Novosti

Uz to što je lakši, luksuzniji i sigurniji, novi TMAX se odsad nudi i u tri verzije.

Car među skuterima je za 2017. dobio novo ruho, koje generalnim linijama podsjeća na prethodno, ali je promijenjeno u svakom detalju i u cjelini djeluje primjetno modernije, a istovremeno i mrvicu manje agresivno.

Tu je i nova ploča s instrumentima, no da je sve stalo samo na tome govorili bi tek o redizajnu. A novi TMAX je doista novi model. Ima novi aluminijski okvir i dužu stražnju vilicu, nove naplatke te gume i još štošta toga novog, uključujući i kontrolu proklizavanja i pametni ključ. Tu je i djelotvorniji ispušni sustav, a iako je dvocilindrični agregat od 530 ccm ostao na približno istim vršnim vrijednostima, performanse bi trebale biti lagano unaprijeđene kroz to što je cijeli skuter 10 kg lakši.

Novost je da se uz osnovni TMAX nude i dvije bogatije opremljene verzije. Pritom SX nudi „ekskluzivnije“ boje i materijale, te mogućnost biranja između dva načina razvijanja snage, dok je DX opremljen poput kakvog luksuznog sport-touring motocikla.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija o brojnim novinama koje donosi TMAX pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Izabrali smo po jednu zvijezdu iz šest kategorija s najviše noviteta i dodali još jednog specijalnog gosta s posebnim zaslugama.

Ako bi sve novitete koje smo vidjeli na EICMA sajma u Milanu podijelili po klasama, ispada da ogromna većina njih spada u samo 6 trenutno popularnih kategorija: retro modeli, avanturistički motocikli, nakedi, A2 modeli za početnike, maksi skuteri i sportski motocikli. Druge vrste kao da ne postoje.

Po strogo subjektivnim kriterija, u svakoj od tih klase odabrali smo po jednu zvijezdu EICMA sajma u Milanu. Ovo je naš izbor:

SPORT – Yamaha YZF-R6

Novi R6 možda nije baš u potpunost novi, ali to se ne bi moglo reći dok gledate njegove oplate koje su oblikovane po uzoru na R1, ali su istovremeno ljepše od toga. Osim dizajna, R6 je od R1 preuzeo i prednju vilicu i kočnice, a novi je i monoamortizer. Novi R6 ima i kontrolu proklizavanja, aluminijski spremnik goriva i nosač stražnjeg kraja izrađen od magnezija.

MAKSI ENDURO – Multistrada 950

Nakon predugog čekanja, Ducati je konačno predstavio „malu“ Multistradu. Agregat je preuzet od Hyperstrade, a dizajn od „velike“ Multistrade 1200, pri čemu iznenađuje da izravno koketira s Multistradom 1200 Enduro. Mislimo tu na elemente dizajna, prednji kotač promjera 19 cola i dvostruku stražnju vilicu, ali ne i na ovjes čiji hod iznosi „cestovnih“ 170 mm.

NAKED - Kawasaki Z900

Iako je najbestijalniji od svih predstavljenih nakeda bio KTM 1290 Super Duke R, tu je ipak riječ o redizajnu, dok je Kawasaki Z900 u potpunosti novi model od kojeg se puno očekuje. Dizajn je smekšan u odnosu na Z800, a isto vrijedi i za smještaj vozača, ali s novim agregatom i čeličnim okvirom, po uzoru na H2 Ninju, Z900 broji 12 KS više i čak 21 kg manje od prethodnika. Budući nema modernih kerefeka kao što su elektronska kontrola proklizavanja ili LED svjetla, za pretpostaviti je da će ponuditi primamljiv omjer snage i cijene.

RETRO – Ducati Scrambler Desert Sled

BMW je predstavio R nineT Urban G/S, a Triumph Street Scrambler, no Ducati Scrambler Desert Sled je ljepši. Uz to, a za razliku od njih, Desert Sled doista jest pravi soft enduro, a ne samo stilska vježba. Ojačani okvir i stražnja vilica, hod ovjesa od 200 mm i terenske gume odlično nadopunjuju prekrasan dizajn koji nas podsjeća na prvu Yamahu XT 500. Jesmo li rekli da je to i najljepši retro kojeg smo vidjeli? Doduše, Ducati Scrambler Café Racer mu je po tom pitanju jako blizu.

A2 MOTOCIKLI - Suzuki GSX-R 250

U A2 kategoriji smo svjedočili eksploziji noviteta iz avanturističke klase: BMW G 310 GS, Kawasaki X-Versys 300, Honda CRF 250 Rally i Suzuki V-Strom 250. No, oni zaslužuju jednu posebnu temu i da ovdje izaberemo bilo kojeg od njih učinili bi nepravdu svim ostalima. Zbog toga smo se odlučili za Suzuki GSX 250R. Istina dizajn mu ne donosi nešto novo, ali je vjerno kopiran od velikih GSX-R modela, a i mehanika mu je bazirana na ekonomičnom Inazumi, ali je dorađena u sportskom duhu.

MAKSI SKUTER – Honda X-ADV

Yamaha je predstavila novi TMAX, a svejedno nema glavnu zvijezdu u ovoj kategoriji? Da, i to je moguće, ali samo zato jer je Honda izbacila serijsku verziju svog maksi-enduro-skutera nazvanog X-ADV. Robusna pojava ne samo da predstavlja osvježenje, nego i obećava lakšu borbu s ležećim policajcima, a onim hrabrijima omogućava i silazak s asfalta. S 55 KS i automatskim mjenjačem s dvije spojke ne bi trebalo biti dosadno.

VAN KONKURENCIJE (i zdrave pameti) – Ducati 1299 Superleggera

Nova Superleggera nije samo prvi serijski motocikl s karbonskim okvirom, stražnjom vilicom i naplatcima. Nova Superleggera je sa svojih samo 167 kg, a čak 215 KS, najlakši i najsnažniji motocikl homologiran za cestu. I najskuplji. Bez obzira što se cijena kreće sjeverno od 80.000 eura (ili možda baš zato?), samo je pitanje dana kada će probrana klijentela razgrabiti svaki primjerak iz ograničene serije od 500 komada.

Novi GSX-S 750 je nasljednik GSR-a 750 i pokreće ga agregat GSX-R-a 750. Ponovite to triput.

Dizajn je inspiriran snažnijim modelom GSX-S 1000, ali usudili bi se reći da pritom novi GSX-S 750 izgleda i bolje od originala. Isto tako, GSX-S 750 nije samo redizajn dosadašnjeg i nedovoljno zamijećenog GSR-a 750, on je i više od toga.

Za početak, dorađen je četverocilindrični agregat od 749 ccm, koji se originalno ugrađivao u GSX-R 750 iz 2005. godine. Lakše disanje i bolje napajanje dovelo je do skoka sa GSR-ovih 106 na 114 KS, a boljim ubrzanjima bi trebao pridonijeti i skraćeni omjer završenog prijenosa. Imajući to u vidu, nije zgorega što je GSX-S 750 oplemenjen i kontrolom proklizavanja.

Ugrađena je i nova stražnja vilica, dorađen je i stražnji amortizer, dok je prednja vilica promijenjena u svom donjem dijelu kako bi se na nju mogla montirati nova i sada radijalna kliješta s 4 klipića. Težina je smanjena za 2 kg, pa tako GSX-S 750 teži 213 kg.

Više informacija o tim i brojnim drugim promjenama pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

I Turismo Veloce je predstavljen u brojčano ograničenom RC izdanju. I to s kovanim kotačima.

MV Agusta svakih nekoliko dana proširi ekskluzivnu obitelj prestižnih RC modela. Najnoviji pripadnik te vrste je Turismo Veloce RC koji se, osim po grafikama u natjecateljskim bojama MV Aguste, od standardno Turisma Veloce razlikuje po kovanim aluminijskim naplatcima, kao i po tome što je specifičan spojler s gornje strane prednjeg blatobrana izrađen od karbona.

Osim toga, i sjedalo suvozača je preoblikovano kako bi bilo udobnije i tako više u skladu s putnim ambicijama ovog motocikla, koji dolazi s GPS-om, bočnim koferima, grijanim ručkama, tempomatom, centralnim osloncem i podesivim vjetrobranom, kao i quickshifterom i kontrolom proklizavanja. Turismo Veloce RC je ograničen na 250 jedinki, koje pokreće trocilindrični agregat od 798 ccm sa standardnih 110 KS.

Dodatne fotografije ovog pogledajte u donjoj galeriji.

Ne, ovo nije V-Strom 1000. Ovo je novi V-Strom 650, snažniji, moderniji i opremljeniji od prethodnika.

Iako su aluminijski okvir, ovjes i kočnice ostali isti, novi V-Strom 650 je puno više od dramatičnog redizajna po uzoru također redizajnirani V-Strom 1000.

U agregatu je promijenjeno 60-ak komponenti, s kojima nije postao samo čišći, nego je i prebacio 70 KS. Osim toga, novi V-Strom 650 bi trebao biti udobniji i bogatije opremljeniji od svojeg prethodnika, te se može pohvaliti kontrolom proklizavanja, sustavom za pomoć pri staru i sustavom za jednostavnom pokretanje agregata.

V-Strom 650 je dobio i nove lijevane naplatke, dok je verzija XT i dalje opremljena žbičanim naplatcima, a u seriji je bogatija i za štitnike za ruke te štitnik agregata. Više o brojnim novosti koje donosi V-Strom 650 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte fotografije u donjoj galeriji.

Zajedno s esencijalnim modelom Pure, BMW je predstavio i café inačicu R nineT Racer, prekrasan komad nostalgije.

Priča ide ovako. Prvo je predstavljen originalni R nineT, koji se odlično prodavao, iako je bio sve samo ne pristupačan. Ove godinu mu se pridružila i pristupačnija i mehanički jednostavnija verzija Scrambler, na čijoj su osnovi za 2017. nastali bazični R nineT Pure i šminkersko/šmekerski R nineT Racer.

Za razliku od originalnog modela R nineT, novi R nineT Pure i R nineT Racer nemaju upside-down vilicu, radijalna kliješta, žbičane kotače ili aluminijski spremnik goriva. S druge strane, Racer je ipak bogatije opremljen od modela Pure, pa tako u seriji dolazi s brojačem okretaja, ali i klasičnim poluoklopom te agresivnijom ergonomijom, koji uključuje niži i dvodijelni upravljač te unazad pomaknute oslonce za noge.

Tu je i lijepi poklopac na repu, ispod kojeg se, pomalo iznenađujuće, ne skriva sjedalo suvozača. Želite li se voziti u dvoje, morate ćete posegnuti u asortiman dodatne opreme. I bez toga je Racer skuplji od modela Pure, ali još uvijek jeftiniji od „običnog“ modela R nineT.

Više o ovih 220 kg i 110 KS rafinirane nostalgije, kao i drugim BMW-ovim (retro) novitetima za 2017. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Z1000 odsad postoji i u R verziji s Brembo radijalnim kliještima, Öhlins monoamortizerom i još nekim detaljima koji čine razliku.

Posljednja generacija modela Z1000 još uvijek spada među vizualno najagresivnije i najpristupačnije pripadnike super-nakeda, a nova verzija Z1000 R Edition bi cijelu priču trebala začiniti i s dozom prestiža.

Usporedimo li ga sa standardnim modelom Z1000, koji ostaje u ponudi i za 2017., Z1000 R Edition se prije svega može pohvaliti Brembo radijalnim kliještima, te Öhlins stražnjim amortizerom. Osim toga, R Edition ima i drugačije podešenu elektroniku, te pridodanu bljeskalicu koja indicira pravi trenutak za prebacivanje u stupanj više. Agregat sada zadovoljava Euro4 norme, ali ostaje na nepromijenjenih 142 KS pri 10.000 o/min.

Z1000 R Edition u 2017. ulazi isključivo u crno-sivoj kombinaciji s novim grafikama i nekim posebnim detaljima, kao što je Z logo na grbi između vozačkog i suvozačkog dijela sjedala. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Po uzoru na spektakularni MGX-21, Audace je predstavljen u ušminkanoj, pročišćenoj i bogatije opremljenoj verziji Carbon.

Audace je od početka zamišljen kao „sportivo“ varijanta modela California 1400, a to je dodatno izraženo s novom verzijom Carbon, koja je opet inspiraciju potražila u nedavno predstavljenom spektakularnom baggeru MGX-21. Dakle, kako bi opravdao svoje ime, Audace Carbon ima prednji blatobran i oplate spremnika goriva izrađene od karbona, a novost je i to što su poklopci glave agregata i radijalna Brembo kliješta obojani u crveno.

Kao kod i ostalih Audace modela, tu su tri mape razvijanja snage i podesiva kontrola proklizavanja, a verzija Carbon se može pohvaliti i novim tempomatom. Mehanika je ostala ista, pridodan je samo novi katalizator i sustav za sekundarno ubacivanje zraka kako bi zrakom i uljem hlađen agregat od 1.380 ccm zadovoljio Euro4 norme, a zadržao 96 KS pri 6.500 o/min. Težina nije deklarirana, ali Audace Carbon bi trebao biti na samoj granici od 300 kg.