Novosti

Snažniji agregat i kočnice, upside-down vilica, aerodinamički dodaci... Kao da se radi o sportskom motociklu, a ne customu.

Možda djeluje kao sportski custom, no standardni Breakout, sa svojim ogromnim osovinskim razmakom i preširokom stražnjom gumom (240/40-18), definitivno nije motocikl s kojim bi se željeli uhvatiti u koštac sa zavojitom cestom. Možda bi donekle promijenili mišljenje kad bi se dohvatili nove CVO izvedbe nazvane Pro Street.

Popis bitnih elemenata po kojima se CVO Pro Street Breakout razlikuje od standardnog Breakouta je podugačak kao i osovinski razmak, a započinje s time da je Twin Cam 103B zamijenjen s Twin Cam 110B agregatom, koji je dosad bio rezerviran samo za CVO modele, ali se za 2016. ugrađuje i na S verzije modela Fat Boy, Softail Slim i Low Rider. Drugim riječima, umjesto o 1.690 ccm govorimo o 1.801 ccm i vjerojatno više od 90 KS.

Osim toga, CVO verzija je bogatija za atraktivni zračni filtar, upside-down vilicu, dvostruke prednje diskove, kliznu spojku i tempomat, dok vizualnu transformaciju donose mala maskica i spojler s donje strane agregata. Više o ovom novitetu pročitajte u nadolazećem 151. broju Moto Pulsa.

Inače diskretni Low Rider dobio je (naj)snažniji agregat i upečatljive modne dodatke u stilu kultnog Cafe Racera.

Nakon što su jesenas predstavili Fat Boy i Softail Slim modele u snažnijem S izdanju, sada je ta S serija dobila i trećeg člana pokretnog kapacitetnijim i snažnijim agregatom od 110 kubnih inča, odnosno 1.801 ccm.

Taj V2 je donedavno bio rezerviran samo za prestižne CVO modele, a iako to nije objavljeno, za pretpostaviti je da će i Low Rider S razvijati otprilike 92 KS pri 5.010 okr/min, što je čak 16 KS više nego na standardnom Low Rideru pokretanom Twin Cam agregatom od 1.690 ccm. Osim toga, Low Rider S ima i bolji ovjes, s „catridge“ prednjom vilicom i plinskim stražnjim amortizerima,

Serijska oprema uključuje i tempomat, ali i neke prvenstveno dizajnerske elemente po kojima je S verziju već iz daljine lako razlikovati od osnovnog modela. Pridodana mu je mala prednja maskica i vanjski filter zraka, a tu je i nisko solo sjedalo, dok su žbičani naplatci zamijenjeni onim lijevanim i obojanim u zlatno. Zahvaljujući svemu tome, Low Rider S podsjeća na cijenjene FXR modele, ali prije svega na danas legendarni, a u svoje vrijeme neprihvaćeni, XLCR Cafe Racer iz 1977. godine. U duhu tog modela je izvedena i značka na spremniku goriva.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Fond za zaštitu okološa i energetsku učinkovitost prošli tjedan je objavio zatvaranje ovogodišnjeg kruga dodjele poticaja za kupnju električnih i hibridnih vozila. Da parafraziramo jednog od mudraca regionalne politike: "Tko je jamio, jamio je!".

Nakon što smo u aktualnom izdanju Moto Pulsa pisali o mogućnosti korišetenja bezpovratnih sredstava za kupnju električnih i hibridnih vozila, sada vas obavještavamo da je toj mogućnosti došao kraj. Javni poziv za korištenje sredstava mogao je trajati do kraja kalendarske godine ili dok se sva raspoloživa sredstva ne alociraju, a ovo drugo je ipak došlo prvo.

Specifičnost ovogodišnjeg natječaja je bila mogućnost dobijanja sredstava za kupnju električnih skutera i motocikala s tim da vjerujemo da će, ukoliko sličnih poticaja bude i iduće godine, Fond dodatno prilagoditi uvjete korištenja sredstava.

Ukoliko ste sportaš i pod sportom podrazumjevate klađenje, jedno od imena koje se spominje u ulozi zamjene za odbačenog Jeremyja Clarksona svakako je i ono Guya Martina. Dok je sredovječni voditelj kultne emisije Top Gear po tko zna koji puta pokazao da se ne može kontrolirati pa ga se BBC riješio, nije lak zadatak popunjiti njegovo upražnjeno mjesto.

Ako išta, onda daleko karizmatičniji Guy Martin ima prilično bogato iskustvo s TV emisijama jer se već kalio u ulozi domaćina odnosno voditelja u nekoliko specifičnih serijala. Zajedljivci će možda u šali spomenuti da bi uz Martina i za englesko govorno područje trebali titlovi zbog brzine govora, ali i naglaska, no sigurni smo da ga BBC može dovesti u red točno onoliko koliko bi bilo potrebno. U svakom slučaju Martin nam je draži kandidat od Suzi Perry koja i nema neku osobnost potrebnu za ovakav projekt ili pak Charleya Boormana kog smo mogli gledati u nekim motociklističko putopisnim emisijama. Jasno, ovo su sve tek naklapanja, ali učinila su nam se zanimljiva pa ih prenosimo.

Sve je vodilo prema ovome, ali konačno imamo i vizualnu potvrdu. Kawasaki Ninja H2 će biti opremljen kompresorom! Fotografije su izvučene iz videa dostupnog na Internet stranici posvećenoj ovom modelu, a ono što za sada ostaje neslužbeno jest snaga od 225 KS.

Francuska marka slavi 20 (problematičnih) godina, pa zbog toga nova generacija trial modela nosi oznaku Twenty.

U svijetu filigranski izrađeni trial motocikala nema mjesta mašti, pa su tako i njihove oznake svedene na brojčanu oznaku zapremine i tek pokoje nemušto slovo. U tom smislu djeluje gotovo revolucionarno da modeli marke Scorpa za 2015. godinu nose „nadimak" Twenty, ukazujući tako na činjenicu da ova francuska marka obilježava svoj 20. rođendan.

Slavljenički Twenty modeli brojčanih oznaka 125, 250 i 300 najavljuju se kao potpuno novi, pa se tako spominju potpuno drugačiji okviri, progresivan stražnji ovjes i agresivni koloriti, a u slučaju modela 125 i novi agregat. Međutim, zapravo je riječ o pukim klonovima najnovije generacije trial modela tvrtke Sherco, u čijem je Scorpa vlasništvu.

Dakle, kao i kod Sherca, agregati su dvotaktni, mjenjač je 5 brzinski, okvir je od krom-molibden legure, a gume su Michelinove. Razlike nalazimo u tome što Scorpa modeli imaju plastične spremnike goriva umjesto aluminijskih, pri čemu su „originali" za pola kilograma lakši, što znači da Twenty modeli teže od 67,5 do 68,5 kg.

Tvtka koja naredne godine slavi 75 ljeta postojanja. Ne pretjerano veliku paletu proizvoda za tu su priliku dotjerali. Kao okosnica tu su TR modeli namjenjeni Trial vožnji. Riječ je o vrlo rafiniranim dvotaktnim primjercima vrlo originalne arhitekture agregata s cilindrom nagnutim prema natrag, usisom sprijeda te ispuhom straga. Uz to, Ossa proizvodi, ako se ne varamo i jedine dvotaktne serijske motocikle što objašnjava sufiks "i" iza oznake TR. Ovi Trial motocikli dostupni su u zapreminama od 125, 250, 280 te 300 kubičnih centimetara što znači da će vozači različitih razina vještina i ambicija pronaći ponešto za sebe, a iz ponude odskače model Explorer, dijelom enduro, a dijelom Trial motocikl, slično kao KTM Freeride.

Dvotaktni V4 agregat od 160 KS samo je početak priče o ovoj vjernoj njemačkoj replici Grand Prix motocikla. Lagan na stazi, legalan na cesti

Mislili smo da su dvotaktne sportske 500-ice davno otišle u prošlost. Sada se vraćaju, i to ne samo na pistu, nego čak i na cestu. Doduše, u simboličnom broju od 46 komada po cijeni od 100 tisuća eura. Plus svi mogući porezi. Zašto baš 46 komada? Nisu rekli, ali nema sumnje kako su htjeli da njihov proizvod što više podsjeća na Rossijevu Hondu NSR 500, posljednji dvotaktni motocikl koji je osvojio naslov. Da bi asocijacija bila snažnija, na nosu se nalazi malo modificirani broj 46, baš kao i na repu gdje je čak i žute boje. Baš kao i kod Rossija.

No, sličnost s posljednjim dvotaktnim Grand Prix motociklima nije samo površna. Ronax 500 ispod svojih karbonskih oplata djeluje kao pravi Grand Prix motocikl od prije malo više od desetljeća, a tome u prilog ide i sam dvotaktni V4 agregat s provrtom od 54,5 i hodom od 54 mm, kutom od 80° između dva reda cilindara te dva koljenasta vratila. Uz pomoć modernog elektronskog ubrizgavanja goriva iz 499 ccm je izvučeno 160 KS pri 11.500 okr/min, a uz osnovnu mapu na raspolaganju je i ona prigušena za kišu.

Masivni aluminijski okvir nudi mogućnost mijenjanja kuta prednje vilice, komponente ovjesa i amortizer volana su marke Öhlins, za kočenje su zadužene vrhunske komponente Bremba, dok od Grand Prix standarda najviše odskaču 17 colni naplatci izrađeni od kovanog aluminija. S obilatom uporabom karbona, koja se proteže i na nosač stražnjeg kraja, Ronax 500 teži samo 145 kg, mjereno bez tekućina.

Da cijela stvar bude fascinantnija, njemački proizvođač tvrdi da se Ronax 500, kad ga nagrdite retrovizorima, može legalno voziti i cestom, iako sitnim slovima spominju samo privremenu registraciju, tako da ipak treba uzeti s rezervom. Uostalom, među 46 kupaca ovog modela vjerojatno će tek rijetki uopće i pomišljati o tome da se s ovako egzotičnim i sasvim sigurno totalno nekultiviranim motociklom provozaju do placa.