Novosti

Potpuno novi model u ponudi Yamahe kombinira modernu tehniku nakeda MT-125 i klasičan dizajn snažnijih XSR modela.

Bez obzira na nostalgičnu pojavu, XSR 125 pokreće izuzetno moderan četverotaktni agregat, opremljen varijabilnim sustavom upravljanja ventila. On istiskuje zakonski maksimum od 15 KS, a uglavljen je u čelični Deltabox okvir. Prednja vilica je nešto tanja od one na MT-125, ali je i ovdje upside-down izvedbe, a iako su razlike u onim bitnim dimenzijama minimalne, treba spomenuti da XSR ima nešto manji prednji disk, kao i da je za 2 kg lakši.

Zaobljeni spremnik goriva, plosnato sjedalo, te okrugla svjetla čine skladnu i privlačnu retro cjelinu, s time da se nije štedjelo na ukrasnim detaljima, kao što su to, recimo, aluminijski nosači blatobrana. Dodatnom podizanju ukupnog dojma pridonosi i to što su svjetla u LED tehnologiji, dok je okrugla ploča s instrumentima LCD izvedbe. Cijena bi se mogla kretati oko kakvih 35.000 kuna, a više informacija o XSR-u 125 doznajte u nadolazećem 180. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je objavila video u kojem najavljuje novi sportski model. Po zvuku, i logici stvari, radi se o oklopljenoj varijanti nakeda MT-07.

Već neko vrijeme se u kuloarima priča da će Yamaha ove godine izbaciti novi sportski model R7, a sad su objavili i prvi video koji, iako ništa eksplicitno ne otkriva, ipak potvrđuje dolazak novog sportskog motocikla. Nažalost, četverocilindrični superbike modeli iz klase 750 su odavno izumrli, pa taj novitet neće biti nasljednik legendarne specijalke YZF-R7 (gornja fotografija), nego sportska verzija popularnog nakeda MT-07. Da će tome vrlo vjerojatno biti baš tako, potvrđuje i zvuk dvocilindričnog motora kojeg čujemo u videu.

Ostaje za vidjeti hoće li R7 biti samo MT-07 u oklopima, te kao takav izravno konkurirati Ninji 650, ili će mu ozbiljnije modificirati pogonski stroj i očvrsnuti ciklistiku, te ga tako malo približiti Apriliji RS 660. Doduše, potpuno je nerealno očekivati da će ekonomični agregat koji u MT-07 razvija 73,4 KS promijeniti do te mjere da bi mogao konkurirati sportskom Aprilijinom dvocilindrašu sa 100 KS. U svakom slučaju, ne vjerujemo da ćemo još dugo trebati čekati odgovor na brojna pitanja koja se tu nameću. Vjerojatno slijedi još koji video „teaser“, pa onda i predstavljanje novog R7 prije sezone godišnjih odmora.

Prvi Yamahin video na tu temu pogledajte OVDJE.

Prvi čovjek europske podružnice Yamahe objašnjava kako su globalni problemi u sustavu dobave rezultirali kašnjenjem isporuke pojedinih novih motocikala i ostalih proizvoda.

Nije tajna da je cjelokupna auto-moto industrija, u većoj ili manjoj mjeri, zahvaćena poremećajima u proizvodnji, transportu i uopće dostupnosti pojedinih dijelova, a posebno računalnih procesora, koji se ugrađuju u moderna prometala. Gospodin Eric de Saynes, kao prvi čovjek europske podružnice Yamahe, odlučio se obratiti javnosti, kako bi objasnio trenutnu situaciju. Transkript njegova govora, koji je preveden na dvadesetak europskih jezika, pa tako i na hrvatski, prenosimo vam u cijelosti:

Dragi kupci i poštovani distributeri proizvoda tvrtke Yamaha,

Nakon što smo prebrodili zahtjevnu 2020. godinu, mislili smo kako je najkompliciraniji dio pandemije koronavirusa ostao za nama, kako iz perspektive javnog zdravstva tako i iz perspektive našeg poslovanja.

Početni rezultati za 2021. bili su i ostali vrlo pozitivni. Potražnja se snažno oporavila od prošlog ljeta, uz potporu snažne i predane trgovačke mreže i u očekivanju isporuke brojnih novih proizvoda.

Nažalost, to zapravo nije slučaj. Sada kada ulazimo u sezonu 2021. god., a dugoročni učinci pandemije koronavirusa na lanac opskrbe postaju jasni, ti učinci otežavaju ispunjavanje naše osnovne dužnosti, a to je proizvodnja dovoljno proizvoda koji će vam biti dostupni putem naše raširene mreže distributera.

U posljednjih deset mjeseci, dostupnost sirovina postala je problem u mnogim područjima, kao što su poluvodići potrebni u proizvodnji pametnih ključeva, kočionih sustava ABS-a, ECU itd. Prekomorska otprema dobara također je bila problematična zbog velike potražnje za različitim kategorijama izrađenih proizvoda, no ti su problemi postali još i veći sada na samom početku sezone zbog neočekivanog događanja u Sueskom kanalu, u kojem je sudjelovao brod za prijevoz kontejnera „Ever Given”, koji je, nažalost, prevozio nekoliko tisuća proizvoda i dijelova tvrtke Yamaha.

Svi mi ovdje u Yamahi, od službe nabave do tvornice, preko logističkih i prodajnih timova, naporno radima kako bismo smanjili utjecaj i osigurali isporuku svih dostupnih proizvoda. Istodobno pokušavamo pružiti i najtočnije podatke o dostupnosti mreži naših distributera diljem Europe, o onome što je bilo i još uvijek jest vrlo nepredvidiva situacija.

Međutim, i na sreću, situacija će se poboljšati narednih dana, tjedana i mjeseci. Cijenimo vaše strpljenje i uvjereni smo kako će to strpljenje biti nagrađeno sjajnim iskustvom koje će vam pružiti vaš novi motocikl, skuter, vanbrodski motor, WaveRunner ili bilo koji drugi proizvod tvrtke Yamaha koji ste odabrali.

U međuvremenu, dok svi mi ovdje u Yamahi naporno radimo kako bismo riješili sve problema stvorene pandemijom, tako da i brzo povećamo broj naših ukupnih isporuka, razumijemo kako čekanje na isporuku proizvoda može biti frustrirajuće i zbog toga nam je iznimno žao. Stoga se iskreno nadamo kako ćete prihvatiti našu ispriku za svako kašnjenje.
Iskreno se nadamo kako ćete uskoro biti u mogućnosti osjetiti da vam „srce jače kuca” uz svoj novi stroj...

Vidimo se uskoro i još jednom vam zahvaljujemo na vašem strpljenju.

U čast 60. obljetnice prvog GP nastupa Yamahe, na testiranjima u Kataru je i jedan posebno obojan M1. Hoćemo li motocikl u tim bojama vidjeti i u nekoj utrci?

Budući da su motocikl i vozači tvorničke momčadi vezani uz sponzore, Yamaha je iskoristila testiranja u Kataru i prisutnost svog novog test vozača Cala Crutchlowa da nas posebnom kombinacijom boja podsjete na to da ove godine slave 60 godina od prvog GP nastupa. S time da ta „speedblock“ crveno-bijela kombinacija boja ne seže tako dugo u povijest, nego ju je s prelaska iz 70-ih i 80-e proslavio Kenny Roberts, koji je opet vjerojatno poznatiji po onoj drugoj žuto-crnoj „speedblock“ kombinaciji.

I jedna i druga kombinacija boja su se u godinama sa sličnim obljetnicama znale pojaviti i na MotoGP motociklima tvorničke momčadi. Iako bi se nešto slično moglo dogoditi i na nekoj od ovogodišnjih utrka, ipak je veća vjerojatnost da u tim bojama nastupi upravo Cal Crutchlow, čiji motocikl nije opterećen sponzorskim obvezama. Jasno, pod uvjetom da se ostvare najave prema kojima bi tijekom 2021. Crutchlow mogao ubilježiti i koji „wildcard“ nastup.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U čast dvadesetog rođendana TMAX-a, osmišljena je ograničena serija posebnih primjeraka, optočenih karbonom.

TMAX je početkom milenija otvorio potpuno novu klasu sportskih maksi skutera, a do danas je, kroz sedam generacija, i nakon kakvih 300.000 primjeraka, dogurao do dvadesetog rođendana. Najnovija generacija TMAX-a uz svoje ime zna nositi i brojčanu oznaku 560, pa tako ne čudi da će TMAX 20th Anniversary, s kojim se slavi 20. rođendan, biti proizveden u ograničenoj seriji od baš 560 primjeraka.

U osnovi, TMAX 20th Anniversary je blizak aktualnom modelu TMAX Tech Max, što znači, da uz sve ostale blagodati, ima i tempomat, instrumente povezive s pametnim telefonom, beskontaktni ključ, elektronski podesivi vjetrobran, podesivi stražnji ovjes te grijane ručke i sjedalo. S time da je u ovom slučaju to grijano sjedalo od još kvalitetnijeg materijala, s izraženim rebrima i žutim šavovima.

Najveća razlika je u tome što prednji blatobran, štitnik ispušnog sustava i „bumerang“ oplate ispod sjedala nisu od plastike, nego su u ovom slučaju izrađeni od, kako u Yamahi kažu, kovanog karbona. Svaki takav karbonski dio bi trebao imati jedinstvenu teksturu, što bi opet svaki od 560 primjeraka skutera trebalo činiti unikatnim. Na karbonskim elementima nalaze se i tragovi žute boje, a sliku kompletiraju naplatci u brončanoj nijansi.

TMAX 20th Anniversary će se moći kupiti samo preko Internet platforme, na kojoj bi prodaja trebala krenuti 31. ožujka. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako je transferiran u satelitsku momčad, Rossi će imati tvorničku podršku Yamahe. Više se ipak očekuje od Morbidellija, aktualnog viceprvaka i Rossijevog štićenika. Zajedno su odradili virtualnu prezentaciju momčadi Petronas za 2021. godinu.

Razlan Razali će mu sad tepati, no malo je reći da u satelitskoj momčadi Petronas nisu baš širom otvorenih ruku dočekali Rossija. Prije da im ga je nametnula sama Yamaha, kao zamjenu za Quartararoa kojeg su namamili u tvorničku momčad. S time da su u Yamahi nemalo podmazali cijeli transfer tako što će i dalje plaćati i samog Rossija i njegov motocikl. A kao još uvijek velika zvijezda, Rossi ima i veliki marketinški potencijal, pa se tako na Petronas Yamahama ove godine ipak „vijori“ koja sponzorska naljepnica više.

Iako mu je prošla sezona bila rezultatski najgora, Rossi tvrdi da, se i sa 42 godine na leđima želi „boriti za pobjede, podije i dobar plasman u ukupnom poretku“. I doista, promjena sredine bi mogla biti neki novi početak u njegovoj karijeri, a ostaje za vidjeti hoće li biti i završetak. Naime, već je ranije izjavio da će odluku o eventualnom nastavku vozačkog poslanja donijeti nakon prvih 6 ili 7 utrka ove sezone, s time da bi te 2022. godine gotovo sasvim sigurno vozio za vlastitu MotoGP momčad.

I tu stvari postaju zanimljive. Naime, Rossi već ove sezone drži polovicu momčadi Avintia, odnosno onaj dio garaže u kojem je njegov brat Marini, a javna je tajna da će za 2022. preuzeti cijelu momčad. Tako će on ove sezone voziti Petronas Yamahu, a istovremeno će s Yamahom pregovarati da toj istoj momčadi Petronas za koju vozi preotme satelitske M1 motocikle za 2022. Osim toga, i Petronas i Rossi će vjerojatno paralelno pregovarati i sa Suzukijem, čak i ako ovi još nisu sasvim službeno potvrdili da će iduće sezone svojim motociklima po prvi put opskrbljivati i neku satelitsku MotoGP momčad.

Što se pak tiče ove sezone, Rossi će imati isti motocikl kao i Vinales i Quartararo u tvorničkoj momčadi, dok će njegov novi timski kolega i dobar prijatelj Franco Morbidelli voziti tzv. A-spec Plus motocikl, odnosno stari model s nekim evolucijskim dijelovima. Istina, to kovrčavog Talijana nije previše smetalo prošle sezone, kad je također vozio stari model, te je s 3 pobjede čak postao viceprvak, ali utoliko više čudi da Morbidelli, kao daleko najbolji vozač Yamahe prošle sezone, nije zaslužio i najbolji materijal za 2021.

Uglavnom, biti će to treća MotoGP sezona za Petronas Yamahu, a ujedno i treća sezona za Morbidellija u toj momčadi. Inače, Franco Morbidelli nije samo dobar prijatelj Valentina Rossija, nego je i bio prvi polaznik Rossijeve VR46 akademije. U međuvremenu je učenik nadmašio učitelja, pa će tako bitno mlađi Morbidelli, na nešto starijem motociklu, ipak biti glavna uzdanica momčadi Petronas.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Prvi put od 2021. na nosu tvorničkog M1 nije žuti broj 46. S Rossijem se za radno mjesto zamijenio Fabio Quartararo, nova velika nada Yamahe, baš kao što je to nekad bio i njegov timski kolega Vinales.

Ne trebate gubiti vid tražeći razlike u odnosu na prošlogodišnji M1, jer grafike su ostale iste, a i sami motocikli na fotografijama su iz prošle sezone. Što ne znači da novosti neće biti, jer u Yamahi tvrde da se japanski inženjeri ubijaju od posla, kako bi za 2021. pripremili novi motocikl. Razvoj agregata je zamrznut, ali zato mogu raditi na ostalim dijelovima, pri čemu se za vrijeme virtualne prezentacije na popisu želja najviše spominjala konzistentnost. A to je i razumljivo, jer Yamaha je prošle godine odnijela pobjede na čak 7 od 14 utrka, ali su oscilacije u formi, od staze do staze, i od vozača do vozača, bile ogromne, i tako su na kraju svi ostali kratkih rukava.

Doduše, Morbidelli je na kraju postao viceprvak na satelitskom M1, a Yamaha bi osvojila konstruktorski naslov da im nisu oduzeli bodove osvojene na prvim utrkama, nakon što se uspostavilo da su koristili ventile drugačije od onih koje su specificirali uoči sezone. Da stvar bude gora, ti sporni ventili su rezultirali i oštećivanjem pogonskih agregata, no ta blamaža se sigurno neće ponoviti u 2021.

Zato će se ponoviti zaostatak po pitanju maksimalne brzine, kao jedan od glavnih razloga što je s M1 teško pretjecati, pa su tako vozači Yamahe uglavnom pobjeđivali tako da su vodili utrku od samog početka. Iznimka je trostruki pobjednik Morbidelli, koji je u Valenciji u zadnjem krugu preoteo pobjedu Milleru na Ducatiju. No ovdje bi trebali govoriti o tvorničkoj momčadi Yamahe, dok je Morbidelli član satelitske momčadi Petronas, u kojoj će mu se ove sezone, kao timski kolega, pridružiti mentor Valentino Rossi.

U suprotnom smjeru je otišao Fabio Quartararo (#20), koji je prošle sezone slavio tri puta, ali na posljednjih 6 utrka nije imao plasman bolji od osmog mjesta, pa je tako i završio kao tek 8. u ukupnom poretku. Svejedno, Francuz još nema ni 22 godine i svakako predstavlja veliki potencijal, pod uvjetom da, baš kao i M1, dohvati konstantnost u formi. Za to će trebati postići i emotivnu stabilnost, koja mu očito još fali, ali ni izbliza u tolikoj mjeri kao što je to slučaj s njegovim novim timskim kolegom Maverickom Vinalesom (#12).

Španjolac je i prošle godine pokazao da u raspoloženju i ambicijama ide iz krajnosti u krajnost, kao i da je sklon donošenju krivih odluka. Tako se u Austriji morao baciti s motocikla na kraju startno ciljne ravnice jer nije slušao preporuku Bremba i tako je ostao bez kočnica. A u Le Mansu je krenuo bez „launch controla“ jer je računao da će on (i to na mokrom asfaltu!) bolje startati po sluhu, samo nije računao s time da zbog buke ostalih dvadeset MotoGP motocikala na startnoj rešetki neće čuti svoj motor.

Na neki način, Vinales je imao sreće što je ugovor s Yamahom za 2021. i 2022. potpisao i prije početka prošle sezone. Istina, u ukupnom poretku je završio tri mjesta ispred Quartararoa, ali je samo jednom pobijedio i to kad je ispred njega u završnici utrke pao dotad vodeći Bagnaia. Na ime staža, Vinales bi trebao biti prvi vozač momčadi, ali moglo bi se reći da Yamaha ima dva otprilike jednako vrijedna vozača, s time da su dugoročne prognoze ipak bolje za Quartaroa.

Yamaha za 2021. ima i novog testnog vozača. Nakon kratkotrajne suradnje s Folgerom, pa obostranog razočaranja s Lorenzom, sad je u toj ulozi Cal Crutchlow, što je itekako zanimljivo rješenje. Britanac ima ogromnog iskustva s Hondom, a uz to se ne boji reći što misli, tako da bi mogao biti od velike pomoći japanskim inženjerima Yamahe.

Za kraj, iako će Rossi voziti za satelitsku momčad Petronas, on će i dalje imati tvorničku podršku Yamahe. Uz to, uspjelo mu je dobiti i ugovor po kojoj će službenu odjeću tvorničke momčadi odsad isporučivati (i naplaćivati) njegova tvrtka VR46 Racing. A virtualna prezentacija momčadi je iskorištena i da se potvrdi kako je Yamaha s Dornom potpisala novi petogodišnju ugovor o nastupanju u MotoGP-u barem do kraja 2026. godine. Inače, ove sezone će slaviti 60. godina od prvog pojavljivanja u svjetskom GP prvenstvu, a u međuvremenu su osvojili 38 vozačkih i 37 konstruktorskih titula.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tvrtka Bottpower razvila je atraktivan kit koji se bez većih intervencija montira na trocilindrične modele Yamahe.

Sve je započelo 2017. godine, kad je Bottpower pripremio natjecateljski XSR 900, koji je odnio pobjedu u klasi na legendarnoj Pikes Peak brdskoj utrci. Po uzoru na taj pobjednički stroj, a koristeći svoje iskustvo s kompozitnim materijalima i 3D printanjem, u Bottpoweru su razvili kit koji se, bez ikakvih modifikacija na aluminijskom okviru, može montirati na bilo koji retro model XSR 900, ali i ostale trocilindrične modele iz CP3 platforme, što onda uključuje i popularni MT-09.

XR9 Carbona kit, kako su ga nazvali, sastoji se od malih LED svjetala koja inače nalazimo na Yamahinim R modelima, prednje maske u koju su integrirane LED pozicije, oplata spremnika goriva s isturenim usisnicima, bočnih poklopaca hladnjaka s krilcima, „ralice“ ispod agregata, karbonskog repa s alcantara sjedalom, stražnjih svjetala i pokazivača smjera, nosača tablice i još pokojeg detalja. Taj je kit dio Yamahina Yard Built asortimana dodatne opreme, ali ne bi imali ništa protiv da se nešto slično pojavi i na kakvom sasvim serijskom modelu. Hm, tko zna, XSR 900 bi do kraja 2021. trebao biti predstavljen u obnovljenom izdanju… Pustimo se iznenaditi.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com