Novosti

Triumph je predstavio potpuno novi i uvodni trocilindrični model, umjerene snage i isto takvog dizajna.

Trident bi trebao biti naked po mjeri čovjeka, a uz to i pristupačniji od sportskog nakeda Street Triple, ali i retro modela Street Twin, što znači da se pozicionira kao uvodni model u paleti Triumpha. Pokreće ga trocilindrični agregata od 660 ccm, kao modificirana verzija stroja koji se ugrađuje u A2 verziju Street Triplea.

Iz tog je agregata za ovu priliku izvučeno 81 KS, dok je mokra težina uzornih 189 kg. Iako bi trebao biti relativno pristupačan, Trident je solidno opremljen, pa tako dolazi s LED svjetlom, TFT instrumentima, dvije mape razvijanja snage i kliznom spojkom, kao i Showa ovjesom i Nissin kliještima. Dizajn je skladan i dobro odmjeren, a više detalja o ovom novitetu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Trocilindrični Trident će uskoro postati uvodni model u paleti Triumpha. Cijenom bi trebao biti negdje između ekonomičnih i sportskih nakeda srednje zapremine.

Iako su zasad predstavili samo ono što nazivaju „design prototype“, Trident je zapravo već u visokom stupnju završenosti. Možda nas samo tjedni dijele od toga da vidimo i konačnu verziju tog noviteta, koji bi u prodaju trebao krenuti početkom iduće godine.

Osim puno lijepih riječi, od Triumpha dosad nismo doznali ništa konkretno, no zna se da će Trident postati uvodni model u paleti te britanske marke. Pokretat će ga trocilindrični agregat, s time da ne očekujemo kako će biti riječ o verziji 765, nego o trocilindrašu od 660 ccm, kakvog Triumph ugrađuje u A2 verziju modela Street Triple. Dakle, vjerojatno će se raditi o 48 KS u A2 varijanti, te kakvih 90 do 95 KS u otvorenoj verziji, po čemu bi Trident bio usporediv s Aprilijom Shiver 900 i BMW-om F 900 R.

Uz to što će se, kao i gotovo svi Triumph motocikli, proizvoditi na Tajlandu, spuštanju cijene bi trebala pridonijeti i neka jednostavnija mehanička rješenja. Recimo, prednja vilica vjerojatno neće nuditi mogućnost podešavanja, straga nema progresivnog polužja, kočnice nisu radijalnog tipa, a i okvir je jednostavnije izvedbe od onog na modelima Street Triple.

Isto tako, digitalni instrumenti vjerojatno neće biti TFT tipa, ali su dopadljivog neo-retro dizajna, kao i ostatak ovog noviteta. Koliko će koštati? Teško je reći, ali budući Trident bi svakako trebao biti primjetno pristupačniji od A2 verzije Street Triplea, koji se nudi za 74.000 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Triumph prvi put ima službenu ulogu u filmu o agentu 007, pa su očekivano predstavili Scrambler 1200 u posebnom izdanju nazvanom Bond. James Bond.

I dok je Aston Martin gotovo neraskidivo vezan uz lik Jamesa Bonda, britanski proizvođači motocikala su u toj filmskoj franšizi dosad igrali sporednu utrku. To će se promijeniti u „No Time To Die“, odnosno 25. filmu o britanskom tajnom agentu 007, a u kojem će, nakon Yamahe, BMW-a, pa i Cagive, James Bond prvi put osedlati Triumph, i to retro-terenski model Scrambler 1200 XE.

Da sve to dodatno iskoriste u svoju promociju, u Triumphu će proizvesti ograničenu seriju od samo 250 numeriranih komada posebnog modela nazvanog Scrambler 1200 Bond Edition. U skladu s time, prepoznatljivi logo 007 nalazimo na nekoliko mjesta na ovom posebnom motociklu, a nakratko se pokazuje i na TFT instrumentima prilikom davanja kontakta. Bond Edition se od ostalih Scramblera 1200 razlikuje i po tome što su skori svi elementi umočeni u crno boju, s time da se može pronaći koji zlatni detalj.

Ovaj posebni model je opremljen atraktivnim elementima originalne opreme, kao što su visoko podignuti prednji blatobran, mrežica na prednjem svjetlu, svjetla za maglu i Arrow ispušni sustav. Mehanika je ostala ista, što znači da Bonde Edition ima standardnih 89 KS, pravih terenskih 250 mm hoda žbičanih kotača te bogati paket elektronskih pomagala.

Dodatne fotografije potražite u galeriji. Donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljanjem verzije R, nastavljena je obnova trocilindrične Street Triple palete. S time da bi novi R trebao biti jeftiniji od svog prethodnika.

Triumph nastavlja s obnovom Street Triple palete na rate. Prvo je još početkom jeseni predstavljen obnovljeni top model RS sa 123 KS, onda je na samom početku godine osvanuo i uvodni model S dostupan samo u A2 verziji s agregatom od 660 ccm i 48 KS (može se otvoriti na 95 KS), a sad je priča završena s redizajniranim modelom Street Triple R, koji predstavlja sredinu ponude.

Njegov trocilindrični agregat od 765 ccm je usklađen s Euro5 normama, te olakšan iznutra, zbog čega bi se trebao još veselije vrtjeti, s time da je vrhunac ostao na 118 KS pri 12.000 o//min, dok je suha težina porasla sa 166 na 168 kg. Novi Street Triple R je fino redizajniran po uzoru na već predstavljene S i RS varijante, što uključuje i atraktivna LED prednja svjetla.

Ostatak slike kompletiraju Brembo kočnice, Showa ovjes, Pirelli Rosso III gume, kontrola proklizavanja i tri načina razvijanja snage, a pridodan je i obostrani quickshifter. Bez obzira na to, novi Street Triple R bi trebao biti jeftiniji od svog prethodnika, pri čemu se ušteda vidi na tome što umjesto TFT instrumenata ima kombinaciju LCD-a i analognog brojača okretaja. No, mora se priznati da ta kombinacija uopće ne izgleda loše (vidi dolje niže).

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako Bajaj ima skoro polovicu dionica KTM-a, Indijci ulaze u zajednički projekt s Triumphom za motocikle od 200 do 750 ccm.

Indijski Bajaj ima pola dionica KTM grupacije, za koju i proizvodi jednocilindrične cestovne motocikle tipa Duke 125, 200 i 390, a sad je i službeno objavljeno da će proizvoditi i modele srednje zapremine - ali za britanski Triumph. O tome se već dugo šuška, a iako su se navodno Austrijanci tome oštro protivili, njihovi argumenti su bitno oslabili otkad je nedavno objavljeno da će KTM-ove modele srednje zapremine proizvoditi kineski CF Moto.

Pritom između Triumpha i Bajaja nije došlo do razmjene dionica, nego je samo dogovorena suradnja na razvoju, proizvodnji i distribuciji potpuno nove generacije motocikala od 200 do 750 ccm. Pretpostavljamo da će razvoj uglavnom pripasti Triumphu, proizvodnja Bajaju, dok će distribucija biti podijeljena. Odnosno, Bajaj će te motocikle s Triumph značkom prodavati kroz svoju mrežu u Indiji i na ostalim rastućim tržištima gdje Triumph još nije prisutan, dok će Britanci buduće „joint-venture“ modele nuditi preko svoje prodajne mreže u bogatijim dijelovima svijeta.

Teško da ćemo prvi plod te „izvanbračne afere“ Triumpha i Bajaja vidjeti za 9 mjeseci, vjerojatno čamo morati pričekati još koju godinu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tiger 900 je potpuno novi model. Lakši, moderniji, opremljeniji i atraktivniji od svog prethodnika, ali ne i snažniji.

Sad je već postalo uobičajeno da Triumph neki svoj novitet za iduću godinu predstavi s malim odmakom od sveg šušura kojeg donosi sajam u Milanu. No, ovaj put su za kasnu premijeru ostavili poprilično važan novitet – potpuno novi Tiger 900.

Kao što se već iz oznake može zaključiti, Tiger 900 se u odnosu na dosadašnji Tiger 800 može pohvaliti većom zapreminom, koja sad broji 888 ccm. No, novi trocilindrični agregat ima i drugačiji redoslijed paljenja (1,3,2), a u Triumphu tvrde da su tako dobili bolji odgovor na gas, ali i pojačani zvuk usisa. Pritom je maksimalnu okretni moment skočio sa 79 na 87 Nm, no snaga je ostala na 95 KS, samo se sad oslobađa na nešto nižih 8.750 o/min.

Novi rešetkasti okvir je sad lakši i uparen s aluminijskim stražnjim krajem, što je dovelo do spuštanja težine do kakvih 5 kg, ovisno o verziji. A kad smo već kod verzija, spomenimo da se uz osnovni Tiger 900 nudi i bogatije opremljeniji GT, a onda i GT Pro, koji je opremljen s elektronski podesivim stražnjim ovjesom. A tu su i avanturističke verzije Rally i Rally Pro, koje dolaze sa žbičanim kotačima od kojih je prednji promjera 21 cola, te Showa (umjesto Marzocchi) ovjesom bitno dužeg hoda.

Neovisno o verziji, kod novog Tigera svakako veseli bitno agresivniji i moderniji dizajn, s kompaktnim LED svjetlima u prvom planu. Više informacija o novom Tiger 900 doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Napumpan okretnim momentom i redizajniran da bude još agresivniji, Street Triple RS u svakom pogledu spada u sam vrh ponude sportskih nakeda srednje zapremine

Triumph je potrebu za usklađivanjem s Euro5 normama iskoristio da fino doradi RS verziju svoje popularne Street Triple palete. Pritom se kod rednog trocilindraša od 765 ccm nije stalo samo na zadovoljavanju eko normi, nego je opremljen novim ispušnim sustavom i drugačijim ispušnim bregastim osovinama, ali i olakšanim koljenastim vratilom, zamašnjakom i spojkom, zahvaljujući čemu bi se trebao još veselije vrtjeti.

Pa iako je maksimum ostao na 123 KS pri 11.750 o/min, novi RS bi trebao žustrije razvijati snagu tamo gdje je to najvažnije, odnosno na srednjim režimima vrtnje. Tu je vozaču na raspolaganju 9% više snage i okretnog momenta. Novi je i obostrani quickshifter, a u seriji dolazi i klizna spojka.

Kao i dosad, Street Triple RS ima Showa BPF vilicu i Öhlins amortizer, a tu su i Brembo radijalna kliješta. Po tim elementima se i dosad razlikovao od verzija S i R, od kojih sada odskače i agresivnijim dizajnom, pri čemu se posebno ističu nova LED prednja svjetla. Uz to su promijenjene i praktično sve plastične oplate, uključujući i maskicu s istaknutim usisnikom.

Novu pojavu RS-a možete promotriti u donjoj galeriji, a ostaje za vidjeti da li će i ti pristupačniji modeli S i R biti slično redizajnirani već ove jeseni, ili će još malo pričekati.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Triumph je u Silverstoneu predstavio Daytonu 765, s agregatom sličnom onom iz Moto2 prvenstva. Taj novitet će biti proizveden u dva puta po 765 komada i vrhunski opremljen

Triumph je od ove sezone ekskluzivni dobavljač pogonskih agregata za klasu Moto2. Riječ je o trocilindrašu od 765 ccm, baziranom na stroju iz sportskog nakeda Street Triple RS. Za potrebe utrkivanja taj je trocilindraš dorađen i osnažen, a sad i lagano civiliziran kako bi se mogao ugraditi u novi sportski model Daytona Moto2 765 Limited Edition.

S obzirom da je Daytona Moto2 765 Limited Edition naslijedila dobar dio modifikacija koje ima i natjecateljski agregat, a uz to u seriji dolazi i Arrow prigušivač od titana, ne može se reći da smo nešto posebno impresionirani deklariranim maksimumom od 130 KS pri 12.250 o/min. Tu su samo 2 KS više od onog čime je raspolagala posljednja generacija Daytone 675.

I okvir je blizak onom s umirovljene Daytone 675 R, s time da je on ipak bio modificiran za Triumphov testni Moto2 motocikl, pa je većina tih promjena implementirana i na ovaj cestovni motocikl. Dakako, tu su elementi s potpisom Bremba i Öhlinsa, te obostrani quickshifter, ali i to smo već vidjeli na Daytoni 675 R.

A vidjeli smo i glavne crte dizajna, koje su tek blago modificirane. Pritom je Daytona Moto2 675 ipak opremljena karbonskim oplatama, što bi u kombinaciji s nešto lakšim okvirom i odstranjivanjem sjedala i oslonaca za suvozača trebalo rezultirati spuštanjem težine, iako konačna brojka još nije deklarirana. U području elektronike ipak postoji vidljivi napredak u odnosu na dosadašnje Daytone, s pridodanim TFT instrumentima i mogućnošću biranja između 5 načina rada elektronskih pomagala.

Kao što je i ranije najavljeno, Daytona Moto2 765 Limited Edition proizvest će se u 765 primjeraka za SAD i Kanadu, plus isto toliko primjeraka za Europu i ostatak svijeta. U donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije, a detaljnije informacije potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com