Motosport

U posljednje dvije godine je vozio Ducati i KTM u MotoGP-u, KTM na reliju Dakar, superbike Ducati u MotoAmerica prvenstvu, a sad će i MotoGP Suzuki.

Iako se prije godinu dana činilo kako Danilo Petrucci ide u vozačku mirovinu, simpatičan Talijan teško da bi mogao biti aktivniji. Taj dugogodišnji vozač Ducatija dvije je sezone vozio i za tvorničku momčad, pri čemu se najviše pamti njegova pobjeda u Mugellu, u izravnoj borbi s Marquezom i Doviziosom. 2021. je prešao u redove Tech 3 KTM-a i onda kao nagradu za otkaz nakon samo jedne sezone dobio priliku da za tvorničku momčad nastupi na reliju Dakar. I nije samo nastupio, nego je na jednoj etapi čak odnio pobjedu.

S dolaskom proljeća se vratio u redove Ducatija, ali sad u MotoAmerica prvenstvu, gdje je na uglavnom mu nepoznatim stazama, koje su mu se činile i pretjerano opasnima, za upravljačem Panigalea V4 R skupio 5 pobjeda. Prethodnog je vikenda još bio u borbi za titulu, koja mu je na kraju ipak izmakla, a sad će u Buriramu, na utrci za VN Tajlanda, voziti, ni manje ni više, MotoGP Suzuki, kao zamjena za ozlijeđenog Mira. Tamo će se ponovo sresti i s Crutchlowom, koji je povučen iz natjecateljske mirovine kao zamjena za Doviziosa, koji je nakon Misana odlučio drugi put otići u penziju.

Petrucci je bio prva želja vodstva Suzukija i na utrci u Misanu, ali nije dobio dozvolu Ducatija s obzirom da se borio za naslov u MotoAmerica prvenstvu. Sad kad je to riješeno, a Mir se još nije oporavio od ozlijede gležnja, Petrucci je dobio zeleno svjetlo od Ducatija da nastupi na plavom Suzukiju. I tu se mora priznati da su u Ducatiju bili neuobičajeno uviđavni.

Inače, Petrucci je jedno vrijeme bio u kombinacijama da iduće godine nastupa za tvorničku momčad Ducatija u svjetskom Superbike prvenstvu, ali su na kraju odustali od njega jer je (oduvijek) pretežak i kao takav ne bi svojim telemetrijskim podacima bio od koristi perolakom Bautisti, koji će im ove godine vjerojatno donijeti naslov prvaka. Kako sada stvari stoje, nakon kratkotrajne avanture sa Suzukijem u MotoGP-u, Petrucci bi iduće godine trebao ponovo braniti boje Ducatija u MotoAmerica prvenstvu, a zasad nema najava da bi u međuvremenu mogao ponovo voziti KTM na reliju Dakar. Možda bi to ipak bilo previše.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon briljantnog starta, povratnik Marquez je već u trećem zavoju bio u incidentu s Quartararoom, a ubrzo potom je srušio i Nakagamija.

Jedno je sigurno, s Marcom Marquezom nikad nije dosadno. Nakon Mugella i 110 dana pauze, u Aragonu se vratio utrkivanju i već u subotu oduševio nevjerojatnim spašavanjem od pada u brzom posljednjem zavoju. Poslije toga ipak jest pao, bez da je to na njemu ostavilo posljedica, izuzev toga što si je malo poremetio plan rada i zakomplicirao kvalifikacije, tako da je u utrku morao krenuti s 13 mjesta.

A onda se na startu utrke doista fantastično katapultirao i do prvog zavoja probio do 6. mjesta, prošavši Fabia Quartararoa s vanjske strane. No u brzom zavoju broj 3 mu je proklizala stražnja guma kod dodavanja gasa, zbog čega je malo izgubio na brzini, pa se u stražnji kraj njegove Honde zaletio Fabio Quartararo, koji je odmah potom poletio zrakom te se, srećom, izvukao samo s ogrebotinama na prsima. Puno više ga boli to što se njegova prednost u ukupnom poretku nakon tog odustajanja gotovo sasvim istopila, a da stvar bude bizarnija, sudac uz stazu, koji je na skuteru prevozio Quartararoa u boks, zaletio se u drugi skuter, pa je Quartararo još jednom pao, ali tu bez ikakvih posljedica.

U tom incidentu se nema što prigovoriti Marquezu, osim možda toga da je ipak previše žestoko krenuo u utrku, baš u onom svom beskompromisnom stilu. I nakon toga nije posustao, nego je nastavio u istom ritmu, tvrdeći da nije osjetio ništa čudno na svom motociklu. Međutim, kod kontakta s Quatrararom se prednje krilce i dio oklopa Yamahe M1 zaglavilo između stražnjeg kotača i repa Honde. Kad je nakon toga Marquez aktivirao sustav za spuštanje stražnjeg kraja, motocikl ga je počeo vuči ulijevo i tu je, već na izlasku iz zavoja broj 7, došlo do novog kontakta, ovaj put s Nakagamijem koji je pritom pao i klizio po stazi, te doista imao sreće da nitko nije naletio na njega. Ipak Japanac je pritom zadobio rane na prstima desne ruke i pitanje je hoće li moći nastupiti na domaćoj stazi u Motegiju, u utrci koja bi se trebala voziti već idućeg vikenda, ali je trenutno pod znakom upitnika.

Nakon kaotičnog prvog kruga, utrka u Aragonu je mogla krenuti očekivanim (a svejedno) uzbudljivim tijekom. Kao i na prethodnoj utrci u Misanu, pitanje pobjednika imali su riješiti Bagnaia na tvorničkom i Bastianini na prošlogodišnjem Ducatiju. I dok Bastianiniju prije dva tjedna nije uspio napad u zadnjem krugu, te je završio 34 tisućinke sekunde iz Bagnaie, ovaj put ga je sasvim čisto pretekao u zavoju broj 7 i zadržao minimalnu prednost do posljednjeg metra, prošavši u napetoj završnici ciljem 42 tisućinke sekunde prije Bagnaie. Bila je to već četvrta ovogodišnja pobjeda Bastianinija, s kojom se rubno vraća u borbu za naslov prvaka, sa 48 bodova zaostatka za Quartararoom. Bagnaia se s drugim mjestom primakao Francuzu na samo 10 bodova, a Aleix Espargaro je u zadnjim krugovima uspio prestići Bindera na KTM-u, tako da on sad kasni 17 bodova. Istovremeno, Ducati je s 10. pobjedom ove sezone već osigurao konstruktorski naslov, a na toj je ljestvici Aprilija preskočila Yamahu u borbi za drugo mjesto.

Uglavnom, sve se posložilo za iznimnu napetu završnicu sezone, u kojoj je preostalo još pet utrka. Ipak, utrka u Motegiju još uvijek visi u zraku, zbog tajfuna koji trenutno prelazi preko Japana, te bi mogao stvoriti itekakve logističke probleme ako dođe do problema u zračnom prometu. I bez toga je sve ionako iznimno tijesno u prebacivanju motocikala i opreme u samo nekoliko dana iz jednog na drugi kraj svijeta, pa je tako već ranije odlučeno da se u Motegiju petak ujutro uopće neće voziti treninzi, nego tek poslijepodne, kako bi MotoGP momčadi imale više vremena za pripremu motocikala.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Aragonu)
1. F. Quartararo – Yamaha – 211 bodova
2. F. Bagnaia – Ducati – 201
3. A. Espargaro – Aprilia – 194
4. E. Batianini – Ducati – 163
5. J. Miller – Ducati – 134

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon četvrte operacije i 110 dana pauze, Marc Marquez će ovog vikenda nastupiti u Aragonu.

Prošli tjedan je na službenim testiranjima u Misanu odvozio ukupno 100 krugova u dva dana. Prvi put nakon više od 100 dana sjeo je na MotoGP motocikl, i to poslije četvrte operacije desne nadlaktice, odnosno lomljenja kosti koja mu se prije toga okrenula za 32 stupnja. Na tim testiranjima u Misanu je bio trinaesti najbrži, ali i najbrži među svim vozačima Honde. Nakon toga je izjavio da je bol još uvijek prejaka i kako su male šanse da će se već u Aragonu vratiti utrkivanju. Ali Marquez voli piliti naopako, pa je tako ispalo i ovaj put.

Iako je itekako zadovoljan kako mu je zarasla kost, teško se oteti dojmu da Marquez dosta riskira ovako ranim povratkom. To više što slijedi najnaporniji dio sezone, sa 6 utrka u 9 tjedana, u različitim dijelovima svijeta. Tako nakon Aragona već idući vikend slijedi utrka u Japanu, pa odmah potom i u Tajlandu, tako da će prvi slobodan vikend imati tek uoči utrke u Australiji. S obzirom na to da nije potpuno spreman, kao i na činjenicu da ovogodišnji Hondin motocikl nije konkurentan, od Marqueza ne treba očekivati čuda, posebno ne na prvim utrkama. Ali ne bi se ni trebalo kladiti protiv njega kad stigne u Phillip Island. U svakom slučaju, Marc Marquez je i službeno objavio da se vraća ovaj vikend u Aragonu i s njim će završnica ovogodišnjeg prvenstva svakako biti još pikantnija.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Još stignete poslati životopis u KTM, odnosno GasGas, ali možda ne bi bilo loše da se zovete Augusto Fernandez.

U proteklih nekoliko dana je i službeno potvrđeno da Marini i Bezzecchi ostaju u Rossijevoj momčadi VR46, kao što se i očekivalo sa stopostotnom sigurnošću, a sad je konačno objavljeno da Takaaki Nakagami ostaje na LCR Hondi za 2023. Oko Japanca je neko vrijeme postojala dilema jer je ove sezone još i malo lošiji nego prethodne te trenutno drži tek 16. mjesto u ukupnom poretku, a uz to je u klasi Moto2 sasvim stasao Ai Ogura. Dakle, postojala je realna opcija da Honda zamijeni jednog Japanca drugim, ali s obzirom da na RC213-V iduće sezone dolaze Mir i Rins, koji imaju iskustva samo sa Suzukijem, onda Nakagami dobro dođe Hondi kao netko tko može biti od pomoći u prijeko potrebnom razvoju motocikla, što je uloga koju sve više preuzima. A onda bi na konačno posložen Hondin motocikl za 2024. mogao uskočiti spomenuti Ogura.

Ispada tako da je ostalo još samo jedno jedino upražnjeno mjesto na MotoGP rešetki za iduću sezonu, i to u momčadi Tech 3, koja i dalje surađuje s KTM-om, ali će iduće godine biti u GasGas bojama. Već ranije je objavljeno da u tu momčad dolazi Pol Espargaro, nakon dvije sezone mučenja s Repsol Hondom, a kako iz iste momčadi na satelitsku Apriliju odlazi Raul Fernandez, bilo je za očekivati da kao drugi vozač ostaje Australac Remy Gardner. Međutim, tu je ljubav pukla s austrijske strane, čemu je sigurno pripomoglo i to što je Gardnerov menadžer sredinom sezone popljuvao vodstvo KTM-a.

Svejedno, čudno je što se u KTM-u tako olako, i nakon samo jedne sezone, odriču aktualnog Moto2 prvaka, a onda je još čudnije što će ga najvjerojatnije zamijeniti s Augustom Fernandezom (nije u rodbinskim vezama s ranije spomenutim Raulom). Istina, Augusto Fernandez se s Agurom ravnopravno bori za naslov Moto2 prvaka, ali njih dvojica nisu ni izbliza tako dominantni kao što su Gardner i Raul Fernandez bili prošle sezone. Zašto bi onda Augusto Fernandez bio bolji odabir od Gardnera za MotoGP? Hm, u KTM vjerojatno ipak znaju malo više o tome od nas, s time da ostavljamo sasvim malu mogućnost da u MotoGP klasu na kraju prebace Pedra Acostu. U planu je da on odradi barem dvije sezone u klasi Moto2, no kako se poslaguju stvari u dvije KTM-ove momčadi, ako ne uđe sad, Acosta bi mogao propustiti priliku da u skorije vrijeme s KTM-om napreduje u MotoGP. Osim ako nakon samo jedne sezone ne otpuste i Augusta Fernandeza.

Monster Energy Yamaha
Fabio Quartararo (2024.)
Franco Morbideli (2023.)

Ducati Lenovo
Francesco Bagnaia (2024.)
Enea Bastianini (2024)

Aprilia Racing
Aleix Espargaro (2024.)
Maverick Vinales (2024.)

Repsol Honda
Marc Marquez (2024.)
Joan Mir (2024.)

Red Bull KTM
Brad Binder (2024.)
Jack Miller (2024.)

Tech 3 GasGas
Pol Espargaro (2023.)
????? (vjerojatno Augusto Fernandez)

Pramac Ducati
Johann Zarco (2023.)
Jorge Martin (2023.)

Gresini Racing (Ducati)
Alex Marquez (2023.)
Fabio Di Giannantonio (2023.)

Mooney VR46 Racing (Ducati)
Luca Marini (2023.)
Marco Bezzecchi (2023.)

RNF Aprilia
Miguel Oliviera (2024.)
Raul Fernandez (2024.)

LCR Honda
Alex Rins (2024.)
Takaaki Nakagami (2023.)

Službeno je popunjeno i posljednje mjesto u tvorničkim MotoGP momčadima. I nema tu iznenađenja.

Otkad je proljetos objavljeno da se Suzuki na kraju godine povlači iz MotoGP-a, očekuje se ta službena potvrda da će Joan Mir, svjetski Moto3 prvak iz 2017. i MotoGP prvak iz 2020. priječi u redove Repsol Honde. I sad je, kad smo već pomislili da se nešto zakompliciralo, ta potvrda konačno stigla, u formi najšturijeg od šturih priopćenja. I ne znamo gdje je uopće bilo zapelo, jer Miru je to realno bila jedina opcija i već je neko vrijeme tvrdio da će iduće godine voziti Repsol Hondu ili neće voziti ništa. Isto tako, posrnuloj Repsol Hondi je Mir bio najzanimljivija opcija za 2023., kao zamjena za 31-godišnjeg Pola Espargaroa. Njemu su prvenstveno presudili loši rezultati, bez obzira na to što je Puig nedavno izjavio kako je stvar, zapravo, u tome da traže bitno mlađeg vozača, koji bi za upravljačem Honde mogao ostati dugo vremena.

S 25 godina na svojim plećima i dvije titule svjetskog prvaka, Joan Mir je i dovoljno mlad i dovoljno talentiran da, prije ili kasnije, možda i postane nasljednik Marca Marqueza, koji se dobro oporavlja od posljednje operacije, ali je isto tako jasno dao naslutiti da nakon 2024. neće ostati na Hondi ako mu u međuvremenu ne osiguraju konkurentan motocikl. I Joan Mir je potpisao ugovor do kraja 2024., pa ostaje dovoljno vremena za vidjeti hoće li se uspješno prilagoditi motociklu Honde ili će i on na njemu polomiti kosti kao što je to učinio Jorge Lorenzo, a sad i Pol Espargaro. S time da je i Joan Mir na prethodnoj utrci u Austriji polomio gležanj nakon što je bio nevjerojatno daleko katapultiran sa Suzukija. Tako će on propustiti utrku u Misanu, a isto vrijedi i za rekonvalescenta Marca Marqueza, za kojeg se ipak špekulira da bi idući utorak možda čak i mogao odraditi nekoliko krugova na službenim testiranjima na istoj stazi. Čisto da isproba rani Hondin prototip za 2023.

Vrijedi podsjetiti da je Mirov timski kolega Alex Rins završio u momčadi LCR, što znači da će na Hondinim motociklima biti dva aktualna vozača Suzukija, koji traži bitno drugačiji stil vožnje. Utoliko su veće šanse da na drugoj LCR Hondi još jednu godinu ostane Takaki Nakagami, kao nekakva konstantna, pa da ga tek 2024. godine, kad se malo poslože stvari na Hondinom motocikli, zamijeni Ai Ogura koji trenutno vodi u Moto2 konkurenciji. Inače, Pol Espargaro iz Repsol Honde ide u Tech 3 GasGas, a Alex Marquez s LCR Honde presjeda na Gresini Ducati.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Gordijski čvor je konačno presječen. Martin ostaje s Pramacom, a Bastianini ide u tvorničku momčad Ducatija, gdje ga čeka Bagnaia. Zašto im je tako dugo trebalo da donesu tu logičnu odluku?

Prošle godine su zajedno došli u redove Ducatija. Enea Bastianini kao tad aktualni Moto2 prvak, a Martin kao Moto3 prvak iz 2018. Martin je kao rookie osvojio „pole position“ već na svojoj drugoj MotoGP utrci uopće, pa se gadno ozlijedio u Portugalu i svejedno ubrzo po povratku pobijedio u Austriji, završivši sezonu kao 9. u ukupnom poretku za upravljačem Pramac Ducatija. Svakako je imao bolji materijal od Bastianina, koji je vozio Ducati tad umiruće momčadi Avintia, ali je svejedno u svojoj rookie sezoni došao do podija u obje utrke vožene na Misanu, te je završio kao 11. u ukupnom poretku.

Uoči početka ove sezone znalo se da će jedan od njih za 2023. ući u tvorničku momčad Ducatija, kao zamjena za Jacka Millera. Vjerojatno je 24-godišnji Martin u početku imao bolje šanse, ali dok se on na prvih 7 utrka mogao pohvaliti samo jednim drugim mjestom iz Argentine, 25-godišnji Bastianini je za to vrijeme već skupio tri pobjede. Kad još tome pridodamo da Martin ima ovogodišnji Ducati, a Bastianini prošlogodišnji, te uz to vozi za momčad Gresini, koja je barem dvije stepenice niže u hijerarhiji Ducatija, odluka je trebala biti laka. Ali u Ducatiju su uspjeli zakomplicirati i dati Martinu još prilike da se dokaže. Kao, Španjolac se još treba oporaviti od ozljeda, priviknuti na novi motocikl i naći odgovarajući postav, dok je Bastianini u svoj dokazano dobar prošlogodišnji Ducati trebao samo „nadoliti gorivo“.

Uglavnom, nemoguće se oteti dojmu da su u Ducatiju bili skloniji Martinu. Kad bi stavili njega uz Bagniau, onda bi imali Španjolca i Talijana, što je marketinški isplativiji od toga da imaju dva Talijana. Ali rezultati su i dalje govorili u korist Bastianinia, da bi onda Martin vjerojatno uprskao sve šanse na nedavno održanoj utrci u Austriji. Znajući da im je ta utrka odlučujuća, njih dvojica su se međusobno borili kao lavovi, sve dok Bastianini nije rubom naplatka zakačio pasicu, nakon čega mu je počela puštati prednja guma, pa je morao odustati. Martin je nastavio juriti te je do ulaska u zadnji krug držao četvrtu poziciju, a onda u prvom zavoju napao Millera i pao. I pritom bio opasno blizu tome da sa staze pomete i Australca, koji je još uvijek vozač tvorničke momčadi Ducatija, pa je još kasnije izjavio kako je radije pao, nego da završi kao četvrti. I tako je kazaljku vage jasno prebacio na stranu Bastianija. Bagnaiu se tu nije pitalo, on je ionako jasno izjavio kako bi najradije da u momčadi ostane Miller, koji iduće godine seli u KTM.

Odmah nakon službene objave tvorničke momčadi Ducatija da će Bastianini voziti za njih iduće dvije godine, iz Pramaca je stigla objava da njihovi tvornički vozači za 2023. ostaju Zarco i Martin. Pritom se spominje samo iduća sezona, što i nije čudo za veterana Zarcoa, ali jest pomalo čudno u slučaju Martina. S druge strane, Martin je i ranije da naslutiti da će produžiti ugovor za samo jednu godinu ako ne uđe u tvorničku momčad, pitanje je samo je li to bio njegov odabir ili je to ipak tako odlučio Ducatija. Dat će mu još jednu priliku, pa… S time da iz Borgo Panigalea uporno trube da će i Bastianini i Martin imati potpuno iste motocikle za iduću sezonu, no biti u garaži tvorničke momčadi nije samo stvar prestiža, nego to znači ima i više tehničara oko sebe. Nažalost, veći je i teret očekivanja, pitajte samo Petruccija.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Biti će to KTM, ali GasGas boje nisu samo kozmetička promjena za momčad Tech 3, koja sad preuzima tvornički status, kao i Pola Esporgaroa.

GasGas je, kroz momčadi Jorge Martineza Aspara, GasGas je već prisutan u kategoriji Moto3, gdje se Geuvara i Garcia bore za naslov prvaka na drugačije obojanom KTM-u, kao i u klasi Moto2, gdje Jake Dixon završava na podiju na Kalexu s Triumph agregatom i GasGas grafikama. Od iduće sezone ta će načelno španjolska marka biti prisutna i u kraljevskoj klasi, kroz momčad Tech 3, koja je dosad bila satelitska momčad KTM-a, a odsad će biti tvornička momčad GasGasa.

I opet, tehnika će biti identična kao na KTM-u RC16, samo će boje biti drugačije. S time da je ulazak u MotoGP u skladu sa strategijom da se GasGas (koji je poznat po trial i hard-enduro motociklima, a otprije nekoliko godina je u vlasništvu KTM-a) u idućoj „petoljetki“ na tržištu profilira i kao marka cestovnih motocikala s izraženom sportskom crtom.

Na konferenciji za novinare održanoj između dva MotoGP treninga na austrijskom Red Bull Ringu, dakle domaćem teritoriju za KTM, službeno je potvrđeno i to da će jedan od vozača biti Pol Espargaro. Nakon dvije sezone mučenja na Repsol Hondi, biti će to za Španjolca dvostruki povratak kući. Naime, Pol je svoju MotoGP karijeru započeo baš s momčadi Tech 3, koja je tad surađivala s Yamahom, pa je nakon toga bio prvi vozač tvorničke momčadi KTM-a u prve četiri sezone tog proizvođača u MotoGP klasi.

A na konferenciji su dali naslutiti da bi mu timski kolega mogao biti Miguel Oliviera, koji nije prihvatio ponudu KTM-a da iz tvorničke momčadi, gdje na njegovo mjesto dolazi Jack Miller, bude prebačen na satelitsku momčad Tech 3, te se već praktično dogovorio s RNF-om, da vozi satelitsku Apriliju. Sad kad Tech 3 dobiva status tvorničke momčadi GasGasa, u KTM-u se nadaju da će se Oliviera predomisliti, to više što su mu odlučili podebljati ponudu. Ako to ipak ne bude slučaj, onda će drugi vozač GasGasa vjerojatno biti Remy Gardner, koji i ove godine nastupa za momčad Tech 3, dok će njegov sadašnji timski kolega Raul Fernandez vjerojatno završiti na RNF Apriliji.

Moglo biti još takvih zanimljivih objava tijekom ovog natjecateljskog vikenda, a već je najavljeno da će se u subotu održati posebna press konferencija na kojoj će biti Carmelo Ezpeleta, prvi čovjek Dorne. Očekujemo da će najaviti neki novi format natjecateljskih vikenda, za godine koje dolaze.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na Red Bull Ringu nikad nije nedostajalo uzbuđenja, pa neće ni sad, usprkos šikani ubačenoj na dosad najbržem dijelu staze.

Ako su se prije toga i nanizale neke manje uzbudljive utrke, zatvaranje prvog dijela sezone u Assenu i otvaranje drugog dijela sezone u Silverstoneu vraćaju vjeru u MotoGP. Riječ je o utrkama s četvrtim (8,596 sek), odnosno drugim (6,646 sek) najmanjim razmakom između prvih 10, s time da je u Silverstoneu zabilježen i peti najmanji razmak između top 15 vozača u povijesti (16,359 sek). No to su samo brojke, a dojam je bio još i bolji. Bile su to borbene utrke s puno pretjecanja, nakon kojih je Bagnaia, s dvije pobjede, skoro pa prepolovio zaostatak za Quartaroom u ukupnom poretku i tako se odjednom vratio u borbu za naslov prvaka. S time da je Francuzu i dalje najbliže Aleix Espragaro, koji se u Assenu probio s 15. do 4. mjesta, a u Silverstoneu junački izgubio samo jedan bod u odnosu na Quartararoa, iako je vozio s netom slomljenom petom.

Gužva u vrhu poretka trebala bi dodatno začiniti cijelu situaciji u Austriji, ali na Red Bull Ring ionako nikad nije bilo dosadno. Štoviše, riječ je o jednoj od najuzbudljivijih staza u prvenstvu. Sjetimo se samo onih borbi u posljednjem zavoju Marca Marqueza s Doviziosom i Lorenzom, koje je sve odreda tijesno izgubio. Prisjetimo se i prošlogodišnje pobjede Brada Bindera na slick gumama po pljusku u zadnjih nekoliko krugova. Ili trenutka kad je Vinales ostao bez kočnica pri 300 km/h i bacio se s motocikla na ulasku u prvi zavoj. A tu je i ona nevjerojatna nesreća iz 2020. godine, kad je Zarco zakačio Morbidellija pri 320 km/h, pa su onda njihovi razbijeni motocikl doslovno proletjeli kraj uha Vinalesu i Rossiju u zavoju broj 3.

Zbog te zastrašujuće situacije je tijekom ove zime u priču ubačena šikana između zavoja broj 1 i 2, kako bi ulazak u zavoj broj 3 bio sigurniji. Nismo baš sigurni da je ta šikana najspretnije i najsigurnije izvedena, ali ne treba je ni kuditi prije nego se pokaže kako stvari funkcioniraju u praksi. Isto tako, iako će sad staza biti manje uzbudljiva, jer se više neće početi kočiti u zavoju broj 2 pri 320 km/h, ta šikana neće bitno promijeniti stop&go karakter ove staze. Štoviše, još će ga dodatno potencirati. I tako vjerojatno dodatno otežati posao Quartararou.

Istina, šikana će smanjiti njegov deficit po pitanju maksimalne brzine, ali to znači da imamo još jedno kočenje i jedno ubrzavanje više nego dosad, a tu je Ducati u prednosti. Osim toga, sama šikana, a posebno ona koja je ovako oštra i spora, uvijek više odgovora motociklima s V4 agregatom, koji imaju više težište i prirodno su manje stabilni, te kao takvi brže i lakše mijenjaju smjer od motocikla s rednim četverocilindričnim agregatima koji imaju nisko težište. S time da su i dosad, odnosno otkad se ta staza 2016. vratila u kalendar, tu dominirali V4 motocikli, sa čak šest pobjeda vozača Ducatija i dvije pobjede vozača KTM-a.

Imajući sve to u vidu, bilo bi se ludo kladiti protiv vozača Ducatija, pri čemu najveće šanse dajemo Bagnaiji, ne samo zato jer je u sjajnoj formi, nego i zato što može računati da će mu drugi vozači Ducatija, a posebno Miller, barem malo čuvati leđa. Čak i Bastianini i Martin moraju biti oprezni da mu slučajno ne naude, iako je i jednom i drugom to zadnja prilika da se dokažu dobrim rezultatom prije nego u Ducatiju konačno odluče tko će od njih dvojice voziti za tvorničku momčad, a tko za Pramac Ducati.

No ne treba zaboraviti na tvorničke vozače KTM-a, koji su na domaćoj utrci nerijetko posebno inspirirani, a još i manje na vozače Aprilije. Vinales je u Assenu bio treći, pa drugi u Silverstoneu, a Aleix Espargaro tvrdi da mu slomljena peta neće predstavljati i Ahilovu petu u nastavku pohoda na naslov prvaka. Uostalom, i RS-GP se može pohvaliti V4 agregatom, no dosad jer Aprilia uvijek imala problema s onim početnim ubrzavanjem iz sporih zavoja i zato je na Red Bull Ringu njihov najbolji rezultat tek 10. mjesto Aleixa Espargaroa iz prošle godine. Ipak, ovogodišnji motocikl je primjetno bolji i ne bi nas čudilo da se vozači Aprilije ovaj put bore za podij.

U prilog uzbudljivom razvoju događaja ide i trenutna vremenska prognoza. Tako bi u petak trebala padati kiša, pa će u subotu vozači vjerojatno pomalo naslijepo ići u kvalifikacije, koje bi se mogle voziti po suhom. Suho bi trebalo biti i u nedjelju, ali proricanje vremena za visoko smješteni Red Bull Ring je ionako nezahvalno, to više što bi i u nedjelju trebalo biti oblačno.

Tijekom vikenda bi trebalo biti i službeno potvrđenu da će Pol Espargaro iduće godine voziti Tech3 KTM, što onda ostavlja prostora da Repsol Honda objavi kako na njegovo mjesto dolazi Joan Mir. A biti će tamo i Marc Marquez, ne da bi vozio, nego da bi sudjelovao na važnom sastanku Honde.

TRENUTNI POREDAK:
(uoči utrke u Austriji)

1. F. Quartararo – Yamaha – 180 bodova
2. A. Espargaro – Aprilia – 158
3. F. Bagnaia – Ducati – 131
4. E. Bastianini – Ducati – 118
5. J. Zarco – Ducati - 114

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com