Novosti

I Enduro verzija Multistrade je evoluirala i poprimila oznaku 1260, što znači da je pokreće snažniji V2 agregat.

To je ujedno i daleko najvažnija promjena na Enduro modelu za 2019, pri čemu treba napomenuti da ovaj agregat s varijabilnim upravljanjem ventilima istiskuje 158 KS pri 9.500 o/min, odnosno 6 KS više nego dosad. U Ducatiju će naglasiti da Enduro 1260 ima i 17% više okretnog momenta pri 5.000 o/min.

Novost je i ugradnja „ride-by-wire“ kontrole gasa, što olakšava implementaciju elektronskih pomagala. Pritom se Multistrada 1260 Enduro može pohvaliti i naprednim kontrolama proklizavanja i propinjanja na stražnji kotač, obostranim quickshifterom, Sachs poluaktivnim ovjesom, pametnim ABS-om, tempomatom, aktivnim LED svjetlima...

1260 Enduro ima novu TFT ploču s instrumentima, a promijenjena je i ergonomija vozača. Kao i dosad, Enduro se od „obične“ Multistrade 1260 razlikuje po robusnijoj izvedbi, prednjem kotaču promjera 19 cola, kao i spremniku goriva zapremine 30 l. U paketu s time dolazi i mokra težina od 254 kg, ali i bremenita cijena od 179.990 kn.

Više o ovom modelu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji pokušajte uočiti detalje blagog zatezanja bora.

Popularan i pristupačan Tracer 700 je predstavljen i u bogatije opremljenoj GT varijanti, spremnoj za putovanja.

Tracer 700 se i dosad nudio u zanimljivom touring izdanju naziva Traveler, koje je uključivalo bočne kofere, cjevaste bočne štitnike i aluminijski štitnik agregata. No, Yamaha je za 2019. predstavila i GT varijantu, kod koje je naglasak stavljen na udobnost, pa tako dolazi s izdašnije tapeciranim i drugačije profiliranim sjedalom te s velikim vjetrobranom, koji je uz to i ručno podesiv po visini.

U seriji dolaze i dva bočna kofera zapremine 20 l, koji su svojom bojom usklađeni s ostatkom Tracera 700 GT, dostupnog u crnoj varijanti s plavim naplatcima ili sivom izdanju s crvenim grafikama. Iz Yamahe poručuju da je riječ o najdostupnijem sport-toureru, a više o Traceru 700 GT, kao i ostalim novitetima s Intermota, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Iako su izostala veća iznenađenja, u Kölnu je predstavljeno nekoliko zanimljivih noviteta itekako vrijednih bacanja pogleda.

Uz to što očito čuvaju glavne premijere za nadolazeći EICMA sajam u Milanu, proizvođači motocikla su dodatno umanjili draž Intermot sajma u Kölnu tako što su za veliku većinu noviteta danima i tjednima prije skidanja plahte već objavili video „teasere“, prve fotografije, pa čak i kompletne tehničke podatke.

Velika iznenađenja su tako sasvim izostala, ali među tim ne baš mnogobrojnim novitetima ima nekoliko njih vrijednih pažnje. Izabrali smo sedam po nama najznačajnijih i posložili ih abecednim redom.

BMW R 1250 GS (249 kg, 136 KS pri 7.750 o/min)

Kad GS kihne, zatrese se cijeli segment avanturističkih motocikala, a kako ne bi sada kad je bokser nabubrio s 1.170 na 1.254 ccm. Još veću razliku predstavlja skok sa 125 na 136 KS, a veliku novost predstavlja i uvođenje varijabilnog upravljanja usisnim ventilima. Uglavnom, da nismo sve to već neko vrijeme znali, ostali bi doista iznenađeni. Ah da, s istim agregatom je predstavljen i R 1250 RT, ali i o njemu su već svi sve znali.

Indian FTR 1200 S (222 kg (suha), 120 KS pri 8.250 o/min)

Indian s modelom FTR 1200 ne samo da želi profitirati na iznimnom uspjehu kojeg natjecateljski FTR 750 ostvaruje na američkim flat-track utrkama, nego se i malo više približiti europskim kupcima. I dok su svi znali da FTR 1200 dolazi, ostali smo lagano iznenađeni što je istovremeno predstavljen i FTR 1200 S (na fotografiji), koji je bogatiji za potpuno podesivi ovjes, LCD ekran osjetljiv na dodir, senzor nagiba i tri mape rada elektronike. Novi i tekućinom hlađeni V2 od 1.203 ccm istiskuje konkretnih 120 KS.

Kawasaki Z125 / Ninja 125 (146 / 148 kg, 15 KS pri 10.000 o/min)

Kawasaki je u novije vrijeme imao sporadičnih pokušaja ulaska u klasu 125, ali ovo je prvi put da misle ozbiljno. Okvirom i ciklistikom bazirane na nedavno ugaslim modelima Z250 SL i Ninja 250 SL, ove su 125-ice doista konkretne, dok njihovoj konkurentnosti pridonosi i to što jednocilindrični agregat istiskuje za tu klasu maksimalno dozvoljenih 15 KS. Pritom je Z125 i vizualno jedan od upečatljivijih nakeda lake kategorije, dok Ninja 125 ipak djeluje manje agresivno od modela s YZF-R125 ili RS 125.

KTM 1290 Super Duke GT (209 kg (suha), 175 KS pri 9.750 o/min)

Iako se ne bi moglo reći da je sasvim neočekivan, jer je već bio stasao za promjenu, obnovljeni KTM 1290 Super Duke GT je jedno od rijetkih iznenađenja ovogodišnjeg Intermota. S ovakvim LED prednjim svjetlom je konačno usklađen s ostalim Duke modelima, a s novim bočnim oplatama te velikim vjetrobranom i dalje ostaje, blago rečeno, osebujan. Iza vjetrobrana je nova TFT ploča s instrumentima, a ispod vozača je dosad najnaprednija izvedba WP poluaktivnog ovjesa. GT se S novo deklariranih 175 KS približio aktualnom super nakedu Super Duke R, ali bi svejedno trebao linearnije razvijati snagu.

Moto Guzzi V85 TT (80 KS)

V85 TT smo kao prototip vidjeli još prošle jeseni u Milanu, a sada je u praktično nepromijenjenom obliku predstavljen i kao gotov proizvod V85 TT, s time da nismo baš sigurni kako će nešto posebno brzo stići u prodaju. Uglavnom, radi se o moderno koncipiranom putnom enduru, odjevenom u zavodljivom retro stilu. V2 agregat je izvedenica onog iz custom modela V9, s time da u ovom slučaju istiskuje bitno žustrijih 80 KS. U aluminijsku stražnju vilicu je po tradiciji uglavljen kardan, dok je monoamortizer smješten na lijevom boku.

Suzuki Katana (215 kg, 150 KS pri 10.000 o/min)

Suzuki je na lijep način odao počast svom kultnom modelu GSX-S 1100S Katana iz 1981. godine. Od tog je modela ugrubo preuzeta specifična silueta, ali uz modernije linije ovdje nalazimo LED svjetla, LCD instrumente i „satelitski“ nosač tablice. Iako nije senzacionalan u bilo kojem pogledu, riječ je o atraktivnom novitetu koji se mehanički bazira na sportskom nakedu GSX-S 1000. To znači da u Katani bije četverocilindrično srce koje je nekoć žestoko kucalo u nikad prežaljenom superbikeu GSX-R 1000 K5.

Yamaha YZF-R 125 (142 kg, 15 KS pri 10.000 o/min)

Budući da je promijenjen ili barem dorađen praktično svaki vitalan dio, moglo bi se reći da je novi YZF-R 125 potpuno nov. Vrijedi to i za dizajn, koji je inspiriran modelom R1 te doista atraktivan i jedan od agresivnijih u klasi. Kao novi se vode čelični okvir, aluminijska stražnja vilica i jednocilindrični pogonski agregat, koji se može pohvaliti čak i varijabilnim upravljanjem ventilima. Time se željelo dobiti ljepše razvijanje snage, budući da je zakonski maksimum od 15 KS ionako već odavno dohvaćen.

MV Agusta i Pirelli su ponovo stvorili ekskluzivan model s kojim se promoviraju obje talijanske marke.

Osnova ostaje ista, što znači da bi Dragster 800 RR i u ovakvom Pirelli izdanju iz trocilindraša od 798 ccm trebao istiskivati žestokih 140 KS pri 12.300 o/min. Nepromijenjen je i dizajn, ali je ipak oplemenjen nekim dijelovima koji slave dugovječnu suradnju MV Aguste i Pirellija.

Tako je Pirelli za ovu prigodu osmislio gumeni štitnik spremnik goriva, na kojem je zgodno utisnuta i šara gume, a isti takav gumeni štitnik je inkorporiran u gumenu maskicu iznad prednjeg svjetla. Posebno sjedalo je osmislio CRC, istraživački centar MV Aguste, a dakako da su tu i potpuno nove grafike, pri čemu je moguće birati između crno-žute ili bijelo-plave kombinacije.

Dodatno se može naručiti i da Diablo Supercorsa SP gume, dimenzija 120/70-17 sprijeda i 200/55-17 straga, imaju žuti ili plavi rub, ovisno o odabranoj boji samog motocikla. Kao što je to bio slučaj i s ranijim modelom Brutale 800 RR Pirelli, novi Dragster 800 RR Pirelli će biti proizveden u malim količinama, ne znamo samo da li postoji strogo ograničen broj primjeraka ili će limitiranje broja kupaca jednostavno prepustiti visoko odmjerenoj cijeni.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Iako ga to još ne čini sportašem, Öhlins amortizeri i još neki detalji opravdavaju Sport u imenu nove verzije Bobbera.

Moto Guzzi je za 2019. pripremio novu verziju modela V9 Bobber. Nazvan V9 Bobber Sport, novi bi model na razmeđi custom i retro motocikla trebao imati još bolje vozne osobine od ionako ugodno zabavnog „običnog“ Bobbera. Od njega se Sport tehnički razlikuje po potpuno podesivim Öhlins stražnjim amortizerima, a tu je i novi završetak ispušnog sustava, koji bi trebao ponuditi bogatiji zvuk.

Osim toga, verzija Sport je zamišljena kao jednosjed, s tanjim, nižim i bitno kraćim sjedalom. Spušteno je i prednje svjetlo iznad kojeg je montirana mala maskica, a Bobber Sport se može pohvaliti i kraćim prednjim blatobranom, kao i posebnom kombinacijom boja.

Iako konkretne vrijednosti nisu deklarirane, pretpostavljamo da će i Sport iz V2 agregata od 853 ccm istiskivati 55 KS pri 6.250 o/min. Isto tako, za očekivati je da će težina bez goriva biti ispod 200 kg, što je doista mala vrijednost za motocikl tako klasične koncepcije.

Povećanje zapremine i varijabilno upravljanje ventilima rezultirali su skokom na 136 KS. A tu je i HP verzija, koja djeluje doista atraktivno.

I službeno je otkrivena jedna od najlošije čuvanih tajni. Veliki GS, a s njime i RT, u 2019. ulazi s novim bokser agregatom. Njemu je zapremina porasla s dosadašnjih 1.170 ccm na 1.254 ccm, a veliku novost predstavlja i implementacija varijabilnog otvaranja usisnih ventila. Radi se o tome da za svaki usisni ventil postoje dva profila bregaste osovine. Tako se pri manjim opterećenjima i brojevima okretaja koristi pitomiji profil, s kojim se ventili pliće otvaraju i manje preklapanje s ispušnim ventilima.

Kad vozač žešće doda gas, bregaste osovine se bočno pomiču tako da iznad usisnog ventila dolazi drugi i bitno izraženiji brijeg bregastog vratila. On ventil potiskuje dublje i drži ga duže otvorenim, tako da se povećava i preklapanje ventila. Osim toga, jedan usisni ventil se počinje otvarati mrvicu ranije od onog drugog, što onda pospješuje nastajanje vrtloga u kompresijskom prostoru, čime se pospješuje miješanje goriva i zraka.

Iako bi zahvaljujući tome trebala pasti i potrošnja goriva, zanimljiviji je podatak da se pri istih 7.750 o/min umjesto dosadašnjih 125 KS oslobađa 136 KS. Tu su i 143 Nm, umjesto 125 Nm, sve to uz „podebljanu“ krivulju okretnog momenta, ali i porast težine motocikla s 244 na 249 kg.

R 1250 GS je i nešto bolje opremljen od dosadašnjeg modela 1200, pa uz jednostavnu kontrolu proklizavanja i dva načina razvijanja snage dolazi i sa sustavom za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Novost je i da je opremljen potpuno digitalnom TFT pločom s instrumentima od 6,5 inča, pri čemu je informacijski sustav motocikla moguće povezati s pametnim telefonom. Osim toga, R 1250 GS sada u seriji ima i LED glavna svjetla, no zanimljivo je, a opet za BMW nimalo začuđujuće, da LED dnevna svjetla treba dodatno doplatiti.

A možete doplatiti za još mnogo toga, uključujući naprednu kontrolu proklizavanja, dodatne mape, dorađeni poluaktivni ovjes, set kofera, više sjedalo, niže sjedalo... Uglavnom, popis dodatne opreme je duži od sudskog spisa, s time da već u startu možete birati između plavo-sivog, crno-sivog ili pak Exclusive crnog modela s tragovima žute boje. Po nama je ipak najatraktivniji R 1250 GS HP, koji dolazi u bijelo-plavoj kombinaciji, s malo crvene, a točku na i stavljaju žbičani kotači sa zlatnim obručima. Pustolovnom dojmu pridonosi i produženi prednji blatobran, kao i štitnik agregata te još pokoja sitnica.

Više o ovom značajnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju s mnoštvom fotografija.

Suzuki je predstavio praktično potpuno novi RM-Z 250, koji bi trebao biti lakši, čvršći i napredniji. Neka poboljšanja su inspirirana i MotoGP-om.

Iako su povukli tvorničku momčad iz svjetskog prvenstva, Suzuki i dalje razvija svoju motokros paletu. Tako je, za 2019. predstavljen i novi RM-Z 250, modificiran po uzoru na prošle godine obnovljeni RM-Z 450.

Aluminijski okvir i stražnja vilica su potpuno novi, baš kao i prednja vilica koja više nije „zračna“, već ponovo ima čelične opruge. Stražnji amortizer pak, po uzoru na MotoGP motocikle, ima tanju i čvršću oprugu, čime je ušteđeno čak 370 g

Promijenjen je i ergonomski trokut, spremnik goriva je od kompozitnih vlakana, a novo je i sjedalo koje bi trebalo olakšati premještanje vozača. Pogonski agregat sada ima dvije brizgaljke, a klip je obrađen tako da se poveća trajnost. Ispušni sustav je nešto duži, i vjerojatno teži, dok je praktično sve ostalo na ovom motociklu olakšanu za koji gram.

Novi RM-Z 250 ima, dakako, i nove oplate, ali i sada već četvrtu generaciju sustava za pomoć pri startu utrke, koji je oplemenjen novim softverom. Možete birati između dva načina rada tog sustava, baš kao što ga možete i isključiti, a više o novostima na ovom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Popularni retro model Scramble Icon je pametno dorađen za 2019.

Ducati je netom predstavio dorađenu verziju popularnog retro modela Scrambler Icon, koji bi odsad trebao biti udobniji, sigurniji i još atraktivniji. Uskoro krećemo u Toskanu na dinamičku prezentaciju, tako da ćete test novog Scramblera Icon moći pročitati već u idućem broju Moto Pulsa.

U međuvremenu vam prenosimo službeno izvješće Ducatija o novom modelu, a kojeg nam prenosi tvrtka Panigale d.o.o., kao zastupnik ove talijanske marke za Hrvatsku.

Scrambler “Joyvolution”: više zabave u “Land of Joy”

Ducati predstavlja novi Scrambler Icon, u prodaji od studenog

Više zabave, udobnosti i sigurnosti zahvaljujući novoj elektronici

Samo četiri godine od predstavljanja marke, prodano više od 55,000 Ducati Scramblera širom svijeta

Borgo Panigale (Bologna, Italija), 10.09.2018. – Najnovija preobrazba Ducati Scramblera pruža motor koji je još više suvremen, udoban i siguran, dovodeći “Land of Joy” zabavu na novu razinu. Cjenovno dostupan i neophodan, Ducati Scrambler je savršen spoj tradicije i inovacije. Čak i u zadnjoj “Jovolution” personifikaciji zadržana je suština vožnje motora: dva kotača, širok upravljač, jednostavan motor i beskrajna zabava. Novi Bosch Cornering ABS maksimizira sigurnost prilikom kočenja, dodajući ekstra sloj bezbrižne slobode.

Ducati Scrambler marka, predstavljena 2014. “govoreći novim jezikom vožnje motora”, daje moderni pogled na duh Scramblera iz 1960ih godina. Može se reći da to nije samo obična vožnja motora, nego istinski način života - lifestyle. Ljudima slobodnog duha koji ne pristaju na uobičajeno, otvorenim prema drugim kulturama i stilovima, Ducati Scramlber je stvorio svijet – the “Land of Joy” – gdje ljubitelji mogu dijelit svoja iskustva i ideje. Svijet u kojem protagonisti nisu motori ili rezultati / izvedbe, nego ljudi i njihove strasti: glazba, kino, umjetnost, fotografiranje, hrana. Novi pristup koji dovodi iskustvo vožnje motora na novu razinu.

Od kada je predstavljen, Ducati Scrambler je postavio novi standard nudeći osvježenje retro motoru. U 2015. postao je 10. najprodavaniji motor u svijetu s preko 500cc, što je bilo prvi puta za tvornicu motora sa sjedištem u Bologni. Četiri godine od predstavljanja marke, više od 55,000 Scrambler motora je prodano širom svijeta.

Širina marke je isto tako evidentna i u četiri Scrambler Camp prodavaonice u Padovi, Borgo Panigale, Barceloni i New Yorku i u dva Scrambler Food restorana u Bologni.

Prvi rezultat “Joyvolutiona” je novi Scrambler Icon. Aluminij novih, jačih bočnih panela savršeno odgovara čeličnom spremniku/rezervoaru u obliku suze i staklu prednjeg svjetla. Crno obojani motor, polirane glave cilindara daju Ducati Scrambleru raskošni izgled koji ostavlja bez daha.

Novo prednje svjetlo s LED DRL (Daytime Running Light) podiže vidljivost motora u prometu, čak i u danjoj svjetlosti, kao i novi auto-off LED indikatori. Ergonomičan prekidači omogućavaju vozaču lakše traženje po LCD ekranu, koji sad sadrži i podatke o razini goriva.

Na Ducati Scrambleru visoki i široki volan, novo ravno sjedalo i novo podešeni ovjes osiguravaju neopisivu udobnost i opuštenu poziciju prilikom vožnje. Lagane, s nižim centrom gravitacije i malo veće gume osiguravaju savršeno upravljanje i čisti užitak neovisno o vrsti vožnje; zahvaljujući sigurnosti koju omogućava Bosch Cornering ABS – nov i ekskluzivan za ovaj segment – vožnja je sada bezbrižnija nego ikada. Vozači će isto tako cijeniti novu, mekaniju hidrauličku spojku, dok prilagodljiva poluga – kao ona na prednjoj kočnici – osigurava da se njen hod prilagodi individualnim potrebama.

Ducati Scrambler je marka koja predstavlja poseban stil života. Svoju inspiraciju pronalazi u raznim izvorima, uključujući glazbi, kao što Scrambler Web radio (dostupan 24/7 na scramblerducati.com) pokazuje. Zahvaljujući Ducati Multimedia sistemu, vozači novog Scramblera sada mogu slušati svoje omiljene playliste, odgovarati na pozive ili razgovarati sa suvozačem.

Scrambler Icon sada je dostupan u Atomic Tangerine s crnim okvirom i crnim sjedalom sa sivim detaljima ili u klasičnoj '62 Yellow sa crnim okvirom i crnim sjedalom sa sivim detaljima.

Kako bi vidjeli službeni video predstavljanja Scramblera Icon, posjetite društvene mreže ili web stranicu i podijelite sadržaj s hashtagom #joyvolution i #scramblerducati.

Potpuni promotivni materijali koji sadrže slike i detaljne informacije o motoru dostupni su na stranici mediahouse.com.

“Joyvolution” je tek počeo: kao i uvijek, iznenađenja u nadolazećoj jeseni u “Land of Joy” su zagarantirana.