Novosti

Nova ZZ izvedenica modela Corsaro je izgledom i karakterom manje agresivna od ZZ inačice.

Iako je sad već prošla koja godina od povratka na tržište, Moto Morini i dalje živi na staroj tehnici, nastaloj davno prije posljednjeg bankrota. No, Bialbero Corsa Corta V2 agregat je nedavno usklađen s Euro4 normama, a dizajneri svako malo osmisle i neku varijaciju na temu, tako da se u Moto Moriniju stalno nešto zbiva.

Najnoviji Corsaro ZT evolucija dobro poznatog sportskog nakeda Corsaro ZZ, pri čemu je nakana bila stvoriti manje agresivan motocikl, pogodniji za svakodnevnu vožnju, a posebno onu gradsku. No, nije baš da su nešto puno promijenili, pa tako kao glavnu novinu navode manji i uži spremnik goriva, s kojim bi ergnomija trebala biti ugodnija, a silazak s motocikla nešto jednostavniji. I razvijanje snage bi trebalo biti manje brutalno, no V2 agregat od 1.187 ccm ima nepromijenjeni vrhunac od 139 KS pri 8.500 o/min.

Najveća razlika je, zapravo, u bitno klasičnijem dizajnu prednjeg kraja. Umjesto dva mala, ZT ima jedno veliko okruglo prednje svjetlo, kao skinuto s modela 11 ½. Osim toga, drugačiji je i stražnji blatobran, dok je ploča s instrumentima pod promijenjenim kutom. Corsaro ZT broji 191 kg, a traženih 15.990 eura i ne djeluje tako strašno dok ne spoznate da treba još obračunati i davanja.

Promjene nisu samo kozmetičke prirode i na tragu su onih koje krase i KTM-ovu paletu za 2019.

Jedva tjedan dana nakon što je KTM predstavio obnovljene motokros modele za 2019., isto je učinila i Husqvarna, pri čemu logika nalaže da se dobar dio novih i dorađenih stavki preklapa kod obje marke. Razlike ipak postoje, utoliko više što Husqvarna koristi i neka svoja specifična rješenja.

Bilo kako bilo, dvotaktni TC 125 i TC 250 te četverotaktni FC 250, FC 350 i FC 450 imaju novi i čvršći okvir, baš kao i kod KTM-a. Po istom principu je FC 450 dobio novu i lakšu glavu okvira, a svi četverotaktni modeli se mogu pohvaliti i kompaktnijom Li-ion baterijom, kao i drugačije podešenom kontrolom proklizavanja i sustavom za pomoć pri startu.

Novi su i hladnjaci, dok je ovjes drugačije podešen, pri čemu monoamortizer ima i novi klip. Stražnji dio okvira je sada izrađen iz dva dijela i lakši za 250 g, a svi dvotaktni modeli imaju i nove progušivače ispušnog sustava.

Za 2019. su promijenjene plastične oplate, a dakako da su igri i osvježena grafička rješenja, pri čemu je sada i okvir u plavoj boji. U donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije, a u nastavku vam donosimo cijene Husqvarna modela za 2019., uključujući i one za nedavno predstavljenu hard-enduro paletu.

Honda nastavlja s predstavljanjem fino dorađenih skutera. Ovaj put je izbor pao na model Forza 125.

Prije dva mjeseca predstavljen je obnovljeni PCX 125, a malo prije toga i model Forza 300, koji je bio redizajniran po uzoru na Forzu 125. A sad je predstavljen i novi model Forza 125, koji je redizajniran po uzoru na samog sebe, što će reći da si je i dalje itekako sličan, ali je svaka linija na njemu malo smekšana i modernizirana.

Modernizirana je i mehanika, iako ne dramatično. Tako Forzu 125 i dalje pokreće štedljivi četverotaktni agregat koji razvija za tu klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS, te je uparen sa „stop&go“ sustavom.

Novi vjetrobran se može precizno podešavati elektronskim putem, a LED svjetlima su pridruženi i pokazivači smjera u istoj tehnologiji. Redizajnirana je i ploča s instrumentima, a pametni ključ sada može otključavati i središnji kofer zapremine 45 l, koji je dodatna oprema. Prostor pod sjedalom je povećan za 5 litara, što znači da bi u njega sad trebale lakše stati dvije integralne kacige.

Težina je malo poskočila sa 159 na 162 kg, a Forza 125 i dalje juri na kotačima promjera 15 cola naprijed i 14 cola straga. Za kočenje su zadužena dva diska uparena s ABS-om, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Ovo je treći specijalan model MV Aguste s potpisom F1 prvaka Lewisa Hamiltona. Po tome je i najviše poseban.

Prvo je bio Dragster 800 RR LH44, onda F4 LH44, a sada je došao na red i Brutale 800 RR LH44. Priča ide tako da Lewis Hamilton, višestruki prvak Formule 1 i obožavatelj MV Aguste, iznese svoju viziju kako bi neki postojeći model trebalo modificirati njemu u čast, a onda u CRC-u filtriraju njegove ideje i stvore skupocjeni model iz ograničene serije.

Brutale 800 RR je predstavljen uoči netom odvožene F1 utrke u Monte Carlu, kako bi siroti Hamilton imao s čime otići na razgledavanje staze. Bez kacige dakako, jer što će ti motocikl koji nosi tvoje ime, ako te ljudi ne mogu vidjeti na njemu.

Uglavnom, ovaj motocikl od standardnih 140 KS će biti proizveden u 144 komada, a od ostalih Brutalea ćete ge razlikovati po specifičnoj kombinaciji crne i crvene boje te bijelog okvira. Da ne bi bilo zabune, na nekoliko mjesta ćete naći i broj 44, logo MH44 ili ime Lewisa Hamiltona. Dojmu prestiža bi trebali pridonijeti dijelovi od karbona, kao i brojni eloksirani detalji, nastali obradom jednog komada metala, najčešće aluminija.

Kao i dosad, oznaka LH44 donosi samo kozmetičke promjene, a jedina mehanička novost je implementacija stražnje gume dimenzija 200/55-17. Nije baš da treba, ali Hamiltonu se to lijepo vidi.

Je li ovo najava potpuno novog modela F 900 XR? Izgleda još atraktivnije s koferima na magnete.

Budnim okom pratimo što će BMW predstaviti na bogataškom događanju Concorso d'Eleganza Villa d'Este još otkad je tamo osvanuo koncept kojeg danas znamo pod imenom R nineT. Ovogodišnji koncept se zove 9cento (odnosno „nove cento“, a po naški devetsto) i velike nade polažemo u to da ga već ove jeseni upoznamo kao F 900 XR. Ili tako nešto.

Iako su naked F 800 R i sport-tourer F 800 GT spremni za nasljednika, 9cento vjerojatno nije zamišljen kao zamjena postojećih modela, nego proširenje ponude. Ako naša vidovitost vrijedi pišljiva boba, dvocilindrični agregat od 853 ccm s modela F 850 GS bi u ovom slučaju s 95 KS mogao skočiti na njih dosta više od 100, kako bi ovaj crossover bi primamljiviji ljubiteljima sportske vožnje.

Čak i ako budući serijski model bude bitno pitomijih linija, još uvijek će prštati vizualnom agresijom. Nažalost, ne vjerujemo da može preživjeti zanimljivo rješenje s bočnim koferima, koji bitno povećavaju sjedeću površinu za suvozača, a uz to se s donje strane dodatno pričvršćuju pomoću magneta.

Iz BMW-a poručuju, a to će reći najavljuju, kako ovjes dugačkog hoda, dobra zaštita od vjetra i umjereno odmjerena ergonomija čine 9cento udobnim turističkim motociklom. To je u blagoj opreci s onim što obećava izrazito sportski dizajn, ali tko smo mi da sudimo. Uostalom, zavirite sami u donju galeriju i recite da vas već puki pogled na 9cento ne tjera na grješne misli o zavojitoj cesti.

Honda je na bazi motokros modela predstavila hard-enduro CRF450L, spreman za blato, ali i registriran za cestu. Je li vrijeme i za Rally verziju?

Koristeći tehniku motokros motocikla CRF450R i njegove cross-country verzije CRF450RX, Honda je predstavila i tzv. „dual purpose“ model CRF450L. Riječ je o malo pripitomljenom hard-enduro motocikli, koji bi „trebao ponuditi maksimum užitka za off-road hobi vozača“, a istovremeno je spreman za registraciju i uporabu na cesti. Tako je CRF450L, između ostalog, opremljen LED svjetlima, bočnim osloncem i većim spremnikom goriva.

Pogonski agregat bi trebao generirati iskoristivu snagu već od niskih režima vrtnje, ali je zato maksimum spušten na samo 25 KS popraćenih s 32 Nm. Pritom CRF450L ima i jednu brzinu više, odnosno uparen je mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa, a teži 130,8 kg. Ostaje za vidjeti hoće li jednog dana biti predstavljen i kakav CRF450L Rally, kao svojevrsna replika motocikla s kojim se Honda natječe na reliju Dakar. Uostalom, po istom principu je već nastao CRF 250L Rally.

Više tehničkih detalja doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji. U njoj se nalaze i fotografije modela CRF450R i CRF450X, koji su blago dorađeni za 2019, u smislu da su još snažniji na vrhu i opremljeni „launch control“ sustavom podesivim u tri stupnja.Za CRF450R se konkretizira da je osnažen za 2,5 KS i 2 Nm, te olakšan za 0,9 kg, pri čemu su dorađena prednja kočiona kliješta i drugačije podešen ovjes.

Posebna serija od tisuću Pegasusa odaje počast padobrancima i Flyning Flea modelima koji su bacani iz aviona za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Diljem cijelog svijeta su iz vojnih aviona razbacana cijela „jata“ Flying Flea modela, laganih 125-ica fiksiranih u metalnom kavezu i opremljenih padobranom. Sve kako bi britanski padobranci po doskoku na neprijateljski teritorij imali na čemu juriti.

Budući da se Royal Enfield duhom i tijelom sve više vraća u Europu i na rodnu britansku grudu, odlučili su iskoristiti tu epizodu iz Drugog svjetskog rata i predstaviti Pegasus verziju aktualnog modela Classic 500, koji je, inače, za 2018. dobio stražnji disk i zadovoljio Euro4 norme. Kako bi imao poveznicu s Flying Flea modelima, Pegasus se, osim po ratničkoj boji, od običnog Classica razlikuje i po nekim zgodnim detaljima.

Tako se na spremniku goriva nalazi Peagasus amblem, kao zaštitni znak padobranske pukovnije, a tu je jasno otisnut i serijski broj konkretnog primjerka motocikla. Osim toga, na bočnom poklopcu motora je i žuta trakica s kojom se na Flying Fle modelima, kod ukrcavanja na avion, označavalo težište. Tu su i još neke sitnice, poput u smeđe obojanih ručki, ali i velike bočne torbe, na kojima se također nalazi amblem „letećeg konja“.

Biti će proizvedeno tisuću komada Pegasusa, a donekle je zanimljivo da će njih samo 190 završiti u Velikoj Britaniji, gdje će se prodavati po cijeni od 5.000 funti. Tehnički podaci bi trebali ostati isti kao i na modelu Classic 500, što znači da je 27 KS zaduženo za pokretanje blizu 200 kg.

KTM je za 2019. promijenio otprilike 60% dijelova na svojim motokros modelima. Najviše je modificiran „kraljevski“ 450 SX-F.

Češće nego rjeđe se priča o „novim“ motokros modelima za iduću sezonu svodi na retuširane grafike i drugačije podešen ovjes. Ove godine to nije slučaj s KTM-om, koji je za 2019. pripremio popriličnu evoluciju svoje motokros palete, od dvotaktnog modela SX 125 naviše.

Kao i uvijek, željelo se dobiti motocikle koji će biti lakši, snažniji i u svakom pogledu bolji. Zbog toga svi modeli imaju dorađeni i čvršći okvir, koji bi trebao povećati stabilnost, a istovremeno i poboljšati okretnost. Produžen je stražnji dio okvira, a promijenjeni su i trokuti, kako bi se uskladili s novim postavkama ovjesa.

Dvotaktni modeli 125 SX, 150 SX i 250 SX imaju promijenjene postavke rasplinjača, te drugačiji mjenjač i novu spojku. Svi četverotaktni modeli imaju dorađeni mjenjač te novu Keihin elektroniku s promijenjenim leptirastim tijelima, a ugrađuje se i kapacitetnija litij-ion baterija. Kao i dosad, četverotaktni modeli imaju kontrolu proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, te mogućnost biranja načina razvijanja snage.

250 SX-F i 350 SX-F su bogatiji i za novu DS spojku, a 450 SX-F ima i novu glavu cilindra, kako bi se smanjila težina i poboljšala centralizacija masa, dok nova bregasta osovina drži ventile kraće otvorenima. Svi modeli imaju i novi hladnjak, koji bi trebao biti učinkovitiji te pridonijeti centralizaciji masa.

Nova je i zračna kutija, s kojom bi se trebalo poboljšati strujanje zraka kod dvotaktnih i četvrotaktnih modela, dok potpuno nove plastične oplate pridonose lakšem premještanju vozača.

U nastavku vam donosimo cjenik svih KTM off-road modela za 2019, a za dodatne fotografije SX noviteta zavirite u donju galeriju.