SEAT predstavio svoj prvi elektro skuter

001 seat mo escooter 125 high

Španjolski proizvođač automobila SEAT ulazi u segment električnih vozila na dva kotača. I mora se priznati da MÓ eScooter 125 djeluje zanimljivo.

Pritom MÓ eScooter 125 nastaje u suradnji s tvrtkom Silence, koja kao i SEAT ima centralu u Barceloni, ali ima i iskustva s proizvodnjom električnih skutera. Uz poprilično agresivan dizajn, eScooter 125 bi trebao ponuditi performanse na razini benzinskog skutera klase 125. U stražnjem kotaču smješten elektromotor razvija solidnih 9 kW (12,2 KS), dostatnih za maksimum od 95 km/h, dok se uz Li-ion bateriju kapaciteta 5,6 kWh deklarira autonomija vožnje do 125 km.

Kako to danas pristojnost nalaže, eScooter 125 dolazi s aplikacijom za povezivanje s pametnim telefonom, a tu su i potpuno digitalni instrumenti te dva USB ulaza. Uz osnovni model za privatne kupce, pripremljena je i varijanta za unajmljivanje, odnosno za „sharing“ tvrtke. Ona dolazi sa središnjim koferom, i manje atraktivnim prednjim krajem, a nešto više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

001 seat m o range high 1 

 

006 seat m o escooter 125 high

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novitet: Verge TS

Verge TS 3

Finski start-up Verge počeo je primati rezervacije za svoj prvi model, opremljen „hubless“ naplatkom u kojem je smješten elektromotor.

Ovaj finski projekt se prvi put pojavio negdje 2018. godine, no tada je nosio ime RMK E2. Krajem 2019. su promijenili ime brenda u Verge, dok sam model sad ima oznaku TS, što su inicijali koje nosi Teemu Saukkio, idejni tvorac ovog motocikla. Nedavno su objavili da će cijena tog elektrocikla biti 25.000 eura i da svoj primjerak možete unaprijed rezervirati za 2.000 eura. No, zašto bi to učinili?

Glavni mamac bi trebao biti poprilično jedinstveni koncept s „hubless“ stražnjim naplatkom unutar kojeg je smješten elektromotor s navodnih 80 kW (109 KS) i čak 1.000 Nm, sve to uz obećanje (ludom radovanje) o autonomiji od 200 km na autocesti i 300 km u gradu. Ne može se poreći da sve to, uključujući i dizajn, djeluje zanimljivo, nadamo se samo da cijela priča neće na kraju ispasti šuplja kao stražnji kotač.

Verge TS 1

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Top 5 elektro noviteta za 2020/21: #1 Kymco RevoNEX

 

kymco revonex 10

Ako doista stigne na tržište 2021. godine, Kymco RevoNEX bi mogao postati najsmisleniji elektrocikl kojeg smo dotad upoznali.

Harley-Davidson će s modelom LiveWire ostat upisan kao prvi etablirani proizvođač benzinskih motocikala koji je krenuo u prodaju sa svojim elektrociklom. No, Kymco bi mogao postati prvi od „mainstream“ proizvođača koji je ponudio elektrocikl dostupan nešto širim masama. Pod uvjetom da 2021. godine RevoNEX uopće krene u proizvodnju.

To što će zasigurno biti manje skup od LiveWirea (i ostalih modela u ovoj Top 5 listi) ne znači da će biti i jeftin, ali RevoNEX u džepu ipak ima nekoliko aduta. Za početak, dizajnerima i inženjerima Kymca je uspjelo da RevoNEX uopće ne izgleda kao elektrocikl, nego kao motocikl. I to lijep i moderan motocikl, posebno u prvom dijelu gdje se ističu zašiljena LED svjetla.

Osim toga, a za razliku od velike većine elektrocikala, RevoNEX ima i mjenjač, i to sa 6 stupnjeva prijenosa. To bi svakako trebalo pospješiti i užitak u vožnji i krajnje performanse, s time da su iz Kymca obećali da će do maksimalnih 205 km/h doći za samo 11,8 sek. No, u gradskoj vožnji možete cijelo vrijeme biti u 3. brzini, u kojoj ide od 0 do 115 km/h.

Nažalost, u Kymcu još nisu osnažili cijelu priču deklariranjem maksimalne snage ili kapaciteta baterija. A baš će ovom potonjem itekako ovisiti i težina i autonomija i cijena. Nadamo se da će pronaći dobar kompromis.

kymco revonex 14

 

#2 E-Racer Edge

 edge 3 4 front

Talijanska tvrtka E-Racer bljesnula je prije nekoliko godina kada su na tehnici elektrocikla Tacita T-Race osmislili za 9.000 eura skuplji maloserijski Aero, dokazavši tako da i motocikli na struju mogu vrhunski izgledati. A za 2020. su to potvrdili i s elektrociklom Edge.

Kao tehnička baza je praktično u cjelini preuzet Zero SR/F, pa tako Edge raspolaže s kontinuiranih 54 i vršnih 110 KS. To bi trebalo dostajati za maksimum od 200 km/h, dok bi autonomija ovog 220 kg teškog motocikla mogla biti i veća od 200 km u gradskoj vožnji. No, privlačnost proizlazi iz dizajna. Pritom minimalistička LED svjetla i ostali vizualni elementi koje oni dodaju, a izrađeni su od kevlara, karbona, prirodne kože, Alcantare i 3D printane plastike, ne traže nikakve mehaničke intervencije na samom motociklu.

U odnosu na Zero SR/F, ovako oblikovani Edge je za 6.000 eura skuplji, što znači da bi se cijena mogla kretati oko 27.500 eura. Za one mrvicu plićeg džepa, E-Racer nudi i supermoto Rugged, koji je nastao na bazi Zera FSX i trebao bi koštati ispod 20.000 eura.

 

 #3 BST HyperTEK

BST HyperTEK 1

Pierre Terblanche, kojeg ste možda zavoljeli zbog Ducatija MHe 900e, a vjerojatno zamrzili zbog Ducatija 999, je u ovom slučaju odlično odradio svoj posao. Stvorio je elektrocikl koji izgleda kao da je na nuklearni pogon.

Inače, BST je tvrtka iz Južnoafričke Republike planetarno poznata po proizvodnji karbonskih naplataka, koji se, dakako, nalaze i na njihovom prvom elektrociklu HyperTEK. Od karbona je izrađen i okvir, ali i štapovi prednje vilice, kao i trokuti integrirani u jednu cjelinu. To je, navodno, rezultiralo itekako prihvatljivom težinom od 205 kg, što znači da bi tekućinom hlađeni elektromotor sa 109 KS i 120 Nm trebao pružiti žestoka ubrzanja.

No ta suzdržana težina vjerojatno ima veze s time što je HyperTEK opremljen baterijom od samo 4,5 kWh. S tako skromnom zalihom kemijske energije ćete obećanu autonomiju od 300 km postići samo ako kakvih 250 km otpada na guranje. Potpuni izostanak instrumenata je rezultat toga što u paketu dobijete kacigu s „heads up“ prikazom, a HyperTEK je opremljen i generatorom zvuka. Možda se može odabrati i zvuk nuklearnog pogona, jer taj bi mu pristajao.

 

#4 Damon Hypersport

Damon Hypersport

Damon je nova kanadska tvrtka koja je nedavno predstavila sportski motocikl nimalo
sramežljiva naziva Hypersport. Opremljen je tehnologijom koja prati sve što se događa oko motocikla te na različite načine upozorava vozača, koji jednostavnim pritiskanjem tipke može mijenjati poziciju upravljača, sjedala, oslonaca za noge i vjetrobrana.

No, stvari postaju zanimljive kad dođemo do obećanih brojki o dosegu od 320 km i maksimumu od 320 km/h. S time da je takva maksimalna teoretski još i moguća ako elektromotor doista razvija 218 KS, no autonomija veća od 320 km nam djeluje neostvariva u realnoj vožnji, bez obzira na to što Damon ima, za jedan elektrocikl, baterije pozamašnom kapaciteta od 21,1 kWh. Što nas opet dovodi do toga da nam je teško povjerovati da s takvim paketom baterija ovaj elektrocikl može težiti manje od 200 kg.

No, očito ne nedostaje onih koji im vjeruju na riječ. Za prvu seriju od samo 25 komada traženo je 39.995 američkih dolara i navodno su svi razgrabljeni već u pretprodaji. U planu im je stvoriti i jeftiniju varijantu, te proizvoditi 1.500 elektrocikala godišnje.

 

#5 Zero SR/S

Zero SR F 2020 3

Kao najnoviji model američke tvrtke Zero, FXS ujedno predstavlja i vrhunac ponude.
Elektromotor s maksimalnih 110 KS pri 5.000 o/min te baterije kapaciteta 14,4 kWh su komponente poznate s prošle godine predstavljenog nakeda SR/F, ali je ovdje sve to zapakirano u napete oplate.

S tim oplatama SR/S broji 229 kg, što znači da je za 9 kg teži od nakeda SRF, ali je i nešto aerodinamičniji, pa bi teoretski domet trebao biti veći. Ali nije! Naime, za SR/S i SR/F se tvornički deklarira ista autonomija od 260 km u gradu, odnosno upola od toga ako se autocestom vozite konstantnom brzinom od 113 km/h.

Kratkotrajno se može dohvatiti i 200 km/h, dok je održiva maksimalna brzina 177 km/h. No, ni ona nije baš dugotrajno održiva jer ćete pri toj brzini baterije isprazniti do nule brže nego svoj bankovni račun. Zero SR/S u Njemačkoj košta 21.540 eura.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 5 elektro noviteta za 2020/21: #2 E-Racer Edge

edge 3 4 front

Futuristički streetfighter Edge pokazuje da i električni motocikl može plijeniti poglede. Ali i konkretno juriti.

Talijanska tvrtka E-Racer kratko je bljesnula prije nekoliko godina kada su na tehnici elektrocikla Tacita T-Race osmislili za 9.000 eura skuplji maloserijski motocikl Aero, dokazavši tako da i motocikli na struju mogu vrhunski izgledati. A za 2020. su to potvrdili i s agresivnim i atraktivnim elektrociklom Edge.

Kao tehnička baza je praktično u cjelini preuzet Zero SR/F, što znači da Edge raspolaže s kontinuiranih 54 i vršnih 110 KS. To bi trebalo dostajati za maksimum od 200 km/h, dok bi autonomija ovog 220 kg teškog motocikla mogla biti i veća od 200 km u gradskoj vožnji. No, privlačnost ovog stroja proizlazi iz njegova dizajna. Pritom minimalistička LED svjetla i ostali vizualni elementi koje oni dodaju, a izrađeni su od kevlara, karbona, prirodne kože, Alcantare i 3D printane plastike, ne traže nikakve mehaničke intervencije na samom motociklu.

U odnosu na Zero SR/F, ovako oblikovani Edge je za 6.000 eura skuplji, što znači da bi se cijena mogla kretati oko 27.500 eura. Za one mrvicu plićeg džepa, E-Racer nudi i supermoto Rugged, koji je nastao na bazi Zera FSX i trebao bi koštati ispod 20.000 eura. Ni to nije malo, ali treba uzeti u obzir da je riječ o poprilično ekskluzivnim motociklima koji će tijekom 2020. biti proizvedeni u samo desetak primjeraka svaki. Moći će se doplatiti i za audio uređaj koji će raditi na takvim frekvencijama da upozori pješake na vaš dolazak, ali će stvarati i posebne vibracije kako bi vozač mogao bolje osjetiti brzinu.

edge 3 4 sx

 

 rugged edge

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 5 elektro noviteta za 2020/21: #3 BST HyperTEK

BST HyperTEK 1

Da, HyperTEK je elektrocikl, ali i čudovište od karbona koje djeluje kao da je na nuklearni pogon

Uz ograničeni domet i pozamašnu težinu, glavni uteg većine elektrocikala je u tome što izgledaju kao, hm, elektrocikli. BST HyperTEK nema taj problem jer izgleda kao da je na nuklearni pogon. Pierre Terblanche, kojeg ste možda zavoljeli zbog Ducatija MHe 900e, a vjerojatno zamrzili zbog Ducatija 999, je u ovom slučaju odlično odradio svoj posao. I ne radi se tu samo o dizajnu oplata, kojih ionako praktično nema, nego i načinu na koji je inače neugledne baterije i sterilni elektromotor upakirao u atraktivnu cjelinu. Po prvi put otkad je elektrocikla ti gradivni elementi čine cjelinu ljepšom.

Inače, BST je tvrtka iz Južnoafričke Republike planetarno poznata po proizvodnji karbonskih naplataka, koji se, dakako, nalaze i na njihovom prvom elektrociklu HyperTEK. Od karbona je izrađen i okvir, ali i štapovi prednje vilice, kao i trokuti integrirani u jednu cjelinu. Sve to je pripomoglo da HyperTEK teži za jedan elektrocikl mršavih 205 kg, što znači da bi tekućinom hlađeni elektromotor sa 109 KS i 120 Nm trebao pružiti žestoka ubrzanja.

Zašto onda ta karbonska milina nije na prvom, nego tek na trećem mjestu našeg izbora? Nekoliko je razloga, a prvi je cijena koja je doduše nepoznata, ali je zasigurno za nekoliko redova veličine izvan dometa. A kad smo već kod dometa… S baterijom od 4,5 kWh ćete ostvariti obećana autonomiju od 300 km samo ako kakvih 250 km otpada na guranje HyperTEK-a. Osim toga, iako nam se čini kao da je neki amortizer uguran u jednoruku stražnju vilicu, nismo baš sigurni kako bi to stražnji ovjes trebao funkcionirati. Ako uopće.

Potpuni izostanak instrumenata je rezultat toga što u paketu dobijete kacigu s „heads up“ prikazom, a HyperTEK je opremljen i generatorom zvuka. Možda se može odabrati zvuk nuklearnog pogona. Ma kakav bio, taj bi mu pristajao.

BST HyperTEK 3

 

BST HyperTEK 2

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Top 5 elektro noviteta za 2020/21: #4 Damon Hypersport

Damon Hypersport

Maksimalna brzina od 320 km/h ili maksimalni doseg od 320 km? Razumjet ćemo ako vam to izgleda i zvuči predobro da bi moglo biti istinito za jedan elektrocikl.

Damon je nova kanadska tvrtka koja je nedavno predstavila zanimljivi sportski elektro model nimalo sramežljiva naziva Hypersport. Opremljen je tehnologijom koja prati sve što se događa oko motocikla te na različite načine upozorava vozača na eventualnu opasnost. Osim toga, vozač može jednostavnim pritiskanjem tipke mijenjati poziciju upravljača, sjedala, oslonaca za noge i vjetrobrana.

No, stvari postaju doista zanimljive kad dođemo do rubrike s performansama. Ubrzanje od 0 do 100 za manje od 3 sekunde još je i očekivano, ali isto se ne može reći za navod da je u kombiniranoj vožnji s jednim punjenjem baterija kapaciteta 21,1 kWh autonomija veća od 200 milja (320 km). Da bi u sve to bilo još teže povjerovati, težina bi trebala biti taman na granici od 200 kg, a iako to nigdje izrijekom ne deklariraju, obećali su i maksimum od 320 km/h. S druge strane, ako je istina da elektromotor razvija 218 KS, onda je i ta brzina teoretski moguća.

Uostalom, očito ima i onih koji su u sve to spremni povjerovati. Za prvu seriju od samo 25 komada traženo je 39.995 američkih dolara i navodno su svi razgrabljeni već u pretprodaji. A netom su predstavili i novu ograničenu seriju modela u Arctic Sun i Midnight Sun kombinaciji boja. U planu im je stvoriti i jeftiniju varijantu, te proizvoditi 1.500 elektrocikala godišnje. Pustimo se iznenaditi.

Damon Hypersport Arctic

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

Top 5 elektro noviteta za 2020/2021: #5 Zero SR/S

Zero SR F 2020

Prvi oklopljeni Zero ima 110 KS i može dohvatiti 200 km/h, a izgleda i dovoljno privlačno za jedan „mainstrem“ elektrocikl.

Daleko je taj dan kad će električni motocikli biti i ekonomski i ekološki isplativi. Razlog tome su baterije, koje su uz to krive i za premalu autonomiju te preveliku težinu, pri čemu smanjivanjem jednog od ta dva problema samo povećavate ovaj drugi. No, vožnja „na baterije“ doista može pružiti i (malo drugačiji) užitak što nas je motiviralo da formiramo Top 5 najpoželjnijih noviteta koji bi tijekom 2020 ili 2021. godine trebali stići na tržište. Oni nužno ne rješavaju problem ni s premalom autonomijom ni s previsokom cijenom, ali nude obećavajuće performanse i djeluju atraktivno, što se ne može reći za većinu dosad predstavljenih elektrocikala.


#5 Zero SR/S

Ako nam ne vjerujete da električni motocikli mogu biti zabavni, osedlajte američki Zero FX ili supermoto inačicu FXS. No, oni su samo početak ponude koja odnedavno završava s modelom SR/S. Elektromotor s maksimalnih 110 KS pri 5.000 o/min te baterije kapaciteta 14,4 kWh su komponente poznate s prošle godine predstavljenog nakeda SR/F, ali je ovdje sve to zapakirano u napete oplate.

Pritom SR/S nije remek-djelo moderne umjetnosti, ali je svakako skladniji od prosječnog elektrocikla. S tim oplatama SR/S broji 229 kg, što znači da je za 9 kg teži od nakeda, ali i nešto aerodinamičniji, pa bi teoretski domet trebao biti veći za 13%. Ali nije! Naime, za SR/S i SR/F se tvornički deklarira ista autonomija od 260 km u gradu, odnosno upola od toga ako se autocestom vozite konstantnom brzinom od 113 km/h.

Kratkotrajno se može dohvatiti i 200 km/h, dok je održiva maksimalna brzina 177 km/h. No, ni ona nije baš dugotrajno održiva jer ćete pri toj brzini baterije isprazniti do nule brže nego svoj bankovni račun. Naime, Zero SR/S u Njemačkoj košta 21.540 eura.

Zero SR F 2020 2 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Top 7 koncepata iz 2019: #1 Kawasaki EV Project

hi 2019 CAPS 8700 135

Niste znali da Kawasaki već 20 godina razvija električni motocikl? Nismo ni mi. No, hoće li ima trebati još toliko da predstave i serijski model?

Još od početka ovog tisućljeća Kawasaki paralelno razvija dvije dijametralno suprotne pogonske grupe. Prva se odnosi na benzinske motore s mehaničkim kompresorom, i taj pristup taj već svoje plodove, pa tako „supercharged“ modeli iz godine u godinu zauzimaju sve veći udio u paleti ovog proizvođača. Drugi rukavac se odnosi na razvoj električnog motocikla, koji bi trebao ponuditi uzbuđenje kakvo se očekuje i od Kawasakijevih benzinskih motocikala.

No, o svemu tome nismo znali apsolutno ništa dok na EICMA sajmu u Milanu nisu izložili kostur EV Project prototipa, kojeg intenzivno testiraju na Kawasakijevoj testnoj stazi Autopolis. Kasnije smo doznali da se tu radi o konceptu relativno ekonomičnog elektrocikla, koji koristi ciklistiku Kawasakijevih serijskih modela srednje zapremine i posebni reštkasti okvir, u kojeg su uglavljene baterije ispod kojih je smještena pogonska grupa.

Kompletiran s oplatama u stilu Ninje 650, EV Project teži razumnih 219 kg, nudi autonomiju od cca. 100 km i, ako smo dobro shvatili, ima vršnih 20 kW, odnosno 27 KS. Nisu to brojke od kojih bi pali sa stolca, no veseli da je, za razliku velike većine postojećih elektrocikala koji imaju samo jednu brzinu, ovdje elektromotor uparen s klasičnom spojkom i mjenjačem sa 4 brzine. Osim toga, ako se ne varamo, ovo je prvi put da je neki japanski proizvođač pokazao funkcionalni prototip nekog velikog električnog motocikla, a ne samo neku statičku viziju.

Na istom tom sajmu u Milanu, Harley-Davidson je europskim kupcima predstavio konačnu verziju modela LiveWire, koji je već krenuo u proizvodnju, a jedna od najvećih zvijezda sajma bio je Kymco RevoNEX, koji bi se trebao početi prodavati 2021. godine. Je li onda jesen 2019. svojevrsna prekretnica kad je u pitanju konačan ulazak velikih proizvođača u svijet električnih motocikala? Ne, jer su i LiveWire i RevoNEX „halo“ motocikli, koji trebaju prvenstveno privući pozornost javnosti, dok će broj prodanih primjeraka biti tek simboličan.

A Kawasakijev ekonomični sportski elektrocikl? Vjerovali ili ne, čak i nakon skoro 20 godina razvoja tog koncepta, u Kawaskiju tvrde da u nekoj bliskoj budućnosti uopće nemaju u planu proširiti paletu nekim elektrociklom. A nedavno je još pesimističnija izjava stigla iz redova BMW-a, iako i oni imaju itekako funkcionalan prototip elektrocikla u tijelu nakeda S 1000 R. Ta dva primjera zorno pokazuju da će i u godinama koje dolaze električni motocikli biti i ostati poprilična egzotika. U to smo u potpunosti sigurni, nismo samo sasvim na čisto je li to dobra ili loša vijest?

 hi 2019 CAPS 8700 68

 

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed