Novosti

U poplavi retro terenskih modela, Scrambler 1200 se ističe pravom off-road koncepcijom, posebno u XE verziji.

Raznih scramblera u novije vrijeme nije nedostajalo, no izuzmemo li Ducati Scrabler Desert Sled, sve se svodi na šminku i u toj retro populaciji nije bilo pravog terenca. Zato bi Triumph s novim Scramblerom 1200 trebao vratiti ovu klasu na pravi put, izvan utabanih staza.

Oznaka 1200 pokazuje da je riječ o tekućinom hlađenom dvocilindričnom agregatu, koji se u različitim specifikacijama već neko vrijeme ugrađuje u retro modele ovog proizvođača. U ovom slučaju je sa solidnih 90 KS pri 7.400 o/min i 110 Nm pri 3.950 o/min negdje na pola puta između klasičnih i custom Bonneville modela te retro-sportskih Thruxtona.

No, terenska koncepcija je ono što Scrambler 1200 razlikuje od ostalih Triumph retro modela, kao i od ostalih scramblera. U ponudi su dvije verzije, obje s potpuno podesivom Showa prednjom vilicom i posebnim Öhlins stražnjim amortizerima s dvostrukim oprugama. Pritom Scrambler 1200 XC nudi umjerenih 200 mm hoda na oba kraja, dok se XE, zahvaljujući dužoj prednjoj i dužoj aluminijskoj stražnjoj vilici, može pohvaliti hodom kotača od 250 mm. Priču o pravim off-road afinitetima potvrđuje i to što oba modela imaju prednju gumu dimenzija 90/90-21, dok je straga „civiliziranija“ guma dimenzija 150/70-17.

Oba modela u seriji dolaze s novom generacijom TFT instrumenata, kontrolom proklizavanja, beskontaknim ključem, LED svjetlima, USB utičnicom, tempomatom, Brembo radijalnim kliještima, kliznom spojkom... Izuzmemo li duži hod ovjesa, XE verzija je poželjnija i na ime toga što u seriji dolazi s „pametnim“ ABS-om, grijanim ručkama i šestim (Off-Road Pro) načinom rada elektronike.

XE dolazi u plavoj ili bijeloj boji, obje s crnim trakama na bočnim stranicama rezervoara, dok je slabije opremljen XC dostupan u maslinastoj ili crnoj boji. Za dodatne fotografije bacite pogled u donju galeriju.

Iako ga to još ne čini sportašem, Öhlins amortizeri i još neki detalji opravdavaju Sport u imenu nove verzije Bobbera.

Moto Guzzi je za 2019. pripremio novu verziju modela V9 Bobber. Nazvan V9 Bobber Sport, novi bi model na razmeđi custom i retro motocikla trebao imati još bolje vozne osobine od ionako ugodno zabavnog „običnog“ Bobbera. Od njega se Sport tehnički razlikuje po potpuno podesivim Öhlins stražnjim amortizerima, a tu je i novi završetak ispušnog sustava, koji bi trebao ponuditi bogatiji zvuk.

Osim toga, verzija Sport je zamišljena kao jednosjed, s tanjim, nižim i bitno kraćim sjedalom. Spušteno je i prednje svjetlo iznad kojeg je montirana mala maskica, a Bobber Sport se može pohvaliti i kraćim prednjim blatobranom, kao i posebnom kombinacijom boja.

Iako konkretne vrijednosti nisu deklarirane, pretpostavljamo da će i Sport iz V2 agregata od 853 ccm istiskivati 55 KS pri 6.250 o/min. Isto tako, za očekivati je da će težina bez goriva biti ispod 200 kg, što je doista mala vrijednost za motocikl tako klasične koncepcije.

Popularni retro model Scramble Icon je pametno dorađen za 2019.

Ducati je netom predstavio dorađenu verziju popularnog retro modela Scrambler Icon, koji bi odsad trebao biti udobniji, sigurniji i još atraktivniji. Uskoro krećemo u Toskanu na dinamičku prezentaciju, tako da ćete test novog Scramblera Icon moći pročitati već u idućem broju Moto Pulsa.

U međuvremenu vam prenosimo službeno izvješće Ducatija o novom modelu, a kojeg nam prenosi tvrtka Panigale d.o.o., kao zastupnik ove talijanske marke za Hrvatsku.

Scrambler “Joyvolution”: više zabave u “Land of Joy”

Ducati predstavlja novi Scrambler Icon, u prodaji od studenog

Više zabave, udobnosti i sigurnosti zahvaljujući novoj elektronici

Samo četiri godine od predstavljanja marke, prodano više od 55,000 Ducati Scramblera širom svijeta

Borgo Panigale (Bologna, Italija), 10.09.2018. – Najnovija preobrazba Ducati Scramblera pruža motor koji je još više suvremen, udoban i siguran, dovodeći “Land of Joy” zabavu na novu razinu. Cjenovno dostupan i neophodan, Ducati Scrambler je savršen spoj tradicije i inovacije. Čak i u zadnjoj “Jovolution” personifikaciji zadržana je suština vožnje motora: dva kotača, širok upravljač, jednostavan motor i beskrajna zabava. Novi Bosch Cornering ABS maksimizira sigurnost prilikom kočenja, dodajući ekstra sloj bezbrižne slobode.

Ducati Scrambler marka, predstavljena 2014. “govoreći novim jezikom vožnje motora”, daje moderni pogled na duh Scramblera iz 1960ih godina. Može se reći da to nije samo obična vožnja motora, nego istinski način života - lifestyle. Ljudima slobodnog duha koji ne pristaju na uobičajeno, otvorenim prema drugim kulturama i stilovima, Ducati Scramlber je stvorio svijet – the “Land of Joy” – gdje ljubitelji mogu dijelit svoja iskustva i ideje. Svijet u kojem protagonisti nisu motori ili rezultati / izvedbe, nego ljudi i njihove strasti: glazba, kino, umjetnost, fotografiranje, hrana. Novi pristup koji dovodi iskustvo vožnje motora na novu razinu.

Od kada je predstavljen, Ducati Scrambler je postavio novi standard nudeći osvježenje retro motoru. U 2015. postao je 10. najprodavaniji motor u svijetu s preko 500cc, što je bilo prvi puta za tvornicu motora sa sjedištem u Bologni. Četiri godine od predstavljanja marke, više od 55,000 Scrambler motora je prodano širom svijeta.

Širina marke je isto tako evidentna i u četiri Scrambler Camp prodavaonice u Padovi, Borgo Panigale, Barceloni i New Yorku i u dva Scrambler Food restorana u Bologni.

Prvi rezultat “Joyvolutiona” je novi Scrambler Icon. Aluminij novih, jačih bočnih panela savršeno odgovara čeličnom spremniku/rezervoaru u obliku suze i staklu prednjeg svjetla. Crno obojani motor, polirane glave cilindara daju Ducati Scrambleru raskošni izgled koji ostavlja bez daha.

Novo prednje svjetlo s LED DRL (Daytime Running Light) podiže vidljivost motora u prometu, čak i u danjoj svjetlosti, kao i novi auto-off LED indikatori. Ergonomičan prekidači omogućavaju vozaču lakše traženje po LCD ekranu, koji sad sadrži i podatke o razini goriva.

Na Ducati Scrambleru visoki i široki volan, novo ravno sjedalo i novo podešeni ovjes osiguravaju neopisivu udobnost i opuštenu poziciju prilikom vožnje. Lagane, s nižim centrom gravitacije i malo veće gume osiguravaju savršeno upravljanje i čisti užitak neovisno o vrsti vožnje; zahvaljujući sigurnosti koju omogućava Bosch Cornering ABS – nov i ekskluzivan za ovaj segment – vožnja je sada bezbrižnija nego ikada. Vozači će isto tako cijeniti novu, mekaniju hidrauličku spojku, dok prilagodljiva poluga – kao ona na prednjoj kočnici – osigurava da se njen hod prilagodi individualnim potrebama.

Ducati Scrambler je marka koja predstavlja poseban stil života. Svoju inspiraciju pronalazi u raznim izvorima, uključujući glazbi, kao što Scrambler Web radio (dostupan 24/7 na scramblerducati.com) pokazuje. Zahvaljujući Ducati Multimedia sistemu, vozači novog Scramblera sada mogu slušati svoje omiljene playliste, odgovarati na pozive ili razgovarati sa suvozačem.

Scrambler Icon sada je dostupan u Atomic Tangerine s crnim okvirom i crnim sjedalom sa sivim detaljima ili u klasičnoj '62 Yellow sa crnim okvirom i crnim sjedalom sa sivim detaljima.

Kako bi vidjeli službeni video predstavljanja Scramblera Icon, posjetite društvene mreže ili web stranicu i podijelite sadržaj s hashtagom #joyvolution i #scramblerducati.

Potpuni promotivni materijali koji sadrže slike i detaljne informacije o motoru dostupni su na stranici mediahouse.com.

“Joyvolution” je tek počeo: kao i uvijek, iznenađenja u nadolazećoj jeseni u “Land of Joy” su zagarantirana.

Posebna serija od tisuću Pegasusa odaje počast padobrancima i Flyning Flea modelima koji su bacani iz aviona za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Diljem cijelog svijeta su iz vojnih aviona razbacana cijela „jata“ Flying Flea modela, laganih 125-ica fiksiranih u metalnom kavezu i opremljenih padobranom. Sve kako bi britanski padobranci po doskoku na neprijateljski teritorij imali na čemu juriti.

Budući da se Royal Enfield duhom i tijelom sve više vraća u Europu i na rodnu britansku grudu, odlučili su iskoristiti tu epizodu iz Drugog svjetskog rata i predstaviti Pegasus verziju aktualnog modela Classic 500, koji je, inače, za 2018. dobio stražnji disk i zadovoljio Euro4 norme. Kako bi imao poveznicu s Flying Flea modelima, Pegasus se, osim po ratničkoj boji, od običnog Classica razlikuje i po nekim zgodnim detaljima.

Tako se na spremniku goriva nalazi Peagasus amblem, kao zaštitni znak padobranske pukovnije, a tu je jasno otisnut i serijski broj konkretnog primjerka motocikla. Osim toga, na bočnom poklopcu motora je i žuta trakica s kojom se na Flying Fle modelima, kod ukrcavanja na avion, označavalo težište. Tu su i još neke sitnice, poput u smeđe obojanih ručki, ali i velike bočne torbe, na kojima se također nalazi amblem „letećeg konja“.

Biti će proizvedeno tisuću komada Pegasusa, a donekle je zanimljivo da će njih samo 190 završiti u Velikoj Britaniji, gdje će se prodavati po cijeni od 5.000 funti. Tehnički podaci bi trebali ostati isti kao i na modelu Classic 500, što znači da je 27 KS zaduženo za pokretanje blizu 200 kg.

Indijski vlasnik prodaje kineski motocikl pod češkim imenom. Zašto nam se onda svejedno sviđa ovaj cafe racer?

Čini se da indijska Mahindra doista ima ozbiljne planove o oživljavanju češke Jawe. Doduše, zasad su prvenstveno posvećeni oživljavanju samog imena, budući da je i u ovom slučaju za tehniku zadužen kineski Shineray.

Bilo kako bilo, prije nešto manje od godinu dana smo pisali o Jawi OHC 350, pristupačnom retro modelu, a sad je na istoj osnovi nastao i lijepi café racer 350 OHC Special. I u ovom slučaju govorimo o jednocilindričnom zrakom hlađenom agregatu od 397 ccm, koji istiskuje 28 KS pri 6.500 o/min, zadovoljavajući pritom i Euro4 norme.

Svoj retro-sportski štih Special ima prvenstveno zahvaliti lijepo oblikovanim oplatama, no boljim voznim osobinama bi trebalo pridonijeti i prednji kotač promjera 18 umjesto 19 cola. Tu je i veći prednji disk, kao i disk umjesto bubnja na stražnjem kraju.

Special je 7 kg teži od nakeda, a uz to i za 20.000 kruna skuplji. U prijevodu to je razlika od nepunih 6 tisuća kuna, što će reći da u Češkoj košta otprilike 34 tisuće kuna. Tehničkim podacima je Special praktično identičan Mashu TT 40, s time da je Jawa utoliko ljepša što ima potpuni oklop. Više informacija doznajte u idućem Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Kombinirajući modernu tehniku s retro dizajnom, Honda je upravo oživjela legendarni mini model Monkey.

U originalu predstavljen početkom 60-ih, Hondin mini model Monkey je doista ušao u legendu s bucmastom verzijom iz 1978. godine. Po uzoru na dizajn baš tog modela, Honda je prošle jeseni predstavila prototip novog Monkeyja, a sada je izbacila i gotovo identičnu serijsku inačicu.

Jasno, u tih je 40 godina tehnika otišla daleko naprijed, pa je ovaj reinkarnirani Monkey opremljen LED svjetlima i LCD instrumentima te diskovima na oba kotača, da o naprednom ABS-u ili upside-down vilici, i ne govorimo. Pritom je simpatičan retro dizajn sazdan oko tehničke baze mini streetfightera MSX 125, s kojim novi Monkey dijeli iznimno štedljivi četverotaktni agregat od 125 ccm i 9,4 KS, dok su na naplatke od 12 cola ugrađene malo mesnatije i grublje gume.

Za dodatne fotografije zavirite u donju galeriju, a više informacija o novom Monkeyju doznajte u idućem broju Moto Pulsa. Osim toga, u skoroj budućnosti ćete na stranicama Moto Pulsa moći pročitati i test njegova modernije dizajniranog brata MSX.

Serija od 59 primjeraka dva posebna Bonneville Spirit of '59 modela, u čast 59. godišnjice 1959. godine.

Obično se slavi tek šezdeseta obljetnica, no Triumph to još može (a sigurno i hoće) proslaviti slijedeće godine. Ovu je 2018. iskoristio za proslavu jubilarne 59. godišnjice 1959. godine, u kojoj je predstavljen prvi Bonneville, svakako najpoznatiji model u njihovoj povijesti.

Zasad je ta proslava obilježena predstavljanjem dva posebna Spirit of '59 Limited Edition modela, od kojih će svaki biti proizveden u 59 primjeraka. Jasno, kao osnova su poslužili aktualni Bonneville modeli, promijenjeni tek utoliko što su dobili nove boje i grafike.

S obzirom na tek kozmetičke promjene, Bonneville T120 Spirit of '59 Limited Edition (gornja fotografija) bi trebao težiti standardnih 224 kg (bez tekućina) i iz 1.200 ccm istiskivati 80 KS pri 6.500 o/min, koje se prenose preko 6 brzinskog mjenjača. Po istom principu, Bonneville T100 Spirit of '59 Limited Edition (donja fotografija) iz 900 ccm izvlači 55 KS pri 9.500 o/min i ima 5 brzinski mjenjač, a bez tekućina teži 213 kg.

U roku godinu dana Spitfire paleta je upeterostručena. Najnoviji Bobber je možda najatraktivniji među njima.

U početku bijaše samo Spitfire, a onda su u rafalnom nizu predstavljeni Scrambler, Cafe Racer, Flat Tracker i nedavno Bobber. Ime svake te verzije se u potpunosti podudara s primijenjenim stilom, no svima je zajednički minimalistički retro izričaj, a navodno i to da se uvijek traži komad više.

Donedavno relativno (ne)poznat po off-road motociklima, britanski CCM je očito pronašao isplativiju nišu. Sve je bazirano na specifičnom i rukom varenom čeličnom okviru te tekućinom hlađenom jednocilindričnom agregatu od 600 ccm, kojeg, po svemu sudeći, dobavljaju od talijanskog SWM-a.

Bobber se od ostatka braće tehnički ponajviše razlikuje po manjim naplatcima promjera 16 cola, na koje su navučene bucmaste gume s bijelim rubom. Osim toga, Bobber ima „plivajuće“ sjedalo s oprugama, ali zato nema opruge s vanjske strane monoamortizera, a kako bi cijeli motocikl bio dodatno spušten, hod ovjesa je skraćen sa 120 na 80 mm.

Nožne komande su pomaknute više prema naprijed, što bi u kombinaciji sa 70 mm nižim sjedalom trebalo rezultirati i adekvatnom „bobber“ pozicijom za širokim upravljačem. Kao i ostale Spitfire verzije, Bobber ima LED prednje svjetlo i beskontaktni ključ, pri čemu je suha težina negdje oko 135 kg, dok suha cijena započinje od 10.000 britanskih funti. Nije malo za stroj od 55 KS, ali nije ni puno za ovako egzotičan motocikl.