Novosti

Top 5 elektro noviteta za 2020/21: #4 Damon Hypersport

Damon Hypersport

Maksimalna brzina od 320 km/h ili maksimalni doseg od 320 km? Razumjet ćemo ako vam to izgleda i zvuči predobro da bi moglo biti istinito za jedan elektrocikl.

Damon je nova kanadska tvrtka koja je nedavno predstavila zanimljivi sportski elektro model nimalo sramežljiva naziva Hypersport. Opremljen je tehnologijom koja prati sve što se događa oko motocikla te na različite načine upozorava vozača na eventualnu opasnost. Osim toga, vozač može jednostavnim pritiskanjem tipke mijenjati poziciju upravljača, sjedala, oslonaca za noge i vjetrobrana.

No, stvari postaju doista zanimljive kad dođemo do rubrike s performansama. Ubrzanje od 0 do 100 za manje od 3 sekunde još je i očekivano, ali isto se ne može reći za navod da je u kombiniranoj vožnji s jednim punjenjem baterija kapaciteta 21,1 kWh autonomija veća od 200 milja (320 km). Da bi u sve to bilo još teže povjerovati, težina bi trebala biti taman na granici od 200 kg, a iako to nigdje izrijekom ne deklariraju, obećali su i maksimum od 320 km/h. S druge strane, ako je istina da elektromotor razvija 218 KS, onda je i ta brzina teoretski moguća.

Uostalom, očito ima i onih koji su u sve to spremni povjerovati. Za prvu seriju od samo 25 komada traženo je 39.995 američkih dolara i navodno su svi razgrabljeni već u pretprodaji. A netom su predstavili i novu ograničenu seriju modela u Arctic Sun i Midnight Sun kombinaciji boja. U planu im je stvoriti i jeftiniju varijantu, te proizvoditi 1.500 elektrocikala godišnje. Pustimo se iznenaditi.

Damon Hypersport Arctic

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

Top 5 elektro noviteta za 2020/2021: #5 Zero SR/S

Zero SR F 2020

Prvi oklopljeni Zero ima 110 KS i može dohvatiti 200 km/h, a izgleda i dovoljno privlačno za jedan „mainstrem“ elektrocikl.

Daleko je taj dan kad će električni motocikli biti i ekonomski i ekološki isplativi. Razlog tome su baterije, koje su uz to krive i za premalu autonomiju te preveliku težinu, pri čemu smanjivanjem jednog od ta dva problema samo povećavate ovaj drugi. No, vožnja „na baterije“ doista može pružiti i (malo drugačiji) užitak što nas je motiviralo da formiramo Top 5 najpoželjnijih noviteta koji bi tijekom 2020 ili 2021. godine trebali stići na tržište. Oni nužno ne rješavaju problem ni s premalom autonomijom ni s previsokom cijenom, ali nude obećavajuće performanse i djeluju atraktivno, što se ne može reći za većinu dosad predstavljenih elektrocikala.


#5 Zero SR/S

Ako nam ne vjerujete da električni motocikli mogu biti zabavni, osedlajte američki Zero FX ili supermoto inačicu FXS. No, oni su samo početak ponude koja odnedavno završava s modelom SR/S. Elektromotor s maksimalnih 110 KS pri 5.000 o/min te baterije kapaciteta 14,4 kWh su komponente poznate s prošle godine predstavljenog nakeda SR/F, ali je ovdje sve to zapakirano u napete oplate.

Pritom SR/S nije remek-djelo moderne umjetnosti, ali je svakako skladniji od prosječnog elektrocikla. S tim oplatama SR/S broji 229 kg, što znači da je za 9 kg teži od nakeda, ali i nešto aerodinamičniji, pa bi teoretski domet trebao biti veći za 13%. Ali nije! Naime, za SR/S i SR/F se tvornički deklarira ista autonomija od 260 km u gradu, odnosno upola od toga ako se autocestom vozite konstantnom brzinom od 113 km/h.

Kratkotrajno se može dohvatiti i 200 km/h, dok je održiva maksimalna brzina 177 km/h. No, ni ona nije baš dugotrajno održiva jer ćete pri toj brzini baterije isprazniti do nule brže nego svoj bankovni račun. Naime, Zero SR/S u Njemačkoj košta 21.540 eura.

Zero SR F 2020 2 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 7 koncepata iz 2019: #1 Kawasaki EV Project

hi 2019 CAPS 8700 135

Niste znali da Kawasaki već 20 godina razvija električni motocikl? Nismo ni mi. No, hoće li ima trebati još toliko da predstave i serijski model?

Još od početka ovog tisućljeća Kawasaki paralelno razvija dvije dijametralno suprotne pogonske grupe. Prva se odnosi na benzinske motore s mehaničkim kompresorom, i taj pristup taj već svoje plodove, pa tako „supercharged“ modeli iz godine u godinu zauzimaju sve veći udio u paleti ovog proizvođača. Drugi rukavac se odnosi na razvoj električnog motocikla, koji bi trebao ponuditi uzbuđenje kakvo se očekuje i od Kawasakijevih benzinskih motocikala.

No, o svemu tome nismo znali apsolutno ništa dok na EICMA sajmu u Milanu nisu izložili kostur EV Project prototipa, kojeg intenzivno testiraju na Kawasakijevoj testnoj stazi Autopolis. Kasnije smo doznali da se tu radi o konceptu relativno ekonomičnog elektrocikla, koji koristi ciklistiku Kawasakijevih serijskih modela srednje zapremine i posebni reštkasti okvir, u kojeg su uglavljene baterije ispod kojih je smještena pogonska grupa.

Kompletiran s oplatama u stilu Ninje 650, EV Project teži razumnih 219 kg, nudi autonomiju od cca. 100 km i, ako smo dobro shvatili, ima vršnih 20 kW, odnosno 27 KS. Nisu to brojke od kojih bi pali sa stolca, no veseli da je, za razliku velike većine postojećih elektrocikala koji imaju samo jednu brzinu, ovdje elektromotor uparen s klasičnom spojkom i mjenjačem sa 4 brzine. Osim toga, ako se ne varamo, ovo je prvi put da je neki japanski proizvođač pokazao funkcionalni prototip nekog velikog električnog motocikla, a ne samo neku statičku viziju.

Na istom tom sajmu u Milanu, Harley-Davidson je europskim kupcima predstavio konačnu verziju modela LiveWire, koji je već krenuo u proizvodnju, a jedna od najvećih zvijezda sajma bio je Kymco RevoNEX, koji bi se trebao početi prodavati 2021. godine. Je li onda jesen 2019. svojevrsna prekretnica kad je u pitanju konačan ulazak velikih proizvođača u svijet električnih motocikala? Ne, jer su i LiveWire i RevoNEX „halo“ motocikli, koji trebaju prvenstveno privući pozornost javnosti, dok će broj prodanih primjeraka biti tek simboličan.

A Kawasakijev ekonomični sportski elektrocikl? Vjerovali ili ne, čak i nakon skoro 20 godina razvoja tog koncepta, u Kawaskiju tvrde da u nekoj bliskoj budućnosti uopće nemaju u planu proširiti paletu nekim elektrociklom. A nedavno je još pesimističnija izjava stigla iz redova BMW-a, iako i oni imaju itekako funkcionalan prototip elektrocikla u tijelu nakeda S 1000 R. Ta dva primjera zorno pokazuju da će i u godinama koje dolaze električni motocikli biti i ostati poprilična egzotika. U to smo u potpunosti sigurni, nismo samo sasvim na čisto je li to dobra ili loša vijest?

 hi 2019 CAPS 8700 68

 

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Koncept: BMW Motorrad Vision DC Roadster

P90356085 highRes bmw vision m next ne

Ovaj električni „bokser“ trebao bi nas pripremiti za teška vremena kad četverotaktnog boksera više neće biti. Tko to doživi, pričat će.

BMW već neko vrijeme žele biti predvodnik u transformaciji na električna vozila, pa su tako upravo objavili da će do 2023., odnosno dvije godine prije planiranog roka, imati 25 elektrificiranih modela u svojoj ponudi. Ne brinite, biti će to uglavnom automobili, ali je isto tako nerealno očekivati da će u svijetu na dva kotača stati na samo jednom električnom skuteru.

No, u BMW-u Motorradu su isto tako svjesni da glavnina njihove karizme, i skoro pola trenutne prodaje, otpada na mitski bokser agregat. I zato su na Vision DC Roadster, svoj najnoviji koncept elektrocikla iz Next Gen vizije, dodali ispupčenja na bokovima, koja djeluju atraktivno i doista podsjećaju na glave bokser agregata. A kako bi opravdali taj stilski dodatak, u njih su ugradili ventilatore koji bi trebali pospješiti hlađenje baterijama.

Ako vam ta priča o hlađenju djeluje pomalo nategnuta, što bi tek rekli na to da u paketu dolazi i posebna jakna na koju se putem magneta pričvršćuje asimetrični ruksak. Jer nismo baš sigurni da nešto nedostaje klasičnom (ili bi trebali reći simetričnom) ruksaku s naramenicama.

Riječ je o atraktivnom konceptu, koji nikad neće zaživjeti, ali barem daje naslutiti da jednog dana elektrocikli neće nužno izgledati poput frižidera na kotačima. I dosta je tu pravih BMW detalja, od doista minimalističkih svjetala, preko izvedbe prednjeg ovjesa do oku jasno vidljivog kardana, baš kao na klasičnim modelima ovog proizvođača.

No, budući da sve to nije popraćeno baš nikakvim tehničkim podacima, čak ni onim izmišljenim, ne preostaje nam drugo nego uputiti vas na donju galeriju gdje će te pronaći brojne fotografije ovog atraktivnog koncepta, dok prigodni video možete pogledati OVDJE. A za dvocilindrični bokser ne brinite. Taj bi nas mogao i nadživjeti.

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Novitet: Lightning Strike

Lightning Strike 1

Poznat po modelu LS-218, s deklariranih 350 km/h, američki Lightning je sada predstavio cijenom zanimljiv Strike.

Iako to malotko uzima kao službeni podatak, u Lightningu već godinama tvrde da je njihov LS-218 najbrži motocikl koji se može registrirati za cestu. Pokreće ga elektromotor od 200 KS, a navodno bi, uz posebne oplate i produženi prijenos, mogao dohvatiti 218 mph (otud i oznaka modela), odnosno 350 km/h.

Vjerovali tome ili ne, LS-218 je svakako ovu malu američku tvrtku učinio svjetski poznatom. Problem je u tome što narudžba započinje s nekih 39 tisuća dolara. No, sada bi se njegova slava trebala kapitalizirati kroz vizualno slični novitet Strike, koji dolazi za otprilike trećinu te cijene.

Strike bi u sebi trebao nositi DNA modela LS-218, ali je kod njegova konstruiranja dodatna pažnja posvećena povećanju udobnosti, kao i postizanju što bolje aerodinamike, kako bi se dohvatila veća brzina i smanjila potrošnja električne energije. Navodno pri 110 km/h ima za 30% manji otpor zraka od konkurentnih elektrocikala bez aerodinamičnih oplata.

U osnovnoj verziji Standard, Strike teži 206 kg i košta 12.998 dolara, što je čak i poprilično nisko za takvu vrstu vozila. S elektromotorom od 90 KS trebao bi postići 217 km/h, baterije su kapaciteta 10 kWh, a deklarirana autonomija je od 110 do 160 km. Strike Mid Range košta 16.998 dolara i ima baterije od 15 kWh, dok Carbon Edition ima baterije od 20 kWh, ali i elektromotor od 120 KS, uz deklarirani težinu od 220 kg i maksimum od 241 km/h.

Uz to, Carbon Edition ima, dakako, karbonske oplate, te komponente koje potpisuju Brembo i Öhlins, a sve to će u SAD-u koštati 19.998 dolara. To je na razini cijene nedavno predstavljenog Zero nakeda SR/F, u odnosu na kojeg Strike Carbon Edition ima i bolje performanse i skupocjenije komponente. Prvi primjerci su rezervirani za tržište SAD-a, ali u skorije vrijeme planiraju ekspanziju i na globalno tržište.

Lightning Strike 2

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Kreće 3. travnja. Uhvatite poticaje za elektro vozila!

Elektro poticaji 19

Pripremite ponudu i svu potrebnu dokumentaciju, jer od 3. travnja se primaju prijave za subvencioniranje kupnje električnih vozila.

Nešto kasnije nego što se očekivalo, Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost najavio je Javni poziv, kojeg će 3. travnja i službeno objaviti u Narodnim novinama. A već tok istog 3. travnja započinje i primanje zahtjeva i to od 9 sati. I pritom ne smijete gubiti vrijeme, jer davanje subvencija ponovo ide po principu „najbržeg prsta“, odnosno zahtjevi će se razmatrati po kronološkom redu po kojem su predani, bilo kao preporučena pošta u poštanski ured, ili osobno u pisarnici Fonda.

Na Internet stranicama Fonda objavljen je poseban Vodič za uspješnu prijavu (kliknite OVDJE), u kojem je objašnjeno što sve trebate skupiti. U osnovi trebate predati ispunjen prijavni obrazac kojeg preuzimate s mrežnih stranica Fonda, s tim da ga ispunjenog dostavljate i u papirnatom obliku i u digitalnom (Excel) formatu. Uz to, potrebno je priložiti kopiju osobne iskaznice, presliku ponudu za kupnju koju dobijete od ovlaštenog prodavatelja, te tehničke karakteristike vozila. Upozoravamo vas je potrebno do najsitnijeg slova ispratiti uvjete natječaja i pripremiti apsolutno svu traženu dokumentaciju.

U svemu tome je dobra vijest da je budžet s prošlogodišnjih 12 milijuna kuna povećan na 17 milijuna kuna, što bi trebalo proširiti krug „dobitnika“ s time da je visina poticaja po vozilu ostala nepromijenjena. Dakle, subvencionira se do 40% vrijednosti vozila, a maksimalno do 80.000 kn za električne automobile, do 40.000 kn za plug-in hibride, do 20.000 kn za električne skutere, motocikle i četverocikle, te do 5.000 kn za elektro bicikle.

Po tom ključu bi Vespa Elettrica (Piaggio Hrvatska) umjesto standardnih 48.900 kn koštala 29.340 kn, Niu N Sport (KrkMoto (051 22 14 41, Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.)), koji košta 22.995 kn, bi uz 40% subvencija bi pojeftinio na 13.797 kn, a Chopper El Grande, koji se prodaje pod brandom Električni buntovnik (Alati Milić (01/ 222 56 93, Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.)) bi umjesto 12.999 kuna koštao manje od 8 tisuća kuna.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

  • Objavljeno u NOVOSTI

Koncept: Evo kako je Buell postao Fuell

Fuell 1

Erik Buell je neuništiv! Iako se nova tvrtka zove Fuell, a prvi model Fluid, tekuće gorivo nije pokretačka snaga.

Teško je ne diviti se entuzijazmu i tvrdoglavosti Erika Buella, koji je poput lososa na putu za mriješćenje uvijek plivao kontra struje. Tako je osamdesetih je odlučio proizvoditi američke sportske motocikle, što bi se činilo suludom idejom sve da u njih i nije ugrađivao tadašnje zastarjele, glomazne i slabašne agregate Harley-Davidsona. No, čovjek je u tome uspio do te mjere da je na kraju sam Harley-Davidson kupio njegovu tvrtku Buell. I bila je dosta dobra simbioza sve dok prije otprilike jednog desetljeća, iste minute kad je izbila financijska kriza, čelnici Harley-Davidsona nisu hladnokrvno ugasili Buell.

I dok su istom odlukom cijelu MV Agustu jednostavno vratili Castiglioniju, za jedan pišljivi dolar, Eriku Buellu nisu vratili čak ni ime. Dopustili su mu samo da nastavi razvoj sportskih motocikala pokretanih Rotaxovim V2 agregatom. Na temelju toga je stvorio tvrtku Eric Buell Racing, skraćeno EBR, koju ubrzo kupuje indijski Hero i još financira nastupe u Superbike prvenstvu. No, ljubav je trajala kratko. Indijci su pokupili sve patente i pustili tvrtku EBR da bankrotira.

Tvrdoglavi Eric Buell je čak uspio nakratko oživjeti EBR novim američkim kapitalom, a kad je i to propalo, uključio se u projekt Vanguard Motorcycles i krenuo u razvoj električnog motocikla. Prije godinu dana je predstavljen prototip VangardSpark Commuter, koji je u međuvremenu dorađen te je dobio pitkije ime Fuell Fluid. I tako je Buell postao Fuell.

Po onome što je dosad poznato, Fuell Fluid bi trebao dolaziti u verzijama od 15 KS (A1 kategorija) i 48 KS (A2 kategorija). Smještanje elektromotora u stražnji kotač nije baš najbolje rješenje za vozne osobine, ali je zato ostalo više mjesta za baterije, kao i za prtljažni prostor zapremine 50 litara. Najavljena autonomija od 125 milja (201 km) u gradskoj vožnji daje naslutiti da su baterije solidnog kapaciteta.

Iako nas svojim bočnim linijama malo podsjeća na nekadašnji Buell Lighting, ovaj Fuell Fluid nema namjeru biti američki sportski motocikl, nego svakodnevno upotrebljiv i relativno pristupačan elektrocikl. Najavljena cijena od 10.995 dolara je gotovo iznenađujuće niska za jedan američki elektrocikl s pedigreom, a ako nam ne vjerujete na riječ, provjerite koliko koštaju netom predstavljeni Zero SR/F ili Harley-Davidson LiveWire. Nemojte samo Harley-Davidson spominjati Ericu Buellu.

Dodatne fotografije promotrite u donjoj galeriji.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Novitet: Zero SR/F

Zero SRF 0

Zero je učinio veliki iskorak. Ovaj električni motocikl ima 110 KS i dobro izgleda. No, je li to ona električna revolucija koju smo čekali?

Čini se da ipak ne. Spomenut ćemo samo dvije brojke koje potvrđuju da Zero SR/F ne rješava dva najveća problema motocikala na baterije. Dakle, novi SR/F dolazi s autonomijom od 157 i košta 23.090 eura (u Belgiji). Prva brojka je još uvijek relativno mala i izmjerena po EU standardima, a druga vrijednost je prevelika i za EU standarde. Čak i ako je na domicilnom tržištu SAD-a za skoro 10 tisuća dolara manja od one za Harley-Davidson LiveWire.

Ali ima tu zanimljivih pomaka unaprijed. Tako se, navodno, baterije od 14,5 kWh za 4 sata napune do 95%, a za još pola sata ćete ih napuniti do vrha. Nije treptaj oka, ali je bitno brže od skoro 10 sati koliko treba SR i DSR modelima s baterijama istog kapaciteta. A ako doplatite za brzi punjač, onda su pune za manje od 2 sata.

A sad na onaj uzbudljivi dio. Dok SR i DSR modeli imaju vršnih 69 KS, novi SR/F ima 110 KS, dostatnih za 200 km/h. No, to je vršna vrijednost, koju možete koristiti samo kratko vrijeme prije ulaska u „safe mod“ kako bi se spriječilo pregrijavanje zrakom hlađenog elektromotora. Dugotrajno održivi maksimum su 54 KS i 177 km/h. S time da vršnih 190 Nm garantira žestoka ubrzanja.

SR/F ima potpuno novi čelični okvir, koji je uz to i rešetkaste konstrukcije. Na njega se nadovezuje Showa ovjes, što također predstavlja napredak za Zero, baš kao i ugradnja Bosch sigurnosnih pomagala, dok kočnice i na ovako skupom modelu potpisuje J-Juan. Sve to teži sasvim prihvatljivih 220 kg.

No, dizajn je ono što posebno veseli. Za razliku od diskretnog SR-a, novi SR-F se razbacuje svojim dobrim izgledom. Konačno ima i LED svjetla, ali je i cijeli dizajn mišićaviji i skladniji od onog na što smo kod Zero modela dosad navikli. SR-F dodatno promotrite u donjoj galeriji.

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp