Novosti

Promjene se možda tiču samo elektronike, ali su zanimljive, i trebale bi Panigale učiniti još bržim, ali i ugodnijim.

Ducati je za 2022. predstavio prvu ozbiljnu evoluciju Panigalea V4, a sad su već izbacili i dodatno dorađeni model za 2023. Promjene se odnose na elektroniku, pa je tako smanjena mogućnost blokiranja stražnjeg kotača, kroz to što je kočenje motorom slabije izraženo u uspravnoj fazi kočenja, kad je stražnja guma rasterećena, a onda se pojačava kad je motocikl u nagibu, što rezultira oštrijim skretanjem.

Unaprijeđena je i kontrola proklizavanja, a kod korištenja quickshiftera na srednjim okretajima više ne dolazi do prekidanja paljenja, nego se ono samo pomiče unatrag, kako bi se dobilo nježnije prebacivanje stupnjeva prijenosa u cestovnoj vožnji. Osim toga, nova je i strategija rada ventilatora, kako bi se gomilalo manje topline i tako vožnja učinila ugodnijom, posebno u gradu. Tako poboljšani modeli kreću u prodaju odmah, a vlasnici Panigale V4 modela za 2022. mogu na isti način „ažurirati“ svoj motocikl u Ducati servisu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Djeluje kao vrhunski natjecateljski stroj, no može li električni Ducati biti brži barem od Moto3 motocikla?

Iako je prošlo manje od godinu dana otkad je na sveopće iznenađenje objavljeno da će od 2023. Ducati zamijeniti Energicu kao ekskluzivnog dobavljača 18 motocikala za MotoE prvenstvo, inženjeri tvrde da je odrađeno već kakvih 75% posla na razvoju električnog prototipa V21L. A Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, će pridodati da su rezultati koje su postigli iznenađujuće dobri.

I zato su se odlučili pohvaliti konkretnim brojkama. Dakle, elektromotor je, po zahtjevima Ducatija razvio vanjski partner, i on teži 21 kg te se vrti do 18.000 o/min, isporučujući 110 kW (150 KS) što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 275 km/h na stazi u Mugellu. Glavnu razlika u odnosu na uobičajena rješenja za elektrocikle predstavlja paket baterija, koji nije pravokutnog nego nepravilnog oblika, kako bi forma u potpunosti pratila konture središnjeg dijela motocikla. Baterije su sastavljene od 1.152 cilindričnih ćelija tipa 21700, što rezultira kapacitetom od 18 kWh i mogu se napuniti na 80% za 45 minuta.

Pritom baterije i elektromotor imaju odvojene sustave za optimalno hlađenja tekućinom, a kako bi se izvukao maksimum, sve to funkcionira na visokom naponu od 800 V. Sasvim očekivano, kućište baterija ima i glavnu nosivu ulogu, odnosno predstavlja zamjenu za središnji dio okvira, s time da se, kao i na Panigaleu V4, naprijed nalazi kratki aluminijski okvir, tek nešto veći od same glave okvira. Rep motocikla pak je izrađen od karbonskih vlakana, dok je stražnja vilica od aluminija te je geometrijom slična onoj na MotoGP motociklu. Öhlins prednja vilica, stražnji amortizer i amortizer volana su natjecateljskih specifikacija, dok kompletni kočioni sustav, s čeličnim diskovima, isporučuje Brembo.

Gdje je sve to u usporedbi s dosad korištenim Energica MotoE motociklom baziranom na serijskom modelu Ego? Snagom su tu negdje, a s obećanih 225 kg V21L bi trebao biti nekih 20 kg lakši od Energica motocikla, koji je bitno smršavio za svoju posljednju MotoE sezonu. S druge strane, ta razlika u težini sigurno jednim dijelom proizlazi i iz baterija, koje su kod Ducatija za 2 kWh manjeg kapaciteta. Hoće li to biti dovoljno da se, ovisno o stazi, i dalje voze utrke u trajanju od 8 krugova ili će se morati skratiti za jedan krug? U svakom slučaju, Ducatijev motocikl je atraktivniji, a očekujemo da će biti i barem malo brži jer je ovdje ipak riječ o pravom natjecateljskom prototipu, a ne dorađenom serijskom motociklu.

I sve to izgleda lijepo i krasno, ali uzmite u obzir da su dosad MotoE motocikli bili sporiji po krugu i od Moto3 motocikala, koje pokreću jednocilindrični agregati od 250 ccm i kakvih 60 KS. Za jedan Ducati bi svakako trebao biti imperativ da se to promijeni od 2023. nadalje.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Taman kad smo se pobojali da je sve ušlo u kolotečinu, Quartararo je konačno pogriješio i začinio kraj prvog dijela sezone.

Nakon uzastopnih pobjeda na utrkama u Barceloni i Sachsenringu, činilo se da će Quartararo lako obraniti naslov prvaka. Konačno, imao je 34 boda više od Aleixa Espargaroa na Apriliji te čak 91 bod više nego Pecco Bagnaia, koji mu je trebao biti glavni izazivač ove sezone. I što je najvažnije, Francuz dotad nije učinio gotovo nijednu spomena vrijednu grešku.

Tijekom prvih 10 natjecateljskih vikenda skupio je tek dva pada i to nijedan na utrci. Pa tko bi onda rekao da će na utrci u Assenu posrnuti čak dva puta. I to u istom zavoju! Prvi puta je pao kad je napao Aleixa Espargaroa, u borbi za drugo mjesto, a drugi puta kad su ga iz boksa vratili natrag na stazu, u nadi da će početi kiša, pa da će oštećeni motocikl moći zamijeniti s onim ispravnim na kišnim gumama. Što je bila kriva odluka. Jer ubrzo potom je pao još jednom u tom zavoju broj 5, s time da je sad bio katapultiran s motocikla kod otvaranja gasa te je poprilično brutalno pao na glavu. Quartararo misli da na oštećenoj Yamahi nije radila kontrola proklizavanja i prava je sreća što se pritom nije ozlijedio.

I nije time Quartararo samo prosuo bodove, nego je i režirao zanimljivu utrku. Naime, kad je prvi put pao, izgurao je Espargaroa u šljunak, ali vozač Aprilije je ostao na dva kotača te se vratio na stazu. Nakon tog petog kruga bio je tek 15. i imao 8,5 sekundi zaostatka za Bagnaiom, što je do kraja utrke srezao na samo 2,5 sekunde. Bila je to doista sjajna vožnja Espargaroa, koji se poput šila probijao kroz poredak. Na ulasku u posljednji sektor posljednjeg kruga bio je šesti, a onda fantastično prošao kroz brzi pretposljednji zavoj i odradio još jedno pretjecanje na ulasku u šikanu. S time da je ovaj put u jednom potezu prošao njih dvojicu, Bindera i Millera, te koju sekundu kasnije prošao ciljem kao četvrti.

S da je imao bitno bolji ritam od Bagnaie, jasno je da Aleix Espargaro žali što ga je Francuz izgurao sa staze, pa nije mogao pobijediti. Ali da se to nije dogodilo, i da je doista pobijedio, vjerojatno bi otkinuo 5 ili 9 bodova zaostatka za Quartaroom, ako bi ovaj bio drugi ili treći. Ovako je Espragaro svoj zaostatak srezao za 13 bodova, što znači da na ljetne praznike odlazi s minusom od 21 boda.

Jasno, Quartararo je još uvijek favorit, ali idući na programu je Silverstone, u kojem je Espargaro prošle godine donio prvi MotoGP podij Apriliji. Istina, Quartararo je tad pobijedio, no sad će u unutar prva tri kruga morati odraditi „long lap“ kaznu. Naime, Freddie Spencer i njegov sudački panel donijeli su još jednu u nizu potpuno promašenih odluka, proglasivši Quartararoa „pretjerano ambicioznim“ pri pokušaja pretjecanja te mu odrezali „long lap“ kaznu, bez obzira na to što ovaj pritom nije srušio spretnog Espargaroa, nego je samo „ozbiljno utjecao na njegovu utrku“. Podsjetimo, prije manje od mjesece dana u Barceloni nisu udijelili apsolutno nikakvu kaznu Nakagamiju, niti ga proglasili pretjerano ambicioznim, kad je ovaj na startu utrke prekasno kočio i srušio Bagnaiu i Rinsa, pri čemu se ovaj potonji još i ozlijedio.

A kad smo već kod Bagnaie, on je vodio od prvog do posljednjoj kruga i tako trećom pobjedom ove sezone smanjio svoj zaostatak s prevelikih 91 na možda ipak dohvatljivih 66 bodova minusa. I bila je to dvostruka pobjeda Ducatija, jer pola sekunde kasnije je ciljem projurio i Marco Bezzecchi koji je tako već u svojoj jedanaestoj MotoGP utrci došao do svog prvog podija (ujedno i prvog podija za Rossijevu momčad VR46). Treći pak je ciljem prošao Maverick Vinales, kojem je to prvi podij otkad je u redovima Aprilije, te je time potvrdio visoke mogućnost motocikla, ali i samog sebe.

Nakon što se ovako zanimljivo zakomplicirala situacija pri vrhu, u zainteresiranoj javnosti će se s osjetno više pozitivne neizvjesnosti čekati taj daleki 7. kolovoz, kad u Silverstoneu započinje drugi dio sezone. U preostalih 9 planiranih utrka, u igri je još 225 bodova.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 11 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 172 boda
2. A. Espargaro – Aprilia – 151
3. J. Zarco – Ducati – 114
4. F. Bagnaia – Ducati – 106
5. E. Bastianini – Ducati – 105
6. B. Binder – KTM – 93
7. J. Miller – Ducati - 91
8. J. Mir – Suzuki – 77
9. A. Rins – Suzuki – 75
10. M. Oliviera – KTM – 71

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U Ducati salonu u Samoborskoj 213 u Zagrebu će se u utorak 14.06.2022. od 16 do 18 sati održati hrvatska premijera novog Ducatijevog motocikla Desert X. Prikazani motocikl će biti dodatno opremljen štitnicima i dodatnim spremnikom goriva u repu. Svi zainteresirani su dobro došli.

Riječ je o jednom od zanimljivijih noviteta za 2022. godinu, s kojim Ducati ide preko granica putnog endura i ulazi u segment avanturističkih modela srednje zapremine. Riječ je o motociklu od 110 KS i 223 kg, koji poznati V2 agregat dijeli s Multistradom V2, ali bi trebao biti puno bolje prilagođen i off-road vožnji, zahvaljujući ovjesu dugačkog hoda i žbičanim naplatcima promjera 21 cola sprijeda i 18 cola straga. Cijena osnovnog modela je 132.990 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Miller je prvi tvornički vozač za kojeg je službeno potvrđeno da iduće godine mijenja motocikl. Umjesto Ducatija vozit će KTM.

Znalo se da će ispasti iz tvorničke momčadi Ducatija, pa je tako i sam spominjao kako ne bi imao baš ništa protiv da ga vrate u momčad Pramac Ducati, ali onda je priča naglo krenula smjeru KTM-a. Pritom treba uzeti u obzir da je tu Miller imao i itekakvu „vezu“ jer njegov menadžer Aki Ajo vodi momčadi KTM-a u Moto3 i Moto2 prvenstvu, a od ove godine je vođa KTM-ove tvorničke MotoGP momčadi Francesco Guidotti, koji je prije toga bio vođa momčadi Pramac Ducati, te je tamo tri godine surađivao s Millerom. A tu je i Red Bull, koji je glavni sponzor momčadi KTM-a i osobni sponzor Jacka Millera. Bilo kako bilo, Australac Jack Miller će 2023. i 2024. godine biti tvornički vozač KTM-a i tamo će ga, kao prvi vozač momčadi, dočekati Južnoafrikanac Brad Binder.

Kako će se Miller snaći na KTM-u? Nemoguće je to reći, iako je očito da obje strane dosta riskiraju. RC16 trenutno nije u dobroj formi, te je uz to, po svojim karakteristikama, ipak sličniji Hondi nego Ducatiju, A Ducati je Milleru puno više odgovarao od Honde, s kojom je odradio svoje prve tri MotoGP sezone. Istina, u Asenu je 2016. odnio svoju prvu MotoGP pobjedu, ali to mu je u tri sezone s Hondom bio i jedini podij uopće, dok je u ove četiri i pol sezone s Ducatijem skupio 2 pobjede i još 14 podija. Inače, Miller je već vozio za KTM, odnosno momčad Ajo, 2014. godine u klasi Moto3 i postao viceprvak, nakon čega je odradio transfer izravno u MotoGP klasu s Hondom.

Zbog dolaska Millera, iz tvorničke momčadi KTM-a ispada Miguel Oliviera, koji nije prihvatio opciju povratka u Tech3 KTM. Iako postoje još neke mogućnosti, najglasnije se šuška da će Oliviera završiti u Gresini Ducatiju, na mjestu Bastianinija, koji želi doći na mjesto Millera u tvorničkoj momčadi Ducatija, no ako mu to poziciju preotme Martin, onda će zauzeti baš njegovo mjesto u momčad Pramac Ducati. Dakle, sve je povezano.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Između dva Talijana je zaiskrilo i prije nego je Bagnaia pao u pokušaju da zadrži „Beštiju“ u klinču.

Za početak, treba napomenuti da Bastianini, iako je iz Riminija, nikad nije bio dio Rossijeva klana, odnosno njegove VR46 Akademije. On će reći da to nikad nije ni želio biti, za razliku od Bagnaie koji je trenutno najjači Rossijev „igrač“ u MotoGP-u. I prvi vozač tvorničke momčadi Ducatija, ali trenutno ne i najbolji vozač Ducatija. To je ipak Bastianini, koji je u Le Mansu došao i do treće pobjede ove sezone, te tako i dodatno istaknuo kandidaturu da u tvorničkoj momčadi baš on naslijedi Millera, a ne Martin, kako je to bilo originalno planirano.

S time da je Bagnaia u subotu izjavio kako bi on najradije da u tvorničkoj momčadi ostane Miller, s kojim je timski kolega od 2019. (još od Pramac Ducatija), dodavši kako je ipak svjestan da je Bastianini svojim vožnjama zaslužio da dođe na mjesto Australca. Bastianini pak je odgovorio da se to Bagnaia samo boji da će izgubiti status prvog vozača ako on dođe u momčad.

Nastavak je uslijedio u nedjelju. Po atipično lijepom vremenu za stazu Le Mans, i pred čak 110 tisuća i 3 gledatelja, Bagnaia je krenuo s prve startne pozicije, pa slijedio Millera, kojeg je prošao u četvrtom krugu. Bastianini je krenuo kao peti, odmah se probio na četvrto mjesto, a onda u trećem krugu preuzeo i treće mjesto, kad je Rins produžio van staze u suludo brzom prvom zavoju i onda s vanjske strane uletio u šikanu gdje je pao i prozujao kraj uha Milleru.

Bastianini je na Gresini Ducatiju dugo slijedio Australca na tvorničkom Ducatiju, pa ga prošao u 14. krugu, zalijepivši se odmah za vodećeg Bagniau. Nakon što ga je dobro proučio, krenuo je u napad na početku 21. kruga i glatko ga prošao na kočenju za nezgodnu šikanu. Međutim, Bagnaia je odmah uzvratio istom mjerom, i u zavoju broj 6. preuzeo vodstvo, da bi već u 8. zavoju, bojeći se novog napada Bastianinija, prekasno kočio i otišao široko. Bastianini je tu ponovo poveo, a Bagnaia ga je slijedio još samo do 13. zavoja, u kojem je pao. Bastianini će kasnije izjaviti da je Bagnaia pao zato jer ga je učinio nervoznim, na što je Bagnaia odgovorio „Može si on misliti što hoće“, objasnivši da nije pao zato jer je pokušao odmah uhvatiti „Beštiju“, nego zato što je u taj nesretni zavoj 13, zapravo, ušao malo presporo.

Bilo kako bilo, Bastianini je s prošlogodišnjim Ducatijem u bojama satelitske momčadi Gresini došao do treće pobjede u 7 ovogodišnjih utrka i na samo 8 bodova zaostatka za ukupno vodećim Quartararoom. Istovremeno, Jorge Martin je opet pao i tako već peti puta ove sezone ostao bez bodova te sad djeluje sasvim izvjesno da je, umjesto njega, Bastianini glavni kandidat da iduće godine zamijeni Millera u tvorničkoj momčadi. Gdje će ga dočekati Bagnaia, koji je u ovom trenutku 7. u ukupnom poretku i tek 4. vozač Ducatija, jer su ispred njega i Miller i Zarco.

Inače, Miller je bez većih problema zadržao drugo mjesto ispred Aleix Espargaroa koji se mučio s pregrijavanjem prednje gume, pa se vozač Aprilije u završnici utrke koncentrirao na to da iza sebe zadrži Quartararoa. Jasno, Francuz je želio pobijediti pred domaćom publikom, ali tome nije bio ni blizu i tako mu se Aleix Espargaro približio na samo 4 boda zaostatka. Utoliko više čudi što stariji brat Espargaro još nije produžio ugovor s Aprilijom, iako tvrdi da su mu financijski prohtjevi i više nego razumni. Spomenimo još samo da je bolesni Marc Marquez završio utrku kao 6. i pritom čak nazadovao s 9. na tek 10. mjesto u ukupnom poretku.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 7 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 102 bodova
2. A. Espargaro – Aprilia – 96
3. E. Bastianini – Ducati – 94
4. A. Rins – Suzuki – 69
5. J. Miller – Ducati - 62
6. J. Zarco – Ducati – 62
7. F. Bagnaia – Ducati – 56
8. B. Binder – KTM – 56
9. J. Mir – Suzuki – 56
10. M. Marquez – Honda – 54

Na Sardiniji su zajedno jurili Danilo Petrucci na Ducatiju Desert X i legendarni Carlos Sainz u Audijevom rally hibridu RS Q e-tron.

Kao dvostruki MotoGP pobjednik s Ducatijem, Danillo Petrucci je još prošle sezone bio u tom prvenstvu u momčadi Tech3 KTM, ove godine uspješno brani boje Ducatija u Moto America prvenstvu, a između toga je s KTM-om debitirao na reliju Dakar i čak pobijedio na jednoj etapi. 60-godišnji Carlos Sainz (otac istoimenog vozača Formule 1) pak je dvostruki WRC prvak i četverostruki pobjednik relija Dakar, a ove sezone nastupa za upravljačem Audijevog natjecateljskog hibrida RS Q e-tron.

Kako je Audi ujedno i vlasnik Ducatija, tako su na Sardiniji organizirali i promotivnu jurnjavu njih dvojice, s time da je Petrucci ovaj put bio za upravljačem novog Ducatijeveg avanturističkog motocikla DesertX, koji je predstavljen prošle jeseni i uskoro bi trebao krenuti u prodaju. Za ovu prigodu, u kojoj je dizanje prašine bilo samo promotivnog, ne i na natjecateljskog karaktera, Desert X je ukrašen i unikatnim grafikama u stilu Audija RS Q e-tron. Inače, Petrucci se planira ponovo posvetiti utrkivanju na reliju Dakar, ali to ne može učiniti za upravljačem ovakvog dvocilindričnog Ducatija od 937 ccm, jer pravila dopuštaju samo jednocilindrične motocikle do 450 ccm.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Čudesno se spasio od pada, pa majstorski prošao Millera u zadnjem krugu. Ali nije to bila borba za pobjedu, čak ni za podij.

Da je suditi samo po gornjoj fotografiji iz Jereza, rekli bi da je Marc Marquez opet onaj stari. Ali on toj (još uvijek) nije. Za početak, Marc Marquez na toj fotografiji nije u borbi za pobjedu, nego za treće mjesto. Uz to, sam će Marquez reći da iz takve situacije vjerojatno ne bi uspio izvući bez pada da mu se dogodila u desnom zavoju. Što jasno sugerira da njegova desna ruka, koju je slomio 2020. godine upravo u Jerezu, još nije na razini zadatka. A na razini zadatka nije ni potpuno nova Honda, na kojoj je težište prebačeno nešto više straga, pa se Marquez muči s osjećajem za prednji kraj, o kojem on toliko ovisi.

Uzmite u obzir da su u tom trenutku vodeći Bagnaia i Quartararo već nekih 10 sekundi ispred njega, dok se Marquez grčevito bori da zadrži iza sebe Aleixa Espargaroa, svjestan da je vozač Aprilije brži i da ga više neće moći uhvatiti ako ga prođe. I nije ga uhvatio. Jer Marquez se možda čudesno spasio iz te situacije, ali se nije uspio i obraniti, i u iduća tri kruga mu je Espargaro pobjegao za dvije sekunde, te je osvajanjem trećeg mjesta skočio na drugo mjesto u ukupnom poretku, u kojem je Marc Marquez trenutno tek deveti. A kod smo već kod toga, s jednom pobjedom i dva uzastopna treća mjesta, Aleix Espargaro drži Apriliju na trećoj poziciji konstruktorskog poretka, dok je Honda šesta, odnosno uvjerljivo posljednja, s jednim jedinim podijem, kojeg im je na otvaranju sezone podario Aleixov brat Pol Espargaro. Dakle, više ništa nije kao prije.

Ali to ne znači da se Marc Marquez neće vratiti u sam vrh. Iako ozbiljno načet ozljedama ruke i glave, on još uvijek ima svojom bogomdani talent. Osim po tom čudesnom spasenju, vidjelo se to i u njegovim dvobojima s Millerom, kojeg je prvo lijepo prošao kroz brzi zavoj broj 5, a onda, u zadnjem krugu, i na ulasku u brzi zavoj broj 8, na širokom izlasku iz kojeg je ostavio debeli trag spaljene stražnje gume.

Da, to je opet bio onaj stari Marc Marquez! Ali ponavljamo, bila je to borba za četvrto mjesto, ne za pobjedu, i bilo je to u lijevom zavoju, a ne u desnom, kakav mu manje odgovara. S time da se na velikoj većini staza vozi desni krug, pa tako i u Le Mansu, gdje će se nakon jednog slobodnog vikenda voziti već sedma ovogodišnja utrka, s kojom ćemo zaključiti prvu trećinu sezone.

U ovom trenutku, Marc Marquez je osvojio 44, a kaska 45 bodova za ukupno vodećim Quartararoom, koji je cijelu utrku u Jerezu u stopu pratio Bagnaiu, bez da ga je ijednom napao, prošavši ciljem tri desetinke sekunde iza njega. Bila je to prva pobjeda Bagnaie ove sezone, s kojom se on barem napola vratio u borbu za naslov prvaka. Pobjeda bi iz istog razloga hitno trebala i Marquezu, pri čemu bi ipak moglo biti prekasno ako do nje stigne tek u Sachsenringu, stazi na kojoj je dosad bio apsolutno nepobjediv.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 6 utrka)

1. F. Quartararo – Yamaha – 89 bodova
2. A. Espargaro – Aprilia – 82
3. E. Bastianini – Ducati – 69
4. A. Rins – Suzuki – 69
5. F. Bagnaia – Ducati – 56
6. J. Mir – Suzuki – 56
7. J. Zarco – Ducati – 51
8. B. Binder – KTM – 48
9. M. Marquez – Honda – 44
10. M. Oliviera – KTM – 43

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com