Novosti

Na 70. rođendan, Lambretta ustaje iz groba kako bi se modelom Vendetta L70 „osvetila“ Vespi.

Baš kao i Vespa, Lambretta je „rođena“ 1946. godine, ali je gajila bitno jednostavniji dizajn skutera, s minimalnim oplatama i pogledu izloženom agregatu, tako da je konačni proizvod podsjećao na motorizirani romobil. Iako početkom 50-ih i Lambretta dobiva klasične voluminozne obline, baš kao i vjerne sljedbenike, nikad ne postaje takva planetarna ikona stila kao Vespa.

Proizvodnja se svejedno otegnula u 70-te godine prošlog stoljeća, kada ova talijanska marka dolazi u vlasništvo Britanaca i ubrzo propada. Ipak, strojeve kupuju Indijci koji na vlastitom teritoriju otvaraju nekoliko tvornica, pa se tako u tom dijelu svijeta vječna borba s Vespom nastavlja do kraja 90-ih.

Sada se ta borba vraća na europski teritorij, pri čemu će više detalja o novom skuteru Vendetta L70, koji će se proizvoditi u verzijama 50, 125 i 180, biti poznato sredinom lipnja. Prva zamračena fotografija daje naslutiti da će u zanosne obline biti ukomponiran i pokoji oštriji detalj, što ne treba čuditi ako znamo da je Vendettu dizajnirao austrijski studio Kiska, zaslužan za sve one uglate forme KTM-a.

Posljednji (neuspješni) pokušaj uskrsnuća ove marke zbio se prije 5 godina kada su se moderno koncipirani i nostalgično dizajnirani skuteri pod imenom Lambretta zapravo proizvodili u pogonima tajvanskog SYM-a. Imajući to u vidu, teško je proniknuti iz kojeg će dijela svijeta dolaziti taj novi skuter talijanskog imena i austrijskog dizajna. Hoće li mu tehnika opet biti tajvanska ili ipak kineska? Puno toga se promijenilo u 70. godina Lambrette, a jedna od važnijih novosti je i globalizacija.

Najprimjetniji je novi ispušni sustav, no dorađeni RC 390 ima i kliznu spojku, ride-by-wire, veći disk...

U prodaju kreće diskretno obnovljeni RC 390, koji je prošle jeseni ostao u sjedni drugih KTM-ovih noviteta. Pritom udovoljavanje Euro4 normama ne bi bilo glavna novost da zbog toga nije morao biti produžen ispušni sustav, koji tako više ne završava ispod pogonskog agregata, nego je klasično smješten s desne strane motocikla. Zbog toga je bilo potrebno promijeniti i oslonce za suvozača, kojem je uz to namijenjeno i za 12 mm deblje stražnje sjedalo.

Osim toga, obnovljeni RC 390 bogatiji i za elektronsku komandu gasa, te podesive poluge kočnice i spojke, a pridodani su i veći retrovizori. Sigurnost bi trebala biti povećana i kroz ugradnju klizne spojke, kao i novog prednjeg diska koji ima 320 umjesto 300 mm u promjeru, što je itekako dobrodošla promjena budući dosad prednja kočnica u žestokoj vožnji nije bila na razini ostatka ovog motocikla.

Bez obzira na navedene promjene, i dalje se deklariraju 44 KS pri 9.500 okr/min i 147 kg (bez goriva) što znači da jednocilindrični RC 390 ima najbolji omjer snage i težine među A2 sportašima, dok je cijenom od 45.980 kn usklađen s visokim prosjekom klase.

Dodatne fotografije možete pogledati u donjoj galeriji.

Baziran na odličnom i pristupačnom MT-07, netom predstavljeni Tracer 700 je jedan od najvažnijih noviteta godine.

MT-07 Tracer je bio jedan od najočekivanijih novih modela za 2016. Sad kad smo ga konačno ugledali doznajemo da se zove Tracer 700 i da nije toliko novitet za 2016. koliko za 2017., budući će u prodaju tek za koji mjesec, odnosno sredinom ovog ljeta. No, svakako izgleda da se čekanje isplatilo.

Iako nam „nos“ motocikla budi i lagane asocijacije na umirovljeni TDM 900, dizajnom prednjih oplata Tracer 700 izravno podsjeća na trocilindrični MT-09 Tracer koji je po novom također preimenovan u Tracer 900. Po uzoru na snažniji model, Tracer 700 dolazi i s ručno podesivim vjetrobranom te štitnicima za ruke u koje su, u ovom slučaju, ukomponirani i pokazivači smjera.

No, nije aerodinamična zaštita jedino po čemu se Tracer 700 razlikuje od golog modela MT-07. Tu je i veći spremnik goriva zapremine 17 litara, a novo je i jednodijelno sjedalo u paketu s kojim dolaze i rukohvati suvozača. Osim toga, adekvatno je dorađen i čelični okvir, dok je stražnja vilica u ime stabilnosti produžena za 50 mm, a drugačije su podešene i komponente ovjesa.

Težina je malo porasla, ali je „mokrih“ 196 kg doista rekordno niska vrijednost za tu vrstu crossovera, dok je odličan i štedljivi dvocilindrični pogonski agregat preuzet izravno s modela MT-07, pa tako i Tracer 700 raspolaže sa 75 KS i 68 Nm.

Dakle, Tracer 700 bi trebao stići na tržište početkom srpnja, pri čemu je realno za očekivati cijenu od kakvih 65 tisuća kuna. Oni pak koji umjesto crossovera žele udomiti avanturistički model, morat će se strpjeti još neko neodređeno vrijeme dok se ne pojavi i Ténéré verzija modela MT-07, čije su špijunske fotografije nedavno objavljene.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a Yamahin kratki video uradak pogledajte OVDJE. Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa. 

Upside-down vilica, dvostruki diskovi i niski upravljač. Potpuno novi Roadster nije još samo jedan Sportster 1200.

Iako mu je mehanika bazirana na aktualnim modelima iz serije Sportster 1200, netom predstavljeni i dosad nepostojeći model Roadster je utoliko drugačiji da ga gotovo možemo smatrati potpuno novim modelom. Uostalom, riječ je o jedinom članu Sportster obitelji koji ima dvostruke prednje diskove i upside-down vilicu, koja je uz to postavljena dosta strmo te u kombinaciji s posebnim stražnjim amortizerima osigurava i nešto duži hod ovjesa.

Isto tako, sjedalo je podignuto na 785 mm, što je uvjerljivo najviša vrijednost u čitavoj paleti Harley-Davidsona, a kad tome pridodamo i niski upravljač dobivamo skoro pa sportsku ergonomiju, bez obzira na to što su oslonci za noge nisu povučeni unatrag, nego su ostali u sredini. Roadster ima i lagane aluminijske naplatke promjera 19 cola sprijeda i 18 cola straga, a zanimljivo je da na okruglom instrumentu, atipično za Harley-Davidson, središnje mjesto zauzima analogni brojač okretaja, dok se ostale informacije ispisuju na LCD-u.

Uvjetno govoreći, Roadster je sportska verzija Sportstera, koja pritom gotovo da i napušta koncepciju customa te koketira s danas izuzetno popularnim retro nakedima. Roadster po mnogočemu nastavlja tamo gdje je prije nekoliko godina stao zabavni, ali i osporavani XR 1200, a cjenovno bi se mogao pozicionirati malo iznad modela Forty-Eight, što znači da se vjerojatno može govoriti o kakvih 110 do 115 tisuća kuna za osnovni model. Više informacija o ovom intrigantnom novitetu od 259 kg i kakvih 70 KS pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Kada se pojavi, avanturistički MT-07 Ténéré bi trebao biti apsolutni „best-buy“ u kategoriji putnih endura. Jedva čekamo!

Špijunske fotografije ulovljene blizu Yamahine centrale u Italiji mogle bi biti konačna potvrda kako će MT-07 platforma zaživjeti i u Ténéré izdanju. Iz istih se fotografija daje naslutiti kako je pritom od zabavnog , pristupačnog (pa zato) i popularnog nakeda MT-07, praktično preuzet samo dvocilindrični agregat, što je najbolja potvrda kako se ovdje ne radi o improvizaciji, nego o istinskom putnom enduru.

Dugačka upside-down prednja vilica i bitno drugačija stražnja vilica trebali bi osigurati relativno izdašan hod ovjesa, a žbičani kotači, od kojih je onaj prednji promjera 21 cola, dodatno potvrđuju kako bi ovaj motocikl trebao imati i istinske, a ne samo deklarativne, off-road mogućnosti. U prilog tome ide i aluminijska zaštita s donje strane agregata, ali i visoko podignuti ispušni sustav.

Prednji diskovi su manjeg promjera, no čini se da su kliješta marke Brembo, dok su plastične oplate izvedene u pravom Ténéré duhu, iako svojom izvedbom ostavljaju dojam kako su još uvijek u razvoju. To i nije neko čudo budući je za pretpostaviti kako će Yamaha prvo predstaviti crossover izvedbu MT-07 Tracer, čije su špijunske fotografije iscurile prije skoro godinu dana, a tek onda i ovu Ténéré varijantu.

Kad god da se pojavi, a za pretpostaviti je da će to biti najkasnije tijekom 2017., MT-07 Ténéré će biti i više nego dostojna zamjena za jednocilindrični XTZ 660 Ténéré, koji je, zajedno s ostalim XT 660 modelima, na izlaznim vratima.

Iako će prije toga morati zadovoljiti Euro4 norme, nema sumnje da će dvocilindrični agregat ostati otprilike jednako zabavan, te i dalje razvijati oko 75 KS i 70 Nm, što je daleko sočnije i elastičnije od 48 KS i 58 Nm kojima raspolaže XTZ 660 Ténéré. Istovremeno je lako moguće da cijena neće premašiti 70 tisuća kuna, što je na razini XTZ-a 660 Ténéré s ABS-om, a isto tako je sasvim izvjesno da će težina ostati debelo ispod XTZ-ovih 215 kg. Zapravo, predviđenu težinu, a i maksimalnu brzinu, možemo slobodno zaokružiti na brojku 200, i nećemo puno pogriješiti.

Feminizirani 04GEN je poseban po svom retro-futurističkom dizajnu i prozirnim oplatama. Mehanika tu nije bitna.

Sjećate li se možda koncepata GEN03, zamišljenih kao sportska, odnosno off-road inačica serijskog modela Tricity, skutera s tri kotača koji se naginje u zavoju. E, ovo je nešto sasvim drugo. Dakle, Yamaha je u Vijetnamu upravo predstavila koncept 04GEN, iz čijih se press materijala ne može iščitati ništa drugo doli da je njegov dizajn bio inspiriran elegancijom žene.

Svojim retro-futurističkim stilom podsjeća na Vespu 946, ali istovremeno, budući je riječ o konceptu, ipak odlazi u nove dizajnerske ekstreme. Između ostalog, plastične oplate su djelomično prozirne kako bi se bolje vidjela mehanika, iako toj istoj mehanici, istovremeno nisu posvetili ni slova.

Mehanika očito nije bitna, jer 04GEN, u ovom obliku, ionako nikad neće vidjeti serijsku proizvodnju. Ipak, na skuteru nalazimo BLUE-CORE logo, pod kojim Yamaha podrazumijeva novu generaciju štedljivih agregata, a zanimljivi dizajnersko-mehanički moment predstavlja izvedba kočnica. Naime, na prvi pogled se čini kao da je 04GEN opremljen bubnjevima, no pažljiviji pregled otkriva jednoklipna kliješta što daje naslutiti kako se unutar tog kućišta vrti disk. Dakako, budući je riječ o konceptu, to rješenje uopće ne treba biti funkcionalno.

Ah da, jesmo li rekli da pametni telefon dolazi na mjesto ploče s instrumentima. A kako drugačije? Više fotografija ove svakako atraktivne vizije skutera pogledajte u donjoj galeriji.

Treća generacija RoadSmarta je guma po mjeri većine motocikala i vozača. Stvorena da traje i daje.

U Francuskoj smo testirali treću generaciju popularne Dunlopove sport-touring gume Roadsmart. U odnosu na RoadSmart II, novi RoadSmart III donosi poboljšanje u praktično svakom pogledu, no možda se najprimjetnija razlika odnosi na bitno lakše upravljanje motociklom.

Testirali smo ih na zavojitim cestama južne Francuske i to na hladnom i suhom, a mjestimice i mokrom asfaltu, i uvjerili se da doista dobro drže. Osim toga, u različitim uvjetima smo ih detaljno isprobali i na Dunlopovoj testnoj stazi Mireval i ponovo nismo imali ikakve zamjerke. Čak i kada smo ih gnjavili na natjecateljskoj stazi, nisu pokazivale nikakve znakove popuštanja, trošenja ili pregrijavanja.

Uglavnom, gume vrlo dobro drže u svim uvjetima, a čini se da i dugo traju. Pritom možda jesu konstruirane tako da zadovolje posebne zahtjeve dugačkih i teških sport-touring motocikala, ali isto tako i dimenzijama i performansama pokrivaju i segment putnih endura, ekonomičnih i sportskih nakeda, pa čak i sportskih motocikala. Za ove potonje dvije skupine posebno je izvedena i SP inačica stražnje gume u dimenzijama 180/55-17 i 190/55-17.

Test Dunlopovih guma RoadSmart III, koje zaslužuju našu toplu preporuku, možete pročitati u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a u nastavku vam donosimo sve dimenzije i cijene, uz napomenu da u slučaju plaćanja gotovinom možete računati na 15% popusta.

Prednja
110/80R18 - 1.006,25 kn
110/80R19 - 1.081,25 kn
120/70ZR17 - 1.051,25 kn
120/70ZR18 - 1.111,25 kn
120/70ZR19 - 1.081,25 kn
130/70ZR17 - 1.321,25 kn

Stražnja
140/70R18 - 1.336,25 kn
150/70R17 - 1.231,25 kn
150/70ZR17 - 1.246,25 kn
160/60ZR17 - 1.321,25 kn
160/70ZR17 - 1.351,25 kn
170/60ZR17 - 1.441,25 kn
170/60ZR18 - 1.486,25 kn
180/55ZR17 - 1.486,25 kn
180/55ZR17 SP - 1.411,25 kn
190/50ZR17 - 1.516,25 kn
190/55ZR17 - 1.546,25 kn
190/55ZR17 SP - 1.486,25 kn