Novosti

Iako slični prethodnicima, novi NMAX 125 i NMAX 155 u 2021. ulaze dorađeni, opremljeniji i redizajnirani.

S novim LED prednjim svjetlom djeluju i atraktivnije i prestižnije, a uz to bi se nove oplate trebale pobrinuti i za bolju zaštitu od vjetra. Fino su dorađeni i pogonski agregati, opremljeni varijabilnim otvaranjem usisnih ventila, a iako su ostali na dosadašnjih 12,2, odnosno 15,1 KS, iz Yamahe poručuju da su ubrzanja i maksimalna brzina bolji nego dosad.

Istovremeno bi ionako niska potrošnja goriva trebala biti još manja, čemu pridonosi i stani-kreni sustav, a uz to je i spremnik goriva povećan za pola litre zahvaljujući novom čeličnom okviru, koji je ostavio više prostora u centralnom tunelu. U seriji dolaze kontrola proklizavanja i ABS, ali i beskontaktni ključ, a sad je u igri i veći LCD, na kojem se, preko MyRide aplikacije, prikazuju informacije o porukama i pozivima, dok se kasnije na pametnom telefonu mogu pregledavati informacije o stanju skutera, ali i telemetrijski podaci o vožnji.

Više o novim modelima NMAX 125 i NMAX 155 doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi V7 preuzima kapacitetniji agregat od putnog endura V85 TT, a promijenjena je i ciklistika te je odrađen redizajn, posebno na verziji Stone.

Dosad su V7 modeli brojali 744 ccm i 52 KS, a odsad će ih pokretati malo prigušena verzija uzdužnog V2 stroja iz modela V85 TT od 853 ccm. Tako je došlo do skoka s 52 na 65 KS, a izdašnija je i krivulja okretnog momenta. Osim toga, revidiran je okvir, a ugrađeni su i masivniji Kayaba stražnji amortizeri dužeg hoda, što bi u kombinaciji s novim sjedalom trebalo rezultirati udobnijom vožnjom.

Nove su i bočne oplate, dok je stražnji blatobran kraći, a iako ne sumnjamo da će se paleta uskoro proširiti, za početak će se nova generacija modela V7 nuditi u dvije verzije. Classic ima žbičane naplatke, okruglo prednje svjetlo i ploču s instrumentima od dva okrugla instrumenta. Verzija Stone u svoje prednje svjetlo ima inkorporirano dnevno svjetlo u stilu Moto Guzzijevog orla čiji vrhovi krila malo izlaze iz kružnice, a sličan je dizajnerski trik upotrijebljen i na digitalnim instrumentima. Iako Stone i dalje ima lijevane naplatke, oni svojom izvedbom sad podsjećaju na žbice, s time da je straga ugrađena i šira guma dimenzija 150/70-17.

Poznate su i cijene, pa tako V7 Stone košta 74.990 kn, a V7 Special  78.550 kn. Više informacija možete doznati u službenom tiskovnom izvješću tvrtke Piaggio Hrvatska, kojem vam prenosimo u nastavku, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

NAKON GODINA VELIKOG USPJEHA, ROĐEN JE NOVI V7

PREDSTAVLJEN JE NOVI, MOĆNIJI AGREGAT OD 850 CM I 65 KS

NOVI V7 JE BRŽI, UDOBNIJI, OPREMLJENIJI I DOTJERANIJI, DOK ZADRŽAVA SVE OSOBINE I AUTENTIČNOST KOJOM SE DIČI SVAKI MOTO GUZZI

 Više od 50 godina nakon pojavljivanja prvog modela, Moto Guzzi ponosno predstavlja novi, važni korak u evoluciji modela V7, simbola talijanskih motocikala prepoznatljivog diljem svijeta.
Redizajn je toliko značajan da je ukinuto označavanje rimskim brojevima koje je počelo od ponovnog lansiranja modela 2007. godine. Karakter i autentičnost ipak ostaju nedirnuti budući da su to trajne vrijednosti utisnute u genetski kod svakog Moto Guzzi motocikla.

Dostupne su dvije verzije: osnovna V7 Stone snažnog, minimalističkog stila i V7 Special klasičnih, elegantnih linija.

Novi Moto Guzzi agregat koji se prvi put se pojavljuje na novom V7 proizašao je iz agregata koji pogoni V85 TT. Ovaj najnoviji, suvremeni agregat izrađen u Mandellu jamči bolje performanse i sveukupnu učinkovitost kako bi pružio maksimalni užitak u vožnji, zabavu i pouzdanost.
Ima 25% više snage od prethodnika, razvija 65 KS na 6.800 okretaja u odnosu na prijašnjih 52 KS na 6.200 okretaja. Maksimalni okretni moment također je značajno povećan, od 60 Nm na 4.250 okretaja do izvanrednih 73 Nm na 5.000 okretaja, s više od 80% okretnog momenta dostupnog na 3.000 okretaja.

U usporedbi s prijašnjom verzijom, novi model iz Mandella općenito je potpuniji po pitanju opreme te pokazuje nadmoćnu zrelost vidljivu u izgledu većeg agregata koji se ističe velikim, izmijenjenim ispušnim sustavom. Pogled od iza otkriva veći kardanski prijenos i širu stražnju gumu, kao i robusniji par Kayaba stražnjih amortizera.
Suvremene bočne oplate su nove, kao i kraći stražnji blatobran, elementi koji zajedno s novim ispušnim sustavom daju 850-ici novi, obnovljeni, još privlačniji izgled.
Brojna unaprjeđenja napravljena su kako bi poboljšala stabilnost i udobnost, dok je poslovično izvrsna upravljivost Moto Guzzijevog najprodavanijeg modela ostala nepromijenjena.
Okvir je unaprijeđen dodavanjem čeličnih elemenata u prednjem dijelu, dok novi par amortizera ima duži hod, a novo sjedalo u dvije razine osigurava više udobnosti. S istim ciljem su ugrađeni i potpuno novi oslonci za noge vozača.
Moto Guzzi ima potpuno nova LED svjetla a prednja lampa uključuje dnevno svjetlo u obliku Moto Guzzi orla. Nova instrument ploča, potpuno digitalna, okruglog prikaza, savršeno je usklađena s minimalističkim izgledom motocikla,. Aluminijski kotači sportskog stila na modelu Stone također su novi, a stražnji kotač ima širu gumu dimenzija 150/70.

V7 Special zadržava elegantnu analognu instrument ploču s dva brojača (brzinomjer i brojač okretaja) te klasične žbičane kotače.

V7 će biti dostupan i u verziji umanjene snage koja će udovoljavati uvjetima A2 vozačke dozvole, idealno za nove Moto Guzzi vozače. Također dolazi s podesivim MGTC sustavom protiv proklizavanja u serijskoj opremi (koji se može deaktivirati).

V7 Stone raspoloživ je u tri boje mat završne obrade: crna Ruvido, plava Ghiaccio i narančasta Rame. Izbor boja na modelu V7 Special koji je blizak klasičnom, elegantnom duhu izvornog modela uključuje plavu Formale i sivu Casual.

U čast sportskog automobila Alpine A110, MV Agusta će prodati 110 komada posebne Superveloce edicije.

Nedugo nakon što je Ducati izbacio Diavel 1260 Lamborghini, koji će biti proizveden u 630 komada, MV Agusta je predstavila možda još ekskluzivniji s automobilima povezan model Superveloce Alpine. U svijetu automobila, Alpine 110 je proslavljena reli jurilica otprije nekih pola stoljeća, pokretana Renault agregatom. Renault je kasnije kupio to tvrtku, pa je prepustio zaboravu, da bi je nedavno oživio, te će tako iduće godine i njihova momčad Formule 1 biti preimenovana u Alpine.

Današnji Alpine A110 je inspiriran dizajnom svog davnog prethodnika, a i Superveloce ima tu itekako izraženu neo-retro vibru, pa je valjda na tom tragu započela ova suradnja. Mehanika je ostala ista, te tako trocilindrični agregat razvija 147 KS dostatnih za prebacivanje 240 km/h, a razlike u odnosu na standardni model su vizualne prirode. Prije svega tu je ta plava boja, identična onoj na aktualnom A110, a onda je i stilski izvedeno slovo A na oplatama, Alcantara sjedalo s plavim šavovima, posebni naplatci, male talijanske i francuske zastave…

Predviđena cijena za Italiju je 36.000 eura, u što je uključen i dodatni Racing kit s Arrow ispušnim sustavom, drugačijom elektronikom, poklopcem stražnjeg sjedala… Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tracer 700 je za 2021. postao Tracer 7, a dobio je i opremljeniju GT varijantu, kao i potvrdu da zadovoljava Euro5 norme.

Za razliku od trocilindričnog Tracera 9, koji je potpuno novi model u odnosu na dosadašnji Tracer 900, dvocilindrični Tracer 7 se od Tracera 700 razlikuje samo po imenu i činjenici da je formalno pravno zadovoljio Euro5 norme. Ovo potonje za sobom donosi i lagano spuštanje sa 75 na 73,44 KS, no teško da će se to osjetiti u vožnji.

Glavna novost za 2021. je širenje ponude s bolje opremljenim Tracerom 7 GT, koji dolazi s bočnim koferima, višim i širim vjetrobranom, te debljim i udobnijim sjedalom. Više detalja o tom modelu, ali i ostalim novitetima za 2021. godinu pročitajte u aktualnom izdanju Moto Pulsa, dok test Tracera 700, odnosno Tracera 7, kako se po novom zove, pročitajte u jednom od budućih brojeva Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U Kymcu ga deklariraju kao „avanturistički crossover“, a zapravo je atraktivnija verzija Dowtowna 350i. I uopće ne djeluje loše.

 Uspravan položaj za širokim upravljačem, mali kljun na nosu te gume grubljeg profila (ali ipak uobičajenih dimenzija 120/80-14 i 150/70-13) daju dozu gorštačke robusnosti ovom skuteru, čak i ako ga ne čine pravim terencem. Pretpostavljamo da je na lakšem terenu nedavno predstavljeni Kymco DT X360 otprilike jednako spretan kao i Dowtnowtn 350i, na čijoj je mehaničkoj bazi nastao, ali ovakva bitno agresivnija pojava svakako dobro dođe za zastrašivanje protivnika u gradu. S time da s konkretnih 29 KS pri 7.250 o/min možete itekako kvalitetno pojuriti i na otvorenoj cesti.

Uz upečatljiv i moderan dizajn, u tih su 194 kg žive vage uključena i LED svjetla, kao i LED ploča s instrumentima, a DT 360 X se može pohvaliti i beskontaktnim ključem te kontrolom proklizavanja. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više o informacija predstavljenim novitetima za 2021. potražite u aktualnom broju Moto Pulsa.

Cjelokupnu paletu Monstera zamijeniti će ovaj potpuno novi model, s aluminijskim (polu)okvirom i V2 agregatom iz Hypermotarda.

Pet srijeda zaredom Ducati je otkrivao svoje novitete za 2021. godinu, a za sam kraj su sačuvali širem pučanstvu možda i najzanimljiviji model: potpuno novi Monster. Kad je prva generacija Monstera predstavljena 1993. godine, ona je privukla i neku potpuno novu klijentelu u Ducati salone, a sad će to isto pokušati učiniti i ovaj najnoviji model, i te ne usprkos tome, nego baš zato što s prethodnicima ima malo toga zajedničkog.

Naime, u Ducatiju su krenuli od tradicionalne ideje o laganom i zabavnom sportskom nakedu, a onda su okrenuli potpuno novi list papira. Tako je umjesto rešetkaste konstrukcije od čelika tu sad čak 60% lakši aluminijski „prednji okvir“, izveden po uzoru na onaj s Panigalea V4. U odnosu na dosadašnji Monster 821, lakši su, za skoro 2 kg svaki, i nosač stražnjeg kraja, stražnja vilica te kotači, dok je za 2,4 kg lakši V2 agregat, preuzet s modela Hypermotard i malo „reprogramiran“. Uglavnom, novi Monster ima 188 kg sa svim tekućinama, odnosno čak 18 kg manje nego dosadašnji 821, a raspolaže sa 111 KS pri 9.250 o/min.

Kao i tehnika, i dizajn je potpuno nov, ali ostaje na zametenom tragu mišićavog minimalizma tako tipičnog za Monstere. Pritom se posebno ističe reinterpretacija okruglog prednjeg svjetla, iznad kojeg su TFT instrumenti, a u seriji dolaze pametni ABS, kontrola proklizavanja i propinjanja na stražnji kotač. I ergonomija bi trebala biti manje agresivna, a nadamo se da će takva biti cijena. Nju ne znamo u trenutku dok je pišemo, ali navratite za dan ili dva, kad ćemo je ovdje objaviti.

Inače, novi Monster zamjenjuje sve Monstere koji su dosad bili u ponudi, uključujući i onaj 1200. Nudi se i verziji Plus, s malom maskicom i poklopcem repa motocikla, a onima koji traže nešto još žešće Ducati nudi umalo dvostruko snažniji Streetfighter V4.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Testirali smo potpuno novu Mutlistradu, s V4 agregatom, bez dezmodromike, ali s radarom u nosu.

Još smo sredinom studenog u okolici Bologne testirali potpuno novu Multistradu V4 u okolici Bologne, ali do 1. prosinca nismo smjeli ništa objaviti. Kratak Video test tog uzbudljivog putnog endura sa 170 KS sad možete POGLEDATI OVDJE, a više detalja doznajte u 178. broju Moto Pulsa koji je već na kioscima. 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S traženih 259.990 kn ovo je drugi najskuplji Ducati. Ali i najjeftiniji Lamborghini.

E sad, kako je Lamborghini osnovan 1963. godine, tako će u čast te brojke tvrtka iz Sant'Agate proizvesti samo 63 komada svojeg dosad najprestižnijeg automobila Sián FKP 37. A Ducati će u čast tog super-automobila proizvesti deset puta više, odnosno 630 komada, posebnog modela Diavel 1260 Lamborghini. S obzirom da Lamborghini i Ducati imaju istog vlasnika, njihovi su dizajnerski centri bez problema mogli sudjelovati u ukrašavanju dobro poznatog power-cruisera.

Tako ovaj posebni Diavel 1260 nastoji sličiti spomenutom super-automobilu identičnom bojom, kovanim, naplatcima i elementima od karbona, a onda i ekskluzivnom cijenom od 259.990 kn. Skuplji od njega, u Ducatijevoj paleti, je samo Panigale V4 SP za kojeg se traži 295.990 kn

Više o ovom, ali i brojni drugim novitetima predstavljenim za 2021. pročitajte u nadolazećem broju Moto Pulsa, koji početkom prosinca stiže na kioske.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com