Novosti

Predstavljena je skupocjena cestovna verzija Superbike motocikla MV Aguste. Za slučaj da vam 205 KS nije sasvim dosta, u paketu dolazi i kit s kojim se oslobađa 212 KS.

Nakon što je natjecateljska verzija motocikla već osvojila svoje prve Superbike bodove, konačno je predstavljena i cestovna MV Agusta F4 RC. Riječ je o najekstremnijem modelu iz serije F4, nastalom kao rezultat novih Superbike pravila. Naime, budući sada natjecateljski motocikli moraju biti bliski onim serijskima, u MV Agusti su odlučili razviti posebnu „specijalku" koja ide tamo gdje se ni dosadašnji F4 RR nije usudio kročiti.

Usporedimo li ga s modelom F4 RR, novi RC ima dorađenu glavu četverocilindričnog agregata, kao i olakšano koljenasto vratilo, klipove i klipnjače. Da se štedjelo na svakom gramu potvrđuje i to što RC ima poklopce agregata od magnezija, a vijke od titanija, dok su plastične oplate zamijenjene onima od karbona. U konačnici je ubilježen porast s 201 na 205 KS pri neznatno nižih 13.450 okr/min, dok je suha težina spuštena sa 190 na 183 kg.

Ugrađene su i još prestižnije komponente Öhlins ovjesa, a u paketu dolazi i poseban kit s kojim motocikl više nije legalan na cesti, ali postaje još brži na stazi. Najvažniji element tog kita je natjecateljski Termignoni ispuh, s kojim dolazi skok na 212 KS pri 13.600 okr/min i pad na samo 175 kg.

U MV Agusti tvrde da je riječ o ograničenoj seriji od samo 250 motocikala, no pretpostavljamo da ih toliko planiraju proizvesti samo ove sezone. Osim ako nisu pronašli neku rupu u Superbike pravilima, u konačnici bi se trebalo raditi o seriji od barem tisuću komada. S predviđenom cijenom od kakvih 40 tisuća eura (što je gornja granica prema Superbike pravilima), tih će tisuću komada biti lakše proizvesti nego prodati.

Skupocjeni F4 RC će u serijskom izdanju imati 212 KS i pokušat će se dokazati na Superbike utrkama. Ipak, puno veća očekivanja imaju od modela F3 u klasi Supersport

Već se nekoliko mjeseci pouzdano zna da dolazi nasljednik modela MV Agusta F4 RR, no taj model nikako da ugleda svjetlo dana. Budući je riječ o homologacijskoj specijalki, odnosno beskompromisno konstruiranom motociklu koji je stvoren prvenstveno zato da bi MV Agusta bila konkurentnija u Superbike prvenstvu, ne treba previše čuditi što je prvo predstavljena natjecateljska verzija kojom će upravljati Leon Camier.

Do te je pretpremijere došlo na stazi Phillip Island u sklopu predstavljanja tvorničke momčadi MV Agusta Reparto Corse. Ako je suditi po toj natjecateljskoj verziji, novi motocikl se vizualno neće previše razlikovati od dosadašnjeg RR-a, ali će imati temeljito dorađeni pogonski agregat i novo ime F4 RC (skraćeno od Reparto Corse). Otkriveno je i da će u serijskom izdanju imati čak 212 KS, čime bi F4 RC postao deklarativno najsnažniji cestovni superbike model. Dakako, sve to ima i svoju visoku cijenu, negdje blizu 40 tisuća eura, pri čemu će se vjerojatno proizvesti tek tisuću primjeraka, kako bi se zadovoljila pravila za sudjelovanje u Superbike prvenstvu.

Ipak, MV Agusta ima puno veće ambicije u Supersport prvenstvu, gdje će s modelom F3 pokušati osvojiti naslov svjetskog prvaka. Uostalom, Jules Cluzel je prošle godine došao do titule viceprvaka i ne skriva ambicije da ovaj put, s dorađenim motociklom, ode i korak dalje.

Tvornica MV Aguste smještena na obalama jezera Varese djelomično je potopljena usljed obilnih kiša koje su razinu vode u jezeru povisile za gotovo metar. Prema izvještajima oštećen je razvojni i natjecateljski odjel kao i prostor za testiranja, a zbog opasnosti od strujnog udara obustavljena je proizvodnja. Preko 100 radnika poslano je kućama, a iako se ne očekuju dodatne štete s obzirom na povoljnu prognozu u narednim danima. Nema informacija kako bi ovo moglo utjecati na isporuku novih motocikala ili druge sfere poslovanja tvrtke.

EICMA sajam u Milanu bio je prilika da MV Agusta prikaže svoj mdoel Turismo Veloce 800 koji u prodaju kreće početkom iduće godine. Jasno je da ovaj model koristi tvrtkin odličan trocilindrični agregat od osamsto kubika zamotan u rešetkasti okvir od čeličnih cijevi. Za razliku od srodnog modela Brutale 800, Turismo Veloce profitira s 15% više zakretnog momenta na niskim i srednjim okretajima dok je maksimalna snaga 110 ks.

Turismo Veloce 800 između ostalog donosi i novi MVICS 2.0 integrirani sustav elektronike agregata i motocikla koji koristi novu kontrolu proklizavanja te novi EAS 2.0 sustav. Svi podaci vozaču se prikazuju na pet inčnom TFT ekranu putem kojeg vozač može podešavati i "ćud" motocikla. Nove mape rada agregat, tvrde u MV Agusti trebale bi popraviti potrošnju za 20%, a modernizirani sustav vozaču omogućuje personalizaciju brojnih parametara. Tako je moguće podešavati razvijanje zakrentog momenta, raspodjelu snage, ograničiti broj okretaja, ugoditi osjetljivost ručice gasa te prilagoditi kočenje agregatom u dvije razine.

Kontrola proklizavanja se može podesiti u osam koraka ili ksljučiti, a ugrađeni quickshifter uz EAS 2.0 sustav omogućava vozaču prebacivanje u višu, ali i u nižu brzinu bez korištenja spojke. Turismo Veloce 800 nudit će se u dvije izvedbe. Lagana i ogoljena varijanta osnovnog imena te Turismo Veloce Lusso s aktivnim elektronski podesivim ovjesom, koferima od 30 litara i nešto većom cijenom.

Ljubav (iz interesa) je postala javna. MV Agusta i Mercedes-AMG udružuju snage u segmentu marketinga i prodaje, ali i razmjenjuju dionice.

U potrazi za dovoljno ekskluzivnim brendom, kojim bi dodatno učvrstili svoj prestižni status među kupcima dubokog džepa, Mercedes-AMG je odlučio ući u višegodišnju suradnju s talijanskom ikonom MV Agustom. Nadaju se sinergiji u marketinškim i prodajnim aktivnostima, no Mercedes-AMG je odmah otkupio i 25% dionica MV Aguste, kako im se ne bi ponovila nezgodna situacija s Ducatijem, s kojim su surađivali na isti način, ali nisu razmijenili dionice, pa im ga je ispred nosa oteo Audi.

MV Agusta je time dobila snažnog strateškog partnera, s kojim bi trebala ojačati svoja nastojanja da preraste okvire relativno egzotičnog talijanskog proizvođača i postane ozbiljni premium igrač s planiranom proizvodnjom od 20 tisuća motocikala godišnje. Nova strateška suradnja će se itekako slaviti na EICMA sajmu u Milanu, gdje će MV Agusta prestaviti RR verzije modela Brutale i Dragster, kao i potpuno novi Stradale, a možda i dorađeni F4 RR.

Kao i Dragster RR, „obični" Brutale 800 RR ima snažniji agregat i još neke detalje koji bi ga trebali učiniti bržim i poželjnijim.

Princip je sličan onom na paralelno predstavljenom Brutaleu Dragster 800 RR, ali je konačni rezultat lišen rasprava o eventualnom kiču. To znači da ćete novi RR od običnog Brutalea 800 razlikovati po detaljima izvedenim s ukusom, kao što su zlatna prednja vilica i peterokraki naplatci, ali i crveni poklopci ventila kod crveno-bijele varijante, odnosno crveni rešetkasti okvir kod sivo crne inačice.

Pritom je prednja Marzocchi vilica promjera 43 mm lakša i bolja od one na osnovnom Brutaleu 800, a dolazi i u paru s CRC amortizerom volana, koji je postao nužnost s obzirom na skok snage s osnovnih 125 KS pri 11.600 okr/min na 140 KS pri 13.100 km/h. Držanju stvari pod kontrolom trebao bi pomoći dorađen i opsežan elektronski paket, pri čemu RR dolazi isključivo u verziji s ABS-om.

RR verzija Dragstera donosi 140 KS, žbičane naplatke, napredniju elektroniku i pomalo diskutabilan odabir boja.

MV Agusta će na sajmu u Milanu predstaviti najnoviju verziju trocilindričnog Brutalea 800, ujedno i možda najagresivniji naked srednje zapremine. Baziran na proljetos predstavljenom modelu Brutale Dragster, ali uz dodatak oznake RR, najnoviji model MV Aguste je najlakše prepoznati po tome što umjesto lijevanih ima žbičane naplatke. Gume su ostale iste što znači da specifičnu stražnjicu i dalje krasi predimenzionirani Pirelli Diablo Rosso u mjerama 200/70-17.

Kako bi se opravdao RR u imenu, Brutale 800 Dragster RR ima snažniji trocilindrični agregat, koji umjesto 125 KS pri 11.600 okr/min razvija impresivnih 140 KS pri 13.100 okr/min. Sasvim dovoljna razlika da se višestruko kompenzira neznatan skok težine sa 167 na 168 kg, kao posljedice ugradnje žbičanih naplataka.

Osim toga, Dragster RR ima i napredniji elektronski paket, CRC amortizer volana, kao i malo olakšanu prednju vilicu. I tu dolazimo do malog problema s estetikom. Naime, štapovi vilice su eloksirani u crvenu boju, a u istoj su nijansi elementi prednje maskice, dijelovi spremnika goriva i još neki detalji. Kontrast bi trebali činiti bijeli naplatci te glavnina spremnika goriva i rep motocikla u istom tonu, no sve to ipak djeluje pomalo prenapadno. Srećom, u ponudi je i verzija kod koje je bijela boja zamijenjena crnom, a ta kombinacija već djeluje bitno skladnije.

Iz odjela za komunikacije s javnošću MV Aguste nam je upravo stigla ova fotografija. Jasno, riječ je o mamcu koji bi nas trebao natjerati na promišljanje kakvu to sad dizajnersko-tehnološku poslasticu Talijani pripremaju. Kako ne bismo bili usamljeni u mučnom promišljanju da li je riječ o kakvom putnom enduro modelu (naplatak s robusnim žbicama) ili je u pitanju neki senzualni naked primjerak, fotografiju djelimo s vam. Na žalost, kako je u pitanju talijanska tvrtka velike su šanse da ćemo odgovor dobiti tek na EICMA sajmu u Milanu za kojih mjesec dana.