Novosti

Novi agregati od 250 do 1.250 ccm, avanturistički i streetfighter modeli, električni bicikli... H-D će 2020. izazvati američku revoluciju.

Harley-Davidson je prvo obećao da će u roku od nekoliko godina izbaciti 100 novih modela, a sada je otkrio i da to dobrim dijelom planira učiniti kroz ulazak u potpuno nove tržišne segmente. Već znamo da će 2019. na tržište stići električni motocikl LiveWire, no možda još i više šokira pogled na netom predstavljeni prototip avanturističkog modela Pan Americana, koji se priprema za 2020. godinu, a pokretat će ga potpuno novi V2 agregat od cirka 1.250 ccm.

Taj novi pogonski agregat je modularne izvedbe, te će se nuditi i u verzijama 500, 750 i 975. Ova potonja verzija će se 2020. ugrađivati i u atletski građen sportski naked čiji radni naziv „Streetfighter“ sasvim odgovara viđenom. Onima tek nešto tradicionalnijeg ukusa biti će te iste 2020. ponuđen i zasad neimenovani custom model, koji vizualno podsjeća na aktualni Fat Bob.

Svaki od ta tri prototipa zaslužuje i da neki kasniji pojedinačan osvrt, a za početak je dovoljno da samo pogledate njihove fotografije u donjoj galeriji, gdje se nalazi i konačna verzija električnog LifeWire modela. Da cijela stvar bude šokantnija, Harley-Davidson je najavio i proizvodnju lakših električnih motocikala, ali i električnih bicikala, kao i brzi razvoj motocikala u klasi 250 do 500, prvenstveno za potrebe indijskog tržišta.

Nakon što je Confederate postao Curtiss, i V-Twin je postao E-Twin. Predviđenih 170 KS bi moglo brzo isprazniti baterije.

Prije nepunih godinu dana pisali smo o tome kako tvrtka Confederate, zbog rasnih konotacija koje bi moglo izazvati, mijenja svoje ime u Curtiss, u čast Glenna Curtissa, pionira avijacije i motociklizma s početka prošlog tisućljeća. Objavili smo tada i da će Confederate, odnosno Curtiss, paralelno s promjenom imena odbaciti S&S agregate od 2.163 ccm i umjesto toga početi ugrađivati elektromotore i baterije. I to će se dogoditi. Ali ne odmah. Do onda još možete kupiti Curtiss Warhawk, što je zapravo preimenovani FA-13 Combat Fighter, posljednji model koji je nosio Confederate značku i veliki V2 agregat.

Netom predstavljeni koncept Zeus pokazuje da će i Curtiss slijediti dizajnerske smjernice Confederatea. Sličnosti su itekako vidljive u specifičnoj izvedbi prednje vilice, te cjevastom okviru s okruglim prozorčićem. S druge strane, ne može se pobjeći od toga da je vizualnu mišićavost velikog V2 agregata zamijenila sterilnost kućišta za baterije. Isto vrijedi i za stražnju vilicu, koja je uz to postavljena pod neobičnim kutom kako bi dohvatila os elektromotora.

U najmanju ruku, Zeus je poprilično čudan, što sve ne znači da je i nezanimljiv. Kao što je i ranije obećano, u igri je elektromotor marke Zero, no ugodno iznenađuje da Zeus ima čak dva takva motora, što ga čini E-Twin motociklom. Pretpostavljaju da bi se mogao postići maksimum od 170 KS, koje bi se napajale iz Li-ion baterija od 14,4 kWh, raspoređenih u T-Block konfiguraciji, odnosno obliku slova T.

Ostaje za vidjeti koliko će Zeus biti težak, no korištenje karbonskih kotača pokazuje da će Curtiss, djevojački Confederate, i dalje težiti držanju kilograma pod kontrolom. Iz Curtissa poručuju da će Zeus uskoro biti dostupan, no po nekim informacijama proizvodnja neće krenuti prije 2020. godine.

Dodatne fotografije ovog čudnovatog američkog elektrocikla pogledajte u donjoj galeriji.

Broj futurističkih koncepta je podbacio, ali barem ćemo neke od njih voziti u vrlo skoroj budućnosti.

Nekad su nam se sviđale vizije koje smo tamo vidjeli, nekad možda i nisu, no Tokyo Motor Show nas je uvijek šokirao. Ovaj put nije, ili barem nije u tolikoj mjeri. Istina, bilo je tu nekoliko zanimljivih koncepata, ali morali smo se potruditi da sastavimo ovu top listu. U cijeloj priči veseli što ćemo neke od ovih koncepata vidjeti u serijskom izdanju već na EICMA sajmu u Milanu. Krenimo, dakle, obrnutim redoslijedom.

#5 Suzuki SV 650X

SV 650 X je i lijep i trendi, ali s njime je Suzuki predstavio koncept koji to i nije. Naime, SV 650 X nije ništa drugo nego pripitomljena verzija godinu i pol starog i atraktivnog café racer koncepta SV 650 Rally. Osim toga, SV 650 X nije ništa drugo nego standardni SV 650 opremljen probranim elementima već postojeće dodatne opreme, među kojima se posebno ističe originalna maskica. Postoje tri mogućnosti. Prva je da će Suzuki već u Milanu predstaviti istovjetan SV 650 X kao serijski model. Druga je da će im za to trebati još dvije godine promišljanja. Treća je da od svega neće biti ništa.

#4 Honda Riding Assist-e

Riding Assist-e zakretanjem prednjeg kotača i mijenjanjem kuta vilice sam održava ravnotežu prilikom stajanja na mjestu ili spore vožnje, s vozačem u sedlu ili bez njega. To ga definitivno čini vozilom budućnosti. Zašto ga onda stavljamo tako nisko u poretku? Zato jer je Honda početkom godine već predstavila Riding Assist koncept, a ovaj Riding Assist-e u cijelu priču unosi samo elektro pogon i futuristički dizajn, za kojeg čak i nismo sigurni u kojoj mjeri nam se sviđa. Serijsku izvedbu ovog koncepta nećemo vidjeti u Milanu, barem ne ove godine.

#3 Honda Neo Sports Café Concept

Serijsku izvedbu ovog Hondinog koncepta bi mogli vidjeti u Milanu već ove godine, jasno u nešto manje spektakularnom izdanju. Riječ je o retro-futurističkom-sportskom nakedu baziranom na mehanici CBR-a 1000 RR. Žestok, moderan i u trendu. Sviđa nam se ono što vidimo i živimo u nadi da će nam se već u Milanu svidjeti i nadamo se vrlo slična verzija s nosačem tablice.

#2 Yamaha NIKEN

Da ne znamo kako će Yamaha u Milanu vjerojatno objaviti kako koncept NIKEN, zapravo, i nije koncept, nego serijski model stavili bi ga na prvo mjesto. Što reći? Tricikl koji se naginje u zavoju obećava ulazak u potpuno novu dimenziju vožnje, hm, motocikla. One u kojoj ćemo se morati rekalibrirati kad je u pitanju suluda brzina ulijetanja u zavoje. No, nećemo vas više zamarati, ionako ćemo više informacija o ovom revolucionarnom trocilindričnom triciklu imati već za koji dan.

#1 Yamaha MOTOROiD

Ovako treba izgledati motocikl budućnosti, ma kako ona zastrašujuća bila! Čak i kad shvatite što je to prednja, a što stražnja strana, pa se pokušate ugodno smjestiti, još uvijek ne činite kombinaciju čovjeka i stroja. Prije da je riječ o humanoidnom robotu. Ovaj motocikl s umjetnom inteligencijom bi trebao prepoznati i slijediti upute vozača, no što kad jednom shvati da je pametniji od njega? Na MOTOROiD možemo gledati i kao na Yamahin odgovor na Hondin Riding Assist, pri čemu su u ovom slučaju stražnja vilica i unutarnji dio okvira zglobno vezani uz glavu okvira i mogu se zakretati oko horizontalne osi. Tako se bočno naginje stražnja guma, a pritom se lijevo-desno zakreću i jasno vidljive litij-ionske baterije, koje predstavljaju kontra uteg i olakšavaju automatsko održavanje ravnoteže. Ako nam ne vjerujete, pogledajte ovaj Yamahin VIDEO. Svakako ga pogledajte, to je otvoreni prozor u budućnost.

Honda će predstaviti još jedan koncept motocikla koji sam održava ravnotežu, ovaj put pokretan elektromotorom.

Početkom ove godine Honda je nemalo iznenadila svijet predstavljanjem koncepta Riding Assist koji sam održava ravnotežu pri malim brzinama. Sve to uz pomoć napredne tehnologije i servo motora, koji ritmično zakreću prednji kotač lijevo-desno i još k tome mijenjaju osovinski razmak kroz mijenjanje kuta prednje vilice. Uz to što pri stajanju na mjestu vozač ne mora spustiti noge na podlogu, taj funkcionalan koncept se može kretati i sam, slijedeći vozača koji hoda ispod njega. Ako ste sve to već zaboravili, ili tek prvi put čujete, sve će vam biti puno jasnije kad pogledate ovaj kratak VIDEO na tu temu.

Tom prilikom nam se činilo sasvim nelogičnim što je koncept bio baziran na benzinskom modelu NC 750, umjesto da je pokretan elektromotorom, to više što je predstavljen na sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu. No, na nadolazećem sajmu motocikala u Tokiju, koji se ima održati krajem listopada, Honda će ispraviti tu nelogičnost i predstaviti električnu verziju sličnog imena Riding Assist-e koja kompletnom tehnikom i dizajnom doista podsjeća na vozilo budućnosti.

Nažalost, ove fotografije su popraćene samo šturim informacijama koje spominju jedinstvenu tehnologiju automatskog balansiranja na dva kotača, koja je razvijena kroz istraživanja vezana uz humanoidne robote. Pritom ne spominju da li je ta tehnika ista onoj na prethodnom konceptu ili odlazi i korak dalje, pa možda koristi i žiroskopski efekt. Pritom je okvir ostao sličan, a vidljivo je da su teške baterije smještene sasvim nisko, čime je spušteno težište te je tako olakšan cijeli posao održavanja ravnoteže.

Honda Riding Assist-e bi od najveće pomoći trebao biti onima koji tek ulaze u svijet vožnje na dva kotača, no tu se, kao i uvijek kad su u pitanju nove tehnologije koje bi život trebale učiniti lakšim, postavlja pitanje da li nas sve to samo čini glupljim i nesposobnijim. Sigurno je da bi na ovaj način mogli lakše naučili voziti, no što ako jednog dana sjednete na motocikl koji nema takav sustav? Hoćete li znati plesati stopalima? Uostalom, ako vam je problem održavati ravnotežu pri malim brzinama, onda motociklizam možda ionako nije sport za vas.

Svejedno, Hondin koncept je vrijedan divljenja i pokazuje da živimo u vremenima u kojima je doista sve moguće, sviđalo se to nekome ili ne. Uostalom, na istom događanju će Yamaha predstaviti i novu verziju Motobota, odnosno robota koji sam upravlja motociklom na natjecateljskom stazi.

Dodatne fotografije ovog Hondina vozila iz (čini se bliske) budućnosti pogledajte u donjoj galeriji.

Lego je osmislio lebdeći Adventure, BMW je tu igračku pretvorio u stvarnost. Samo što ne lebdi.

U aktualnom broju Moto Pulsa objavili smo vijest o tome da je Lego stvorio set od 603 dijela od kojeg možete sastaviti model BMW-a R 12000 GS Adventure. U međuvremenu smo doznali da se od dijelova u tom setu može stvoriti i futuristička verzija lebdećeg Adventurea. No, ne bi vas sad gnjavili svime time da u BMW-u nisu predstavili i koncept lebdećeg Adventurea u stvarnoj veličini.

Tu repliku Lego koncepta su vlastoručno izradili praktikanti BMW-a, odnosno BMW Junior Company, koristeći elemente stvarnog motocikla. Pritom je veliki broj dijelova morao biti dodatno prilagođen, a među njima i prednji naplatak, koji je u ovom slučaju polegnut sa stražnje strane Adventurea te su mu krakovi modificirani u stilu propelera kako bi osigurao uzgon.

Dakako, kombinacija moćnog bokser agregata i takvog kotača-propelera nije ni izbliza dovoljna da ovaj masivni koncept odvoji od zemlje, tako da će BMW R 1200 GS Adventure Hover Ride lebdjeti samo u vašoj mašti. I vašim/dječjim rukama, ako kupite Lego set. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

U utrci za najčudniji koncept, američki Vanguard pobjeđuje za cijeli krug. I to bez uplitanja Rusa.

Ako vam se čini da se u SAD-u u posljednje vrijeme događa nešto čudno, onda bi vam Vanguard Roadster mogao samo produbiti taj osjećaj. Naime, riječ je o novom američkom motociklu, nastalom u New Yorku, ili da budemo još precizniji u Brooklynu, a kod kojeg je barem nekoliko stvari čudno. Ako ne i sve.

Prvo; dizajn. Njega je osmislio suosnivač tvrtke Edward Jacobs, koji je ranije radio za manufakturu Confederate. To donekle objašnjava stvar, iako se mora priznati da su Confederate motocikl u toj svojoj originalnosti i željom za spektakularnim uvijek bili nekako pozitivno čudni. Vaguard Roadster je samo čudan.

Čudna je i sama konstrukcija motocikla. Vanguard Roadster se sastoji od tri velika dijela, koja, navodno, u cjelinu povezuje samo 5 vijaka. Središnji dio je kompletna pogonska grupa, sa S&S X-Vedge agregat kao glavnim nosivim elementom, te 6 brzinskim mjenjačem, jednorukom vilicom s integriranim kardanom i skrivenim monoamortizerom. S prednje strane se na to sve nadovezuje prednja vilica, a s gornje strane ravna platforma na kojoj nalazimo karbonski spremnik goriva i sjedalo.

Uz sve to, nemalo čudi da bi Vanguard Roadster do 2018. trebao uči u proizvodnju, a onda još i više čudi da je planirana cijena od 30.000 dolara. Čak i ako uzmemo u obzir da na serijskom modelu neće biti kamere kao na ovom funkcionalnom prototipu, nego obični retrovizori, to je neuobičajeno niska brojka za jedan maloserijski motocikl, koji je uz to opremljen i Brembo i Öhlins komponentama. Trenutno se nudi dosta egzotičnih modela također pokretanih S&S agregatima, a koji koštaju višestruko više.

Tvrde da je takva cijena moguća zbog toga što se išlo na minimalni broj potrebnih dijelova. To je na tragu priče dizajnera Jacobsa o tome da nijedan detalj nije samo forma nego mora imati i korisnu funkciju. Što nas onda navodi do zaključka da i ove rupe na završecima nisu samo rupe, nego i još nešto, pa bi tako mogle biti završeci skrivenog ispušnog sustava. Ako je tome tako, onda ispušni sustav ima i funkciju grijača sjedala. A onda i učinkovitog sredstva za kontracepciju. Možda i trajnu.