Motosport

Točno je 30 godina od kada je prvi Ninja promijenio svijet nabolje. U Kawasakiju nisu propustili prigodno obilježiti tu obljetnicu.

Pretenciozno je tvrditi da je bio revolucionaran, no nema sumnje da je Kawasaki GPZ 900 Ninja redefinirao svijet sportskih motocikala. S potpunim aerodinamičnim oklopom i tekućinom hlađenim četverocilindričnim agregatom sa 113 KS, GPZ 900 Ninja je jurio jako blizu 250 km/h i tako te 1984. godine pomicao granice mogućeg.

GPZ 900 je prvi motocikl na kojem je Kawasaki upotrijebio i danas aktivan naziv Ninja, a titulu akcijskog junaka dodatno je učvrstio nastup u zimzelenom filmskom hitu Top Gun. U Kawasakiju su odlučili prigodno obilježiti 30 godina imena Ninja, a prvi korak u tom smjeru je otvaranje posebne stranice posvećene svim modelima s tom oznakom.

Na web adresi http://www.ninja30.com/landing nalazi se početni izbornik na 16 europskih jezika (dakako, ne i na hrvatskom, najbliži nam je poljski), a iza kojeg se krije vremenska linija s 30 postaja, koje će se u razdoblju od 30 tjedana postupno otključavati i otkrivati povijest sada već poprilično brojnih Ninja modela. Sama stranica je i interaktivna u smislu da na njoj možete objaviti i vlastite fotografije s omiljenim Ninjama.

Novi enduro KLX 150L dostupan je za samo 26 tisuća kuna. Izgleda kao KLX 125, ali je ipak ozbiljniji terenac do njega i bazira se na dalekoistočnom modelu KLX 150, koji dosad nije bio dostupan europskim kupcima.

Novi KLX 150L je promišljeno dorađena izvedenica modela KLX 150, koji se dosad prodavao na azijskim tržištima, no europskom je kupcu ipak zanimljivija usporedba s već duže vremena dostupnim KLX-om 125. Uostalom ta dva motocikla dijele istu bazu nejakog zrakom hlađenog agregata, kojem je u slučaju modela 150L provrt povećan za 4 mm, kako bi se dobilo 144 ccm.

To za sobom povlači i blagi skok na 12 KS pri 8.000 okr/min, no glavninu napretka ne bilježimo u performansama nego u terenskim mogućnostima. Tako KLX 150L dolazi s dva broja većim naplatcima i pripadajućim gumama 3,00-21 sprijeda i 4,60-18 straga. To je samo po sebi udaljilo središnji dio motocikla od podloge za zdravih 45 mm, ali se za isto toliko povisilo i sjedalo, koje se kod KLX-a 150L nalazi na 875 mm.

Kočnice i prednja vilica su iste kao i na slabijem modelu, ali je zato stražnjem kotaču osiguran 10 mm duži hod. Spreman za vožnju, KLX 150L teži 115 kg, što je samo 2 kg više od slabijeg modela. Najbolje od svega je da je i osjetno jeftiniji od njega, pa je tako na hrvatskom tržištu dostupan za samo 26.056 kuna. Više o svemu moći ćete pročitati u svibanjskom broju Moto Pulsa.

Naslijedio ga je model 636, no klasični ZX-6R od 599 ccm još nije za otpis. Štoviše, netom je predstavljen u Performance izdanju, koje ga čini još većim „sportašem".

Kawasaki svake godine predstavi dodatno opremljene Performance izvedbe svojih motocikala, a za 2014. je došao red na dobar „stari" ZX-6R. Za razliku od novijeg i bogatije opremljenog modela s oznakom 636, koji je prilagođen vožnji cestom, osnovni ZX-6R se zapreminom uklapa u natjecateljske pravilnike klase Supersport i u tom se smislu predloženi Performance paket opreme vrlo dobro nadovezuje na njegov sportski imidž.

Poklopac stražnjeg sjedala i „bubble" vjetrobran dodatno naglašavaju natjecateljski ustroj motocikla, a kako je to kod Perfomance paketa obično slučaj, najupečatljiviji detalj je Akrapovičev „slip-on" ispušni sustav, homologiran za cestu. Bez obzira na to što je taj element vjerojatno malo podigao potencijale i spustio težinu za koji dekagram, za Performance verziju Ninje ZX-6R službeno se deklarira nepromijenjenih 128 KS pri 14.000 okr/min i 191 kg.

Kawasaki je na Tokyo Motor Showu predstavio obnovljeni model Ninja 400. Iako bi ime moglo sugerirati da je riječ o snažnijoj varijanti europskog modela Ninja 300, zapravo je riječ o umanjenoj verziji modela ER-6f. Potvrđuje to i dizajn, ali izvedba dorađenog čeličnog okvira s bočno smještenim amortizerom.

Osim užeg okvira, promjene za 2014.uključuju i drugačije sjedalo, dorađene oplate i novi podesivi vjetrobran, a 209 kg težak motocikl i dalje pogoni redni dvocilindraš od 399 ccm, uparen sa 6 brzinskim mjenjačem. Iako bi sam agregat sada trebao biti snažniji u cijelom rasponu vrtnje, Kawasaki to ne podupire i konkretnim brojkama, pa tako možemo kao orijentaciju uzeti dosadašnjih 42 KS pri 9.500 okr/min.

Uz prigodnu cijenu, takav model bi se sasvim dobro uklopio u okvire nametnute A2 kategorije, no Ninja 400 zasad ostaje prvenstveno namijenjen japanskim kupcima. Ipak, mogao bi završiti i na nekim specifičnim tržištima, kao što je to dosad bio slučaj s Kanadom ili Novim Zelandom.

Iz Kawasakija stiže intrigantna najava o prvom motociklu s kompresorom. Agregat su već predstavili