Motosport

KTM ima odličan motocikl, vrhunsku tvorničku momčad, kao i brze privatnike. Ali i žestoku konkurenciju.

Ako se ovako nastavi, još malo pa se ni najstariji među nama neće moći sjetiti kada to KTM posljednji put NIJE pobijedio na reliju Dakar. Istina, jedno vrijeme nisu imali pravu konkurenciju, ali sad ih već nekoliko godina oštro napada Honda, povremeno i Yamaha, a KTM svejedno kreće po svoju već 17. uzastopnu pobjedu.

Jedan od razloga njihove nepobjedivosti leži i u tome što ne spavaju na lovorikama. Tako su za 2018. pripremili novi rally motocikl, čiji dorađeni agregat i elektronika omogućuju preciznije doziranja gasa, jednako kao što bi novi okvir i stražnja vilica trebali omogućiti preciznije upravljanje. Osim toga, nove oplate i spremnici goriva čini motocikl užim, što olakšava upravljanje.

Vozačka postava je nepromijenjena i uključuje dva posljednja pobjednika, no je li to svejedno najslabija točka KTM-a? Naime, Australac Toby Price možda jest slavio prije dvije godine, ali je na prošlom reliju Dakar teško ozlijedio nogu, od čega se oporavljao cijelu godinu i teško je procijeniti u kakvom je stanju. Isto tako, prošlogodišnji pobjednik Britanac Sam Sunderland je zadovoljan i svojom formom i novim motociklom, no dosad je nerijetko bio prebrz za svoje dobro tako da još uvijek nije uspio doći do cilja dvaput zaredom. Zapravo, prošle godine je prvi put uopće završio ovaj reli.

Tu je i austrijska nada Matthias Walkner, koji sad već ima dosta iskustva i povremeno je vrlo brz, no još uvijek nas nije uspio uvjeriti kako ima baš sve ono što je potrebno da bi pobijedilo nakon dva tjedna borbe. Tu je i četverostruki enduro prvak Antoine Meo, no čini se da Francuz, koji je propustio prošle izdanje nakon operacije, nema prevelike ambicije i da ni sam nije siguran u kakvoj je formi.

Za drugu tvorničku momčad vozi dama Laia Sanz, kao i novajlija Luciano Benavides, a KTM se uvijek može pouzdati i u vrlo brze privatnike. Među njima se posebno ističu Španjolac Farres Guell, koji je na prošlom reliju bio treći, te Slovak Stefan Svitko, koji je godinu prije toga završio kao drugi.

Četrdeseto izdanje Dakar Rallyja kreće 6. siječnja iz Lime, glavnog grada Perua, a nakon penjanja preko Bolivije i spuštanja u Argentinu završit će 20. siječnja u Cordobi. Dodatne fotografije KTM-ovih vozača (i vozačice) pogledajte u donjoj galeriji.

Između dva doručka u Las Vegasu, Marvin Masquin se obogatio za milijun dolara. A nije se kockao.

Bilo je to sedmo izdanje The Monster Energy Cup-a, specifičnog događanja koje se sastoji od tri utrke od po deset krugova, vožene po hibridnoj kombinaciji motokros i superkros staze. Ono što tu utrku čini doista posebnom je prva nagrada od milijun dolara, no za osvajanje te svote nije dovoljno samo biti ukupno najbolji, nego treba pobijediti baš na svakoj od tri utrke dana.

Marvin Musquin je uspio 14. listopada izvesti takav „hat-trick“ i to u konkurenciji vrhunskih superkros vozača. U prvoj utrci je još imao nekih problema, ali je ipak glatko pobijedio, da bi u drugoj utrci njegov KTM 450 SX-F Factory Edition svih deset krugova proveo u vodstvu. Nakon duže pauze uslijedila je i treća utrka u kojoj je Musquin odmah odmaglio i sačuvao vodstvo od samog kraja. Prije njega milijun dolara je osvojio samo Ryan Vilopoto još tamo 2011., što je bilo i prvo izdanje utrke The Monster Energy Cup. Jason Anderson je bio tri puta drugi, dok je Dean Wilson završio kao ukupno treći.

Novi električni Freeride je još ozbiljniji off-road stroj koji se može registrirati kao 125-ica i svakodnevno koristiti na cesti.

KTM ne odustaje od razvoja električnih vozila off-road orijentacije. Štoviše, do 2025. godine im je u planu razviti cijeli spektar električnih vozila od bicikala snage 250 W do motocikala snage 11 kW, koji se mogu registrirati kao 125-ice.

Prvi korak u tom smjeru predstavlja nova generacija električnog Freeride modela u E-XC izdanju, što će reći u hard-enduro varijanti. Najvažniju novost u odnosu na dosadašnji model predstavlja skok kapaciteta baterije s 2,6 na 3,9 kW, što je porast od 50%, a uz to je sad u igri i regenerativno kočenje. Svejedno, još uvijek ćete se moći igrati samo sat i pol vremena u blatu prije nego se isprazni baterija.

Za dorađeni tekućinom hlađeni agregat se deklarira 9 kW (12 KS), no vršna snaga iznosi 18 kW (24,5 KS) sve to popraćeno s konkretnih 42 Nm. Težina je neznatno porasla na 111 kg, sjedalo je ostalo na 910 mm, no zato Freeride E-XC ima i nove plastične oplate, kao i novi WP ovjes te drugačije instrumente.

U KTM-u tvrde da je za tih 1,5 sati vožnje trošak punjenja baterije otprilike 4 do 5 puta manji od troška benzina za Freeride 250. Osim toga, čini se da se razmišlja o mogućnosti da se baterija ne kupuje nego samo iznajmljuje od KTM-a za mjesečnu tarifu koja bi otprilike pokrivala troškove goriva. U tom slučaju bi sam motocikl bio bitno jeftiniji, a vlasnik ne bi imao ni troškove eventualne zamjene baterije. Inače, baterija bi nakon 700 punjenja još uvijek trebala imati 70% svog kapaciteta.

Dodatne fotografije, uključujući i one akcijske, potražite u donjoj galeriji.

Iako je u Sachsenrigu zaokružena prva polovica sezone, u Brnu će se krenuti praktično od nule.

Nikad se ne zna, no po onome što smo vidjeli na prvih 9 od predviđenih 18 utrka, ova MotoGP sezona bi mogla biti možda najbolja i najneizvjesnija. Od staze do staze su se mijenjali odnosi snaga, vidjeli smo 5 različitih pobjednika na 3 različite marke motocikala, a Marc Marquez, koji je u jednom potezu skočio s četvrte na vodeću poziciju trenutno ima samo 5 bodova više od Vinalesa, 6 bodova plusa u odnosu na Doviziosa i 10 bodova više od Rossija. A nije previše odmakao ni timskom kolegi Pedrosi koji kaska 26 bodova. Čisto kao podsjetnik, i prošla sezona je bila sjajna, a tada je Marquez na kraju iste dionice imao čak 38 bodova više od drugoplasiranog Lorenza.

Osim toga, vjerovali ili ne, bila je to tek druga pobjeda Marqueza ove sezone. Pobjeđivao je samo na stazama na kojima je ionako preplaćen na prvu poziciju, pa je tako slavio u Teksasu i sada u Sachsenringu, gdje je, gledajući kroz sve tri klase, u posljednjih 8 utrka osvojio isto toliko pobjeda, ali i isto toliko najboljih startnih pozicija. Pritom se ove godine nije samo prošetao do pobjede, nego ga je, na sveopće ugodno iznenađenje, do samog kraja pritiskao domaći junak Jonas Folger s Tech 3 Yamahom.

Nakon vrlo dobrih kvalifikacija, Folger se relativno lako obračunao s Pedrosom, a onda je brzo „preskočio“ i Marqueza na oduševljenje njemačkih navijača. Marquez mu je vratio milo za drago, no Folger kao da se zalijepio za vozača i Honde i nije popuštao praktično do samog kraja. Presudilo je to što je tri puta otišao preširoko na kočenju za prvi zavoj, pri čemu treći put, na potrošenim gumama, više nije mogao uhvatiti Marqueza te se pomirio s osvajanjem drugog mjesta, što je, dakako, najbolji rezultat u njegovoj kratkoj MotoGP karijeri.

Pedrosa je na novom asfaltu Sachsenringa relativno brzo potrošio stražnju gumu i zaostao više od 11 sekundi za timskim kolegom i pobjednikom Marquezom, no bez problema je zadržao treće mjesto. Slijedio je Yamahin dvojac, pri čemu je nakon loših kvalifikacija Vinales nešto bolje napredovao i tako u izravnom dvoboju završio kao četvrti, s više od pola sekunde prednosti u odnosu na Rossija. Najbolje plasirani vozač Ducatija bio je Bautista na 6. mjestu, a Aleix Espargaro je u borbi za 7. poziciju s Aprilijom bio bolji od tvorničkog Ducatija u rukama dotad ukupno vodećeg Doviziosa.

Folgerov timski kolega Zarco se na stazi koja ne pruža previše prilika za pretjecanje uspio probiti s 19. startne pozicije na 9. mjesto, dok je poredak prve desetorice zaokružio Crutchlow, žaleći se na pregrijavanje prednje gume. Lorenzu se riskiranje s mekim gumama nije isplatilo i završio je kao 11., ispred Petruccija na još jednom ovogodišnjem Ducatiju, a kojeg je pritiskao Pol Espargaro na KTM-u. Dobar dan za KTM zaokružili su 14. Smith i 16. testni vozač Kallio između kojih je jedan bod jedva iščupao Miller na Hondi.

A kad govorimo o dobrom danu za KTM, onda mislimo i na Moto2 utrku u kojoj su bili nadomak prve pobjede. Naime, Oliveira je jedini uspijevao slijediti Morbidellija, a pritom ne pasti, te se na kraju pretposljednjeg kruga čak i probiti u vodstvo. No, Morbidelli mu je samo dva zavoja kasnije uzvratio istom mjerom i do kraja bio dovoljno brz da dođe do već 6. pobjede ove sezone, s manje od 7 stotinki prednosti u odnosu na vozača KTM-a, s time da su unutar tri četvrtine sekunde za pobjednikom ciljem prošli i treći Bagnaia na još jednom Klaexu i Corsi na Speed Up, a blizu je bio i petoplasirani Pasini. Inače, ta pobjeda Morbidellija kao da vrijedi dvostruko jer su dva njegova glavna konkurenta utrku završila padom, pa tako Luthi sada ima 34 boda zaostatka, dok je Alex Marquez u minusu od čak 61 boda, te je pao na 4. mjesto u ukupnom poretku, iza Oliveire.

U klasi Moto3 je do pete pobjede došao Mir s Hondom i tako učvrstio svoje ukupno vodstvo, drugi je bio Fenati, dok je do trećeg mjesta i svog prvog podija, s jedva 2 desetinke zaostatka za Mirom došao Ramirez na KTM-u. Aron Canet je pao, pa je drugo mjesto u ukupnom poretku preuzeo Fenati koji ima 37 bodova zaostatka za Mirom. Spomenimo i to da je Martin na treninzima slomio nogu i gležanj, te je tako praktično ispao iz svih kombinacija za osvajanje naslova.

Rezultati svih utrka su u donjoj galeriji, a prvenstvo se nastavlja prvog vikenda u kolovozu, utrkom u češkom Brnu.

TRENUTNI POREDAK (nakon 9 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 129 bodova
2. M. Vinales – Yamaha - 124
3. A. Dovizioso – Ducati– 123
4. V. Rossi – Yamaha – 119
5. D. Pedrosa – Honda - 103

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 174 boda
2. T. Luthi – Kalex – 140
3. M. Oliviera – KTM – 117
4. A. Marquez – Kalex - 113
5. F. Bagnaia – Kalex – 78

Moto3
1. J. Mir – Honda – 165 bodova
2. R. Fenati – Honda – 128
3. A. Canet – Honda – 110
4. J. Martin – Honda – 89
5. F. Di Giannantonio – Honda - 85

Tjedan dana nakon što je osvojio treću uzastopnu AMA SX 450 titulu, 27-godišnji Dungey odlazi u mirovinu.

Ryan Dungey je osvojio devet AMA naslova, u što se ubrajaju 4 superkros AMA 450 SX titule (2012., 2015.,2016., 2017.) i 3 motokros AMA 450 MX titule (2010., 2012., i 2015.). Uz to, Dungey je 2009., 2010. i 2011. godine bio član američke momčadi koja je osvajala Kup nacija u motokrosu. Imajući samu količinu titula u vidu, lako je razumjeti njegovu odluku da se na vrhuncu karijere povuče u vozačku mirovinu, samo tjedan dana nakon što je s KTM-om 450 SX-F još jednom postao superkros prvak.

Svejedno, nije baš uobičajeno da netko tako uspješan prekine svoju karijeru već kao 27-godišnjak. Dungey tvrdi da je fizički i vozački na vrhuncu forme, ali da su sezone jako duge i da je zbog toga psihički iscrpljen. Prema njegovim riječima, ove sezone nije uživao, nego se svakog vikenda morao praktično prisiliti na utrkivanje i zbog toga je odlučio objesiti kacigu o klin.

To ne znači da će sasvim izaći iz ovog sporta, nego će vjerojatno preuzeti neku još nedefiniranu ulogu u Red Bull KTM momčadi. Jasno, što god radio, još će ga dugo pratiti pitanja zašto je to doista učinio i misli li se još vratiti. I je li ga na sve nagovorila žena.

Danas je KTM predstavio svoju off road paletu EXC modela za 2018., te njihove opremljenije inačice u varijantama Six Days, koje su ove godine u bojama Francuske jer se popularni ISDE održava u Brive-la-Gaillarde. Četverotaktni modeli nisu pretrpjeli puno izmjena, osim grafika, jer su oni temeljito obnovljeni prošle godine.
Od svih modela najviše novosti nude revolucionarni 250 TPI i 300 TPI, prvi serijski proizvedeni dvotaktni enduro modeli s ubrizgavanjem. Ubrizgavanje nazvano TPI (Transfer Port Injection) napravljeno je u suradnji s tvrtkom Dell'Orto, a sastoji se od dvije brizgaljke smještene u usisnom vodu cilindra i leptirastog tijela promjera 39 mm. Ubrizgavanje bi mu po riječima tehničara trebalo dati uglađeniji rad uz drastično smanjenje potrošnje goriva i ulja kako bi zadovoljio Euro IV norme. Sustav smanjuje 50% dima iz ispušnog topa prijašnjeg modela. Osim toga KTM je prihvatio rješenje s automatskom miješalicom ulja i goriva, te stoga više nije potrebno miješati gorivo s uljem prije vožnje. Poseban spremnik ulja nalazi se sada u samom čeličnom okviru motora s gornje strane, a sam čep za nadolijevanje nalazi se ispred čepa rezervoara.

Novi modeli imaju novu elektronsku centralnu jedinicu smještenu ispod sjedala, koja uzima brojne podatke senzora kako bi optimizirala rad ubrizgavanja i paljenja smjese. Osim nje, nov je cilindar, air box i uljna pumpa. Novi modeli serijski su opremljeni i elektrostarterom te litij-ion akumulatorom, te novim i jačim alternatorom, ali su zadržali nožnu polugu startera.
Novi modeli ovim izmjenama teži su 3 kilograma spram modela 2017. Novi spremnik goriva iznosi sada 9,25 litara, a u spremnik ulja stane 0,7 litara što je dovoljno za 5-6 spremnika goriva. Prednosti ubrizgavanja su brojne a između ostalih više nije potrebno prilagođavati dizne vremenskim uvjetima i načinima vožnje. Ubrizgavanje je mnogo toga donijelo boljem komforu za vozača, a ne smijemo zaboraviti niti prošlogodišnju novost poput balansnih osovina koje smanjuju vibracije.

Cijene su, naravno, radi nove tehnologije išle prema gore, no radi manjih davanja, koje traže Euro IV norme, nisu drastično. Model 250 TPI stoji sada 65.580 kn, dok model 300 TPI košta 70.580 kn. Cijene ostalih četverotaktnih i dvotaktnih modela za 2018. poskupjet će za otprilike 1.000 kn u odnosu na aktualne.
Novost je i model Freeride za 2018. koji više neće imati u ponudi dva modela 350 4T i 250 2T, već će se od 2018. na cjeniku naći samo najnoviji 250 4T za 62.960 kn.

85 SX je značajno promijenjen, a svi motokros modeli za 2018. imaju drugačije podešen ovjes, narančasti okvir i nove grafike.

KTM je otvorio tradicionalnu „sezonu lova“ na nove, dorađene ili samo ušminkane motokros motocikle. Ovaj put austrijski proizvođač nije priredio neke senzacionalne novosti, tako da je glavna zvijezda 85 SX, koji je fino dorađen za modelsku godinu 2018.

Dakle, 85 SX je dobio lakši čelični okvir i nosač stražnjeg kraja, a za 0,69 kg je olakšan i pogonski agregat, koji bi uz to trebao linearnije razvijati snagu u čitavom rasponu vrtnje. Opremljen je i Formula kočnicama, WP AER 43 vilicom i posebno prilagođenim WP Xplor amortizerom.

Kad su u pitanju „seniorski“ modeli, 125 SX i 150 SX imaju drugačije programiranu elektroniku, dok je glava agregata spojena s okvirom preko novih aluminijskih nosača. Osim toga, svi dvotaktni i četverotaktni modeli sada imaju nanovo podešenu WP AER 48 prednju vilicu, narančasti umjesto crnog okvira i nove grafike, pri čemu se četverotaktni modeli 250 SX-F, 350 SX-F i 450 SX-F (gornja fotografija), kao i dosad, mogu pohvaliti elektrostarterom, kontrolom proklizavanja i mogućnošću biranja načina razvijanje snage.

U donjoj galeriji možete pogledati kako nove grafike i narančasti okviri redom pristaju modelima 125 SX,  250 SX-F i 85 SX za 2018.

Po pitanju rezultata još nisu poletjeli, ali su ipak dobili krila. Zasad samo aerodinamička i prilično diskretna.

Moramo priznati da se tome još nismo nadali. Mislili smo da imaju previše drugih problema da bi se već sada počeli baviti takvim finesama, ali KTM je već u Teksasu, na trećoj utrci sezone, predstavio RC16 sa spojlerima na obrazima.

Riječ je „izraslinama“ koje se sa svake strane središnje smještenog usisnika protežu prema šakama vozača. U odnosu na sva ostala dosad viđena rješenja, ovi nabori na KTM-u se nekako najmanje vizualno ističu, no istovremeno i djeluju poprilično oštri i kao takvi potencijalno opasni. Svejedno su dobili odobrenje, a Bradley Smith je odmah pohvalio njihovu učinkovitost, tvrdeći da motocikl čine, mirnijim, stabilnijim i sigurnijim. To je onaj isti Bradley Smith koji je prije godinu dana bio jedan od najvećih kritičara tadašnjih aerodinamičnih krilaca, tvrdeći da su preopasna i da stvaraju problematične turbulencije. No, vremena, krilca i ljudi se mijenjaju, pa tako i Smith, koji zna biti britak, a uz to je i odličan tehnički analitičar.

Time je zatvoren krug, odnosno KTM je posljednji koji je prikazao alternativu prošlogodišnjim i u međuvremenu zabranjenim stršećim krilcima na nosu. No, jedan dio MotoGP proizvođača još nije homologirao takve alternativne oplate s integriranim spojlerima, a većina ih s njima još nije nastupila na utrkama. Dakle, možda nas još uvijek čekaju iznenađenja, koja bi mogli vidjeti već na predstojećoj utrci u Jerezu. Riječ je o stazi na kojoj bi takva aerodinamička pomoć dobro došla, a tamo je Ducati nedavno testirao i svoju malo ublaženu „hammerhead“ varijantu, s rupama u „nosu“.

Inače, Smith je najavio da bi KTM u Jerezu mogao priječi na novu specifikaciju agregata. Čini nam se prebrzo da već sada izbace i „big-bang“ varijantu svog V4 stroja, no priča sa spojlerima na nosu pokazuje da se u Austriji radi punom parom. Uostalom, dosad su osvojili samo 3 boda.