Novosti

Iako u Estorilu nije došao ni podija, a kamoli do svoje stote pobjede, Rea je s lakoćom potvrdio osvajanje šeste uzastopne titule. Kawasaki je odnio i šesti uzastopni konstruktorski naslov, sa samo jednim bodom više od Ducatija.

Bila je to samo stvar formalnosti. Rea je u subotu trebao osvojiti tek nekoliko bodova da bi potvrdio osvajanje naslova, a on ih je osvojio 13. S time da nije sve išlo baš glatko. Naime, pao je na kvalifikacijama i tako startao tek 15., no nakon toga se uspio brzo probiti naprijed i završiti kao četvrti, tako da je proslava šestog uzastopnog naslova mogla početi. Deset sekundi prije njega, ciljem je kao prvi prošao Razgatliogluom na tvorničkoj Yamahi R1, kojeg su slijedili Davies na tvorničkom Ducatiju i sve bolji Gerloff na GTR Yamahi.

U nedjelju je stvar formalnosti trebalo biti potvrđivanje i šestog uzastopnog konstruktorskog naslova za Kawasaki. No, Lowes je u sprint utrci pao, dok je Rea ponovo morao krenuti s 15. startne pozicije, te je ciljem prošao kao peti, malo iza Daviesa, koji je tako omogućio Ducatiju da se po broju bodova približi japanskom proizvođaču. No, bila je to utrka u znaku Yamahe, koja je po prvi put u svojoj Superbike povijesti okupirala sva tri mjesta na pobjedničkom postolju. Razgatlioglu je ponovo bio prvi, Gerloff je napredovao na drugu poziciju, dok je Van der Mark svoju pretposljednju utrku za Yamahu završio kao treći.

Glavnu nedjeljnu utrku je Lowes ponovo završio padom, no pao je i Rea nakon što se u borbi za drugo mjesto sudario s Razgatliogluom, i u tome trenutku je postojala realna opasnost da Ducati u posljednjoj utrci preuzme konstruktorski naslov Kawasakiju, to više što je pobjedu odnio Davies. No, Rea se pridigao i završio utrku kao 14., što je bilo taman dovoljno da Kawasaki na kraju skupi jedan bod više od Ducatija.

Davies je tako svoju dugačku karijeru s Ducatijem okončao pobjedom, prošavši ciljem ispred timskog kolege i novog viceprvaka Reddinga, dok je Razgatlioglu s Yamahom prošao ciljem kao treći. Taj Turčin je nakon sjajnog vikenda preskočio Van der Marka i Lowesa te završio kao 4. u ukupnom poretku, iza Daviesa.

I tako je završilo još jedno Superbike prvenstvo, u skraćenom formatu, zaslugom pandemije. Teško je sad predvidjeti kako će iduća sezona točno izgledati, i kada će uopće početi, no zato nema nikakve sumnje da će Rea istim žarom krenuti ka osvajanju i sedme uzastopne titule. Prije toga mu ostaje da, već možda i na prvoj utrci, proslavi i tu stotu Superbike pobjedu.

 KONAČAN POREDAK:

1. J. Rea – Kawasaki – 360 bodova
2. S. Redding – Ducati – 305
3. C. Davies – Ducati – 273
4. T. Razgatlioglu – Yamaha - 228
5. M. Van der Mark – Yamaha – 223
6. A. Lowes – Kawasaki – 189
7. M. R. Rinaldi – Ducati – 186
8. L. Baz – Yamaha – 142
9. A. Bautista – Honda – 113
10. L. Haslam – Honda – 113

Konstruktori:
1. Kawasaki – 392 boda
2. Ducati - 391
3. Yamaha – 330
4. Honda – 166
5. BMW – 101
6. Aprilia - 4

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Odradili smo intervju „za okruglim stolom“ s Valentinom Rossijem, koji je netom potpisao ugovor za 2021. godinu, no tu ne misli završiti karijeru.

Video intervju s Rossijem vodili smo prošlog četvrtka. On je već bio na stazi Barcelona, gdje se tog vikenda vozila MotoGP utrka, i gdje je u subotu i službeno objavljeno da je potpisao ugovor s Petronas Yamahom za 2021. godine. No, to je bilo i očekivano, a nas je zanimalo što će biti od 2022. godine nadalje, kada bi Valentino Rossi mogao osnovati vlastitu MotoGP momčad.

Moto Puls: Sad svi govore o tome da ćeš osnovati MotoGP momčad 2022. godine. Kad bi mogao odabrati samo jednog vozača za taj tim, tko bi to bio?

ROSSI: Zasigurno moj brat, Luca Marini! Bio bi to dobar projekt, da imam MotoGP momčad u kojoj je moj brat, kako bi mu pomogao da izvuče maksimum. On je odličan vozač, jako brz, i mislim da ima veliki potencijal. Dakle, moj izbor je Luca Marini.

Moto Puls: Misliš li da bi mu MotoGP stroj mogao možda i bolje odgovarati od Moto2 motocikla s obzirom da je dosta visok?

ROSSI: Da, dosta je visok i mislim da s većim motociklom, kao što je to MotoGP, može biti i bolji nego što je sad.

Inače, njegov polubrat Luca Marini već vozi za Rossijevu momčad, ali u klasi Moto2. Nakon nove pobjede u Barceloni, Marini ima 20 bodova više od Bastianinija s kojim se bori za naslov prvaka. Rossi pregovara da već iduće godine Marini nastupi u MotoGP-u, vozeći Avintia Ducati, nakon čega bi ga za 2022. godinu mogao angažirati u svojoj MotoGP momčadi. Jasno, još je pod velikim znakom upitnika hoće li Rossi doista osnovati svoju momčad, a onda i to hoće li i tu nastaviti suradnju s Yamahom ili pak je, možda, započeti sa Suzukijem.

U nastavku vam donosimo neka od zanimljivijih pitanja i odgovora drugih novinara svjetskih medija, koji su sudjelovali na ovom intervjuu.

Bild: Ova MotoGP sezona je tako neobična, i ako pogledaš prvi dio sezone, koje su tri stvari što je čine ludom, na stazi i privatno?

ROSSI: Na stazi, podij u Jerezu je bio dobar. Uživao sam u tome, prvi put nakon dugo vremena. Tu je i borba s Francom (Morbidellijem) i Pecom (Bagnaiom) za podij u zadnjem krugu utrke u Misanu, kao da se utrkujemo na mom ranču u subotu poslijepodne. To je bilo zabavno. Treća stvar je moja pogreška u drugoj utrci u Misanu, što je bila prava šteta. U privatnom životu se, nažalost, nije događalo ništa ludo u ovom periodu. Zatvoreni smo u kućama, naš život se promijenio, nadam se ne na dugo. Nije moguće organizirati zabave, družiti se okolo s prijateljima. Nažalost, život je sad dosadniji. Nadam se da ćemo se što je prije moguće vratiti normalnom životu i izlaženju.

Autobild Spain: Maverick i ti ste imali puno sreće nakon sudara Zarcoa i Morbidellija u Austriji. Da li si nakon toga počeo na drugačiji način misliti o tome da i u budućnosti ostaneš MotoGP vozač?

ROSSI: Bio je to veliki šok. Bilo me je doista strah od prvog trenutka, a onda i kad sam vidio snimku na televiziji. Maverick i ja smo bili u velikoj opasnosti. Motosport nas stalno podsjeća na to koliko je opasan. Zbog toga uvijek moraš biti na oprezu, ali i imati sreće. Ali i normalan život je opasan, a kad završim MotoGP karijeru, nastavit ću se utrkivati s automobilima, što je također opasno. To je ono što volim, to je moja strast, i znam da moram biti koncentriran jer motosport je u svakom slučaju opasan. Ali to sve nije promijenilo moj način razmišljanja, jer svi rade opasne stvari tijekom svog života.

Motosport Magazin: Planiraš se baviti endurance utrkama automobila, kao što je 24h Le Mansa, nakon što završiš MotoGP karijeru. S obzirom da si jako kompetitivna osoba, kako ćeš pristupiti tom drugom dijelu karijere. Da li će to biti samo zabava za tebe, ili želiš i pobjeđivati?

ROSSI: Volim utrke, volim se boriti s drugim vozačima. Posebno uživam kad vozim motocikl, ali i automobile. Cijelo vrijeme sam imao i paralelnu karijeru s automobilima. Kad bi uhvatio slobodno vrijeme, uvijek bi odradio i neke utrke s automobilima. Biti će to manje ozbiljno nego s motociklima, jer sam s motociklom na vrhunskoj MotoGP razini. Mislim da s automobilom nisam toliko brz da bi se mogao utrkivati, na primjer, u Formuli 1, ali kad se utrkujem, uvijek želim ići do maksimuma kako bi ostvario što bolji rezultat i mislim da će tako biti i s automobilskim utrkama.

24ur: Kako uspoređuješ kočenje MotoGP motocikla s bolidom Formule 1, s obzirom na to da testirao Formulu 1?

ROSSI: Kočenje s Formulom 1 je totalno divlje. Doista, doista impresivno. To stavlja tvoje tijelo na granicu mogućeg. Moraš imati snažan vrat da ti glava ostane uspravna. Bolid je strašno brz, ali i lagan, s četiri široke gume i četiri velika karbonska diska, pa je kočenje u Formuli 1 doista, doista ekstremno. I s MotoGP motociklom je kočenje jako zahtjevno jer moraš uhvatiti balans, ali s bolidom možeš početi kočiti 100 ili 120 metara kasnije. Teško je na to priviknuti i um, jer u početku misliš da nije moguće kočiti tako kasno.

Due Ruote: Što pomisliš kad vidiš svoju refleksiju u ogledalu svako jutro?

ROSSI: Obično ujutro baš i ne razmišljam. Kad se probudim uvijek se osjećam očajno, jer volim spavati, pa to kad se prvi put vidim u ogledalu nije najbolji trenutak mog dana. Generalno sam sretan. Nažalost, ipak postajem stariji, pa si malo provjerim i bore, ali za nekog sa 41 godinom se dobro držim.

Morbidelli je došao do prve pobjede ispred Bagnaie, a Rossi ostao bez podija u zadnjem krugu.

Kad bi gledali samo pobjedničko postolje, na kojem su stajali Morbidelli, Bagnaia i Mir, a tome pribrojili činjenicu da su u dosadašnjih 6 MotoGP utrka čak četvorica vozača došli do svojih prvih pobjeda u karijeri, lako bi se nametnuo zaključak da je odjednom došlo do promjene generacija. No, tu treba uzeti u obzir da Marc Marquez i dalje ne nastupa zbog ozlijede ruke, kao i da je od svojih protivnika skoro dvostruko stariji Rossi sve do posljednjeg kruga bio na putu do najniže stepenice pobjedničkog postolja na domaćoj stazi Misano.

Zapravo, tijekom dobrog dijela utrke se činilo da bi možda čak mogao i pobijediti. Njegov štićenik Morbidelli, na Petronas Yamahi, se prvo morao vraški boriti s Rossijem, a onda i žestoko juriti kako bi mu pobjegao na putu do prve pobjede u karijeri. Rossija je nakon toga obišao i Bagnaia na Pramac Ducatiju, koji u Misanu nastupio nakon tri utrke pauziranja i sa štakom u ruci, a svejedno je završio kao drugi. A onda je u posljednjem krugu Mir s okretnim Suzukijem pripremio i izveo majstorski napad, te se provukao pored Rossija do trećeg mjesta na razočarenje 10.000 gledatelja, koliko ih je smjelo gledati utrku.

Uz to što je apsolutno nemoguće predvidjeti rezultate utrka, barem jednako je teško nazrijeti tko će biti novi svjetski prvak. Štoviše, oni na vrhu kao da se trude tko će izgubiti naslov. Tako je dosad vodeći Quartararo pogriješio i pao, nakon što je pregrijao svoju prednju gumu dok je napadao Vinalesa i onda nije pričekao da se ona malo ohladi prije nego je krenuo stizati Millera. S druge strane, Vinales je jedini odabrao tvrdu stražnju gumu i tu vjerojatno pogriješio, pretvorivši tako svoj „pole position“ u tek 6. mjesto, prošavši ciljem malo iza Rinsa na Suzukiju i dosta ispred Doviziosa na Ducatiju.

O tome koliko je luda sezona možda i najbolje govori to da je, nakon doista blijede utrke, na kraju koje je završio kao tek 7, Dovizioso svejedno preuzeo vodstvo u ukupnom poretku. S time da trenutno 8. Binder i 9. Nakagami za Talijanom zaostaju samo 23 boda, dok su Vinales i Rossi na 5. i 6. mjestu u minusu od samo 18 bodova.

Rossi se nakon utrke našalio da je osnivanje VR46 Akademije bila loša ideja, referencirajući se na to što su Morbidelli i Bagnaia završili ispred njega. No, bio je to dobar dan za Rossijeve učenike i u klasi Moto2, u kojoj je novu pobjedu odnio Rossijev polubrat Luca Marini ispred Marca Bezzecchija, koji obojica voze za njegovu momčad. Pritom se u jednom trenutku činilo da će Marini lako pobijediti, no Bezzecchi ga je uspio sustići, a onda i prestići nakon što je ovaj greškom ubacio u ler. Marini se ponovo probio naprijed, da bi onda u završnici utrke i Bezzecchi u istom zavoju ubacio u neutral, te je tako umalo izgubio drugu poziciju od Bastianinija. Marini sad ima 17 bodova više od Bastianinina, dok se Bezzecchi popeo na treće mjesto, preskočivši Martina, koji pauzira od utrkivanja jer je pozitivan na koronavirus.

U klasi Moto3 je bila uobičajena ludnica, na kraju koje je čak 15 vozača prošlo ciljem unutar samo 2,2 sekunde, što je 7. najmanji razmak u povijesti svjetskog prvenstva. U potpuno neizvjesnoj završnici, Japanac Ogura je bio samo 37 tisućinki daleko od svoje prve pobjede. Odnosno, za toliko je od njega bio brži veteran McPhee, dok je treće mjesto pripalo Suzukiju. Prvih 7 vozača je bilo na Hondama, dok Arenas, kao vodeći u ukupnom poretku atraktivno pao sa svog KTM-a i tako sad ima još samo 5 bodova više od Ogure i 14 bodova plusa u odnosu na McPheea.

Idući vikend se vozi set utrka na istoj stazi Misano.

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP (nakon 6 utrka):
1. A. Dovizioso – Ducati – 76 boda
2. F. Quartararo – Yamaha – 70
3. J. Miller – Ducati - 64
4. J. Mir – Suzuki - 60
5. M. Vinales – Yamaha – 58

Moto2 (nakon 7 utrka):
1. L. Marini – Kalex – 112
2. E. Bastianini – Kalex – 95
3. M. Bezzecchi – Kalex – 85
4. J. Martin – Kalex - 79
5. T. Nagashima – Kalex – 68

Moto3 (nakon 7 utrka):
1. A. Arenas – KTM – 106
2. A. Ogura – Honda – 101
3. J. McPhee – Honda – 92
4. T. Suzuki – Honda – 75
5. T. Arbolino – Honda - 70

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Vinales i Morbidelli su na prethodne dvije MotoGP utrke u Austriji imali sreću u nesreći nakon padova pri velikoj brzini. Kako se nakon toga mogu vratiti jurnjavi, i kako se općenito nose sa stresom kojem donosi utrkivanje na najvišem nivou?

O incidentu u kojem je Zarco zakačio Morbidellija pri više od 300 km/h, pa su njihovi jureći motocikli umalo pokosili Vinalesa i Rossija već smo imali osvrt, a tek se spremamo napisati analizu o tome kako je tjedan dana kasnije, na istoj austrijskoj stazi, Vinales ostao bez kočnica pri više od 300 km/h, pa se bacio s motocikla pri 220 km/h. Ovdje vam prenosimo izjave o tome kako se Morbidelli i Vinales općenito nose sa sveukupnim stresom utrkivanja, kao i očekivanjima da budu pri vrhu sve brutalnijeg MotoGP prvenstva.

"Za mene je to definitivno kombinacija između učenja i održavanja uma slobodnim, oštrim, aktivnim i spremnim za reakciju", objašnjava Morbidelli. „Radim naporno, ali rekao bih da malo više naginjem na emotivnu stranu. Volim biti u pravom stanju uma prije nego što skočim na svoj motor.

“Od mame Cristine (rodom Brazilka, op.a.) naslijedio sam ljubav prema sambi, prirodi i životu. Mir i opuštanje dolaze s brazilske strane obitelji, osjećaj da se jednostavno prepustim i krenem. A od svog oca Livija naučio sam da budem što ozbiljniji u poslu. Te dvije duše koegzistiraju u meni. Prijatelji i motori prate me cijeli život. Motori su sloboda i zabava, poput sambe.”

Naš nedavni intervju s Morbidellijem, netom prije no što je u Brnu došao do svog prvog podija, pročitajte OVDJE.

Za vozača tvorničke Yamahe, Vinalesa, sve je u timskom radu. Bivši svjetski Moto3 prvak, koji je sada u svojoj petoj sezoni kraljevske klase, osvojio je dosad 7 pobjeda i 25 podija.

“Po meni, uvijek postoje šanse i mogućnosti “, kaže Vinales. „Mali broj bodova trenutno razdvaja najbolje vozače, pa iako je sezona kraća, još uvijek ima dosta utrka u kojima se može dogoditi bilo što.”

Provoditi vrijeme s ekipom je ključno, a razumijevanje svakog dijela njegove Yamahe YZR-M1 s više od 250 KS, zajedno sa timom inženjera koji čine da se kotači vrte, od presudnog je značaja za ublažavanje pritiska tijekom natjecateljskog vikenda.

“Obično samo pokušavam uživati u vremenu na stazi i sa svojom ekipom,” nastavlja Vinales. „Provodim puno vremena u garaži sa svojim inženjerima i dijelimo isti osjećaj. Kako se nosim s pritiskom? Na isti način. Nastojim izbjeći to da puno vremena provodim sam. Ostajem u garaži koliko mogu sa svojim timom. Što više radimo zajedno na motoru, to se više oslobađam napetosti. Jer onda radim nešto i tako skrećem pažnju da ne budem pod stresom.”

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je pripremila R1 u bojama (i s krilcima) MotoGP momčadi Petronas, te s vrhunskim „race ready“ elementima.

Europska centrala Yamahe je zamolila austrijskog partnera YART, poznatog po uspjesima na endurance prvenstvu, da pripremi ograničenu seriju motocikala baziranih na serijskom modelu R1, ali odjevenih u stilu MotoGP motocikala satelitske momčadi Petronas. Sve to u trenutku kad je Petronas Yamaha na vrhu poretka momčadi, a Quartararo vodi u ukupnom poretku vozača.

Sličnost s MotoGP motociklom proizlazi iz toga što je ovakav R1 opremljen GYTR karbonskim oplatama, koje ne samo da su obojane u stilu Yamahe M1 momčadi Petronas, nego su im pridodana i aerodinamična krilca, ista kao i na MotoGP motociklu. Da sve ne bi stalo na tome, ova je replika opremljena i strogo natjecateljskim komponentama koje uključuju Öhlins ovjes, Brembo kliješta, drugačiji ispuh, oslonce za noge, Marchesini naplatke, Michelin slickove, sustav za brzo mijenjanje stražnjeg kotača…

Takav R1 će moći naručiti isključivo europski kupci, s time da će biti pripremljeno 46 komada, svaki po cijeni od 46.000 eura. Službeno, broj 46 je odabran zbog toga jer Petronas kao tvrtka slavi 46 rođendan, no teško nam je povjerovati da to nema veze s time što bi iduće sezone za tu momčad, i u tim bojama, trebao voziti Valentino Rossi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon više od 20 godina, Yamaha je konačno predstavila novi SuperJet! Ovaj put s trocilindričnim četverotaktnim agregatom.

Piše: Ivica Vrhovnik

Još 2017., u trenucima kada smo pomislili da je klasa stajaćih jet ski plovila na samrti, a lov na vještice pogonjene 2-taktnim strojevima odavno započeo, Kawasaki je izbacio novi i četverotaktni SXR 1500. U odnosu na dvotaktne prethodnike, velik i težak, ali istovremeno snažan i strašno brz, SXR je očito probudio proizvođače i popratnu industriju iz predvorja pakla.

No, odgovor konkurencije čekao se poprilično dugo, sve dok prije nekoliko dana Yamaha nije s novom jet ski linijom za 2021. izbacila i četverotaktni SuperJet. Kako brojevi ne lažu, novi je Superjet manji i sporiji od jedinog mogućeg konkurenta Kawasakija, no SXR 1500 konstruktorima Yamahe očito niti nije bio trn u oku.

Držeći do faktora uživanja i zabave, a ne apsolutnih performansi, Yamaha je pripremila potpuno novi trup duljine 243 cm i širine 76 cm, sa 170 kg suhe težine. Ove brojke su malo povećane u odnosu na nekadašnji dvotaktni SuperJet, ali se povećala dinamička stabilnost i plovnost. Bez brige, ovaj dizajn trebao bi još uvijek garantirati agilnu i laku vožnju s velikom dozom uzbuđenja, baš poput stajaćih modela stare škole.

Za pogon je zadužen provjereni TR-1 agregat od 1.050 ccm, koji se godinama razvija i ugrađuje u sjedeće VX i EX modele. Četverotaktni trocilindraš u ovoj konfiguraciji isporučuje 102 KS i dokazano je odlična baza za daljnje nadogradnje.

Ovdje je još ponešto novotarija koje svakom, a pogotovo novim korisnicima olakšavaju život. Na jednostavnoj instrument ploči podno stupa upravljača dostupni su podaci o razini goriva i uključenom modu, s time da „L mode“ za neiskusne vozače reducira snagu i čini prve korake sigurnijima. Cijeli stup upravljača izrađen je od lakog metala i podešava se u tri duljine što smanjuje bol u leđima, a istovremeno štedi novac koji bi utrošili na takav „aftermarket“ dio.

Američki tuneri Pro Watercraft i Kommander Industries, kao trenutni lideri struke, već su dali prijedloge modifikacija, a kao šlag na tortu dolazi već otprije dostupan turbopunjač za ovaj pogonski agregat.

Sve u svemu, Yamaha je nakon puno godina izbacila novi stajaći model koji mudro nudi narodske performanse i podatnost novim vozačima (čitaj: kupcima), ali je i odlična baza za one koji želi natjecateljski jet ski visokih performansi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Strahovita nesreća na nedjeljnoj MotoGP utrci u Austriji i dalje ostavlja bez daha. Tragedija je izbjegnuta za samo koji centimetar.

Sve je zakuhao Zarco pretjerano tijesnim pretjecanjem Morbidellija u zavoju broj 2 pri više od 300 km/h. Nakon toga su njihovi motocikli postali ubojiti projektili na nekontroliranoj putanji kojom su pod pravim kutom presijecali kolonu vozača u zavoju broj 3. Prvo je preko trave doletio Morbidellijev M1. U toj tisućinki sekunde Vinalesa i Rossija dijeli taman toliko centimetara da između njih preleti Petronas Yamaha.

Rossi je u početku pomislio kako je preko njega samo prošla sjena televizijskog helikoptera i tvrdi da je Morbidellijev motocikl toliko brzo preletio ispred njega da ga uopće nije ni vidio. Svega toga je postao svjestan tek kad je pogledao snimku.

Vinales je prvo čuo eksploziju koja je nastala kad je Zarcoov Ducati probio zračnu ogradu, nakon čega se vinuo u zrak. I taj je motocikl prošao kroz onaj minimalni prostor između Vinalesa i Rossija. Na ovoj fotografiji se ne vidi da je netom prije Ducati svojim prednjim krajem prošao samo malo iznad leđa Vinalesa, koji je instinktivno digao ruke preko glave. No sve se dogodilo pri tolikoj brzini da je i ta njegova refleksna reakcija bila zakašnjela.

Vinales nije dugo držao ruke iznad glave jer se odmah sjetio da je iz njega Valentino Rossi koji bi ga mogao proći. Zato je brzo uhvatio upravljač i dodao gas dok je iza njegovih leđa Desmosedici GP19 „eksplodirao“ u proste faktore.

Nakon što je izbjegao bliski kontakt treće vrste, Rossi okreće glavu u strahu da će mu još neki motocikl doletjeti u lice. Kasnije je izjavio da mu je to bio najstrašniji trenutak u četvrtstoljetnoj karijeri.

Do ovog trenutka bi se Morbidellijeva Yamaha po hrvatskim kriterijima još i mogla prodavati pod egidom „drugi vlasnik, nikad padano“. No u asfaltiranoj izletnoj zoni je započela sveopća dezintegracija.

Ovo je sve što je ostalo od milijun eura, koliko otprilike vrijedi godišnji lizing jednog Zarcoovog Desmosedicija.

Na Morbidellijevoj kacigi se jasno vide oštećenja, a i Zarcoov kombinezon je poderan na nekoliko mjesta, no obojica su se izvukli samo s lakšim ozljedama. Iako je i njihov pad pri 300 km/h izgledao strašno, u pravoj opasnosti su bili Vinales i Rossi. Da ih ta dva leteća motocikla nisu slučajno promašila posljedice bi bile tragične i MotoGP više nikad ne bi bio isti. Iznad Red Bull Ringa je tog poslijepodneva bilo dosta oblaka i valjda je s jednog od njih netko posebno čuvao taj dvojac iz Monster Yamahe.

Iduća MotoGP utrka na Red Bull Ringu je na rasporedu već ovog vikenda, nadamo se da na toj opasnoj stazi neće biti sličnih scena.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S još nekoliko svjetskih novinara, vodili smo zajednički video intervju s Francom Morbidellijem, vozačem Petronas Yamahe. Iako u sjeni svog timskog kolega Quartararoa, Morbidelli je otvorio sezonu 5. mjestom na prvoj utrci u Jerezu, a u drugoj utrci se s Rossijem borio za treće mjesto, dok mu se nije pokvario pogonski agregat.

Sad kad su svi vozači Yamahe brzi, možeš li reći da ti je ovo najbolja prilika koju si dosad imao? Na prethodnoj utrci si se borio za podij dok nisi odustao zbog mehaničkog kvara.

Da, mislim da u ovom trenutku imam najbolji paket u svojoj MotoGP karijeri. S obzirom na motocikl, ljude oko mene i svoju trenutnu fizičku i psihičku formu, ovo je dobra prilika za borbu za podij.

Neki vozači tvrde da umijeće toga da budeš brz na stazi podsjeća na klasičnu glazbu, drugi kažu da se iza toga krije znanost. Može li objasniti svoj ritam i otkud tvoj „mojo“ dolazi?

Mislim da je kombinacija toga. Treba proučavati podatke, ali držati svoj um oštrim, aktivnim i neopterećenim te spremnim na reakciju. Kad bi morao odabrati jednu stranu, onda malo više naginjem na emocije. Važne su mi emocije prije nego sjednem na motocikl. Ali i puno radim. Dosta vremena u garaži razgovaram sa svojim ljudima i pokušavam posložiti onaj znanstveni dio koji se tiče stroja kojeg vozim.

Kako bi, nakon prvih utrka, usporedio performanse Yamahe s motociklima drugih proizvođača?

Yamaha je u Jerezu bila sjajna, posebno u drugoj utrci, s tri vozača na tri stepenice pobjedničkog postolja. A mogli smo biti i sva četvorica na prva četiri mjesta, više od toga ni ne možeš tražiti. Da, bio je to sjajan trenutak za Yamahu u Jerezu. Ali Jerez je bio Jerez, i morat ćemo vidjeti kako će se stvari razvijati ovdje (u Brnu).

Postoje glasine da vam je Yamaha, na početku godine, kad se niste mogli utrkivati, dala posebne zadatke kako bi se mogli pripremiti i bolje voziti i M1. S obzirom na utrku u Jerezu, to je očito dobro funkcioniralo. Kako si promijenio svoj stil za ovu sezonu?

Yamaha brine o svemu, ali ne baš toliko, tako da je ta glasina kriva. Ove zime sam radio više na fitnesu, želio sam podignuti svoju razinu u mnogim područjima jer sam osjećao da ono što sam dosad radio nije bilo dovoljno da dođem tamo gdje želim. Pokušao sam biti ozbiljniji van staze, raditi više sa svojim ljudima i podesiti motocikl na bolji način. Pokušao sam i pritisnuti Yamahu da mi pripreme dobar paket. I mislim da se sve to zajedno već počelo isplaćivati. Nisam još uvijek tamo gdje želim biti, ali sam blizu. Treba još raditi na tome, no na dobrom smo putu.

Tvoj stil vožnje je sličan onome drugih vozača Yamahe, a posebno Rossiju. Kad uspoređuješ podatke s njima što vidiš? Gdje trebaš biti brži, a gdje si bolji od njih?

U Jerezu sam bio slabiji od njih na kočenju. Nisam mogao zaustaviti motocikl kao drugi vozači Yamahe i to je bila moja slaba točka. Išli smo korak po korak i bili sve bolji, ali nije to još ono pravo. Imam i svoje jake strane, ali ne dovoljno da bi bio najbrži. Pokušat ću dodatno poboljšati ono u čemu sam dobar, ali trenutno trebam više raditi na tome da popravim svoje slabe točke. Pri kočenju možeš dobiti puno, a ja trenutno tu gubim previše vremena.

Kako se nosiš s pritiskom velikih očekivanja u MotoGP-u?

Cijeli život se nosim s pritiskom. Utrkujem se od malena, otkad sam imao 6 ili 7 godina. Jasno, utrkivanje u MotoGP-u predstavlja puno veću priču od utrkivanja na minibike motociklima u nacionalnom prvenstvu, ali meni je utrkivanje sa 6 godina bilo otprilike jednako kao i sad u MotoGP-u. Srećom, skoro svake godine svoje karijere sam se mogao boriti za neki naslov, tako da sam se naučio nositi s pritiskom. Nema tu nikakve tajne, samo taj pritisak treba dobro kanalizirati. Želim biti jedan od onih koji pod pritiskom još bolje funkcioniraju.

Produžio si ugovor s momčadi Petronas, misliš li da ćeš se iduće godine s njima moći boriti za naslov prvaka?

Prvo treba vidjeti kako ću odvoziti ovu godinu, hoću li biti brz na svim stazama. Sve ovisi o tome na koju ću se razinu podići i koliko ću biti brz. Ali ne radi se toliko o brzini koliko o tome da budem konstantan. Fabio (Quartararo) je prošle godine bio brz na različitim stazama, dok sam ja bio brz samo u Maleziji, Kataru i Jerezu. Treba pričekati kako ću odraditi ovu sezonu prije nego počnem pričati o tome hoću li se moći boriti za naslov u idućoj.

Kojem se od svjetskih sportaša najviše diviš?

Volim sportove, pa imam i puno sportskih idola koji me inspiriraju. Ako bi trebao imenovati jednog sportaša u ovom trenutku, onda je to Lewis Hamilton. On je zvijer i odlično odrađuje svoj posao već godinama. On je veliki prvak. Sviđa mi se i zbog toga što i ja imam malo tamniju kožu, skoro kao on, pa se i na toj način osjećam dodatno povezanim s njim.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com