Motosport

Repsol Honda: Vraća li se Marquez već u Kataru?

RepsolHonda21 1

Marquez je za virtualno predstavljanje momčadi Repsol Honda uspio navući kombinezon, no i dalje je pitanje svih pitanja kad će se vratiti utrkivanju.

Dva su važna pitanja kad je u pitanju momčad Repsol Honda, s time da je ovo prvo ipak važnije i daleko intrigantnije. Dakle, kad će se Marc Marquez vratiti utrkivanju? Odgovor nismo dobili za vrijeme virtualnog predstavljanja te momčadi, no zato je izrijekom potvrđeno da Marc neće biti na predsezonskim testiranjima koja će se u ožujku održavati na katarskoj stazi Losail.

Tvrdi da nakon treće operacije desne nadlaktice, koju je slomio još u srpnju u Jerezu, oporavak konačno ide po planu, ali da se ovaj put neće vratiti dok ne bude 100% zdrav. Odnosno, dok mu liječnici ne potvrde da u slučaju pada neće doći do loma ruke na istom mjestu. Marquez se nada da bi takvo zeleno svjetlo možda mogao dobiti već do prve utrke sezone, koja bi se trebala održati posljednjeg vikenda u ožujku u Kataru, no teško se oteti dojmu da to djeluje pretjerano optimistično, to više što i sam priznaje da mu je desna ruka trenutno na samo kakvih 20% dosadašnje snage. Ne bi nas stoga čudilo da propusti obje utrke u Kataru, pa onda i onu u Portimau, te da se početkom svibnja vrati na utrci u Jerezu.

RepsolHonda21 2

Sve i da propusti te prve dvije ili tri utrke, Marquez bi se još stigao vratiti u borbu za naslov. Ipak, tvrdi i da ga trenutno ne zanima tko će mu biti glavni konkurent, jer sad pred sobom ima samo jedan cilj; vratiti se utrkivanju. A i onda je, kako sam priznaje, pitanje može li biti onaj stari (i gotovo nepobjedivi) nakon jedne ili dvije utrke, ili pak tek nakon pola sezone.

Drugo važno pitanje je koliko se brzo na Hondu može priviknuti Pol Espargaro, kao Marquzeov četvrti timski kolega u isto toliko sezona. Ako je suditi po onome što je u posljednje četiri godine pokazao na KTM-u RC16, Espargaro bi sa svojim agresivnim stilom vožnje, uvijek na granici mogućeg, mogao itekako dobro funkcionirati na Hondi RC213V. Podsjetimo, Espargaro je iz momčadi Repsol istisnuo Marcovog mlađeg brata Alexa Marqueza te između njih dvojice sigurno neće cvasti ruže. To više što se Marc i Pol međusobno bore još od malih nogu, a bili su čak i timski kolege u katalonskom i španjolskom prvenstvu, kada je Espargaro, kao malo stariji od njih dvojice, ipak bio brži.

RepsolHonda21 4

Dok se Marc Marquez ne vrati utrkivanju, u momčadi Repsol Honda će ga, kao i dosad, mijenjati Stafan Bradl, koji je ove godine već odradio na stotine testnih krugova. Iz onoga što se dosad moglo vidjeti dok je Bradl jurio na stazi, inženjeri Honde su pripremili novi okvir, stražnju vilicu i duži ispušni sustav, a rade i na aerodinamici.

Prije neki dan je predstavljena i satelitska momčad LCR Honda u koju je, na mjesto Crutchlowa, došao Alex Marquez, te tamo našao Nakagamija, koji pak se konačno izborio za to da više ne vozi prošlogodišnji model. Tako će sve četiri Honde na startnoj rešetki u Kataru biti potpuno nove i otprilike istih specifikacija.

RepsolHonda21 3 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

Premijera tvorničke momčadi Yamahe bez Rossija

Vinales Quartararo 15

Prvi put od 2021. na nosu tvorničkog M1 nije žuti broj 46. S Rossijem se za radno mjesto zamijenio Fabio Quartararo, nova velika nada Yamahe, baš kao što je to nekad bio i njegov timski kolega Vinales.

Ne trebate gubiti vid tražeći razlike u odnosu na prošlogodišnji M1, jer grafike su ostale iste, a i sami motocikli na fotografijama su iz prošle sezone. Što ne znači da novosti neće biti, jer u Yamahi tvrde da se japanski inženjeri ubijaju od posla, kako bi za 2021. pripremili novi motocikl. Razvoj agregata je zamrznut, ali zato mogu raditi na ostalim dijelovima, pri čemu se za vrijeme virtualne prezentacije na popisu želja najviše spominjala konzistentnost. A to je i razumljivo, jer Yamaha je prošle godine odnijela pobjede na čak 7 od 14 utrka, ali su oscilacije u formi, od staze do staze, i od vozača do vozača, bile ogromne, i tako su na kraju svi ostali kratkih rukava.

Doduše, Morbidelli je na kraju postao viceprvak na satelitskom M1, a Yamaha bi osvojila konstruktorski naslov da im nisu oduzeli bodove osvojene na prvim utrkama, nakon što se uspostavilo da su koristili ventile drugačije od onih koje su specificirali uoči sezone. Da stvar bude gora, ti sporni ventili su rezultirali i oštećivanjem pogonskih agregata, no ta blamaža se sigurno neće ponoviti u 2021.

2021 YZR M1 12 20 01

Zato će se ponoviti zaostatak po pitanju maksimalne brzine, kao jedan od glavnih razloga što je s M1 teško pretjecati, pa su tako vozači Yamahe uglavnom pobjeđivali tako da su vodili utrku od samog početka. Iznimka je trostruki pobjednik Morbidelli, koji je u Valenciji u zadnjem krugu preoteo pobjedu Milleru na Ducatiju. No ovdje bi trebali govoriti o tvorničkoj momčadi Yamahe, dok je Morbidelli član satelitske momčadi Petronas, u kojoj će mu se ove sezone, kao timski kolega, pridružiti mentor Valentino Rossi.

U suprotnom smjeru je otišao Fabio Quartararo (#20), koji je prošle sezone slavio tri puta, ali na posljednjih 6 utrka nije imao plasman bolji od osmog mjesta, pa je tako i završio kao tek 8. u ukupnom poretku. Svejedno, Francuz još nema ni 22 godine i svakako predstavlja veliki potencijal, pod uvjetom da, baš kao i M1, dohvati konstantnost u formi. Za to će trebati postići i emotivnu stabilnost, koja mu očito još fali, ali ni izbliza u tolikoj mjeri kao što je to slučaj s njegovim novim timskim kolegom Maverickom Vinalesom (#12).

Vinales Quartararo 08

Španjolac je i prošle godine pokazao da u raspoloženju i ambicijama ide iz krajnosti u krajnost, kao i da je sklon donošenju krivih odluka. Tako se u Austriji morao baciti s motocikla na kraju startno ciljne ravnice jer nije slušao preporuku Bremba i tako je ostao bez kočnica. A u Le Mansu je krenuo bez „launch controla“ jer je računao da će on (i to na mokrom asfaltu!) bolje startati po sluhu, samo nije računao s time da zbog buke ostalih dvadeset MotoGP motocikala na startnoj rešetki neće čuti svoj motor.

Na neki način, Vinales je imao sreće što je ugovor s Yamahom za 2021. i 2022. potpisao i prije početka prošle sezone. Istina, u ukupnom poretku je završio tri mjesta ispred Quartararoa, ali je samo jednom pobijedio i to kad je ispred njega u završnici utrke pao dotad vodeći Bagnaia. Na ime staža, Vinales bi trebao biti prvi vozač momčadi, ali moglo bi se reći da Yamaha ima dva otprilike jednako vrijedna vozača, s time da su dugoročne prognoze ipak bolje za Quartaroa.

2021 YZR M1 12 20 02

Yamaha za 2021. ima i novog testnog vozača. Nakon kratkotrajne suradnje s Folgerom, pa obostranog razočaranja s Lorenzom, sad je u toj ulozi Cal Crutchlow, što je itekako zanimljivo rješenje. Britanac ima ogromnog iskustva s Hondom, a uz to se ne boji reći što misli, tako da bi mogao biti od velike pomoći japanskim inženjerima Yamahe.

Za kraj, iako će Rossi voziti za satelitsku momčad Petronas, on će i dalje imati tvorničku podršku Yamahe. Uz to, uspjelo mu je dobiti i ugovor po kojoj će službenu odjeću tvorničke momčadi odsad isporučivati (i naplaćivati) njegova tvrtka VR46 Racing. A virtualna prezentacija momčadi je iskorištena i da se potvrdi kako je Yamaha s Dornom potpisala novi petogodišnju ugovor o nastupanju u MotoGP-u barem do kraja 2026. godine. Inače, ove sezone će slaviti 60. godina od prvog pojavljivanja u svjetskom GP prvenstvu, a u međuvremenu su osvojili 38 vozačkih i 37 konstruktorskih titula.

yfr editorial use pictures 201908094562 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljene KTM momčadi za 2021.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT)

Protekle sezone osjetili su slast MotoGP pobjeda i KTM-u su za 2021. porasla krila. No mogu li se bez Pola Espargaroa boriti za naslov svjetskog prvaka?

Za prošlu sezonu su pripremili potpuno novi RC16, sa čeličnim okvirom koji ima ovalne, a ne okrugle cijevi, i to je očito bila „točka na i“. Iznimne potencijale tog novog stroja prvi je potvrdio Brad Binder pobjedom u Brnu, u svojoj tek trećoj MotoGP utrci, dok je Miguel Oliviera prvo odnio pobjedu na KTM-ovom domaćem terenu u Austriji, a onda i na svom domaćem terenu u Portugalu. Uz to, KTM je skočio na četvrto mjesto u konstruktorskom poretku sa samo 4 boda manje od drugoplasirane Yamahe, dok je Pol Espargaro završio kao 5. u ukupnom poretku vozača, bodovno izjednačen s Doviziosom na Ducatiju i sa samo 4 boda manje od trećeplasiranog Rinsa na Suzukiju.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT)

No Pol Espargaro je od ove sezone vozač Repsol Honde. Na njegovo mjesto u tvorničku momčad KTM-a iz filijale Tech 3 seli dvostruki pobjednik Oliviera (gornja fotografija), koji svakako ima potencijala boriti se za top 5 u ukupnom poretku, a ako se stvari poklope, i za malo više od toga. Južnoafrikanac Brad Binder (donja fotografija) ostaje u tvorničkoj momčadi i za pretpostaviti je da će u svojoj drugoj sezoni imati bitno manje oscilacija nego što je to bio slučaj u njegovoj rookie godini.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT)

Kad je u pitanju satelitska momčad Tech 3, oni za 2021. nisu ostali samo bez Oliviere, nego i bez Red Bulla kao glavnog sponzora. Pa je onda tu kao glavni sponzor uskočio sam KTM, tako da su sada Tech 3 motocikli više narančasti od tvorničkih motocikala. S time da bi, bez obzira na boje, svi RC16 motocikl trebali biti tehnički identični, kao što je to bio slučaj prethodne sezone.

Na mjesto Oliviere u momčad Tech 3 dolazi simpatični Danilo Petrucci (donja fotografija). Iako je s tvorničkim Ducatijem u prošle dvije sezone isto toliko puta pobijedio, teško se oteti dojmu da su u KTM-u odlaskom Espargaroa primjetno više izgubili nego što su dobili s dolaskom Petruccijem. No Talijan ulazi u svoju 10. MotoGP sezonu i ima obilje iskustva te bi tako možda mogao pridonijeti nekom budućem razvoju motocikla. Osim toga, Petrucci je emotivac te bi mu od napetog okružja u Ducatiju trebala daleko više odgovarati trenutno pozitivna atmosfera u KTM-u.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT)

U momčadi Tech 3 će ga dočekati golobradi Španjolac Iker Lecuona (donja fotografija), koji ulazi u svoju drugu sezonu, s time da je za pretpostaviti kako nam je u svom debiju pokazao samo manji dio potencijala. Pritom bi za obojicu Tech 3 vozača psihološki problem moglo predstavljati to što im je ovo možda i posljednja prilika da bukiraju kartu za onu iduću MotoGP sezonu, barem kad je KTM u pitanju.

Inače, KTM će u potpunosti izgubiti koncesije tek s prvom utrkom nove sezone, što znači da mogu pripremiti potpuno novi agregat za 2021. godinu, za razliku od Suzukija, Yamahe, Ducatija i Honde, kojima je razvoj zamrznut. S druge strane, ulazak u prvu ligu znači i da će svaki vozač tijekom sezone moći koristiti 7 umjesto dosadašnjih 9 agregata, što znači da će ih morati ipak malo pritvoriti, kako bi mogli odraditi više kilometara.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT) 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Ducati je prvi predstavio MotoGP momčad za 2021.

Miller and Bagnaia 3 UC218134 Mid

Tvornička momčad Ducatija nema samo nove vozače, nego po prvi put i novog sponzora, a djelomično je novi i Desmosedici GP.

Idemo prvo riješiti ono što predstavlja iznenađenje. Naime, tvorničkoj momčadi Ducati po prvi put glavni sponzor nije Philip Morris, koji je u posljednje vrijeme bi zastupljen kroz naljepnicu Mission Winnow. Tako s novim sponzorom dolazi i novo ime momčadi Ducati Lenovo Team, s time da su sigurno manje dobili od Lenova, koji je ionako bio jedan od sponzora od 2018. godine, nego što su izgubili odlaskom Philip Morris, koji već godinama nije mogao reklamirati cigarete, pa su naplaćivali sponzorstvo time što su u „hospitality“ tvorničke momčadi Ducati dovodili svoje poslovne partnere i druge cijenjene goste. Prošle godine to nisu mogli zbog Covid protokola, a i ove godine će tu biti velikih ograničenja, što je možda bila kap koja je prelila čašu.

Je li to potencijalno smanjenje sponzorskog novca pripomoglo tome što praktično nisu ni ponudili novi ugovor skupocjenom Doviziosu? Možda, ali ionako su bili evidentno narušeni odnosi s tvorničkim vozačima, pa su Doviziosa su poslali u (privremenu?) mirovinu, a Petrucci je završio na Tech3 KTM-u. Umjesto te dvojice veterana na scenu stupaju mlade snage.

Miller and Bagnaia 6 UC218128 Mid

Jack Miller i Pecco Bagnaia su bili timski kolege i protekle dvije sezone u momčadi Pramac Ducati, što znači da za ovu sezonu ne mijenjaju motocikl, nego samo garažu. Mogu li oni nakon prošlogodišnjeg konstruktorskog naslova donijeti Ducatiju prvi vozački naslov prvak još tamo od 2007. i Stonera? Teško, ali ako nas je prethodna sezona ičemu naučila onda je to da ništa nije nemoguće.

26-godišnji Jack Miller je prošlu sezonu završio kao tek 7. ukupnom poretku, ali je skupio samo 3 boda manje od četvrtog Doviziosa, s time da je imao i dosta peha. Dva puta mu je pobjeda pobjegla u zadnjem krugu, a u Misanu je njegov Ducati inhalirao foliju s vizira Quartararoa, dok mu je u kišnom Le Mansu izdahnuo pogonski agregat u trenutku kad se borio za pobjedu. Sigurno nije baš prvi favoriti za ovu sezonu, ali teško da će Miller još dugo ostati na onoj jednoj pobjedi s Hondom iz 2016. godine. A hoće li se u bliskoj budućnosti boriti i za titulu svjetsku prvaka ovisi i o tome kako će se Australac moći nositi s povećanim pritiskom i obvezama koje nosi članstvo u tvorničkoj momčadi.

Desmosedici GP 3 UC218068 Mid

24-godišnji Pecco Bagnaia je prošlu sezonu okončao kao tek 16. ukupnom poretku, što je rezultat toga što je završio samo 5 od 14 utrka, čemu je kumovao i lom noge zbog kojeg je propustio nekoliko utrka. Vratio se u Misanu i tu je vodio dok nije pao u završnici utrke, a i u Jerezu je držao drugu poziciju do kvara na V4 agregatu. U Ducatiju i dalje vjeruju u njega, a na njemu je da to povjerenje konačno opravda ove sezone.

Pandemija je kumovala zamrzavanjem razvoja agregata tijekom 2020. i 2021, ali Dall'Igna tvrdi da su tijekom zime vrijedno radili na ostalim elementima motocikla. Izvana se ne vidi neka bitna razlika, ali ovakva predstavljanja ionako služe da se predstave nove boje, a zataji sve drugo što se može. Rekli bi da je glavno pitanje jesu li uspjeli prilagoditi Desmosedici GP stražnjoj Michelinovoj gumi, no taj je problem prošle sezone ionako mučio Doviziosa i Pretruccija, a ne toliko Millera i Bagnaiu.

Desmosedici GP Details 2 UC218081 Mid

 

Desmosedici GP Details 9 UC218087 Mid

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

FIM i Dorna pokreću MiniGP prvenstva po regijama

ugfhs999

Namijenjeno djeci od 10 do 14 godina, MiniGP World Series prvenstvo postaje prva stepenica na putu do MotoGP-a.

Mislili smo da je Dorna već osmislila dovoljno kup natjecanja za proboj mladih talenata, no ova najnovija i najniža stepenica će svakako biti najpristupačnija te samim time i najmasovnija. Naime, MiniGP World Series formula će biti bazirana na korištenju identičnih Ohvale GP-0 160 minibike motocikala, daleko pristupačnijih i jednostavnijih za održavanje od 250-ica Honde i KTM-a koji se u koriste u kup natjecanjima više razine. Uz to, utrke bi se održavale na karting stazama, što dodatno pojeftinjuje cijelu priču.

No, ono što MiniGP World Series (i nama) čini posebno zanimljivim jest naum da se ne organizira samo jedno prvenstvo, nego što više njih, na nacionalnoj ili regionalnoj osnovi. To znači da bi po prvi put jedan takav kup iz „Road to MotoGP“ serije mogao postati doista masovan.

Kup je namijenjen djeci od 10 do 14 godina, a od organizatora se traži da svako takvo nacionalno ili regionalno prvenstvo ima barem četiri natjecateljska vikenda i minimalno osam utrka. Uz to, ove sezone bi se prva utrka trebala organizirati do kraja lipnja, a posljednja najkasnije do 17. listopada, s time da je prvenstvo valjano ako u njemu nastupa barem 15 stalnih natjecatelja.

fim minigp 

Pobjednici svakog takvog prvenstva bi se u tjednu uoči posljednje MotoGP utrke okupili na jednoj stazi (vjerojatno Valencija) i vozili finalnu utrku, pobjednik koje bi automatski osigurao mjesto u nekom od „Road to MotoGP“ kupova. S time da bi i regionalnim ili nacionalnim pobjednicima bila širom otvorena vrata za mogući nastup u prvenstvima Asia Talent Cup, British Talent Cup, European Talent Cup ili pak Northern Talent Cup (koji pokriva ovo naše područje).

Cijena motocikla za vozače MiniGP kupa bi bila 2.900 eura, plus porezi, dok se za zapečaćeni agregat traži 250 eura. Količina guma bi bila ograničena, a Pirelli, kao službeni dobavljač, bi prodavao set po cijeni od 140 eura. Ne treba ni napominjati koliko bi jedan takav jeftini MiniGP kup, ako bi se organizirao na razini naše regije, ili pak Alpe Adria prvenstva, kroz proboj nekih sasvim novih talenata mogao pozitivno utjecati na neki budući razvoj i rast učmalog Prvenstva Hrvatske. Ovako neki novi klinci baš i nemaju interesa za davno prožvakanu klasu SP 125 i potencijalno preskupu klasu SSP 300, u kojima se onda bore s veteranima ili sami sa sobom.

Riječ dvije o motociklima na kojima će se nastupati u MiniGP prvenstvima. Dakle, GP-0 160 je iz sredine ponude talijanske tvrtke Ohvale, te dolazi sa četverotaktnim agregatom od 155,5 ccm, uparenim s Arrow ispušnim sustavom i mjenjačem sa 4 brzine. Iako se kotrlja na naplatcima od samo 10 cola, u Ohvaleu ne vole da se za njihove proizvode koristi termin minibike, nego pravi natjecateljski motocikl, što potkrepljuju činjenicom da je GP-0 160 opremljen upside-down prednjom vilicom, radijalnim kliještima, aluminijskom stražnjom vilicom… Na njihovim motociklima se znaju šćućuriti i neka poznata imena iz svijeta motosporta, kako bi odradili jeftino treniranje, a odsad će takvih vjerojatno biti još i više, jer je nedavno predstavljen i nešto veći model GP-2, s kotačima promjera 12 cola.

160 34ti bianco 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Promijenjen je MotoGP kalendar utrka za 2021.

2020 test4qatarjoan mir8

Baš kao što smo i očekivali, sezona će započeti s dvije utrke u Kataru, i ubačenom utrkom u Portugalu. Dobar plan, pitanje je može li se ostvariti.

Već je neko vrijeme, ako ne od samog početka, bilo poprilično jasno da se neće moći održati utrke u Teksasu i Argentini, planirane za travanj. No donekle iznenađuje to što je ostavljena teoretska mogućnost da te utrke budu premještene u četvrti kvartal 2021, kad vlada poprilična gužva u kalendaru. S druge strane, moguće je da se zbog pandemije neće moći održati neke, ili čak i sve, utrke planirane za listopad (Japan, Tajland, Australija, Malezija), pa da Argentina ili Teksas možda uskoče na njihovo mjesto.

No, dosta špekulacija, idemo na konkretne stvari. Dakle, ako se situacija s pandemijom u međuvremenu dodatno ne otme kontroli, početak sezone bi bio u Kataru 28. ožujka, kako je i originalno planirano, ali novost je da bi se vikend kasnije, odnosno 4. travnja, ponovo vozila utrka, ovaj put za VN Dohe. Nakon te dvije noćne utrke bi 18. travnja bila ubačena i utrka za VN Portugala, na stazi Portimao, koja je dosad bila upisana kao rezervna staza za 2021. godinu.

A onda bi 2. svibnja MotoGP sezona u Jerezu mogla krenuti svojim normalnim tijekom, ako se za to budu stekli uvjeti. S obzirom na nove sojeve koronavirusa koji se navodno brže šire, i moguća daljnja zatvaranja granica s tim u vezi, poprilično su velike (da ne kažemo stopostotne) šanse da će biti još izmjena u MotoGP kalendaru. Nadamo se samo da ih neće biti previše.

P.S. Dosad je na popisu bilo ostavljeno i jedno prazno mjesto, između utrke u Finskoj i Austriji. To je ostavljalo mogućnost da bi se utrka u Brnu ipak mogla održati, ali sad je taj redak sasvim izbačen iz kalendara. To znači da će MotoGP vozači ove godine imati produženi ljetni raspust, od 11. srpnja do 15. kolovoza. S time da ni sama utrka u Finskoj još nije sasvim sigurna, jer novu stazu KymiRing tek treba homologirati. Isto tako, staza u Rusiji je izbačena s popisa rezervnih borilišta, a kako je i Portimao dobio svoju utrku, tako je na popisu rezervi ostala samo Mandalika u Indoneziji. Međutim, kako ta staza još nije ni napola izrađena, mogli bi zaključiti da rezervi više nema.

 

MotoGPkalendar2020 22 1 

MotoGP: Dvije runde testiranja u Kataru

41 aleix espargaro esp lg5 1721 1.gallery full top md

Nakon što je otkazano MotoGP testiranje u Maleziji, povećan je broj dana testiranja u Kataru.

Plan B. Pa onda i C i D. To je ono što uvijek moraju imati spremno u Dorni, kako bi se nosili s komplikacijama koje nosi pandemija koronovirusa. I tako je, samo koji dan nakon što su iz tog razloga otkazana testiranja u Maleziji, a koja su se imala dogoditi u veljači, objavljena dosta logična odluka da se prošire testiranja u Kataru, koja su ionako bila planirana za ožujak. Pritom se neće nadoknaditi svi planirani dani testiranja u Maleziji, ali bolje išta nego ništa.

Tako će se 5. ožujka odraditi jednodnevni „shakedown“ test, koji inače traje dva dana, a namijenjen je testnim i rookie vozačima (Bastianini, Marini, Martin). Onda su od 6. i 7. ožujka planirana službena testiranja za sve MotoGP vozače, pa od 10 do 12. ožujka i druga runda službenih testiranja. Jasno, sve to pod uvjetom da u međuvremenu epidemija ne eskalira i u Kataru.

Utrka u Kataru je planirana za 28. ožujka, ali nije nam teško zamisliti da to bude druga utrka sezone, a da se prva održi na istoj stazi već 21. ožujka. Tako bi vozači ostali u „balonu“ i nakon testiranja (iako to znači da bi neki od njih morali provesti skoro mjesec dana u Kataru) te bi nadoknadili barem jednu od dvije utrke koje se, sad je to skoro sasvim izvjesno, neće voziti u Argentini i Teksasu tijekom travnja. Drugu od tih utrka bi moglo zamijeniti okupljanje u Portimau, možda posljednjeg vikenda u travnju, odnosno tjedan prije planirane utrke u Jerezu.

Bilo kako bilo, teško da ćemo na tim testiranjima u Kataru, ali i možda i na prvim utrkama sezone, vidjeti Marca Marqueza. On je upravo obavio planirani liječnički pregled 6 tjedana nakon treće operacija ruke, i iz šturog priopćenja se može naslutiti da oporavak vjerojatno ide po planu, ali i da je taj plan sporohodan. Osim toga, objavljeno je da Marquez još uvijek uzima antibiotike, koji su mi propisani nakon operacije, a zbog upale koja je na mjestu prijeloma nastala prije toga.

Katar435378

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MotoGP: Otkazana testiranja u Maleziji

2172bbe6 f370 4e00 9601 feef08a1d4a2

Zbog jačanja pandemije i ulaska Malezije u izvanredno stanje, otkazana su zimska MotoGP testiranja, koja su se na stazi Sepang trebala održati u drugoj polovici veljače.

Taman se činilo da su se sve dogovorili. Prošli tjedan je utanačeno da će svi MotoGP vozači i članovi momčadi biti izolirani u jednom hotelu, i od tamo odlaziti na stazu, ali da testiranje nije upitno. No, odjednom se situacija s koronavirusom u Maleziji pogoršala i zemlja je uvedena u izvanredno stanje, a ubrzo potom stigla je vijest da od uobičajenih zimskih testiranja u Sepangu ipak neće biti ništa.

Iako većina konstruktora (s izuzetkom KTM-a i Aprilije) mora i iduće sezone voziti s agregatima homologiranim za 2020. godinu, utoliko je važniji razvoj periferije agregata i ostatka motocikla. Osim toga, staza Sepang je svojom konfiguracijom, s dugačkim i kratkim ravnicama, brzim i sporim zavojima, dobro razotkrivala prednosti i mane motocikla, a tamošnje su visoke temperature pomagale i da se ispita izdržljivost vozača i tehnike. Prema nekim špekulacijama, razmatra se mogućnost da se taj dio programa zimskog testiranja odradi u Jerezu ili Portimau, ali te dvije staze zbog svojih specifičnosti ipak toliko toga ne otkrivaju o motociklu.

I dalje je u planu da se u Kataru od 10. do 12. ožujka održe zajednička testiranja na stazi Losail, no i to se još treba i službeno utvrditi. Postoji mogućnost da nakon testiranja MotoGP vozači ostanu u Kataru do kraja ožujka, kad je planirana prva utrka ove sezone, ali da se možda i voze utrke dva vikenda zaredom, kako bi se nadoknadilo to što od utrka u Teksasu i Argentini, planiranih za travanj, vrlo vjerojatno neće biti ništa. S time da se ionako očekuje da će Dorna uskoro revidirati kalendar utrka, kako bi ga se uskladilo s trenutnim okolnostima.

 

Pretplati se na ovaj RSS feed