Novosti

Oko dvocilindričnog agregata i čeličnog okvira Africe Twin, Honda je razvila crossover s izraženom touring crtom.

Iako su avanturistički motocikli itekako u modi, u Hondi će priznati da nisu svi oduševljeni njihovim imidžom, pojavom i fizičkim dimenzijama. I doista, proizvođači u ponudu ubacuju modele slične udobnosti, ali manje težine i nižeg sjedala, pa je tako u igri sve više crossovera i donedavno zaboravljenih sport-tourera, a NT 1100 je taman negdje između njih.

Iako je riječ o modelu koji dosad nije bio u ponudi Honde, mehanika je dobro poznata. Redni dvocilindraš je preuzet od Honde Africe Twin i razvija gotovo identičnih 102 KS i 104 Nm, a od istog je avanturističkog modela preuzet i čelični okvir. Ovjes je zato bitno kraćeg hoda, pa je i sjedalo za 30 mm niže od onog na modelu Africa Twin, ali je s deklariranih 238 kg NT 1100 ipak primjetno teži, s time da verzija DCT, s automatskim mjenjačem, broji 248 kg. Taj rast težine se samo dijelom može pripisati tome što NT ipak ima masivnije oplate i nešto veći rezervoar, a u seriji dolazi i s bočnim koferima.

Serijska oprema uključuje i kontrolu proklizavanja, kompletna LED svjetla, TFT instrumente, podesivi vjetrobran, tempomat, grijane ručke… Zanimljivo je da usprkos tehničkoj bliskosti, NT 1100 uopće ne sliči modelu Africa Twin, te dizajnom prednjeg kraja, zapravo, podsjeća na Hondin skuter X-ADV. Čak i previše.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Suzukijev novitet krase atraktivan dizajn, moćan „superbike“ agregat, bogata oprema i najpristupačnija cijena u klasi. Što ćete više.

GSX-S 1000 F je nudio odličan omjer sirove snage i cijene, a uz to i dobru zaštitu od vjetra, no dizajnom i opremom je sve više zaostajao za modernim (i rijetkim) sport-touring motociklima. Ne čudi stoga što je Suzuki predstavio njegova nasljednika, ali ugodno iznenađuje da taj novi GSX-S 1000 GT ima toliko radikalno novi dizajn te doista bogati paket serijske opreme, a sve to po odmjerenoj cijeni.

Oplate su doista futurističke i agresivne, te nas ovako zašiljen prednji kraj, s dva mala LED svjetla, podsjeća na njušku morskog psa. Uz to, nije teško povjerovati kako su cjelokupne oplate dizajnirane tako da se osigura što bolja zaštita od vjetra, a iza njih se vodilo računa i ergonomiji.

Tehnika se bazira na nedavno predstavljenom nakedu GSX-S 1000, od kojeg GT preuzima i aluminijski okvir i podesivi Showa ovjes, baš kao i hvaljeni četverocilindrični stroj od 999 ccm, koji je izvedenica onog sa superbike modela GSX-R 1000 iz 2005. Usklađen s Euro5 normama, on razvija moćne 152 KS, pa je s njime GT najsnažniji u svojoj klasi, baš kao što bi s najavljenom cijenom od 109.990 kn trebao biti i najpristupačniji, a istovremeno bogato opremljen.

GSX-S 1000 GT ima drugačiji nosač stražnjeg kraja od nakeda, kako bi se povećala nosivost te omogućilo montiranje bočnih kofera, kao najzanimljivije stavke ma solidnom spisku dodatne opreme. Više detalja o ovom doista osvježavajućem novitetu pročitajte u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na stazi Vallelunga isprobali smo obnovljeni Ducatijev sport-touring model. Iznenadilo nas je kojom lakoćom pruža odličnu zabavu.

Ako smo za Panigale V2 prije nešto više od godinu dana ustvrdili kako ga je iznimno lako voziti brzo, onda to u još većoj mjeri vrijedi i za SuperSport 950 S. Zapravo, s ovim novitetom je još i lakše uživati u vožnji stazom, čemu doduše pridonosi i činjenica da SuperSport raspolaže sa 110 KS, pa su tako ubrzanja (a zbog manje maksimalne brzine i kočenja) ipak manje brutalna nego na Panigaleu V2 sa 155 KS.

No, SuperSport 950 S ima i viši upravljač, koji dodatno olakšava žestoka kočenja, kao i prebacivanja u vezanim zavojima, te daje osjećaj totalne kontrole. Ciklistika se lako nosi sa zahtjevima vožnje natjecateljskom stazom, što je i očekivano s obzirom da je verzija S, kakvu smo imali na testu, opremljena Öhlins ovjesom. Određeno ograničenje na stazi predstavljaju oslonci za noge, koji su ipak nešto niži, u skladu s time što je zamišljeno da Supersport 950 bude i udoban motocikl za cestu.

U odnosu na dosadašnji model, novi Ducati SuperSport tehnički nije dramatično mijenjan, ali je moderniziran, s TFT instrumentima i naprednijim elektronskim pomagalima. Glavna promjena odnosi se na potpuno novi dizajn, izveden u stilu Panigalea. Osnovni model ima Marzocchi vilicu i Sachs monoamrtizer, te košta 110.990 kn, što ne djeluje pretjerano za jedan tako atraktivan Ducati, dok ovakva verzija S košta 124.990 kn.

Više naših dojmova iz vožnje SuperSporta 950 S pročitajte u nadolazećem 179. broju Moto Pula.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi trocilindrični Tracer je lakši, snažniji, opremljeni, udobniji i atraktivniji, a u GT verziji ima i poluaktivni ovjes.

Nakon 5 godina i 2 generacije na tržištu, Tracer 900 postaje Tracer 9, te glavninu tehničkih promjena dijeli s također novim MT-09. To znači da ima 119 umjesto dosadašnjih 115 KS, kao i dorađen ovjes te lakši i čvršći okvir, koji sad omogućuje i montiranje trostrukog seta kofera.

Dorađen je i položaj vozača, sa znatno niže postavljenim sjedalom, pri čemu su podesiva sva tri vrha ergonomskog trokuta, kao i vjetrobran. Elektronska pomagala su sad bitno naprednija jer uzimaju u obzir i nagib motocikla, a potpuno je drugačija i ploča s instrumentima, sastavljena od dva TFT-a. To rješenje djeluje pomalo futurističko, te je sasvim na tragu potpuno novog i poprilično atraktivnog dizajna.

Odmah je predstavljen i Tracer GT, bogatiji za poluaktivni ovjes, bočne kofere, quickshifter… Više o svemu pročitajte u nadolazećem 178. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ninja 650 je redizajniran za 2020. godinu, te sad ima TFT, LED i sve što vole mladi.

Predstavljen kao potpuno novi model za 2017. godinu, Ninja 650 je redizajniran i bogatije opremljen za 2020. Tako je na mjesto analogno-digitalne ploče s instrumentima došao moderan TFT promjera 10,9 cm, na kojem se, spajanjem putem Bluetootha, mogu pokazivati informacije s pametnog telefona, vezane uz navigaciju i slično.

Osim toga, lagano su redizajnirane oplate, a naprijed su sad ugrađena LED svjetla po uzoru na modele Ninja 400 i ZX-6R, pri čemu je Ninja 650 lako prepoznatljiv po tome što se plastike protežu preko donjeg dijela vjetrobrana, koji je također promijenjen te bi trebao pružiti bolju zaštitu od vjetra. Novost predstavlja i serijska ugradnja Dunlopovih guma Sportmax Roadsport 2 guma, a suvozač bi trebao profitirati od udobnijeg sjedala.

Mehanika nije mijenjana, pa tako dvocilindrični agregat od 649 ccm i dalje razvija 68 KS pri 8.000 o/min, a i težina sa svim tekućinama je ostala na 193 kg. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kawasaki je redizajnirao, doradio i bogatije opremio dalekometni crossover. Verzija SE ima i poluaktivni ovjes.

Versys 1000 je dobio novu „njušku“, oblikovanu oko LED prednjih svjetala u stilu novog modela ZX-6R i Ninje 400. Osim toga, novi je i vjetrobran koji bi sad trebao biti lakše podesiv po visini, a obnovljeni je Versys 1000 bogatiji i za „mesnatije“ sjedalo, tempomat, 12V utičnicu i „pametan“ ABS marke Bosch.

Uz to, predstavljena je i verzija SE, bogatija za poluaktivni ovjes, TFT instrumente, obostrani quickshifter, LED svjetla koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, grijane ručke, štitnike za ruke i boju otporniju na ogrebotine. Četverocilindrični agregat je ostao na 120 KS pri 9.000 o/min, a sa svim tekućinama motocikl broji 253 kg, odnosno 257 kg u verziji SE.

Osnovni model može biti vaš za 106.060 kn, dok SE verzija košta 130.965 kn, odnosno 146.170 kn u slučaju SE Grand Tourer varijante sa setom kofera i LED maglenkama. Više informacija o novom Versysu 1000 potražite u aktualnom broju Moto Pulsa i novom Moto Puls Katalogu za 2019. Dodatne fotografije razgledajte u donjoj galeriji.

Popularan i pristupačan Tracer 700 je predstavljen i u bogatije opremljenoj GT varijanti, spremnoj za putovanja.

Tracer 700 se i dosad nudio u zanimljivom touring izdanju naziva Traveler, koje je uključivalo bočne kofere, cjevaste bočne štitnike i aluminijski štitnik agregata. No, Yamaha je za 2019. predstavila i GT varijantu, kod koje je naglasak stavljen na udobnost, pa tako dolazi s izdašnije tapeciranim i drugačije profiliranim sjedalom te s velikim vjetrobranom, koji je uz to i ručno podesiv po visini.

U seriji dolaze i dva bočna kofera zapremine 20 l, koji su svojom bojom usklađeni s ostatkom Tracera 700 GT, dostupnog u crnoj varijanti s plavim naplatcima ili sivom izdanju s crvenim grafikama. Iz Yamahe poručuju da je riječ o najdostupnijem sport-toureru, a više o Traceru 700 GT, kao i ostalim novitetima s Intermota, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Iza predugačkog imena modela nalazi se Turismo Veloce s elektronski kontroliranom automatskom spojkom.

Turismo Veloce 800 je ionako najluksuzniji model MV Aguste, posebno u verziji Lusso s poluaktivnim ovjesom, grijanim ručkama i bočnim koferima. A sada je predstavljena i verzija SCS koja je bogatija za automatsku i elektronski kontroliranu spojku.

Automatska spojka je u osnovi proizvod poznate tvrtke Rekluse, ali u MV Agusti tvrde da su sami uložili dvije godine rada kako bi automatska spojka radila što je bolje moguće i u svom radu bila usklađena s ostatkom bogatog elektronskog paketa ovog motocikla. Kako bi se naglasila unutarnja ljepota cijelog sklopa, samo kućište spojke je prozirno, a u paket je uključena i parkirna kočnica.

Ideja je bila da se ovakvom elektronski kontroliranom automatskom spojkom olakša upravljanje motociklom, ali da se ne gubi na performansama u sportskoj vožnji. Osim toga, vozač se može u potpunosti prepustiti automatici i pametnoj elektronici, ili pak vjerovati samom sebi i, kad želi, koristiti klasičnu polugu spojke smještenu s lijeve strane upravljača. Jasno, kad je sama izmjena brzina u pitanju, ponosni vlasnik se ionako može pouzdati u obostrani „quickshifter“.

Trocilindraš razvija standardnih 110 KS pri 10.150 km/h, što bi trebalo dostajati za teoretsku maksimalnu brzinu od 230 km/h, a iz MV Aguste otkrivaju da s SCS (Smart Clutch System) spojkom ubrzanje do 100 km/h može trajati samo 3,15 sekundi. Suha težina ostaje na 192 kg.