a u seriji dolazi i hrapavije sjedalo te u crno obojani stražnji zupčanik.

Svi osim 450-ice su bogatiji i za aluminijski ispušni top, a biti će dostupni u ograničenim količinama.