Novosti

Netom predstavljena nova generacija trocilindričnog streetfightera od 1.050 ccm najžešća je dosad.

Kao što je to bio slučaj i s prošle godine predstavljenim modelom Street Triple 765, Triumph je iskoristio zimsku sezonu kiselih krastavaca da izvan uobičajenih termina predstavi novi Speed Triple. Po uzoru na spomenuti slabiji model, novi Speed Triple je dobio i TFT ploču s instrumentima.

Kad kažemo da je Speed Triple novi, mislimo da je temeljito modificiran, pri čemu se glavna razlika odnosi na 105 promijenjenih dijelova trocilindričnog agregata od 1.050 ccm. Zahvaljujući tome, novi Speed Triple ima crveno polje pomaknuto za 1.000 o/min te je ojačao za 7% kako bi se dobila okrugla brojka od 150 KS.

Aluminijski okvir i jednoruka stražnja vilica su u načelu isti, tek im je malo promijenjena čvrstoća. Pritom Speed Triple S ima Showa ovjes, dok je kod verzije RS riječ o Öhlins komponentama. Osim toga, RS je bogatiji za senzor nagiba, pa tako ima i pametan ABS i napredniju kontrolu proklizavanja, a tu su i beskontaktan ključ, Arrow ispušni sustav, karbonske oplate...

Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju.

Nije stvar samo u boji. Black ima osjetno masivniji i konkretniji prednji kraj te još bogatiju opremu od Bobbera.

Bonneville Bobber za jedan custom pruža iznenađujuću dozu vozačkog užitka. A lijepo ga je i vidjeti. U novoj verziji Black još bolje izgleda, a možda ga je i ljepše voziti bez obzira na to što je teži skoro 10 kg.

Kao što i predugačko ime govori, Bonneville Bobber Black je u crno zatamnjena verzija prije godinu dana predstavljenog hit modela Bobber. I pritom nije stvar samo u tome što su eliminirani skoro svi svjetlucavi detalji, nego je najveća razlika u bitno masivnijem prednjem kraju, gdje nalazimo i novu „catridge“ prednju vilicu čiji su se štapovi udebljali sa 41 na 47 mm.

Naprijed se nalazi kotač od 16 umjesto 19 cola s bitno bucmastijom Avon gumom 130/90-16, baš kao i što je tp slučaj i na istovremeno predstavljenom Bonneville Speedmasteru. S njim Bonneville Bobber Black dijeli i instalaciju drugog diska promjer 310 mm, kao i Brembo kočionih kliješta. Sa Speedmasterom dijeli i LED prednje svjetlo kao i tempomat, što ga sve čini bogatije opremljenim od osnovnog Bobbera.

Redni dvocilindraš od 1.200 ccm istiskuje istih 77 KS i 106 Nm, a blagi porast težine će svakako popratiti i rast cijene. Dodatne fotografije Bobbera u diskretno-atraktivnoj verziji Black pogledajte u donjoj galeriji.

Na mehaničkoj osnovi atraktivnog Bobbera stvoren je konvencionalniji Speedster, koji u custom klasu unosi britanski šarm.

Novi Bonneville Speedmaster nema ništa zajedničko s dosadašnjim Speedmasterom od 865 ccm (koji je još uvijek u ponudi) nego je dvojajčani blizanac prije godinu predstavljenog Bonneville Bobbera. S njim dijeli tekućinom hlađeni agregat od 1.200 ccm i 77 KS, kao i specifičnu izvedbu okvira, s monoamortizerom skrivenim ispod sjedala, kako bi se dobio dojam „hard-tail“ izvedbe stražnjeg kraja.

Za razliku od Bobbera, koji je isključivo jednosjed, novi Speedmaster nudi prostor za dvoje, s time da se sjedalo suvozača, zajedno s rukohvatima, može i skinuti. Zbog dodatne težine eventualnog suputnika morao je biti i drugačije podešen ovjes, a promijenjena je i ergonomija vozača, koji se drži za unatrag svinuti upravljač i ima više naprijed ispružene noge.

Spremnik goriva se udebljao s 9 na 12 litara, a bitno bucmastija je i prednja Avon guma u dimenzijama 130/90-16, dok je ona stražnja ostala istih proporcija 150/80-16. Osim toga, Speedmaster umjesto jednog ima dva prednja diska, i to uparena s Brembo kliještima, što bi trebalo itekako kompenzirati činjenicu da je težina porasla za nepunih 17 kg.

I ovdje je u igri kontrola proklizavanja, kao i dvije mape razvijanja snage, no Speedmaster ima i LED prednje svjetlo, te tempomat. Dakako, tu je i opsežna ponuda dodatne opreme, sa čak 130 stavki, a pripremljena su i dva zasebna paketa. Highway kit uključuje prozirni vjetrobran, udobnija sjedala i kožne bisage, dok je Maverick kit namijenjen solo vozačima koji vole minimalistički stil, a nemaju ništa protiv buke Vance&Hines ispušnog sustava.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Moto2 motocikli će ubuduće zviždati u ritmu Triumphovog trocilindriša 765. Odluka stupa na snagu 2019. godine.

Dugo se samo šuškalo o tome, a onda i je i šaputanje sasvim zamrlo, tako da smo već postali sumnjičavi kako od ulaska Triumpha u Moto2 prvenstvo neće biti ništa. No, valjda je samo trebalo usuglasiti neke stavove, pa je tako na marginama GP vikenda u Mugellu konačno postalo i službeno da će od 2019., nakon isteka ugovora s Hondom, Moto2 motocikle pokretati isključivo pogonski agregati britanskog Triumpha, a tako bi trebalo ostati barem do kraja 2021.

Malo iznenađenje možda predstavlja to što je umjesto trocilindričnog agregata iz sportske Daytone 675 kao baza poslužio novi trocilindraš iz nedavno predstavljenog sportskog nakeda Street Triple RS 765. No, pitanje je što će za koju godinu biti s Daytonom, dok se za ovaj novi agregat veće zapremine zna da ima važnu ulogu u planovima Triumpha.

Jasno, budući da je riječ o agregatu koji je namijenjen cestovnom nakedu, biti će potrebno izraditi određene modifikacije kako bi poprimio pravu natjecateljsku notu. U ostalom, u serijskom izdanju taj trocilindrični agregat od 765 ccm razvija 123 KS pri za natjecateljske pojmove preniskih 11.700 o/min, tako da će u Moto2 varijanti biti modificiran usis i ispuh, a uz to će biti ugrađeni i titanski ventili i čvršće opruge, sve kako bi se podigli brojevi okretaja, a time i snaga.

Produžit će se prvi stupanj prijenosa i ugraditi natjecateljska klizna spojka, a biti će promijenjeni i bočni poklopci, kako bi se suzio agregat i tako oslobodio prostor za dublje naginjanje motocikla. Uz sve to, ugradit će se i lakši alternator jer je na natjecateljskom motociklu bitno manja potreba za električnom energijom. Moto2 agregat će, kao i dosad, pripremati španjolska tvrtka Extern Pro, a trošak za momčadi po tom pitanju ne bi trebao osjetnije porasti.

Prototip te natjecateljske verzije, na trenutnom stupnju razvoja, navodno istiskuje 133 KS, a Triumph je u sklopu tog projekta već razvio i vlastiti Moto2 motocikl, koji će poslužiti samo u eksperimentalne svrhe. Dosad ga je imao prilike isprobati Julian Simon, koji je ustvrdio da trocilindrični agregat ima potencijala, a kroz mjesec ili dva bi prvi primjerci tog pogonskog sklopa trebali biti isporučeni postojećim konstruktorima Moto2 motocikla, koji onda mogu pristupiti razvoju novog okvira.

Pritom Ezpeleta tvrdi da su zanimanje pokazali i neki potencijalni konstruktori okvira koji trenutno nisu uključenu u Moto2 prvenstvo, a ne treba zanemariti i činjenicu da će se zapreminom i trocilindričnom koncepcijom Moto2 motocikl konačno odmaknuti od modela iz klase Supersport. Naime, dosad se često povlačila usporedba između brzine i cijene motocikala iz te dvije klase, čime se malo narušavao kredibilitet Moto2 formule.

Za razliku od Honde, koja je samo isporučivala svoje agregate, bez prevelike pompe, Triumph svoj status ekskluzivnog dobavljača Moto2 agregata želi i marketinški iskoristiti. To znači da bi logo Triumpha mogao biti vidljiv i na motociklima i na kombinezonima, pri čemu je za pretpostaviti kako značku Triumpha ipak nećemo vidjeti na motociklima i vozačima austrijskog KTM-a, koji je ove godine sa svojim okvirom i WP ovjesom također ušao u Moto2 klasu.

U svakom slučaju, takav trocilindrični agregat bi i karakterom i zvukom mogao lijepo osvježiti Moto2 klasu, i malo promiješati karte, a važnu promjenu predstavlja i to što će novi elektronski paket Magneti Marelija konačno imati kontrolu proklizavanja i slična pomagala, što bi vozačima trebalo olakšati tranziciju u visoko sofisticiranu MotoGP kategoriju. Osim toga, Dorni je uspjelo u svjetsko prvenstvo uvući još jednog proizvođača motocikla, a njihov uspjeh je i utoliko značajniji što trenutno, izvan britanskog teritorija, Triumph gotovo da i nije prisutan u motosportu.

675 je postalo 765, a uz kapacitetniji agregat dolazi i redizajn, bolji ovjes, kočnice i elektronika.

Otkad se pojavio 2007. godine, Street Triple se sa svojim trocilindričnim agregatom od 675 ccm, malom težinom te dobrim ovjesom i kočnicama ponosno držao u samom vrhu piramide uzbudljivih sportskih nakeda, zahvaljujući i tome što je u međuvremenu nekoliko puta dorađivan i redizajniran. Sada je Triumph, na samom početku 2017, za deseti rođendan tog modela, predstavio praktično potpuno novi Street Triple 765.

Najvažniju novost predstavlja trocilindrični agregat, koji se bazira na onom iz sportske Daytone 675, ali mu je promjenom hoda i provrta zapremina porasla na 765 ccm. Istovremeno, ionako mala težina motocikla je smanjenja za dodatna 2 kilograma, a uz potpuno novu stražnju vilicu dolaze i kvalitetnije komponente ovjesa. Naprednije su i kočnice, baš kao i paket elektronike, a promijenjen je i dizajn, pri čemu prednja maskica s centralnim usisnikom snažno podsjeća na snažniji Speed Triple 1050.

Ponuda započinje modelom Street Triple S, koji razvija 113 KS, ima dva načina razvijanja snage i isto toliko stupnjeva uključenosti kontrole proklizavanja, a dolazi sa Showa ovjesom i Nissin prednjom kočnicom. Street Triple R raspolaže sa 118 KS, a u odnosu na S model se, između ostalog, može pohvaliti podesivim Showa ovjesom, Brembo radijalnim kliještima, kliznom spojkom, 4 načina rada elektronike i kontrole proklizavanja (koja se može i isključiti), TFT instrumentima, dnevnim LED svjetlima...

Vrhunac ponude predstavlja verzija R sa 128 KS, stražnjim Öhlins amortizerom i naprednijom Showa prednjom vilicom, s još ekstremnijim Brembo kočnicama, pet načina rada elektronike, quickshifterom i spojlerom s donje strane agregata. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više detalja o ovim itekako zanimljivim novitetima iz Triumpha pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Triumph će na samom početku 2017. predstaviti novi Street Triple, s više kubika i konjskih snaga.

Mislili smo da ćemo Street Triple 800 vidjeti na EICMA sajmu u Milanu, no možda je negdje zapelo, a možda samo nisu htjeli da se izgubi u silnoj poplavi sajamskih noviteta. Bilo kako bilo, novi Street Triple bi trebao ugledati svjetlo dana (zapravo, noći) uvečer 10. siječnja 2017.

Street Triple 675 još uvijek spada u red uzbudljivijih nakeda srednje zapremine, no Triumph je morao podići letvici kako bi mogao parirati obnovljenoj Yamahi MT-09 i novom Kawasakiju Z900. Zato će dobiti novi agregat od približno 800 ccm, koji je drugačiji od onog na Tigeru, i vjerojatno je sposoban istisnuti barem 115 KS. Osim toga, Tiger 800 bi vizualno trebao biti sličan prošle godine predstavljenom Speed Tripleu, te imati više elektronskih pomagala od svog prethodnika, kao i potpuno digitalnu ploču s instrumentima.

Za pretpostaviti je da će Street Triple 800 odmah zaživjeti u barem dvije verzije, a ne treba sasvim isključiti mogućnost da će Triumph u paketu predstaviti i redizajnirani Street Triple 675, s dorađenim agregatom koji zadovoljava Euro4 norme.

Natruhe novog modela Street Triple možete nazrijeti u ovom službenom video uratku.

Baziran na uvodnom retro modelu Street Twin, novi café racer Street Cup je pristupačnija alternativa Thruxtonu.

Sa svojih 900 ccm i 55 KS, novi Street Cup je bitno pitomija zvjerka od prošle godine predstavljenog Thruxtona s 1.200 ccm i 96 KS. No, Street Cup je svejedno stilski blizak Thruxtonu, a uz to njegov dvocilindrični agregat može pružiti više užitka nego što to sirove brojke sugeriraju.

Tehnički gledano, Street Cup je dvojajčani blizanac uvodnog retro modela Street Twin, no ima tu i spomena vrijednih razlika. Recimo, Street Cup ima bolju prednju kočnicu, a tu su i duži stražnji amortizeri (iako istog hoda) zbog kojih težište pomaknuto više prema naprijed. Na to se nadovezuje i novo sjedalo, koje je postavljeno nešto više i pomaknuto malo unazad, a isto vrijedi i za oslonce za noge, dok je upravljač niži i pomaknut više naprijed.

Već i to bi bilo dovoljno za koketiranje s café racer filozofijom, no Street Twin ima i malu prednju maskicu, retrovizore koji izvori iz krajeva upravljača, poklopac stražnjeg sjedala i još neke detalje koji mu daju retro-sportsku notu. Kao i kod Street Twina, kontrola proklizavanja dolazi u seriji, no Street Cup je bogatiji za brojač okretaja.

Više o ovom simpatičnom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Najnovija verzija Bonnevillea predstavlja najradikalniji bobber na tržištu. Ali time ne gubi na upravljivosti i praktičnosti.

Da već od ranije ne kolaju špijunske fotografije, Bonneville Bobber bi bio grom iz vedra neba. No, i ovako se mora priznati da je Triumph za 2017. pripremio nemalo iznenađenje. Jer ako u ovoj retro maniji Bonneville Bobber i nije prvi bobber na tržištu, svakako je vizualno i tehnički najradikalniji.

Izvedba stražnjeg kraja je ono po čemu je Bonneville Bobber doista poseban za jedan serijski motocikl. A da bi to bilo moguće, u Triumphu su morali konstruirati novi okvir i specifičnu stražnju vilicu koja je ovješena preko posebnog polužja te monoamortizera djelomično skrivenog ispod sjedala. Zahvaljujući tome, Bobber izgleda kao „hardtail“ motocikl, a takvom dojmu dodatno pridonosi i izvedba sjedala, koje „lebdi“ iznad lijepog stražnjeg blatobrana.

Bonneville Bobber je pritom zamišljen kao jednosjed, s time da je sjedalo podesivo u smjeru naprijed-nazad, tako da je u stražnjem položaju najniže (690 mm), a u prednjem položaju najviše. Time se u bitnome mijenja položaj vozača, a u skladu s time je pomoću brzog vijka moguće podešavati i nagib ploče s instrumentima. Istovremeno se vodila računa o ugodnom položaju vozača i upravljivosti, pa su oslonci za noge smješteni u sredini, a ne izbačeni daleko naprijed kao na Harley-Davidsonu Forty-Eight. U istom duhu, upravljač je relativno širok, ali postavljen tako da se do njega ne morate previše protezati.

Tekućinom hlađeni dvocilindrični agregat je preuzet od Bonnevillea T120, ali je drugačije podešen i opremljen bitno kraćim ispušnim sustavom, pri čemu iz Triumpha poručuju da ima više momenta i snage na srednjim brojevima okretaja. Konkretni podaci još nisu deklarirani, pa ostaje vidjeti da li se zbog toga žrtvovalo išta od 79 KS s kojima raspolaže model T120.

Bez obzira na to što je riječ o modernom agregatu, ali i modernom motocikl opremljenom i kontrolom proklizavanja, stilistima i inženjerima Triumpha je ponovo uspjelo stvoriti model koji na prvi i drugi pogled izgleda kao oldtimer. Kao takav će sigurno privlačiti pažnju dok se kotrlja na žbičanim naplatcima promjera 19 i 16 cola s Avon gumama proizvedenim samo za ovaj model.

Pritom iznenađuje da se Triumphov Bobber, za razliku od bobbera iz redova Harley-Davidsona ili Moto Guzzija, ne može pohvaliti bucmastom prednjom gumu. No, to je vjerojatno na tragu želje da Bonneville Bobber pruži što bolje vozne osobine. Za one koji prednost ipak daju specifičnom stilu, Triumph je pripremio ogroman popis dodatne opreme koji uključuje i „ape hanger“ upravljač.

Više detalja o ovom atraktivnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.