Novosti

Skup i skuplji! Ali koji je najskuplji?

MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY BATUR DIAVEL 209 UC589439 High

Diavel for Bentley je duplo skuplji od nimalo jeftinog „običnog“ Diavela V4. No, je li i najskuplji serijski motocikl uopće?

Da, u svakom trenutku možete spiskati kakvih 100 tisuća, pa i 150 tisuća eura na kakav Brough Superior ili Boss Hoss, a trebat će vam i kakvih 70.000 eura za Bimotu Tesi H2. Ali tu je sve riječ o maloserijskim modelima, koji su u najboljem slučaju proizvedeni samo u desecima primjeraka. Za razliku od njih, Diavel for Bentley će biti proizveden u sasvim konkretnih 500 primjeraka, plus još 50 komada samo za vlasnike Bentley automobila. Uz to, riječ je o samo posebnoj verziji postojećeg Diavela V4. Pa kako to da je Daivel for Bentley dvostruko skuplji od njega? Da budemo točniji, 2,1 puta skuplji. Još preciznije, 108,5% skuplji.

MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY BATUR DIAVEL 204 UC589442 Mid

Ili da budemo sasvim konkretni, Diavel V4 na našem tržištu košta 29.490 eura, a Diavel for Bentley 61.500 eura. Da se ne ponavljamo, više informacija o tom posebnom modelu i razlikama u odnosu na standardni Diavel V4 doznajte OVDJE, a nas sad zanimaju samo cijene. Općenito gledajući, u cjeniku Ducatija ne nedostaje skupocjenih posebnih verzija pojedinih modela. Recimo, Multistrada V4 u Pikes Peak izdanju je vaša za 33.690 eura, Rally Adventure košta 34.290 eura, dok najnovija Multistrada V4 RS dobiva prvog vlasnika za 39.890 eura. Za Streetfighter V4 u prestižnoj SP2 varijanti se traži 38.490 eura, dok Panigale V4 S košta 33.690 eura, a V4 R čak 46.190 eura.

MY23 Ducati Panigale V4 R 005 UC440833 Mid

Svejedno, Diavel for Bentley ih je s traženih 61.500 eura sve debelo nadmašio. Onda možda i ne čudi što ga kolekcionari nisu odmah razgrabili, kako to često bude slučaj, nego je ostalo dovoljno neprodanih primjeraka da je taj poseban model stigao završiti i u službenom cjeniku. I da, bilo bi lako pretpostaviti da je riječ o najskupljem serijskom motociklu na hrvatskom tržištu, ali bilo bi to i pogrešno. Naime, Harley-Davidson u trenutnoj ponudi ima čak dva skuplja modela. Tricikl Tri Glide Ultra Anniversary košta 66.305 eura, a još malo skuplji je CVO Road Glide LTD Anniversary za kojeg treba izdvojiti 66.450 eura. Pa tko voli, nek' izbroji.

2023 fltrkseanv f82 r

  • Objavljeno u NOVOSTI

Ugovor s vragom: Ducati Diavel for Bentley

1 MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY 13 UC589328 High

Nakon uspješne suradnje s Lamborghinijem, sad je Ducati stvorio poseban model i u čast marke Bentley.

Ranije ove godine, kad smo bili na novinarskoj prezentaciji baš novog Diavela V4, pričali smo s vođom razvoja koji je bio ugodno iznenađen koliko lako, i praktično u trenu, rasprodaju modele iz neke posebne serije, bez obzira na to kolika je visoka cijena. Štoviše, kad su predstavili prvi Diavel u izvedbi Lamborghini, kupci Ducatija su toliko brzo razgrabili ponuđenu ograničenu seriju da Lamborghiniju nije ostalo ništa za ponuditi kupcima svojih automobila, koji su s takvim Diavelom željeli popuniti jedan kut u svojoj garaži. U drugom pokušaju su zato rezervirali dio primjeraka isključivo za kupce Lamborghinija, pa isto vrijedi i sad kad su predstavili poseban model u znaku Bentleyja.

MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY 8 UC589353 Low

Dakle, taj poseban Diavel, nazvan Diavel for Bentley, će biti proizveden u 500 primjeraka, a isključivo za kupce Bentleyja će biti dostupno i dodatnih 50 primjeraka modela Diavel for Bentley Mulliner. Za tih 50 komada ponosni vlasnici Bentleyja mogu izabrati da Diavel bude baš u bojama njihova automobila. Ostalih 500 komada dolazi u posebnoj „Bentley zelenoj“ boji, a tu je dosta detalja inspiriranih sportskim kupeom Batur, koji je proizveden (i prodan) u samo 18 primjeraka.

8 MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY BATUR DIAVEL 3 UC589335 High

Tako su kovani naplatci Diavela oblikovani po uzoru na one s Batura, a i bočni usisnici imaju dvobojnu mrežicu, kao kod rešetke na nosu tog Bentley automobila. I završeci ispušnog sustava podsjećaju na one sa spomenutog automobila, a tu je još i mnoštvo drugih detalja koji bi već na prvi, ili možda tek na treći pogled trebali pobuditi asocijacije na najsnažniji Bentleyjev model.

3 MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY 15 UC589329 High

Diavel for Bentley se može pohvaliti i time što su praktično cjelokupne oplate izrađene od karbona, a isto vrijedi i za već spomenuti ispušni sustav. Jasno, tu je i pločica s rednim brojem proizvedenog primjerka, koja je ovdje smještena na karbonskom poklopcu glave gornjeg reda cilindara. Ispod svega toga se skriva standardna tehnika novog i uzbudljivog Diavela V4, u koju je upakirano nepromijenjenih 168 KS. Jasno, cijela ta priča proizlazi iz činjenice da su i Ducati i Bentley dio VW grupe, baš kao što je to slučaj i s Lamborghinijem.

MY24 DUCATI DIAVEL FOR BENTLEY DETAILS 43 UC589400 High

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 5 najvažnijih noviteta EICMA sajma u Milanu

2024 YAM XS850GP EU SW DET 004 03 preview

Slegli su se dojmovi, pa je vrijeme da proglasimo novitete koji bi se jednog dana mogli pamtiti kao prijelomni, ili tako nešto.

 

DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO

MY24 HYPERMOTARD 698 MONO 01 UC575817 High

U redu, teško da će jednocilindrični Hypermotard sa svojih 77,5 KS dramatično promijeniti svijet, ali učinit će ga zabavnijim mjestom. Uz to, ovaj supermoto mogao biti i simbolički itekako značajan za Ducati, jer je za očekivati da na istoj jednocilindričnoj osnovi nastane lagani i sposobni enduro model, a možda budućnost donese i kakav naked ili žuđeni sportski Supermono. U svakom slučaju, Ducati je s ovim novitetom bacio rukavicu u lice KTM-u, a usput je Hypermotard 698 Mono u RVE verziji odnio i titulu najljepšeg motocikla EICMA sajma.

 

HONDA CB 650 R & CBR 650 R E-CLUTCH

24YMHONDACB650RSOCIAL

Jasno da se Hondine četverocilindrične 650-ice ne bi našle na ovom popisu samo na temelju toga što su lagano obnovljene i redizajnirane za 2024. Međutim, Hondini inženjeri očito imaju fetiš na mjenjače, pa su osmislili E-Clutch, odnosno elektronsku spojku, kao jednostavniju alternativu njihovom DCT mjenjaču s dvije spojke. S lijeve strane upravljača i dalje postoji klasična poluga spojke, koju možete koristiti, ali i ne morate, čak ni kod kretanja s mjesta, jer će elektronika obaviti posao umjesto vas. Sve što morate je klasičnom polugom mjenjača ubacivati u višu ili nižu, s time da tu možete birati između 3 stupnja tvrdoće. E-Clutch je dio asortimana dodatne opreme za ta dva modela i povećava težinu za 2 kg.

 

ITALJET DRAGSTER 559 TWIN

Italjet Dragster 559 Twin 9

Možda se i ne bi trebali nadati previše, jer prije godinu dana su po istom principu predstavili Dragster 500 GP, koji očito neće u proizvodnju. Ali ništa zato, jer novi Dragster 559 Twin izgleda još strašnije. Dvocilindrični agregat od 550 ccm smješten je u rešetkastom okviru i uparen sa 6 brzinskim mjenjačem, završni lanac je riješen lancem, a naprijed su Brembo radijalna kliješta, upside-down vilica promjera 48 mm te aerodinamična krilca. I bilo bi to impresivno i za kakav motocikl, a ovo je (ipak) skuter, najekstremniji kojeg je svijet dosad vidio.

 

KAWASAKI Z7 HYBRID & NINJA 7 HYBRID

hi 24MY Z 7 Hybrid SE SL1 STY 2

Može li Ninja 7 Hybrid s (ukupno) 69 KS krenuti s mjesta brže od Ninje ZX-10R s 203 KS? U Kawasakiju tvrde da može, ako ste u Sport-Hybrid i uključili ste tzv. e-boost, koji dođe kao svojevrsni električni turbo. Uzmite samo u obzir da e-boost možete koristiti samo u intervalima od 5 sekundi. No i inače elektromotor pomaže benzincu od 451 ccm, a to čini još i više u Eco Hybrid modu. A tu je još i EV mod, u kojem do određene brzine i na kraće udaljenosti ide samo na električni pogon, tako da punica ne čuje kad ste se vratili kući. Baterija od 1,3 kWh je ispod sjedala i ne može se puniti preko utičnice, ali ovo je svejedno prvi ozbiljan motocikl na hibridni pogon, koji bi u intervalima od 5 sekundi trebao juriti kao „desetka“, a ostatak vremena trošiti gorivo kao 250-ica.

 

YAMAHA XSR 900 GP

XSR 900 GP

U redu, tehnika je poznata, jer aluminijski okvir i trocilindrični agregat sa 119 KS preuzima od nakeda MT-09. Ali baš to je odlično, jer je predstavlja garanciju za odlične vozne osobine. A sve je utoliko zanimljivije što XSR 900 GP nije samo retro verzija spomenutog nakeda, nego istovremeno dođe i kao njegova sportska varijanta. Upravljač je dovoljno nizak da su vam zbog toga opterećene ruke, ali zato nostalgični oklopi (donji dio se može doplatiti) sigurno pružaju zaštitu od vjetra. Uglavnom, nemamo ništa protiv scramblera i café racera, ali nadamo se da će se jednog dana XSR 900 GP pokazati prekretnicom, nakon koje su retro motocikli počeli odavati počast kultnim sportskim motociklima iz 80-ih godina prošlog stoljeća. Više o ovim novitetima (i još njih 70-ak drugih) predstavljenima na EICMA sajmu u Milanu, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

 

 

24YM CBR650R

  • Objavljeno u NOVITETI

Sumnjali ste? Marquez odmah brz na Ducatiju!

bacb0df0 d5b9 b06d 068e b26aadeba775

Dva dana nakon što je Bagnaia obranio titulu, u Valenciji su održana prva testiranja za 2024., neobično zanimljiva.

U prvim krugovima za upravljačem Desmosedicija momčadi Gresini, Marc Marquez je djelovao dosta rezervirano. Jedva da je koljenom i strugnuo po asfaltu. Zapravo, podsjećao je na Valentina Rossija kad je on prije 13 godina, također na testiranjima u Valenciji, odradio prve krugove s Ducatijem. Ali neće to biti ista priča. Prije prvog povratka u boks, Marquez je dodao gas i odvozio doista brzi krug. Kad se vratio u garažu, jednostavno nije mogao sakriti osmjeh. Laknulo mu je.

d739a52a 1632 a203 9dc7 a4247b256d88

Na kraju dana Marquez je bio 4. najbrži, s manje od 2 desetinke sekunde zaostatka za Vinalesom, i na nekih pola sekunde od rekorda kruga. I to ne baš u idealnim uvjetima, na hladnom asfaltu i s izraženim vjetrom. A sigurno je mogao i brže, ali je zadovoljan doživljenim, zaključio dan nakon 49 odvoženih krugova, što znači da je, od prve dvadesetorice, odradio najmanje krugova. Itekako obećavajući početak novog poglavlja u karijeri Marca Marqueza i razlog da se zabrinu Bagnaia, Martin i ostatak društva.

bfbd6713 d98d bb5f 2674 0a42b2ac465b

Uz Marqueza, najviše je pažnje privukao novi Moto2 prvak Acosta, za upravljačem KTM-a u momčadi GasGas. Iako mu je to bio prvi dan s MotoGP motociklom, već je tamo negdje od drugog kruga djelovao kao da godinama vozi u kraljevskoj klasi. Igrao se s motociklom, atraktivno proklizavao kroz pretposljednji zavoj i ostavio daleko bolji dojam nego što to sugerira suhoparan podataka da je bio 18. najbrži.

3f81f31d d050 fb0e 4cb7 4ed4c7df66fb

Nakon tri godine na brzom Ducatiju, Luca Marini je isprobao problematičnu Repsol Hondu i odradio dan vrlo dobro, bez većih problema. Završio je čak u top 10, odnosno 2 mjesta ispred timskog kolege Mira, dok je Johann Zarco, novi vozač momčadi LCR Honda, bio 17 najbrži. Mjesto ispred njega je završio Morbidelli, koji je nakon loše sezone s Yamahom, naslijedio Zarcoa na Pramac Ducatiju, dok je Morbidellija naslijedio Alex Rins, koji je prvi dan s Yamahom završio kao 19., ali treba uzeti u obzir da je još uvijek ozlijeđen. Sad slijedi dvomjesečna stanka, da bi početkom veljače započela višednevna testiranja u Maleziji, koja su uvijek ključna u pripremi nove sezone.

 

 

dc62d744 6967 ceb5 8e68 d7697de3d5c0

 

ValTest2023

 

MotoGP: Ima li Martin šanse za preokret u Valenciji?

Bagnaia Martin

Uoči zadnje utrke, kad je još 37 bodova na stolu, Bagnaia ima 21 bod prednosti. I puno i malo, ali svakako više nego manje.

Nakon Sprint utrke u Kataru, Jorge Martin je prepolovio svoj zaostatak sa 14 na 7 bodova. U nedjelju je imao realne šanse preuzeti vodstvo ukupnom poretku, ali je zbog, čini se, loše stražnje gume završio deseti, dok je Pecco Bagnaia prošao ciljem kao drugi, iza pobjednika Di Giannantonia koji, ironijom sudbine, nema angažman za iduću sezonu. U svakom slučaju, Bagnaia dolazi u Valenciju s 21 bodom više od Martina, što mu daje nemalu taktičku prednost, ali ne smije se opustiti.

Martin Bagnaia Tajland

Pretpostavimo da će Martin pobijediti i na sprint i na glavnoj utrci, što nije nezamislivo jer mu je to uspjelo već 4 puta ove godine. Hoće li mu to biti dovoljno za osvajanje naslova? Teško, jer Martin itekako ovisi o tome gdje će završiti Bagnaia. Štoviše, Bagnaia može postati prvak već nakon subotnje Sprint utrke, ako pobijedi, a Martin ne bude barem drugi. Ipak, realnije je da se pitanje odluke premjesti za nedjelju. A u tom bi slučaju, sve da i Martin pobijedi na obje utrke, Bagnaia i s trećim mjestom na glavnoj utrci postao prvak, čak i da nije osvojio ni boda u Sprintu. Istina, tad bi imali isti broj bodova, ali bi Bagnaia (p)ostao svjetski prvak zbog jedne pobjede više u glavnim utrkama.

Martin Bagnaia Tajland 2

Bagnaia bi postao prvak i da na Sprint i na nedjeljnoj utrci završio kao peti, jer bi tad ponovo bili bodovno izjednačeni. A postoje i gotovo bezbrojne druge kombinacije, koje se i dodatno multipliciraju ako uzmemo u obzir opcije da Martin možda neće pobijediti na jednoj ili na obje utrke. U svakom slučaju, Jorge Martin mora ići na sve ili ništa, prenijeti neizvjesnost na nedjeljnu utrku i nadati se da će Bagnaia podbaciti. Podsjetimo, prošle godine je Bagnaia došao u Valenciju s prednošću od 23 boda, pa onda s dosta grča završio kao tek deveti, iako mu Quartararo nije predstavljao ni izbliza takvu opasnost kao što je to slučaj s Jorgeom Martinom. Uostalom, nastupaju na istom motociklu, samo u različitim bojama. Nadajmo se da će u Valenciji imati i gume iste kvalitete.

ee8c8a00 c223 edb9 0ce3 614b8a2e2344

P.S.
Samo tri puta se dogodilo da dođe do preokreta u posljednjoj utrci, od toga je to dva puta bilo Valenciji i oba puta je kraći kraj izvukao Rossi. 2006. godine, kad je pao, pa je titulu osvojio Hayden, i kontroverzne 2015. godine, kad je morao krenuti sa zadnjeg mjesta i gledati kako mu ispred nosa titulu odnosi Lorenzo.

Ima 1 cilindar, ali kakav! Ducati Hypermotard 698 Mono

MY24 HYPERMOTARD 698 MONO 05 UC575821 High

S polovicom agregata iz Panigalea 1299, Ducatijev jednocilindrični supermoto želi biti najluđi od svoje vrste. Znamo cijenu!

Dizajnom možda i podsjeća na Hypermotard 950, ali Hypermotard 698 Mono je bitno drugačija zvjerka, jer umjesto V2 agregata ima tek jedan cilindar. Samo kakav! Pojednostavljeno, riječ je o polovici iznimno moćnog agregata iz nekadašnjeg Panigalea 1299. Od njega preuzima klip, titanske usisne i ispušne ventile s dezmodromikom, te još štošta drugo.

MY24 HYPERMOTARD 698 MONO 03 UC575818 High

Provrt cilindra od čak 116 mm je u ovom slučaj uparen s hodom klipa produženim na 62,4 mm, kako bi se dobila zapremina od 659 ccm. Iz toga je izvučeno 77,5 KS, što je rekordna vrijednost za serijski jednocilindrični motocikl. Težina je samo 151 kg, bez goriva.

MY24 HYPERMOTARD 698 MONO 01 UC575817 High

Na lagani čelični okvir nadovezuju se Marzocchi prednja i dvokraka stražnja vilica, kotači su lijevani, dok su kočnice Brembo, s jednim prednjim diskom. Cijela konstrukcija motocikla je podređena tome da se može što dublje nagnuti u zavoj, pa utoliko bolje što je Hypermotard Mono opremljen i najmodernijim te doista brojnim elektronskim pomagalima, koja omogućuju atraktivna zanošenja motocikla i na kočenjima i kod ubrzanja. Kako se štedjelo na svakom gramu, tako ovaj Mono ima LCD ekran od samo 3,8 inča. Cijena je 13.890 eura za osnovni model i 14.890 eura za RVE verziju, a više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

MY24 HYPERMOTARD 698 MONO 02 UC575816 High 

SBK: Bautista obranio naslov prvaka

alvaro bautista ducati 7

Šanse da posljednjeg vikenda izgubi naslov su ionako bile samo teoretske, a sve je riješio odmah, već u subotnjoj utrci u Jerezu. I to pobjedom, kako šampionu i pristaje.

Viceprvak Razgatlioglu je ciljem prošao kao drugi, dok je njegov timski kolega Locatelli odradio proboj s 10. do 3. mjesta. Alvaro Bautista će iduće godine imati priliku doći i do trećeg uzastopnog naslova Superbike prvaka s Ducatijem, a posao bi mu moglo olakšati to što će se Razgatlioglu morati privikavati na BMW. Na njegovo mjesto u Yamahi pak dolazi Jonathan Rea i nemoguće je predvidjeti koliko će on biti konkurentan.

alvaro bautista ducati 6

TRENUTNI POREDAK:
(nakon subotnje utrke u Jerezu)

1. A. Bautista – Ducati – 591
2. T. Razgatlioglu – Yamaha – 526
3. J. Rea – Kawasaki – 363
4. A. Locatelli – Yamaha – 315
5. A. Bassani – Ducati - 244

Ducati „krade“ Cairolija i ulazi u motokros!

DM Ducati MX 02 UC567894 High

I službeno je potvrđeno da Ducati od iduće sezone ulazi u motokros arenu, što je prvi korak u stvaranju off-road palete.

U Ducatiju su protekle dvije godine radili na razvoju prototipa natjecateljskog motocikla s kojim će 2024. ući u motokros prvenstvo. Zasad ne u svjetsko MXGP prvenstvo, nego u ono talijansko, gdje će Ducatijevim prvijencem upravljati Alessandro Lupino. Ali ambicije su ime veće od toga, a to potvrđuju i time što su KTM-u uspjeli preoteti Team Managera, i to ne bilo kojeg, nego takvu legendu kao što je Tony Cairoli. Taj deveterostruki svjetski prvak će biti test vozač i usmjeravati razvoj Ducatijevog motocikla.

Tony Cairoli

Ideja je da se znanje skupljeno s tim natjecateljskim motociklom iskoristi za razvoj kompletne palete čistokrvnih off-road strojeva. Od tehničkih detalja se otkriva samo to da će motokros stroj imati dezmodromsko upravljanje ventilima, što će ga činiti jedinstvenim u tom svijetu. I dok ćemo prvi serijski motokros model možda morati i neko vrijeme pričekati, Ducati bi već ove jeseni trebao predstaviti supermoto s jednocilindričnim agregatom.

DM Ducati MX 01 UC567895 High

 

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp