Putopisi

Nakon čak 1.043 dana čekanja, Marc Marquez je ponovo pobijedio. A sad su pred njim i dvije sezone u tvorničkoj momčadi Ducatija te nova prilika da pokuša sustići Rossijeve rekorde.

Nakon što je s prošlogodišnjim Ducatijem bio najbrži sva tri dana na novom i iznimno klizavom asfaltu u Aragonu, te pobijedio i u Sprint i u GP utrci, Marc Marquez je konačno potvrdio da se vratio. I ne samo da je, nakon skoro tri godine čekanja, konačno pobijedio, i to u iznimno zahtjevnim uvjetima, nego je podgrijao dojam da bi mogao osvojiti i titulu svjetskog prvaka. Jasno, teško da to može već ove godine, jer njegov bodovni zaostatak za Martinom i Bagnaiom je još uvijek prilično velik, ali iduće dvije godine će biti tvornički vozač Ducatija, i to će biti dvije nove prilike da sustigne, ili čak prestigne Valentina Rossija.

Naime, Rossi je skupio 9 titula, od čega 7 u kraljevskoj klasi 500/MotoGP, dok je Marquez još tamo 2019. došao do osmog naslova prvaka, šestog u MotoGP klasi. I tu je zapeo, nakon ozljede ruke u Jerezu 2020. godine. Dakle, treba mu još jedan naslov da sustigne Rossija, što se iz ove perspektive ne čini nemogućim. Bitno teže će, u današnjoj konkurenciji, sustići Rossija po broju pobjeda u kraljevskoj klasi. Talijan ih ima 89, a Španjolac je u Aragonu došao do svoje šezdesete. Dakle, Rossi ima zalihu od 29 pobjeda, a potpuno ista prednost je i ako gledamo ukupan broj pobjeda u, sve tri klase. Rossi tu vodi s rezultatom 115 prema 86.

Da bi u tim kategorijama stigao nadmašiti Rossija, Marquez bi možda morao premašiti i Rossijev rekordno dugačak interval od prve do zadnje pobjede u kraljevskoj klasi. Naime, kod Rossija je prošlo 16 godina i 351 dan otkad je prvi put pobijedio u klasi 500, pa do kad je zadnji put slavio u klasi MotoGP. Kod Marqueza se taj razmak zasad proteže „samo“ 11 godina i 133 dana, te je tek četvrti na toj listi dugovječnih pobjednika, s time da bi već iduće godine trebao preskočiti Barrosa i Pedrosu.

Nakon Biograda 2011. i 2014. godine, glavni europski Harley-Davidson susret će se 2025. održati u Medulinu.

Datum je već poznat. Od 12. do 15. lipnja Medulin će ugostiti glavni europski H.0.G. Rally, odnosno najveći europski Harley-Davidson susret u 2025. godini. Svake godine je taj susret na drugoj lokaciji i obično privuče više od 40 tisuća vlasnika Harley-Davidsona, ali i ostalih marki motocikala.

Osim zbog lako dostupno lokacije, Medulin je odabran i jer je riječ o turističkom mjestu koje svojim smještajnim kapacitetima, ali i restoranima i kafićima, može pokriti potrebe velikog broja sudionika. A u blizini je i Pula, kao atraktivna destinacija. Program tog događanja još nije objavljen, ali iz Harley-Davidsona su već obećali tri noći besplatnih koncerata, odličnu zabavu, kao i mogućnost isprobavanja aktualnih modela te marke.

Koncept avanturističkog modela sprijeda djeluje kao motocikl, ali pogled s boka otkriva kako je, ipak, riječ o skuteru.

U sklopu obilježavanja 60 godina postojanja marke, tajvanski Kymco je predstavio 5 koncepata, uključujući tu i gradski skuter gotovo šaljivog imena Yogurt. Ipak, u svakom pogledu je zanimljiviji CV-R5, avanturistički skuter koji, barem sprijeda, izravno podsjeća na motocikl. Pogled s boka ipak otkriva pravo stanje stvari, s time da je i tu ovaj Kymco dosta neobičan za jedan skuter.

Uz općeniti dizajn, a posebno izvedbu prednje kupole, avanturističkom duhu bi trebao pridonositi i ovjes dužeg hoda, s time da je stražnja vilica slobodna jer je pogonski agregat smješten unutar okvira. Konkretnijih informacija o njemu nema, ali zna se da taj novi stroj od 427 ccm oslobađa 40 Nm pri 5.000 o/min. Na temelju tih brojki mogli bi pretpostaviti da je riječ o jednocilindrašu, ali ostavljamo otvorenom mogućnost da ima i dva cilindra. CV-R5 je opremljen upside-down vilicom, dvostrukim prednjim diskovima s radijalnim kliještima, kontrolom proklizavanja, tempomatom i TFT-om, ali sve je još na dugom štapu, to više što Kymco koncepti rijetko kad završe u proizvodnji, a i onda im za to trebaju godine. Možda više doznamo na EICMA sajmu u Milanu, ako CV-R5 uopće izlože tamo.

U nedjelju navečer, Razgatlioglu je došao do sretne 13 pobjede u nizu, što je novi rekord SBK prvenstva.

Posljednji put je pobijeđen još u rano proljeće, u Superpole utrci u Assenu. Nakon toga je odmah pobijedio u glavnoj nedjeljnoj utrci, pa redom ostvarivao „hat-trick“ pobjede i u Misanu, i u Doningtonu i u Mostu. Tako je, kad je stigao u Portimao, iza sebe imao deset uzastopnih pobjeda, samo jednu manje od rekorda kojeg su dotad držali Rea i Bautista.

Iako to nije bila šetnja kroz park, taj rekord je izjednačio u subotu, prošavši ciljem 8 desetinki sekunde ispred upravo Bautiste. A onda je u nedjelju, sa svojim BMW-om M 1000 RR, u Superpole utrci postavo novi rekord, prošavši ciljem skoro 3 sekunde ispred Petruccija.

Rekordni niz ja nastavio, te ga produžio na 13 pobjeda u nizu, i u vjetrovito nedjeljno predvečerje u Portugalu. Tvornički vozači Ducatija su bili evidentno brži kroz važan posljednji zavoj, no Bautista je pao u pokušaju pretjecanja, dok Bulega ipak nije mogao ništa Turčinu, iako je na kraju prošao ciljem s manje od 4 stotinke zaostatka. Može li Razgatlioglu s BMW-om taj rekordan niz početkom rujna nastaviti i na francuskoj stazi Magny-Cours? Sasvim lako moguće. Tamo dolazi s velikih 92 boda prednosti, s time da je do kraja sezone preostalo još 5 radnih vikenda, odnosno 15 utrka.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Portimau)
1. T. Razgatlioglu – BMW – 365
2. N. Bulega – Ducati - 273
3. A. Bautista – Ducati - 223
4. A. Lowes – Kawasaki – 213
5. A. Locatelli – Yamaha – 155
6. D. Petrucci – Ducati – 147
7. A. Iannone – Ducati – 129
8. R. Gardner – Yamaha – 122
9. M. VD Mark – BMW – 121
10. J. Rea – Yamaha – 86