Novosti

Već je jurio na R1, ali bit će to prvi put da nakon te strašne nesreće 1993. godine vozi svoj pobjednički GP motocikl.

Prošla su skoro tri desetljeća otkad je trostruki uzastopni svjetski prvak pao i ozlijedio kralježnicu na stazi Misano, tijekom još jednog u nizu žestokih dvoboja sa svojim najvećim protivnikom Kevinom Schwantzom. Iako je ostao paraliziran, Rainey se vrlo brzo vratio u svijet utrkivanja kao vođa Yamahine tvorničke momčadi, a posljednjih nekoliko godina uspješno vodi MotoAmerica prvenstvo.

Bez obzira na svoj hendikep, kao i činjenicu da je ušao u 7 desetljeće života, Rainey planira vožnju s brutalnom Yamahom YZR 500 iz 1992. godine, s kojom je osvojio svoj treći naslov prvaka u klasi 500. Naime, potvrđeno je da će s tim motociklom juriti poznatom brdskom stazom u sklopu famoznog Goodwood Festival of Speed događanja, koje se ove godine održava od 23. do 26. lipnja.

Iako će Rainey u Engleskoj prvi put od tog nesretnog pada voziti svoj pobjednički YZR 500, on je već 2019. godine - prvo u Kaliforniji, a onda i na japanskoj stazi Suzuka - isprobao Yamahu R1, modificiranu tako da bude fiksiran u sjedalu. I jasno je pokazao da nije zaboravio voziti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kao možda čak i glavni favorit za osvajanje naslova, Pecco Bagnaia je riješio egzistencijalne brige za idućih nekoliko sezona, tako da može juriti čiste glave.

Jasno, tu je Marc Marquez na novoj i bitno poboljšanoj Hondi, ali nitko ne zna hoće li ga i ove sezone kočiti ozljede. Isto tako, Fabio Quartararo je aktualni MotoGP prvak, a bio je i brz na zadnjim testiranjima, ali se boji da motocikl Yamahe nije bitno napredovao. A ne treba zaboraviti ni Joana Mira, prvaka iz 2020. i željnog dokazivanja na očito boljem Suzukiju, no što ako GSX-RR ponovo neće biti dovoljno brz na kvalifikacijama?

A onda je tu Francesco Bagnaia, favorit oko kojeg ima najmanje upitnika i koji je na posljednjih 6 utrka prošle sezone čak 4 puta pobijedio i jednom bio treći. Kiksao je samo u Misanu, ali i tad je vodio dok nije pao. Od Ducatija je za 2022. dobio još brži i napredniji Desmosedici, a sad i rani produžetak ugovora za još dvije sezone. To znači da 25-godišnjak iz Torina ostaje u tvorničkoj momčadi Ducatija barem do kraja 2024. Time se pridružio Marcu Marquezu, koji je još prije koju godinu produžio ugovor s Hondom dok kraja 2024., a uz njih dvojicu, još samo Brad Binder (KTM) i Franco Morbidelli (Yamaha) imaju ugovor za iduću sezonu. Svi ostali su na tržištu rada.

Inače, i dosad je bilo 99,9% sigurno da će Bagnia i Ducati produžiti ugovor, tako da to ne mijenja apsolutno ništa po pitanju prijelaznog roka. Ostaje za vidjeti tko će mu biti timski kolega 2023. godine, pri čemu je Miller pod velikim pritiskom da ga iz tvorničke momčadi izguraju nadolazeći Martin ili Bastianini, no to je samo preslagivanje unutar Ducatija. Ključne za daljnji razvoj situacije u drugim momčadima biti će odluke Quartararoa i Mira. Za obojicu se utemeljeno sumnja da ozbiljno pregovaraju s Repsol Hondom, s time da se trenutno čini kako je tom transferu ipak bliži Quartararo, koji je manje zadovoljan na Yamahi M1, nego Mir na Suzukiju GSX-RR.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako branitelj naslova u novu sezonu ulazi kao jedan od glavnih favorita, Quartararo je lagano zabrinut uoči prve utrke. A sve više se priča i o njegovom mogućem transferu za 2023.

Svi će se oni složiti da je novi M1 vjerojatno još bolji od prošlogodišnjeg pobjedničkog motocikla, ali i Quartararo i Morbidelli se boje da je Yamaha možda odradila manji iskorak od konkurencije, posebno po pitanju snage agregata i maksimalne brzine. Inženjeri Yamahe i inače ne vole dramatično mijenjati M1, a ove zime su vjerojatno bili još oprezniji, ne želeći pokvariti pobjedničku formulu.

Svejedno, Quartararo je na nedavnim testiranjima na novoj stazi Madalika imao možda i najbolji tempo za utrku, a u prilog mu ide i to što se prva utrka vozi u Kataru, stazi koja tradicionalno odgovara Yamahi M1. Dakle, u obranu naslova bi lako mogao krenuti na najbolji način.

Fabio Quartararo: “Zimska pauza je bila poprilično duga, ali da budem iskren, osjećaj je kao da sam cijelo vrijeme bio zauzet. Bilo je mnogo događaja na kojima sam trebao prisustvovati, a naravno da se trening nastavio normalno, tako da je sve u svemu bilo prilično burno, ali na dobar način. Uzbuđen sam što ću započeti novu sezonu. Osvojili smo titulu prošle godine što je super. Nitko mi to ne može oduzeti, ali već prvog dana nove sezone ništa od toga više nije važno. Prošlogodišnje osvajanje titule je sada iza nas, moramo se usredotočiti na ovogodišnje prvenstvo.”

Pritom Quartararo tvrdi da ga brine to što ima osjećaj da je već na testiranjima došao do krajnjih mogućnosti motocikla, te da ne vidi mogućnosti nekog daljnjeg napretka. No, Quartararo je još od trenutka kad je osvojio naslov dosta kritičan prema performansama Yamahe, te odonda tvrdi da je spreman promijeniti momčad ako se M1 na startu ove sezone ne pokaže dovoljno konkurentnim. Pritom nije tajna da je u pregovorima s drugim tvorničkim momčadima, ali samo on zna da li je tu više riječ o taktičkom potezu, kako bi od Yamahe dobio što bolji novi ugovor, ili doista ozbiljno razmišlja o uvijek riskantnom potezu mijenjanja motocikla.

Njegov timski kolega Franco Morbidelli nema takve brige. On je još prošle godine produžio ugovor s Yamahom do kraja 2023. godine i sad se nada da bi mogao nastaviti tamo gdje je stao još 2020. godine, kad je s Petronas Yamahom završio kao viceprvak. Usred prošle sezone je prebačen u tvorničku momčad Yamahe, kao zamjena za Vinalesa, ali tu 2021. mu je obilježila ozljeda koljena i dugotrajni oporavak od operacije.

Franco Morbidelli: "Prošle godine se sve svodilo na pokazivanje mentalne snage dok sam radio na poboljšanju svoje fizičke snage. Nije se bilo lako vratiti nakon operacije koljena, ali posao koji sam odradio prošle godine bit će mi koristan na početku ove sezone. Uvijek sam imao dobar osjećaj na Yamahi, ali ova M1 ide tako glatko. "

Quartararo je testiranja u Mandaliki završio s drugim najbržim vremenom, dok je Morbidelli bio za tri desetinke sporiji i kao takav peti najbrži.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ako je suditi po izjavama Mira i rinsa nakon odrađenih zimskih testiranja, Suzuki je za 2022. pripremio motocikl dostojan napada na naslov prvaka.

Prošle sezone su zaspali na lovorikama. U strahu da ne izgube pobjedničku formulu, premalo su promijenili motocikl u odnosu na šampionsku 2020. i Mir u svojoj obrani naslova nije došao čak ni do pobjede, dok je Rins previše padao. Istina, Mir je na kraju svejedno bio treći u poretku, ali u Suzukiju nisu bili zadovoljni i zasukali su rukave. Novi agregat, kojeg su razvijali dvije sezone, sad je snažniji, pa je GSX-RR brži na ravnom, bez da je izgubio išta od superiorne brzine u zavojima.

Iako i s tim sad crnim „nosom“ izgleda slično, GSX-RR je praktično u potpunosti nov motocikl, kojeg su fino brusili na zimskim testiranjima u Maleziji i Indoneziji. Rins će reći da bi trebalo doraditi još malo aerodinamiku, koja pomaže na kočenju, ali ne i na izlasku iz zavoja, a Mir je imao prolaznih problema s elektronikom. Ipak, dojam je da su obojica vozača zadovoljni paketom za 2022., a vjerojatno će već prve kvalifikacije u Kataru pokazati jesu li barem malo napredovali i u tom dijelu u kojem su dosad bili najtanji, pa su obično kretali s loših startnih pozicija, ne mogavši u gužvi iskoristiti iznimnu brzinu motocikla u zavojima.

Bilo kako bilo, čini se da je novi motocikl sasvim spreman za početak sezone, a isto vrijedi i za vozače.

Joan Mir: "Uzeo sam si vremena tijekom zime da se opustim i isključim nakon nezgodne sezone 2021. Bio sam sretan što sam završio treći u prvenstvu, ali sam sada još više gladan pobjede i bilo je važno resetirati se kako bih se mogao 100% usredotočiti na postizanje svog maksimuma. Predsezonski trening je prošao dobro, u formi sam i spreman za napad. Testovi su pokazali da je motocikl poboljšan i time sam zadovoljan.“

Alex Rins: "Novi GSX-RR izgleda odlično, a tako se i vozi! Sretan sam što se približava početak sezone. Odradio sam puno treninga tijekom pauze, ne samo u teretani, već i na svom sportskom GSX-R-u 1000R. Međutim, ništa se ne može usporediti s vožnjom našeg trkaćeg motocikla na stazi. Lijepo je ponovno se ujediniti s momčadi, svi smo fokusirani na isti cilj i vjerujem u njih, svi smo pokazali da smo spremni postići velike rezultate."

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Prošle godine su znatno napredovali, a sad imaju svoju momčad i RS-GP koji odlično skreće. Uz Vinalesa, Espargaroa i malo sreće, mogli bi postati dio elite.

Prošlo je 30 godina otkad je Aprilia osvojila svoj prvi GP naslov svjetskog prvaka. Donio im ga je Alex Gramigni u klasi 125. Bilo bi iluzorno očekivati da ove godine mogu osvojiti naslov u kraljevskoj klasi, no sve upućuje da imaju najbolju startnu poziciju dosad.

Za početak, prošle su godine učinili veliki korak naprijed i to je Aleix Espargaro okrunio trećim mjestom u Silverstoneu, što je bio prvi MotoGP podij za Apriliju uopće. Osim toga, krajem prošle sezone im se pridružio i Maverick Vinales, čime bi, nadamo se, moglo konačno biti riješeno to prokletstvo drugog vozača Aprilije. I konačno, nakon godinu dana suradnje s timom Gresini, u 2022. Aprilia ulazi kao samostalna tvornička momčad, što je popraćeno i dodatnom financijskom injekcijom iz Piaggia.

Dakako, sve to ne znači ništa ako motocikl nije brz. Ali čini se da jest. Espargaro i Vinales su bili među najbržima na nedavnim testiranjima u Maleziji, na motociklu koji nije dramatično promijenjen, ali ima dorađen pogonski agregat, aerodinamiku, softver i okvir. Pritom je okvir vjerojatno tanji i fleksibilniji, na tragu primjedbi Espargaroa i Vinalesa da je prošlogodišnji bio prečvrst i da zbog toga motocikl nije dovoljno dobro skretao. Nakon testiranja u Maleziji, obojica se hvale da motocikl odlično skreće, a sviđa im se i to što je novi RS-GP u cjelini kompaktniji od prethodnika.

Jasno, nije sve idealno. Vinales bi da je V4 agregat još malo snažniji, a Espargaro se žalio na „chattering“ kod skretanja, odnosno na vibracije koje dolaze od guma i onda tresu cijeli motocikl. No to je dokaz da gume dobre drže, a problem se može riješiti ugradnjom tzv. mass-dampera (s njim se rep motocikla trese suprotno i tako poništava vibracije). Uostalom, Romano Albesiano je već ranije otkrio da razvijaju mass-damper i mogli bi biti prvi koji će ga koristiti nakon Ducatija. Baš kao što su prvi nakon Ducatija razvili poluautomatski sustav za spuštanje stražnjeg kraja na izlasku iz zavoja. S time da se na Ducatiju za 2022. poluautomatski spušta i prednji kraj…

Iako će mu sigurno ponuditi novi ugovor, Aleix Espargaro će možda odraditi svoju zadnju MotoGP sezonu, i posvetiti se profesionalnom biciklizmu. No biti će mu to već šesta godina s Aprilijom u kojoj želi nastaviti uzlazni trend. Uostalom, 2020. je završio kao 17. ukupnom poretku, a 2021. je skočio na osmu poziciju.

Njegov prijatelj Maverick Vinales je malo veća enigma. Nakon prošlogodišnjeg fijaska s Yamahom, mora se dokazati i sebi i drugima. U kontekstu toga, za njega bi se moglo pokazati presudnim da što prije dohvati neki dobar rezultat, kako ga ne bi uhvatila za njega tipična nervoza i autodestrukcija. No, čini se da mu malo opuštenija atmosfera u Apriliji odgovara, a ovo je i prvi put u posljednjih podosta proljeća da Vinales ne ulazi u novu sezonu pod psihozom da se mora boriti za naslov prvaka. Već bi pokoji podij, onako za početak, bio sasvim dovoljan.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U sklopu MotoGP emisije Pit Box, Martin Vugrinec otkriva da svoju internacionalnu karijeru nastavlja u novom prvenstvu.

(Ako ste propustili emisiju, možete je pogledati OVDJE)

Malo je nedostajalo da Martin Vugrinec ove godine nastupa u svjetskom Supersport prvenstvu. Ovako su ti planovi u posljednji tren prebačeni za iduću sezonu, a ove će vjerojatno odraditi tri „wildcard“ utrke svjetskog prvenstva te redovito nastupati u španjolskom prvenstvu. Više detalja o njegovim planovima, i to iz prve ruke, možete doznati u MotoGP emisiji Pit Box koja će premijerno biti prikazana u četvrtak 10. veljače u 20 sati na prvom programu Sport klub televizije.

Uz intervju s Martinom, emisija Pit Box donosi i osvrt na MotoGP motocikle Honde i Ducatija, koji su itekako zanimljivo promijenjeni za novu sezonu. Četvrtak, 10. veljače, SK1.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako su akteri uglavnom dobro poznati, a tu je i jedan Dovizioso, satelitska momčad Yamahe je jedna od većih enigmi uoči ovogodišnjeg MotoGP prvenstva.

Prošle godine su još nosili puno zvučniji naziv Petronas Yamaha, no vlasnik momčadi Razlan Razali se očito nešto zamjerio glavnom sponzoru, pa je za 2022. ostao bez petro dolara. To znači da je za 2022. morao ukinuti Moto3 i Moto2 pogon, kako bi s novim mecenom u vidu energetske tvrtke WithU mogao opstati u MotoGP. S time da je i tog talijanskog sponzora vjerojatno dobrim dijelom dobio na račun Doviziosa, po principu „ruka ruku mije“. U skladu s time, Malezijac je svoju momčad morao predstaviti u Veroni, gdje je sjedište tvrtke WithU.

Nakon odlaska Rossija sa scene, Dovizioso je sa svojih 35 godina najstariji vozač u MotoGP klasi. Trostruki MotoGP viceprvak se na kraju 2020. razišao s Ducatijem bez pozdrava i dobar dio prošle sezone vozački mirovao, uz povremena testiranja Aprilijinog MotoGP motocikla. A onda je Yamaha iznenada odbacila Vinalesa, pozvala Morbidellija u tvorničku momčad i njegovu satelitsku Yamahu M1 dala Doviziosu. Talijan je tako dovozio posljednjih pet utrka prošle sezone za Petronas Yamahu, s 12. mjestom u Valenciji, na zaključenju sezone, kao najboljim rezultatom.

Što onda možemo očekivati od Doviziosa ove sezone, u istoj momčadi novog imena? Njegovi prošlogodišnji rezultati nisu pravo mjerilo stanja, jer se morao privikavati na potpuno drugačiji motocikl nakon 8 godina s Ducatijem, a uz to je vozio i dvije godine staru Yamahu M1. Ove sezone će voziti aktualni M1, i to uz tvorničku podršku Yamahe, što znači da će njegov motocikl biti praktično istih specifikacija kao i onaj u rukama Quartararoa i Morbidellija. Dakle, nema izgovora. Ali to je samo dio priče. Jer i sam Dovizioso priznaje da mu voziti Yamahu još uvijek nije prirodno i da se posebno muči na kočenju. Doduše, slične probleme s kočenjem je imao još 2020. godine na tvorničkom Ducatiju, odnosno otkad je u igri aktualna Michelin stražnja guma. U teoriji, Dovizioso bi mogao pohvatati konce, ali za to nema puno vremena jer mu ugovor vrijedi samo jednu sezonu, a pregovaranja su već počela.

Uz „profesora“ Doviziosa, koji vjerojatno i previše promišlja stvari, u momčadi RNF će biti i neobuzdani Darryn Binder, nas prošlogodišnjem M1. Kao mlađi brat Moto3 prvaka i MotoGP pobjednika Brada Bindera, ovaj će Južnoafrikanac skočiti izravno s Moto3 na MotoGP motocikl, što je dosad učinio samo Jack Miller. No, iza Millera su tad stajali rezultati, a iza Darryna Bindera baš i ne. U svojih sedam Moto3 sezona pobijedio je samo jednom, a na kraju prošle godine je bio 7. u ukupnom poretku. To ne znači da mu MotoGP motocikl neće odgovarati, to više što je ionako bio preveliki za Moto3 stroj, ali predstoji mu period teškog (i vjerojatno bolnog) privikavanja na peterostruko snažniji i dvostruko teži motocikl. S time da mu većina MotoGP vozača nije zaželjela dobrodošlicu, nego su mnogi od njih, kao da su sami bez grijeha, ukazivali na brojne incidente iz njegove vozački prošlosti. S time da se Binder u protekle dvije sezone malo primirio, ali je isto tako, krajem prošle godine, u Portimao očitom greškom srušio Foggiu, koji je time izgubio sve šanse za osvajanje naslova. No takvo što se može dogoditi svakome, a Darrynu Binderu samo malo češće nego drugima.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Zimska testiranja samo što nisu počela, a krenula je i nova sezona emisije Pit Box, posvećene MotoGP prvenstvu.

Ažurirano: Ako ste propustili emisiju na Sportklubu, možete je cijelu pogledati OVDJE.

Ako vam sad već pomalo nedostaje MotoGP prvenstvo, onda bacite oko na prvu ovogodišnju Pit Box emisiju, koja se premijerno prikazuje u četvrtak 20. siječnja, u 18:55, na prvom programu Sportklub televizije. Uz intervju s novim MotoGP prvakom Fabio Quartararoom, prožet akcijskim snimkama iz njegove karijere i prošle sezone, tu je i prilog o utrci 100 km Dei Championi, koju je Rossi organizirao na svom ranču te pobijedio u jakoj konkurenciji, s brojnim sadašnjim i bivšim MotoGP vozačima.

Iza toga slijedi i prilog o tome kako je Max Biaggi jurio 470 km/h i oborio brzinski rekord za električne motocikle, kao i prilog s Marc Marquezom, koji je nakon više od dva mjeseca stanke, zbog problema s vidom, ipak odradio prvi trening na motociklu i tako utišao one koji su najavljivali čak i mogući kraj njegove karijere. Darin Janković i Tomislav Bešenić, između ostalog, komentiraju kadrovske promjene u KTM-u, sjajnu izvedbu Petruccija na reliju Dakar te najavljuju predsezonska MotoGP testiranja. Prvu ovogodišnju emisiju zatvaraju popularni „bloopersi“, odnosno najsmješnije scene iz protekle MotoGP sezone. Četvrtak, 20 siječnja, 18:55, SK1.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com