Novosti

Tri desetljeća nisu mala stvar, a upravo toliko ove godine slavi svijetski poznati Suzuki model GSX-R. Tim povodom je japanska tvrtka predstavila posebno slavljeničko izdanje u bojama koje imaju za cilj podsjetiti na prvi GSX-R iz 1985. godine.

Ovaj "limited edition" model će biti dostupan u cijelom svijetu, ali sigurni smo kako ljubitelji ove marke zapravo nestrpljivo očekuju temeljito obnavljanje GSX-R obitelji. Iz Japana kapaju informacije kako će novi GSX-R modeli biti razvijeni na temeljima saznanja iz MotoGP prvenstva, a tome se svakako radujemo.

Poput drugih velikih tvrtki koje postepeno povećavaju ulaganja u rezervne dijelove za starodobne, sada već klasične modele i Suzuki ima Vintage Parts dio ponude. Nakon modela RGV250 VJ21, GT750J-M, GSX-R750F-H, GT250EX te AP50, ovoj paleti pridružio se i GS 1000S.

Predstavljen 1978. godine, Suzuki GS 1000 jedan je od uspješnijih motocikala tog razdoblja kada je osvajao utrke u Daytoni, Suzuki te na otoku Man. U nadi da će više ovih staraca opet zaploviti prometnicama, Suzuki nudi više od 1.000 raznih rezervnih dijelova za ovaj model s tim da su upute za održavanje dostupne besplatno u digitalnom formatu.

Za novu sezonu Suzuki je doradio svoje motokros modele. Prvi među jednakima u novoj ponudi je RM-Z 250 koji je u novoj generaciji bogatiji za S-HAC sustav. Riječ je o ssutavu za pomoć prilikom starta (Suzuki Holeshot Assist Control) koji je na modelu 450 osvanuo prošle godine. S-HAC omogućava vozaču da pomoću tipke na upravljaču odabere jedan od tri načina rada kako bi stekao čim više prednosti do prvog zavoja.

Uz ovo model 250 dobio je unaprijeđeni ovjes, a to uključuje pneumatsku KYB PSF2 vilicu sprijeda te stražnji amortizer istog proizvođača. Kako bi čim bolje kooperirao s novim komponentama ovjesa i okvir motocikla je također nov te bi trebao osigurati lakše upravljanje, pogotovo preko "hupsera".

Jednocilindraš ovog motocikla sada koristi nove mape napajanja gorivom da bi se "podebljalo" performanse u srednjim okretajima, ali i osiguralo lakše pokretanje agregata. RM-Z 250 isporučuje se s dva "utikača" za sustav ubrizgavanja kako bi vozač odnosno mehaničari mogli lako odabrati bogatiju ili manje bogatu mapu napajanja.

Iz Suzukija više ne mogu skrivati da ozbiljno rade na povratku turbo motora, a dokaz da je tome tako dolazi u vidu patenta. Suzuki je, naime patentirao tehnologiju koja je prvotno prikazana u konceptnom modelu Recursion na sajmu u Tokiju 2013. godine.

Crteži koji prate patentni zahtjev daju naslutiti kako će novi turbo Suzuki imati dva odvojena prednja svjetla i neće pratiti sve vizualne smjernice koncepta Recursion. Jasno, bitno je prepoznati da je u pitanju dvocilindrični agregat napajan pomoću turbo punjača, a ako dobro tumačimo crteže, čini se da je u kartama i hladnjak stlačenog zraka u narodu znan kao intercooler.

Što će točno budući Suzuki modeli donijeti, još ne znamo reći, ali da je svaki novitet s njihove strane dobrodošao, to nećemo tajiti.

Suzuki se s novim motociklom GSX-RR vraća u MotoGP, uzdajući se u rednu konfiguraciju agregata i talentirane španjolske trkače

Kad su se na kraju 2011. povukli iz MotoGP-a, malotko im je vjerovao da će se tako skoro vratiti. No, sada se, nakon tri propuštene sezone, Suzuki doista vraća, s novom momčadi, novim vozačima i, dakako, potpuno novim motociklom.

Pritom taj motocikl nije samo nov, nego i potpuno drugačiji. Naime, nakon što su godinama razvijali V4 konfiguraciju svojih Grand Prix strojeva, u Suzukiju su shvatili da im treba izravnija poveznica sa serijskim motociklima, pa su tako povukli paralelu sa svojim sportskim modelima i u novi MotoGP motocikl ugradili redni četverocilindrični agregat. Da simbolika bude jača, novi su motocikl nazvali GSX-RR.

Tehnički gledano, novi GSX-RR ne donosi nikakvu revoluciju i zapravo je koncepcijski (i previše) sličan Yamahi M1, uz tu bitnu razliku da u Suzukiju tek razvijaju „seamless" mjenjač. Pretpremijera na posljednjoj utrci prošle sezone ukazala je na probleme s pouzdanošću agregata, što je u međuvremenu riješeno, tako da je sada glavni problem zaostajanje po pitanju maksimalne snage. Pokušalo su to dijelom kompenzirati poboljšanjem aerodinamike, no nisu postigli opipljive rezultate.

Istovremeno, dvojica tvorničkih vozača su zadovoljna kompaktnošću i agilnošću motocikla, ali i napretkom u području elektronskih pomagala. Aleix Espargaro je navikao izvlačiti maksimum iz materijala koji mu je na raspolaganju, dok je Maverick Vinales pokazao da brzo uči i da mu prelazak s Moto2 na MotoGP motocikl ne predstavlja nikakav problem.

Više o novoj sezoni koja započinje posljednjeg vikenda ovog mjeseca u Kataru, kao i o svim MotoGP motociklima i vozačima, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, koji bi na kioske treba stići oko 20. ožujka.

Suzuki Hrvatska obavještava svoje kupce:

Cijenjeni vlasnici Suzuki motocikala,

ukoliko posjedujete GSX-R750 modelske godine od 2011 do 2014 ili GSX-R1000 od 2009 do 2014, i ovim putem pozivamo Vas na preventivni pregled natezača pogonskog lanca, kod Vama najbližeg ovlaštenog Suzuki prodavača, odnosno servisera.
Naime, iz preventivnih razloga, Suzuki je pokrenuo servisnu kampanju za modele serije GSX-R750 (L1-L4) i GSX-R1000 (K9-L4), kako bi i dalje uživao u prestižnom statusu jednog od najboljih proizvođača motocikala i automobila.
Tijekom detaljnih provjera, Suzukijevi stručnjaci primijetili su da postoji mogućnost da se lijevi natezač pogonskog lanca, tijekom dugog i agresivnog korištenja, malo deformira na mjestu kontakta sa glavom vijka i pomakne prema naprijed. Kako Suzuki, po svaku cijeni želi izbjeći i najmanju moguću vjerojatnost da bi zbog tog pomaka mogli doživjeti padanja lanca, odlučili smo preventivno zamijeniti natezač lanca, o našem trošku, za sva navedena vozila.

Kako bi dogovorili termin, molimo vlasnike da se jave u ovlaštene Suzuki servise,
čiji su kontakt podaci dostupni na www.suzuki.hr.

Za goli GSX-S 1000 smo znali, ali Suzuki nas je u Kolnu iznendio i oklopljenom izvedbom primjereno označenom kao "F". Oba motocikal koriste litreni agregat u osnovi preuzet od K5 GSX-R tisuću s tim da za sada nije deklarirana niti snaga niti masa, ali vjerujemo da će prva vrijendost biti oko 160 KS.

Možda prema brojkama to ne zvuči dovoljno za borbu s poodmaklom konkurencijom, ali moderna ciklistika na kojoj se nije štedjelo te novi okvir garantiraju da će vozač moći iskoristiti baš sve što ovaj motocikl u svoje dvije izvedbe nudi. Bogati kontrolni instrumenti privući će vozače željne obilja informacija, a ABS i kontrola proklizavanja svrstavaju novi Suzuki uz bok konkurencije.

Optimistični ljubitelji marke Suzuki vjerojatno će i za narednu sezonu ostati pomalo razočarani jer u Kolnu ovaj japanski proizvođač nije predstavio istinske novitete. Ako ništa, vizualno najatraktivniji je "novi" GSX-R 1000 koji će za iduću sezonu biti opremljen ABS sustavom, ali osim toga i privlačne kombinacije boja inspirirane Moto GP-om ne donosi ništa.

Prikazan je još uvjetno rečeno novi Bandit 1250 S kod kojeg je ABS postao dio serijske opreme, a ponešto je izmjenjen poluoklop te prednje svjetlo. Već ranije smo pisali o oklopljenoj inačici Inazume 250 i u Kolnu je ona doista prikazana. Mehanički identičan golom bratu, Inazume 250 F donosi nešto više praktičnosti zahvaljujući zaštiti od vjetra, ali i pojavu za koju nismo sigurni da će se svidjeti europskim konzumentima. Na koncu je prikazan i Address 110, ekonomični skuter kompaktnih dimenzija koji bi trebao zadiviti iznimno skromnom potrošnjom.