Novosti

Yamaha je na Goodwood Festival of Speed predstavila XSR 900 s poluoklopom u stilu TRX-a iz 90-ih.

Prva generacija retro modela XSR 900 je očito bila inspirirana 70-im godinama prošlog stoljeća, a aktualna druga generacija više vuče na 80-e. Očekuje li nas postupni prelazak u 90-e? Jer XSR 900 DB40 prototip nas svojim poluoklopom podsjeća na TRX 850 iz sredine tog zadnjeg desetljeća u dvadesetom stoljeću. S tom bitnom razlikom da je umjereno sportski TRX imao dvocilindrični agregat i čelični rešetkasti okvir, dok XSR 900 DB40 ima trocilindrični agregat i aluminijski Deltabox okvir.

A upravo je o aluminijskom okviru i riječ, jer se oznaka DB40 odnosi na to da ovaj prototip slavi 40 godina Deltabox okvira. Nažalost, predstavljanje tog prototipa nisu popratili najavom kad bi takav retro model mogao postati serijski motocikl, ako uopće hoće, no vidimo da tu ima potencijala. Uz to što bi takav poluoklop pružio zaštitu od vjetra, i tako olakšao uživanje u doista uzbudljivim performansama XSR-a. Stilski prelazak u 90-e mogao bi dodatno oživjeti interes za retro motociklima, koji su i dalje popularni, ali više ne kao prije godinu. Doista se nadamo da je to najava novog trenda.

Ako ovaj koncept doista najavljuje budući model, onda će električni motocikli konačno postati seksi.

Tehnika već postoji jer - izuzmemo li atraktivan dizajn - ovaj koncept praktično sve što ima preuzima od sport-touringa SR/S, uključujući zrakom hlađeni elektromotor s vršnih 110 KS te Li-ion baterije kapaciteta 17,3 kWh. Kako smo Zero SR/S imali zadovoljstvo testirati, uopće ne sumnjamo da bi, s tako zastrašujućim ubrzanjima i sportski tvrdim ovjesom, SR-X Concept doista bio uzbudljivi urbani „streetfighter“, kakvim se želi prikazati.

U kontekstu toga što su električni motocikli najčešće diskretne pojave, a nerijetko baš i ne izgledaju skladno, ovakav bi serijski model bio pravo osvježenje. Linije napetog poluoklopa su prilično originalne i skladno slijede jedna drugu, a futurističku pojavu svakako podcrtava i izvedba prednjeg LED svjetla, čak i ako nas malo podsjeća na ono s Harley-Davidsona Pan America. A odlično je riješen i zadak motocikla, s kratkim i zaobljenim repom te neo-nostalgično okruglim LED svjetlom.

Kad je Bill Webb za Zero dizajnirao prethodni koncept, on je vrlo brzo, i bez velikih izmjena zaživio kao serijski FXE. Idemo se nadati da će potpuno isto vrijediti i za SR-X.

Ovaj koncept BMW-a možda izgleda kao brdski bicikl, ali nema pedale, nego motorističku ručicu gasa. I dakako, ide na struju.

Bavarci su istovremeno predstavili dva slična koncepta zbunjujuće sličnih imena. Jedan se zove BMW i Vision AMBY i riječ je o „pedalecu“, odnosno električnom brdskom biciklu, kod kojeg morate okretati pedale te tako regulirate rad elektromotora i brzinu. Drugi, i nama bitno zanimljiviji, je BMW Motorrad Vision AMBY, koji nema pedale, nego ručicu gasa kao na motociklu.

Inače, AMBY je akronim za „Adaptive Mobility“ i odnosi se na to da su u BMW-u zamislili kako bi na oba modela, ovisno o automatskom očitanju GPS-a, maksimalna brzina bila ograničena na 25 km/h na biciklističkoj stazi, 45 km/h na gradskim cestama, odnosno 60 km/h na višetračnim prometnicama i izvan grada. Jasno, ne bi mogli voziti iznad 25 km/h ako nemate adekvatnu vozačku dozvolu i kacigu, ali i registraciju, s time da bi polica osiguranja bila varijabilna, ovisno o brzinama koje postižete. Pravna regulativa za to ne postoji, ali u BMW-u se nadaju da će se to promijeniti, s time da moramo priznati kako nam ta ideja o „strogo kontroliranim biciklima/motociklima“ ne miriše na dobro.

Iako atraktivno dizajniran, i nema pedala, BMW Motorrad Vision AMBY ne može pobjeći od svoje srodnosti s biciklom. Ipak, djeluje masivnije od njih, dok je istovremeno s najavljenom težinom od 65 kg još uvijek lagan poput mopeda. O kapacitetu baterija i snazi elektromotora nema podataka, ali labavo se deklarira autonomija od kakvih 110 km. Prednji kotač je promjera 26 cola, dok stražnji ima 24 cola i malo širu gumu, a sjedalo je fiksirano na 830 mm.

Motorrad Vision AMBY je zasad samo koncept, ali zajedno s već predstavljenim serijskim skuterom CE 04 i konceptom CE 02, jasno pokazuje kamo BMW Motorrad stremi kad su u pitanju gradska prometala. Ali ne brinite, velike BMW motocikle će i u onoj srednjoročnoj budućnosti pogoniti benzin.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Objavljene su konkretne informacije o Triumphovom projektu atraktivnog električnog motocikla.

Završena je druga od četiri faze u razvoju električnog motocikla, koji nastaje u suradnji Triumpha sa specijalistima za elektro pogone, uključujući tu i tvrtku Williams Advanced Engineering. Kako bi se obilježio završetak te faze, predstavljena je pogonska grupa, koja se sastoji od posebno učinkovitog elektromotora od 180 KS te paketa naprednih litij-ionskih baterija kapaciteta otprilike 15 kWh. Težina motocikla bi trebala biti nešto iznad 220 kg, a u Triumphu obećavaju autonomiju od 190 km, s time da bi se baterije za samo 20 minuta trebale napuniti na 80%.

Prezentacija nove pogonske grupe, smještene u obodni aluminijski okvir, popraćena je i crtežima možebitnog budućeg motocikla. Do kraja ove godine bi mogla biti gotovo i treća faza tog TE-1 projekta, koja uključuje i testiranje prototipa, nakon čega će biti predstavljen i konkretan koncept.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Niste znali da Kawasaki već 20 godina razvija električni motocikl? Nismo ni mi. No, hoće li ima trebati još toliko da predstave i serijski model?

Još od početka ovog tisućljeća Kawasaki paralelno razvija dvije dijametralno suprotne pogonske grupe. Prva se odnosi na benzinske motore s mehaničkim kompresorom, i taj pristup taj već svoje plodove, pa tako „supercharged“ modeli iz godine u godinu zauzimaju sve veći udio u paleti ovog proizvođača. Drugi rukavac se odnosi na razvoj električnog motocikla, koji bi trebao ponuditi uzbuđenje kakvo se očekuje i od Kawasakijevih benzinskih motocikala.

No, o svemu tome nismo znali apsolutno ništa dok na EICMA sajmu u Milanu nisu izložili kostur EV Project prototipa, kojeg intenzivno testiraju na Kawasakijevoj testnoj stazi Autopolis. Kasnije smo doznali da se tu radi o konceptu relativno ekonomičnog elektrocikla, koji koristi ciklistiku Kawasakijevih serijskih modela srednje zapremine i posebni reštkasti okvir, u kojeg su uglavljene baterije ispod kojih je smještena pogonska grupa.

Kompletiran s oplatama u stilu Ninje 650, EV Project teži razumnih 219 kg, nudi autonomiju od cca. 100 km i, ako smo dobro shvatili, ima vršnih 20 kW, odnosno 27 KS. Nisu to brojke od kojih bi pali sa stolca, no veseli da je, za razliku velike većine postojećih elektrocikala koji imaju samo jednu brzinu, ovdje elektromotor uparen s klasičnom spojkom i mjenjačem sa 4 brzine. Osim toga, ako se ne varamo, ovo je prvi put da je neki japanski proizvođač pokazao funkcionalni prototip nekog velikog električnog motocikla, a ne samo neku statičku viziju.

Na istom tom sajmu u Milanu, Harley-Davidson je europskim kupcima predstavio konačnu verziju modela LiveWire, koji je već krenuo u proizvodnju, a jedna od najvećih zvijezda sajma bio je Kymco RevoNEX, koji bi se trebao početi prodavati 2021. godine. Je li onda jesen 2019. svojevrsna prekretnica kad je u pitanju konačan ulazak velikih proizvođača u svijet električnih motocikala? Ne, jer su i LiveWire i RevoNEX „halo“ motocikli, koji trebaju prvenstveno privući pozornost javnosti, dok će broj prodanih primjeraka biti tek simboličan.

A Kawasakijev ekonomični sportski elektrocikl? Vjerovali ili ne, čak i nakon skoro 20 godina razvoja tog koncepta, u Kawaskiju tvrde da u nekoj bliskoj budućnosti uopće nemaju u planu proširiti paletu nekim elektrociklom. A nedavno je još pesimističnija izjava stigla iz redova BMW-a, iako i oni imaju itekako funkcionalan prototip elektrocikla u tijelu nakeda S 1000 R. Ta dva primjera zorno pokazuju da će i u godinama koje dolaze električni motocikli biti i ostati poprilična egzotika. U to smo u potpunosti sigurni, nismo samo sasvim na čisto je li to dobra ili loša vijest?

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno nova dvocilindrična platforma doista obećava. Tuono će možda imati 5 KS manje od RS-a 660, ali bi zbog drugačijeg položaja vozača mogao biti još zabavniji.

Jedini razlog što Aprilia Touno 660 nije u ovom izboru na pobjedničkom postolju, a možda i na najvišoj stepenici, je taj što je riječ o samo blago razgolićenoj verziji Tuona 660, koji je već predstavljen u serijskom izdanju. S tim da i Tuono 660, iako je zasad predstavljen samo kao koncept, djeluje kao da je već sutra spreman ući u serijsku proizvodnju.

Osnovu priče znate. S prednja dva cilindra s modela RSV 1100 kao bazom, stvoren je novi agregat oko kojeg je onda razvijen ostatak atraktivnog motocikla. U modelu RS 660 taj dvocilindraš razvija 100 KS, a u Tuono verziji bi trebao oslobađati 95 KS. Taman toliko da se po slovu zakona može posebnim kitom„prepoloviti“ na 48 KS, što ga onda čini podesnim i za vlasnike A2 kategorije.

Ostale razlike u odnosu na RS se uglavnom svode na viši upravljač i manje plastične oplate. Više o ovom konceptu pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa, uz napomenu da bi sljedeći koncept na toj mehanici trebao nositi Tuareg. Aprilia ne samo da se konačno probudila, nego se i u više nego jednom pogledu vraća svojim korijenima.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Mehanički ne donosi ništa novo, no po pitanju dizajna DesertX predstavlja lijepo osvježenje u nekoj budućoj ponudi Scramblera.

Trendovi se mijenjaju, pa se tako i retro motocikl, ako misle ostati popularni, moraju malo osuvremeniti. Moglo bi tako biti da se retro fokus postupno seli iz ranih sedamdesetih u kasne osamdesete godine prošlog stoljeća, što je otprilike period na kojeg cilja i Ducatijev koncept Desert X.

Tehnika je dobro poznata iz Scrambler palete i bazirana na modelu Desert Sled. No, DesertX vizualno podsjeća na rally motocikle s kraja 80-ih i početka 90-ih, baziranih na mehanici putnih endura, koji su u to vrijeme prolazili kroz svoje najljepše razdoblje. Istina, DesertX ima nešto oštrije linije bočnih oplata, te glavnog i stražnjih spremnika goriva, no LED obrub na prekrasan način evocira sjećanja na tada popularna dvostruka okrugla prednja svjetla.

Općim dizajnom, pa čak i kombinacijom boja, DesertX jasno budi asocijacije na Cagivu Elefant Lucky Strike, no na to Ducati ima i moralno pravo. Naime, ne samo da su u to vrijeme i Cagiva i Ducati imali istog vlasnika, u liku i dijelu rastrošnog Claudia Castiglionija, nego je i Cagiva Elefant, koja je dva puta pobijedila na reliju Dakar, bila pokretana V2 agregatom iz Ducatija Supersport.

Budući da je mehanika zabavnog i terenu vičnog Desert Sleda ionako spremna, možda i nije daleko dan kad ćemo ugledati i produkcijsku izvedbu koncepta DesertX. Bojimo se samo da na spremnike goriva u repu možemo odmah zaboraviti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz tri električna koncepta, Yamaha bi na Tokyo Motor Showu trebala imati još dvije svjetske premijere.

Tokyo Motor Show se održava svake dvije godine i to je uvijek prigoda da japanske marke na domaćem teritoriju pokažu koliko su inovativne. Pa iako bi ove godine moglo biti predstavljeno i nekoliko zanimljivih serijskih modela, naglasak se uvijek stavlja na futurističke prototipove. Tako je i Yamaha već ukratko najavila nekoliko potpuno novih koncepata koji će se naći na njihovom izložbenom prostoru.

E01 (gornja fotografija) bi performansama trebao biti na razini benzinskih 125-ica, a istovremeno od uobičajenih električnih skutera odskakati autonomijom vožnje i brzinom punjenja. E02 (donja fotografija) je zamišljen kao kompaktan elektro skuter s baterijom koja se lako vadi, a performansama bi trebao biti na razni benzinskih 50-ica.

Nažalost, još nisu objavljene fotografije koncepta YPJ-YZ, koji bi, po svemu sudeći, trebao biti električni off-road motocikl. Uz ta tri koncepta, Yamaha je najavila da će na otvaranju sajma, 23. listopada, predstaviti još dvije svjetske premijere.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com