Motosport

Yamaha je suspendirala Vinalesa!!! Zauvijek?

Vinales suspenzija 1

Izgleda da je Vinales pokušavao namjerno oštetiti agregat. Je li mu to bila zadnja utrka za Yamahu?

Već je neko vrijeme jasno da je pukla ljubav između Vinalesa i Yamahe, uostalom Španjolac je već raskinuo svoj ugovor za iduću godinu, na obostrano zadovoljstvo. Ali sad se čini sasvim izvjesnim da neće ni ovu sezonu odraditi do kraja jer Yamaha ga je suspendirala za predstojeću utrku za VN Austrije, a nakon detaljnije analize će donijeti odluku što dalje. To u prijevodu znači da će ga vrlo vjerojatno suspendirati do kraja sezone i da je Vinales već odvozio svoju posljednju utrku s Yamahom.

U Yamahi tvrde da je analiza telemetrijskih podataka pokazala kako je protekle nedjelje, na utrci za VN Štajerske, Vinales nepravilno upravljao motociklom, zbog čega je „mogao znatno ošteti pogonski agregat YZR-M1 motocikla te tako dovesti u opasnost sebe, a potencijalno i druge vozače“. Dakle, nisu rekli što je konkretno radio, ali za pretpostaviti je da je namjerno držao motocikl u blokadi, ili ne ubacivanjem u višu brzinu, ili pak preranim ubacivanjem u niži stupanj prijenosa. Zapravo, skloniji smo povjerovati da je sagriješio ovo drugo.

Vinales suspenzija 2

Zašto bi takvo što učinio? Pa vjerojatno zbog frustracija koje se kod njega gomilaju već godinama, a vjerojatno su eksplodirale (i) za vrijeme ove utrke. Podsjetimo, kod ponovljenog starta utrke, koji se održavao po brzoj proceduri, Vinalesu se prije kruga zagrijavanja ugasio motocikl, pri čemu nas ne bi čudilo da je to bila njegova greška. Zbog toga je morao startati iz boksa, nakon čega, tvrdi, s novim setom guma više ništa nije bilo isto, a žalio se i na rad spojke, elektronike, ploče s instrumentima. Za vrijeme utrke je još dobio i „long lap“ kaznu jer je pet puta prešao preko granica staze, pa je onda u završnici samo kružio stazom na kraju poretka, 5 ili 6 sekundi sporije od vodećih te je još na kraju zadnjeg kruga ušao u boks, umjesto da prođe startno ciljnom ravninom.

Nakon toga je dao i intervju u kojem nije djelovao sasvim uravnotežen te je s umjetnim smiješkom zaključio da više ne može imati povjerenja u momčad Yamahe. Sve je to, u kombinaciji s navodnom željom za uništavanjem pogonskog agregata, bila kap koja je prelila čašu.

Vinales suspenzija 3

Za utrku koja se na istoj stazi vozi ove nedjelje mu neće naći zamjenu, ali za onu iduću moraju. Logično bi bilo angažirati Cala Crutchlowa, ali testni vozač Yamahe bi po planu i u Silverstoneu trebao mijenjati Morbidellija, pa će tako morati naći nekog drugog. A budući da se ne radi o samo jednoj utrci, nego o drugoj polovici sezone, teško je ne pomisliti da bi to mogao biti Dovizioso, koji trenutno testira Apriliju. No, pitanje je bi li takav polugodišnji angažman uopće zanimao njega i/ili Yamahu.

A Vinales? On je već navodno potpisao ugorov s Aprilijom za iduću sezonu. Čak se šaputalo da bi to ovaj vikend trebalo biti i službeno objavljeno, ali ne vjerujemo da će to sad odgoditi. Em nije pravi trenutak, em bi u Apriliji možda mogli i još malo razmisliti…

Vinales suspenzija 4 

P.S.
Iako ne treba odbaciti mogućnost da Yamaha vješto koristi tako stvorenu priliku kako bi se brzo riješila vozača koji je u posljednje tri utrke dva puta završio posljednji, nije teško povjerovati da je Vinales doista pokušavao namjerno uništiti agregat. Uostalom, ne bi mu to bila prva glupost koju je učinio u karijeri, pa ni u posljednjih godinu dana. Recimo, prošle godine je odlučio isključiti „launch control“ na startu utrke u Le Mansu, uvjeren da on zna startati bolje od elektronike, pa je onda katastrofalno krenuo jer nije mogao čuti svoj agregat od buke ostalih MotoGP motocikla oko njega. A na ovoj istoj stazi Red Bull Ring jedini prošle godine nije želio koristiti sustav kojeg je snažno sugerirao Brembo, pa je onda i ostao bez kočnica, te se morao baciti s motocikla, koji je onda demolirao i sebe i ogradu.

 

Vinales suspenzija 5 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Valentino Rossi objavio kraj karijere!

027 1996 Rossi box 

Rossi je konačno i službeno objavio da će na kraju ove sezone objesiti kacigu o klin. Znamo već od ranije da ostaje u MotoGP prvenstvu kao vlasnik MotoGP momčadi.

Iako su nas ljudi iz njegove blizine, uključujući i polubrata Lucu Marinija, uvjeravali u to da ima želju nastaviti karijeru, te se utrkivati iduće sezone, Valentino Rossi je na posebnoj konferencije uoči utrke za VN Štajerske, službeno obznanio da mu je ovo posljednja MotoGP sezona. Ta odluka je sasvim logična i očekivana ne samo zato jer Valentino Rossi duboko u 43 godini života, nego i zato jer mu je karijera već dugo u silaznoj putanji, a prva polovica ove sezone mu je apsolutno najlošija, sa samo 17 bodova skupljenih u prvih 9 utrka, te 10. mjestom iz Mugella kao najboljim plasmanom za upravljačem Petronas Yamahe.

aprilia 250 rs250 1999.gallery full top lg

No, iako bez možda najvećeg, a svakako najpopularnijeg vozača svih vremena, MotoGP prvenstvo više neće biti isto, Valentino Rossi će ostati dio te priče, kao vlasnik momčadi VR46, koja je nedavno potpisala trogodišnji ugovor o suradnji s Ducatijem. Postojala je čak i mogućnost da Rossi iduće godine i vozi za svoju momčad, ali doista ne bi imalo pretjeranog smisla mučiti se s prelaskom na potpuno drugačiji motocikl (s kojim se opekao prije 10-ak godina) samo kako bi se odradila oproštajna turneja.

U svojoj 26 godina dugačkoj karijeri u svjetskom prvenstvu, Valentino Rossi je osvojio po jednu titulu u klasama 125 (1997. g.) i 250 (1999. g.), a onda još i 7 titula u kraljevskoj klasi. Njegovo zlatno doba bilo je od 2001. do 2005. godine, kada je nanizao 5 uzastopnih titula; prvo s dvotaktnom Hondom u klasi 500, pa onda dva puta s četverotaktnom Hondom na početku MotoGP ere, nakon čega je iznenađujuće prešao na Yamahu i osvojio naslove u prva dva pokušaja.

46 rossi 07.gallery full top md

2008. i 2009. je osvojio još dvije titule s Yamahom, a onda za 2011. godinu, opet na sveopće iznenađenje, prešao u redove Ducatija. Nakon što u dvije sezone s Ducatijem nije nijednom pobijedio, 2013. se vratio u tvorničku momčad Yamahe, no više nije osvojio nijednu titulu, iako je od 2014. do 2016. stalno bio viceprvak. Posljednju pobjedu je osvojio u Assenu 2017. godine, a iako nije nijednom pobijedio, 2018. je bila posljednja dobra sezona za njega, koju je završio na 3. mjestu u ukupnom poretku.

Iako ne treba sasvim isključiti mogućnost se da do kraja ove sezone još jednom popne na neku stepenicu pobjedničkog postolja, i tako dohvati i jubilarni 200. podij, realno je za očekivati da će ostati na ukupno 115 pobjeda, što je 7 manje od rekorda kojeg drži Agostini. Ako gledamo samo kraljevsku klasu, Rossi je rekorder i s 89 pobjeda i sa 119 podija, a rekorder je i po ukupnom broju od 235 pobjeda. Jasno, uvjerljivi rekorder je i po broju od 422 utrke, od čega 362 otpadaju na kraljevsku klasu.

404 R01 Rossi Biaggi

Rekorder je i po tome što je prošlo 16 godina i 351 dan od njegove prve do posljednje pobjede u kraljevskoj klasi, a ako gledamo sve klase, onda se tu radi o također rekordnom razmaku od 20 godina i 311 dana od prve pobjede u klasi 125 u Brnu 1996. do već spomenute zadnje MotoGP pobjede u Assenu 2017.

Bez obzira na tako nevjerojatno dugačku karijeru, čini se nekako neprimjereno i prerano svoditi račune Valentina Rossija. Uostalom, ajmo se nadati da će ipak bljesnuti do kraja ove svoje posljednje sezone i tako još malo podebljati statistiku, a svoje rekorde učiniti još teže dohvatljivima.

 ds52697.gallery full top fullscreen

Zavirite u donju galeriju da se podsjetite koje je sve motocikle (i u kojim sve bojama) Valentino Rossi vozio tijekom svoje dugačke karijere.

 

MotoGP: Rossi se odmara(o) u Hrvatskoj

 GP 7801

Nije prvi put da se Rossi nasukao na istočnoj obali Jadrana, ali sad je doista imao o čemu razmišljati.

Valentino Rossi ima dosta redovitu naviku da tijekom srpnja prepolovi Jadran i dođe na našu stranu, s time da je ovaj put to mogao učiniti u novoj jahti. Kako to obično bude, posjetio je Hvar, ali objavljene su i fotografije na kojima sa svojom zaručnicom uživa na slapovima Krke.

Sve u svemu, ta vijest i nije vijest, ali ovaj put se u Hrvatskoj za Rossija vjerojatno ne svodi sve na odmor i zabavu, jer ima o čemu razmišljati. Naime, trenutno je u svojoj uvjerljivo najlošijoj sezoni ikad, a kad se tome pribroji da je u poodmakloj 43 godini života, Rossi je sasvim sigurno blizu odluci da okači kacigu o klin. S time da ne može imati francusko razmišljanje.

 DSC5873

Za početak, u momčadi Petronas Yamaha žele znati da li za 2022. mogu, odnosno moraju, na njega računati, iako bi oni sami najradije da ne moraju. Jer i bez njega trenutno imaju dosta problema. Osim toga, bila bi to skoro pa nakaradna situacija, da vozi Yamahu, a bude vlasnik momčadi s Ducati motociklima. Kao da trenira Dinamo, a igra za Hajduk.

Druga opcija je da iduće godine ne vozi za Petronas, nego za vlastitu MotoGP momčad Aramco VR46, ali teško da bi se za svoju zadnju sezonu odlučio vratiti na Ducati. Bez obzira koliko to želio saudijski princ, koji izdašno sponzorira tu momčad.

Treća opcija je da se umirovi, da iduće godine formalno bude šef svoje momčadi, ali da se zapravo utrkuje s automobilima. Ta treća opcija je nekako i najizvjesnija. Opcija broj 1 bi bila poprilično, a opcija broj 2 ogromno iznenađenje. Iako tvrdi suprotno, ne isključujemo mogućnost da je konačnu odluku, zapravo, već ranije donio, no možda ju upravo donosi. U Hrvatskoj.

 DSC5880 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

MotoGP: Phillip Island otkazan, dodan Portimao

E 7498

Nakon što je odgođena utrka u Teksasu uskočila na mjesto one u Japanu, sad je potvrđeno da od VN Australije ni ove godine neće biti ništa.

Zbog strogih COVID-19 protokola, koji po ulasku u Australiju uključuju obaveznu dvotjednu samoizolaciju u hotelu, ovogodišnja utrka u Phillip Islandu je otpočetka bila pod ogromnim znakom upitnika. Još i više otkad je najavljeno da će se stroge mjere produžiti do kraja godine. I zato je bilo nerealno očekivati da će u listopadu širom otvoriti granice MotoGP karavani, bez obzira na što je Australac Remy Gardner vodeći u ukupnom poretku klase Moto2, dok Jack Miller, kao tvornički vozač Ducatija, drži peto mjesto u kraljevskoj klasi.

I tako je sad konačno potvrđeno da ove sezone, baš kao ni prošle, MotoGP utrke na sjajnoj stazi Phillip Island neće biti. Umjesto toga, 7. studenog će se vozit VN Algavrea na portugalskoj stazi Portimao. Uzmemo li u obzir da smo tamo već gledali treću utrku ove sezone, ali i posljednju utrku prošle sezone, biti će to treći put u manje od godinu dana da se vozi MotoGP utrka na toj stazi.

a9a03824 0.big

U paketu s time, objavljeno je i da će se utrka u Maleziji voziti tjedan dana ranije nego što je to bilo planirano, odnosno 24. listopada, samo tjedan dana iza utrke u Tajlandu. Dva tjedna prije toga voziti će se ranije odgođena utrka u Teksasu, koja je ubačena umjesto otkazane utrke u Japanu.

Uglavnom, 9 utrka je iza nas, a još 10 ih je u kalendaru za drugi dio sezone. S time da utrke u Tajlandu i Maleziji vise u zraku, a iako bi se u slučaju njihova otkazivanja u kalendar mogla ubaciti odgođena utrka u Argentini, takvo što je ipak malo vjerojatno. Ako utrke u Tajlandu i/ili Maleziji budu otkazane, sva je prilika da će se duplirati još neka od europskih utrka.

MotoGP kalendar 2021 7 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Vinales prekida s Yamahom! Ide u Apriliju?

DSC88026

Yamaha je i službeno potvrdila raskidanje dvogodišnjeg ugovora s Vinalesom na kraju ove sezone. Španjolca vjerojatno čeka mjesto u Apriliji.

U početku je priča o prelasku Vinalesa u redove Aprilije zvučala kao tek nategnuta špekulacija, no kako je vikend u Assenu prolazio, tako je bilo sve jasnije da se nešto veliko doista valja iz brda. Izgleda da je odluka donesena u petak navečer, kad je Vinales propustio obaviti svoje obveze prema novinarima jer je bio na sastanku s vodstvom tvorničke momčadi Yamahe. A sve to samo nekoliko dana nakon što je u Sachsenringu odvozio najgoru utrku svoje MotoGP karijere i završio kao posljednji. Slučaj je htio da Vinales baš u Assenu ponovo proradi i utrku završio kao drugi, ali opet iza timskog kolege Qaurtararoa koji ga je u potpunosti zasjenio ove sezone.

Vinales je u svojoj 5. sezoni s Yamahom i za to je vrijeme došao do 8 pobjeda, te je 2017. i 2019. dogurao do trećeg mjesta u ukupnom poretku. Iako mu je prethodni ugovor vrijedio do kraja 2020., već je početkom te godine potpisan novi, koji je trebao trajati do kraja 2022. I ne samo to. Kako je u to vrijeme Ducati snubio Vinalesa, u Yamahi su odlučili bitno povećati njegovu plaću, pa je tako ove godine, prema neslužbenim informacijama, Vinales drugi najbolje plaćeni MotoGP vozač, iza neprikosnovenog Marca Marqueza.

No za tu im je visoku plaću ove sezone donio samo pobjedu u prvoj utrci u Kataru i sad drugo mjesto u Assenu, te skoro ništa toga dobrog između toga. Osim toga, Vinales je prije koji tjedan dao i intervju u kojem je indirektno poručio da je pogriješio što je s Yamahom potpisao novi ugovor. Odnosi su se dodatno zategnuli kad je Yamaha odlučila smijeniti njegovog „crew chiefa“ Estabana Garciu, kojeg je doveo upravo Vinales, a sve je onda kulminiralo katastrofalnim vikendom u Sachsenringu.

DSC83221

U službenom priopćenju Yamahe jasno stoji da upravo na Vinalesov zahtjev prekidaju suradnju s njim na kraju ove sezone, uz uobičajenu rečenicu da će mu do tog trenutka pružati maksimalnu podršku. A kuda će Vinales nakon toga?

Iako u trenutku dok ovo pišemo još nema službene potvrde, izgleda da je Vinales prije odluke o raskidu s Yamahom dobio ponudu Aprilije. Za Vinalesa je to popriličan rizik, jer iako najkonkuretniji dosad, RS-GP još uvijek nije pobjednički motocikl, a uz to možemo biti poprilično sigurni da će Španjolcu drastično pasti godišnji prihodi. No, bila bi to itekako zanimljiva kombinacija.

A tko će na Vinalesovo mjesto u tvorničkoj momčadi Yamahe? Glasine kažu da je glavni kandidat Raul Fernandez, koji se u svojoj rookie sezoni bori za naslov u Moto2 kategoriji. Navodno bi u Yamahi trebali platiti pola milijuna eura da otkupe njegov ugovor s KTM-om, što im ne bi trebao biti problem s obzirom da će znatno uštedjeti (možda i kakvih desetak milijuna eura) raskidom ugovora s Vinalesom. Iako je Fernandez i preko svog menadžera tijesno vezan uz KTM, adut Yamahe je u tome što bi mu mogli ponuditi mjesto u tvorničkoj momčadi, dok bi s KTM-om mogao završiti samo u njihovoj satelitskoj momčadi Tech3. Osim ako KTM ne produži ugovor s Olivierom. Koji bi onda možda mogao u Yamahu?

Više informacija o cijeloj ovoj zavrzlami u idućim danima i tjednima.

DSC41719

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

Hoće li Rossi iduće godine voziti Ducati?

VR46 Dorna Ducati

Rossijeva MotoGP momčad je potpisala ugovor s Ducatijem. Sad nam ostaje još samo doznati hoće li i sam Rossi iduće godine voziti Ducati. Glavni sponzor se nada da hoće.

Iako mu je Yamaha, navodno, nudila diskontnu cijenu od samo 5 milijuna eura godišnje za korištenje njihovih MotoGP motocikala, Valentino Rossi je, kao vlasnik momčadi Aramco Racing Team VR46, potpisao trogodišnji ugovor s Ducatijem. Istovremeno, potpisali su ugovor i s Dornom, koji im idućih 5 sezona jamči mjesto u MotoGP-u, a već su i prije sklopili i petogodišnji ugovor sa saudijskom tvrtkom Aramco, kao izdašnim izvorom sponzorskog novca. S time da se nakon potpisivanja ugovora s Ezpletom i Dall'Ignom fotografirao njegov pobočnik Alessio Salucci, jer Rossi je trenutno ipak zaposlenik Yamahe, a objavljeno je da će vođa momčadi biti Pablo Nieto, koji je tu funkciju obavljao i dosad u sve tr klase u kojima je nastupao tim VR46.

 GP 7801

Aramco Racing Team VR46 će zauzeti mjesto aktualne momčadi Avintia, polovicu koje je Rossi već napola unajmio kako bi u njoj ove sezone vozio njegov polubrat Luca Marini. Ali zašto je potpisao ugovor s Ducatijem, s kojim se u prošlosti nije proslavio, a odbio ponudu Yamahe, koja mu je spremno osigurala utočište i u ovim poznim vozačkim godinama? E, to bi svi htjeli znati, ali vjerojatno ćemo se morati još malo strpjeti dok pojedinosti postupno ne iscure u javnost.

Isto tako, ne znamo koje će točno motocikle Aramco Racing Team VR46 imati iduće godine u garaži, no jedan bi mogao biti novi Desmosedici GP22, a drugi ovogodišnji GP21. Naime, Tardozzi je već ranije izjavio da je Ducati spreman pokriti petoricu vozača motociklima najnovijih specifikacija, pri čemu su četiri rezervirana za tvorničku momčad i Pramac tim, pa bi tako jedan ostao i za satelitske momčadi VR 46 ili Gresini. A iz momčadi Gresini, koja je prošli tjedan također objavila potpisivanje ugovora s Ducatijem, su već obznanili da će oni unajmiti godinu dana stare motocikle.

ducati desmosedici gp 2012.gallery full top lg

Sve u svemu, iduće godine će na startnoj rešetki biti čak osam Ducatija. Hoće li na jednom od njih biti i Valentino Rossi, rame uz rame s polubratom Marinijem? Samo jedno je sigurno. Nakon potpisivanja ugovora s Ducatijem, Rossi ne može očekivati da će nastaviti voziti Yamahu. No, imajući u vidu one dvije loše godine koje je proveo za upravljačem Ducatija, kao i činjenicu da mu je ova sezona uvjerljivo najgora u karijeri, bilo bi logično očekivati da se Rossi okani ćorava posla te posveti vođenju momčadi i utrkivanju s automobilima.

No, tu na scenu stupa saudijski princ i mecena nove momčadi Abdulaziz bin Abdullah Al Saud, koji je izjavio kako bi želio da Rossi idućih nekoliko godina bude „pilot“ momčadi Aramco Racing Team VR46 uz brata Lucu Marinija. Je li se to princ samo nespretno izjasnio, to više što spominje nekoliko godina? I jesu li to samo njegove puke želje? Saudijska Arabija želi poboljšati svoj imidž, a tu im Rossi vrijedi još i više kao vozač nego samo kao puki vlasnik momčadi. Ostaje za vidjeti hoće li se vozač Valentino Rossi dati nagovoriti da još ne ode, iako apsolutno svi statistički pokazatelji pokazuju da je već i sad predugo ostao.

 DSC3352

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

MotoGP: Marquez se vratio pobjedom!  

 DSC3964

Utrka u Sachsenringu nije bila najuzbudljivija u skorije vrijeme, ali vjerojatno će se dugo pamtiti, kao točka povratka Marca Marqueza.

Na dan utrke za VN Njemačke prošlo je već 581 dana od posljednje pobjede Marca Marqueza. Njemu se to vjerojatno činilo kao cijela vječnost, a možda i malo duže od toga. Nakon nepotpunog oporavka od teške ozlijede ruke, te neuvjerljivog povratka na staze, sa četiri pada u prethodne tri utrke, Marc Marquez je s velikim očekivanjima, i pod još ogromnim pritiskom, došao u Sachsenring, stazu na kojoj je dotad nanizao 10 uzastopnih pobjeda. Nije to bilo „biti ili ne biti“, ali eventualni poraz bi ga dodatno bacio u očaj, baš kao što bi pobjeda baš na toj stazi bila vrijedna izravne nominacije za povratnika godine, ne samo u motosportu, nego u sportu općenito.

DSC329656

Za razliku od prethodnih godina, Marc Marquez ovaj put nije osvojio „pole position“, ali se i s pete startne pozicije katapultirao do prvog zavoja, smjestivši se odmah iza Aleixa Espargaroa, koji je Apriliju prvi put u MotoGP eri doveo u prvi startni red, a onda i poveo u utrci. Na kraju prvog kruga se Marquez probija u vodstvo, no nije uspijevao pobjeći tako dugo dok nije počela kratkotrajna kišica. Staza je zbog toga nekoliko krugova bila relativno klizava, a Marquez je odlučio iskoristiti baš te zahtjevne uvjete da još malo doda gas. I nije bio jedini, jer isto je razmišljao i Oliviera s KTM-om, koji se ubrzo probio na drugu poziciju, s nekih 2 sekunde zaostatka.

DSC3979

U jednom trenutku se Oliviera približio Marquezu na manje od sekunde, no više od toga nije mogao. Marc Marquez je tako došao do 11 uzastopne pobjede u Sachsenringu, osme za upravljačem MotoGP motocikla, te tako najbolji mogući način povratio dobar dio svog narušenog autoriteta. Oliviera pak je nastavio sjajan niz, koji u posljednje tri utrke uključuje jednu pobjedu i dva druga mjesta, a da su u KTM-u, nakon problematičnog starta sezone, uspjeli vrhunski posložiti RC16 potvrđuje i to što je Binder završio kao četvrti.

Na najnižoj stepenici pobjedničkog podija je bio Quartararo s tvorničkom Yamahom, te je tako malo povećao bodovnu zalihu u odnosu na trojicu vozača Ducatija koji ga slijede u ukupnom poretku. Najbolji među njima je na kraju bio Bagnaia, koji je u zadnjem krugu, u borbi za peto mjesto prošao timskog kolegu Millera, dok je Zarco završio kao 8. Između njih se, na sedmo mjesto, uglavio spomenuti Aleix Espargaro s Aprilijom, dok je aktualni svjetski prvak Mir bio tek 9. No što onda reći za Morbidellija i Vinalesa, koji su utrku završili na dva posljednja mjesta.

DSC34944

Trenutni poredak (nakon 8 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 131
2. J. Zarco – Ducati - 109
3. J. Miller – Ducati – 100
4. F. Bagnaia – Ducati – 99
5. J. Mir – Suzuki - 85

Moto2 utrka je bila neizvjesna samo prvih nekoliko krugova, dok se senzacionalni rookie Raul Fernandez uspijevao držati svog timskog kolege Remyja Gardnera. No, nametnuti ritam je očito bio malo prebrz za Španjolca, pa je utrku završio padom u 5. krugu. U tom trenutku je Gardner već pobjegao pet sekundi Aronu Canetu i tako relativno lako došao do treće uzastopne pobjede. Canet se do kraja utrke zadržao na drugoj poziciji, dok je treći ciljem prošao Bezzecchi, koji je tako smanjio bodovni zaostatak za Fernandezom, ali je istovremeno dodatno povećao minus u odnosu na ukupno vodećeg Gardnera.

Remy Gardner Moto2 2021 Germany

Trenutni poredak (nakon 8 utrka)
1. R. Gardner – Kalex – 164
2. R. Fernandez – Kalex – 128
3. M. Bezzecchi – Kalex – 117
4. S. Lowes – Kalex – 86
5. F. Di Giannantonio – 73

Utrka klase Moto3 je bila možda malo manje kaotična nego inače, no svejedno je čak 9 vozača prošlo ciljem unutar 9 desetinki sekunde. Ovaj put se u posljednjem krugu najbolje snašao rookie Acosta s KTM-om, koji je tako došao do svoje već četvrte pobjede u 8 utrka, te je njegovo vodstvo u ukupnom poretku ponovo poraslo na više od 50 bodova u odnosu na Garciu, koji je s GasGas motociklom prošao ciljem kao sedmi, s pola sekunde zaostatka. Ugodno je iznenadio Japanac Toba prošavši ciljem drugi, malo ispred Talijana Foggia, koji je u dosadašnjem dijelu sezone skupio jedno prvo, jedno drugo i sad jedno treće mjesto, a da u ostalih pet utrka nije osvojio ni boda.

Pedro Acosta Moto3 2021 Germany

Trenutni poredak (nakon 8 utrka)
1. P. Acosta – KTM - 145
2. S. Garcia – GasGas – 90
3. J. Masia – KTM – 72
4. N. Antonelli – KTM - 65
5. R. Fenati – Husqvarna – 64

Iduće utrke su na rasporedu već ovog vikenda, i to u kultnom Assenu. Biti će to ujedno i posljednja utrka prije dugačke ljetne stanke, koja će potrajati skroz do 8. kolovoza.

 DSC4937

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

MotoGP: Zašto, pobogu, Quartararo nije diskvalificiran?

674352

Sjajna pobjeda Oliviere i KTM-a ostala je u sjeni toga što je Quartararo, zbog razgolićenih prsiju, trebao dobiti crnu zastavu. A iz nekog razloga ipak nije.

Kad je MotoGP u pitanju, ovogodišnje utrke pokazuju da više nije gotovo ni kad je gotovo. Jer rezultati utrka se, sve češće, naknadno mijenjaju. U Mugellu je tako u sve tri klase mijenjan poredak, a sad u Barceloni, samo tjedan dana kasnije, u dvije od tri klase.

Najčešće je to zato jer je netko prešao preko granica staze u zadnjem krugu, nekad čak i zato, kao što je to bilo u Moto3 utrci u Barceloni, što je izvješena crvena zastava nakon što je utrka već ionako bila gotova. A nekad se, kao što je to bio slučaj s MotoGP utrkom u Barceloni, rezultati mijenjaju čak i 5 sati nakon što je utrka završila. Iako su trebali donijeti iznimno jednostavnu crno-bijelu odluku o crnoj zastavi i prije nego je utrka završila.

GP 7828

Naime, nekoliko krugova prije kraja utrka u Barceloni, dok je puhao za vrat vodećem Olivieri na KTM-u, Quartararo se odjednom ukazao sa širom otvorenim kožnim kombinezonom. Francuz i inače ima naviku držati kombinezon otkopčanim, kako bi pokazao svoj isklesani torzo, ali to inače čini kad je u boksu ili na startnoj rešetki. Zašto se sad to dogodilo za vrijeme utrke? Teško je reći. Jedna od teorija je bila da mu se slučajno aktivirao zračni jastuk, pa ga je pritiskao štitnik za prsa, kojeg je on onda odlučio izvaditi. No iz Alpinestarsa tvrde da njihove analize pokazuju kako nije došlo do aktivacije zračnog jastuka, kao i da je sa patentnim zatvaračem kombinezona sve u redu. Dakle, vrlo vjerojatno se nije otvorio slučajno.

Quartararo će reći samo to da mu je, nekoliko krugova prije kraja, nakon izlaska iz prvog zavoja kombinezon bio otvoren. To što ne ulazi u razloge daje sugerirati da ga je on sam otvorio. Zašto? Za pretpostaviti je da mu je smetao štitnik za prsa, koji se tijekom utrke možda pomaknuo, a u prilog tome ide i snimka na kojoj Francuz vadi i baca taj štitnik. U međuvremenu je vjetar sasvim otvorio kombinezon tako da ga Quartararo, dakako, više nije mogao zakopčati sve dok nije u krugu za hlađenje sasvim usporio i učinio to koristeći obje ruke.

5437454788

No, bez obzira da li se kombinezon otvorio sam od sebe, što je manje vjerojatno, ili je to učinio on sam, Quartararo je trebao dobiti crnu zastavu i maknuti se sa staze. Voziti s otvorenim kombinezon, pri brzinama blizu 350 km/h, znači izlagati se dodatnoj i velikoj opasnosti u slučaju pada. A osim što je iznimno opasno, to i izrijekom nije dozvoljeno. Prema MotoGP pravilniku, članak 2.4.5.2, vozači moraju imati ispravno stavljen štitnik za prsa, kojeg je Quartararo odbacio, te propisno zakopčan kombinezon.

Direkcija utrke je istog trenutka trebala pokazati crnu zastavu čime bi utrka za Quartararoa bila gotova. Zašto to nisu učinili? Zašto nisu bilu u stanju donijeti odluku jasnu kao dan? Zato jer je Quartararo vodeći u ukupnom poretku, pa se nisu htjeli miješati u možebitni rasplet prvenstva? Ili su im ruke vezane jer su pod nečijim pritiskom? Ili možda zdrava logika ne vrijedi kad se dogodi takvo nešto što se nikad prije nije dogodilo. Konačno, i sam je Quartararo, dan kasnije, izjavio da je trebao dobiti crnu zastavu.

Istina, kaznili su ga oni po kratkom postupku s 3 sekunde, zbog toga jer je, dekoncentriran zbog kombinezona, presjekao zavoje broj jedan i dva te pritom izgubio samo 0,7 sekunde, a ne cijelu sekundu koliko je propisano pravilnikom. Pa tako, iako je ciljem prošao kao treći, Quartararo nije stajao na najnižoj stepenici pobjedničkog podija, nego je njegovo mjesto zauzeo Miller. A onda je panelu sudaca trebalo čak 5 sati da, nakon prigovora nekih tvorničkih momčadi, Quartararou daju i dodatne 3 sekunde kazne, pozivajući se na to da nije smio voziti s otvorenim kombinezonom i bez štitnika za prsa. Dobro jutro! Da ne ulazimo u to što su dali istu vremensku kaznu za dva „zločina“ neusporedivo različite težine.

DSC5441

S tih ukupno 6 sekundi salamonske kazne, Quartararo je pomaknut s treće na šestu poziciju i mogli bi reći da ga je to koštalo 6 bodova. No, zapravo, ne samo da mu nisu oduzeli ništa, nego su mu poklonili tih 10 bodova za 6 mjesto. Jer trebao je dobiti crnu zastavu i iz Barcelone otići bez boda. Da je bilo tako, njegov zemljak Zarco, koji je u Barceloni završio kao drugi, bi sad imao samo 4 boda manje od Quartararoa, a ne 14. Isto tako, Miller ne bi zaostajao 25 nego 15 bodova, Bagnaia…. A ponavljamo, i sam je Quartararo, dan kasnije, izjavio da je trebao dobiti crnu zastavu.

Pa vi sad recite da se direkcija utrke, željela to ili ne, nije umiješala u mogući rasplet prvenstva. I uopće ne mislimo da se tu radi o nekoj teoriji zavjere, u smislu da su htjeli pomoći Quartararou ili ošteti druge, nego samo o tome da direkcija utrke za vrijeme puna četiri (posljednja) kruga nije bila u stanju donijeti trenutnu i jedinu logičnu odluku. Ili su možda, kako se našalio Rossi, trebali hvatati avionski let, pa su malo ranije otišli s posla. Šteta, jer onda su propustili završetak vrlo dobre utrke, na kraju koje je Oliviera s tvorničkim KTM-om odnio svoju prvu pobjedu ove sezone, dok su Rossi i Marquez ponovo pali.

 

Trenutni poredak
(nakon 7 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 115
2. J. Zarco – Ducati - 101
3. J. Miller – Ducati – 90
4. F. Bagnaia – Ducati – 88
5. J. Mir – Suzuki - 78

DSC5771

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Pretplati se na ovaj RSS feed