Novosti

Lorenzo je dominirao, Rossi se probijao, Marquez je pao, a Vinales sa Suzukijem dograbio podij.

Nakon što je Lorenzo bio uvjerljivo najbrži na subotnjim kvalifikacijama, sportska prognoza za nedjelju je govorila da je prilično izvjesno kako neće biti neizvjesnosti, barem ne po pitanju pobjednika. Uvjerljivi start Lorenza je bio sasvim na tom tragu, pri čemu je Španjolcu išlo u prilog i što je Marquez zapeo iza Ducatijevog dvojca, dok je Rossi gubio vrijeme u okršajima s vozačima Tech3 Yamahe.

Na trenutak se činilo da bi možda Iannone mogao pratiti ludi ritam Lorenza, no vozač Ducatija je - nimalo neočekivano - pao ubrzo nakon što se pored svojeg kolege Doviziosa probio na drugo mjesto. Odmah potom Rossi je lako sustigao i još lakše obišao Doviziosa i Marqueza, ali ih se nije mogao otarasiti tako dugo dok na ulasku u dugački desni zavoj obojica nisu potpuno nezavisno jedan od drugog odradili nevjerojatno sinkronizirani pad.

Lorenzo je i dalje vozio u svom ritmu i pobijedio s više od deset sekundi prednosti u odnosu na Rossija, dok je Maverick Vinales bez većih problema došao do svog prvog MotoGP podija, ali i prvog podija za Suzuki od 2010. godine. Pritom je Vinalesu uvelike pomoglo što su čak trojica vozača ispred njega završila u pijesku, no isto tako mu se mora priznati da je bio samo 4 sekunde sporiji od Rossija, odnosno 14 sekundi sporiji od Lorenza koji je vozio u ludom ritmu.

Bodove za četvrto mjesto osvojio je ponovo neprimjetni Pedrosa, kao jedini vozač Honde koji nije ubilježio pad, peti je s Tech3 Yamahom bio Pol Espargaro ispred svoj brata Aleixa na drugom Suzukiju, dok je u svojoj prvoj ovogodišnjoj utrci Petrucci bio najbolje plasiran vozač Ducatija završivši na 7. mjestu. Osmi je bio Barbera na još jednom privatnom Ducatiju, dok su poredak prve desetorice zaključili Bautista i Bradl na Aprilijama.

Marquez se podigao nakon pada i s vidljivo oštećenim motociklom završio utrku, te je i s krugom zaostatka, zahvaljujući velikom broju padova i odustajanja, osvojio 13. mjesto i s time 3 boda koji bi se, tko zna, mogli jednog dana pokazati i presudnim u borbi za naslov prvaka. Vodstvo u ukupnom poretku je svejedno preuzeo Lorenzo, no Marquez kasni samo 5 bodova, a Rossi dodatnih 7.

U klasi Moto2 je najbolje krenuo Luthi, no prvo ga je obišao Rins, a onda i Corsi, tako da je Švicarac završio kao treći. Ispred njega je Corsi dugo držao priključak da bi Rins u završnici utrke ipak bio primjetno brži te je tako odnio svoju drugu pobjedu ove sezone i preuzeo vodstvo u ukupnom poretku od Lowesa, koji je završio kao šesti. Folger i Zarco su ubilježili padove umjesto bodova te su tako malo izgubili korak s vodećim dvojcem.

Nakon što je prošli put u Jerezu osvojio prvu pobjedu u Moto3 karijeri, Brad Binder je u Le Mansu došao i do svoje prve uzastopne pobjede s kojom se dodatno odvojio na vrhu poretka. Pritom se cijelu utrku ravnopravno borio sa Fenatijem, obojica na KTM-u, prije nego je projurio ciljem s 99 tisućinki ispred njega, dok je treptaj oka iza njihovih leđa prošao Navarro na Hondi, koji je u posljednji tren nadmudrio novajliju i timskog kolegu Caneta.

U donjoj galeriji možete pogledati rezultate sve tri utrke.

TRENUTNI POREDAK (nakon 5 utrka):

MotoGP
1. J. Lorenzo – Yamaha – 90 bodova
2. M. Marquez – Honda – 85
3. V. Rossi – Yamaha – 78
4. D. Pedrosa – Honda – 53
5. M. Vinales – Suzuki - 49

Moto2
1. A. Rins – Kaley – 87 bodova
2. S. Lowes – Kalex – 82
3. T. Luthi – Kalex – 69
4. J. Zarco – Kalex – 56
5. J. Folger – Kalex - 47

Moto3
1. B. Binder – KTM – 102 boda
2. J. Navarro – Honda - 78
3. R. Fenati – KTM – 67
4. N. Bulega – KTM – 47
5. N. Antonelli – Honda – 39

Pristupačan i netom temeljito obnovljeni SV 650 mogao bi zaživjeti i u atraktivnoj café-racer varijanti. No, sa Suzukijem se nikad ne zna.

Suzuki je doista ugodno iznenadio kada je za 2016. pripremio lakše, snažnije i totalno redizajnirano izdanje ekonomično-sportskog nakeda SV 650, pokretanog dokazani V2 agregatom od 645 ccm i 76 KS. S okruglim prednjim svjetlom i dovoljno primamljivom cijenom od 55.900 kn (s ABS-om), Suzuki SV 650 je nešto je skuplji i više retro, od Yamahe MT-07 ili Kawasakija ER-6n, a istovremeno je nešto jeftiniji i manje retro, od Yamahe XSR 700.

Sada je na salonu motocikala u japanskoj Osaki na toj istoj osnovi osvanuo i tvornički koncept SV 650 Rally koji bi trebao dodatno naglasiti taj trenutno popularni retro štih koji ionako krasi prednji kraj serijskog modela. Pritom oznaka Rally, u kombinaciji s pridodanim maglenkama s plastičnim poklopcima, sugerira da su kao inspiracija za ovaj koncept poslužili nekadašnji rally automobili.

Osim toga, okruglo prednje svjetlo je zaštićeno pridodanom mrežicom, a iznad njega je potpuno nova maskica, na koju se s boka nadovezuje minimalne plastične oplate, ostavljajući pritom dojam da je riječ o motociklu s poluoklopom. Pridodani niski „clip-on“ upravljač i retrovizori na njegovim samim krajevima, te obli prednji blatobran, dobro se slažu s café-racer stilom, što se tek donekle može reći i za poklopac stražnjeg sjedala koji je previše moderan.

Na koncu, tu je i Yoshimura ispušni sustav s dvostrukim završetkom, kojeg zasigurno nećemo vidjeti na eventualnom serijskom modelu, ali nije teško zamisliti da bi neke od dizajnerskih elemenata ovog motocikla bilo lako transferirati na spin-off varijantu SV-a. Problem je što u Suzukiju, i kad imaju doista dobre ideje, predugo otežu s njihovim realiziranjem, ili ih jednostavno bace u koš. Nazovite nas naivnim, ali toplo se nadamo da bi baš SV 650 Rally mogao biti iznimka koja će razbiti to pravilo.

Suzuki je za novu MotoGP sezonu pripremio snažniji agregat, seamless mjenjač i novi okvir.

Maverick Vinales i Aleix Espargaro su na službenim testiranjima u Maleziji imali pune ruke posla. Uz navikavanje na Michelinove gume i propisani elektronski paket, morali su temeljito preispitati i nove komponente na Suzukijevom MotoGP motociklu. A novo je praktično sve.

Obojica su pohvalili novi agregat, koji bitno odlučnije razvija snagu. Isto tako, GSX-RR je za 2016 konačno dobio i seamless mjenjač, iako im tek predstoji testiranje i naprednije verzije tog mjenjača, kod koje je bestrzajno mijenjanje stupnjeva prijenosa moguće i prema dolje.

Tvornički vozači su bili nešto manje oduševljeni novim okvirom, odnosno imali su bolji osjećaj za motocikl kada je nova pogonska grupa bila ugrađena u prošlogodišnju aluminijsku konstrukciju. No, testiranja su tek počela, a inženjeri imaju i još nešto vremena za razvoj, tako da je za pretpostaviti kako će do prve utrke u Kataru prošlogodišnji okvir postati prošlost.

Za razliku od ostalih momčadi, u Suzukiju trenutno imaju problem s držanjem stražnje Michelinove gume, dok im obveza prelaska na zajedničku elektroniku predstavlja prednost budući je njihov prošlogodišnji elektronski paket kaskao za onim s čim su raspolagali Yamaha, Honda, Ducati i Aprilia. Istina, na testiranjima u Maleziji je Vinales bio tek 12., a Espargaro 13. najbrži, no za pretpostaviti je da će GSX-RR biti konkurentniji nego prošle sezone.

Uostalom, vozačima Suzukija još slijedi testiranje u aerodinamičkom tunelu u Japanu, a onda i sređivanje dojmova na testiranjima u Phillip Islandu i Kataru, a nakon toga su im, jednako kao i Apriliji, mogućnosti razvoja i testiranja praktično neograničene za razliku od Yamahe, Honde i Ducatija koji će morati zamrznuti razvoj agregata.

Pojavile su se glasine kako bi Suzuki 2017. mogao izbaciti novu Hayabusu. Ima neke logike, no ima li i smisla?

Nekad je dovoljna iskra da zapali vatru, a u ovom slučaju bi to mogli shvatiti i gotovo doslovno budući je Concept GSX izrađen od papira i kao takav bio doista mogao izgorjeti u trenu. No, zasad se zapalila samo mašta koja je u toj hrpi celuloze prepoznala nagovještaj nekog budućeg modela Hayabusa.

Concept GSX je predstavljen na Tokyo Motor Showu, a samo koji tjedan kasnije smo neke njegove crte lica prepoznali na potpuno novom modelu GSX-R 1000, koji je imao pretpremijeru u Milanu. I tu je priča mogla biti gotova. No, pogledamo li Concept GSX s boka, vidimo kako je njegova izdužena silueta lako prispodobiva nekom mogućem nasljedniku Hayabuse. Hoćemo li, dakle, tog nasljednika upoznati već kao model za 2017?

Dvije su stvari koje idu u prilog ovoj priči. Kao prvo, iduće godine je 20. rođendan Hayabuse i to je zgodna prilika da se malo začini cijela priča. Kao drugo, od iduće sezone aktualna Hayabusa, ako ne bude podvrgnuta ozbiljnim promjenama, ispada iz ponude jer ne zadovoljava Euro4 norme. Dakle, 2:0 za zagovornike teorije o novom modelu. No, tu prestaje čista logika i počinje se miješati s maštom.

Dakle, iako još nema apsolutno nikakve službene najave, globalno se zakotrljala priča kako je novi model Hayabuse pred vratima. Prema jednima će zapremina biti povećana na 1.500 ccm, po drugima će dobiti turbopunjač, prema trećima i jedno i drugo.

Iako ne bi, ovako naslijepo, isključili ni jednu od tih opcija, ne treba sasvim izbaciti mogućnost da
Suzuki, koji je posljednjih godina dosta inertan, posebno kad je u pitanju izbacivanje potpuno novih modela, samo temeljito doraditi postojeći pogonski agregat i pritom iskoristi priliku za drugi redizajn Hayabuse. Primjeri drugih proizvođača pokazuju kako je i relativno dugovječne strojeve moguće dovesti do Euro4 razine, no veliko je pitanje bi li vremešni Suzukijev četverocilindraš uz ekološke norme istovremeno mogao zadovoljiti i one marketinške koje traže 200 KS. I pod koju cijenu?

Što nas, opet, dovodi do mogućnosti da Suzuki jednostavno povuče Hayabusu iz prodaje. Činjenica jest da u svojim promotivnim aktivnostima još uvijek guraju Hayabusu u prvi plan, no za svijet motocikala je neuobičajeno dugo da se ista marketinška priča gura čak 20 godina. Uostalom, Katana je 80-ih godina prošlog stoljeća bio gotovo jednako kultni model, čak i svojevrsni duhovni prethodnik Hayabuse, a ipak je već 90-ih godina od njega ostala samo naljepnica na skuteru od 50 ccm. Za nadati se da legendarni GSX-R 1300 ipak ne čeka takva sudbina i da će se iz ove papirnate skulpture doista rasplamsati nova Hayabusa. U međuvremenu, pustite na maštu na volju dok gledate Concept GSX u donjoj galeriji.

Konačno novi GSX-R 1000, MT-09 na 3 kotača ili jeftiniji Kawasaki s kompresorom? Sretna Nova 2017!

Suzuki GSX-R 1000

Taman kad smo se već prestali nadati, Suzuki je u Milanu predstavio prvi potpuno novi GSX-R 1000 u posljednjih 10 godina. Doduše, izložili su samo koncept, ali ono što je viđeno izgleda kao gotov proizvod i ne bi čudilo da krene u prodaju već negdje sredinom 2016. Valjda se čekanje isplatilo.

Husqvarna Vitpilen 701

Husqvarna je drugi najstariji proizvođač motocikala što je KTM-u pružilo odličan izgovor da i oni zajašu na trenutno popularnom retro trendu. Manji modeli Vitpilen 390 i 125, bazirani na indijskim Duke modelima, dolaze do idućeg ljeta, a odmah potom bi trebao uslijediti atraktivniji i uzbudljivi Vitpilen 701, baziran na novom Dukeu 690. Za nadati se da retro-futuristički dizajn koncepta prikazanog u Milanu neće biti previše promijenjen na serijskom modelu.

Moto Guzzi MGX-21

Ako želi doživjeti stotu, Moto Guzzi mora igrati na kartu prepoznatljivog i autohtonog dizajna. Posebno onog amerikaniziranog. Kad smo prošle godine vidjeli istoimeni koncept, pretpostavljali smo da će se u sobi za sastanke ispiti tisuće šalica gorkog espressa i u muci ishlapiti hektolitri parfema prije nego se donese junačko talijansko „možda“. No, iznenadili su nas. Trebalo im je samo godinu dana da u Milanu predstave gotovo jednako atraktivnu verziju 2.0, navodno sasvim sličnu serijskom modelu koji će biti predstavljen u kolovozu 2016.

Yamaha MWT-9

Nakon prošlogodišnjeg blasfemičnog koncepta 01GEN, Yamaha je pred kraj 2015. predstavila slično koncipiran MWT-09, atraktivno dizajniran koncept s tri kotača i tri cilindra. Pribrojite tome da već neko vrijeme prodaju i Tricity, vrlo dobar skuter na 3 kotača, i ne bi trebalo previše čuditi se MWT-9 do Božića 2016. pretvori i u serijski model.

Kawasaki Soul Charger

U Tokyju i Milanu su predstavili (doduše, samo virtualne) koncepte Soul Charger, kao viziju neke buduće i jeftinije izvedbe motocikla s mehaničkim kompresorom, a istovremeno su najavili i pravu modelsku ofenzivu u iduće dvije do tri godine. Kad se zbroji jedno i drugo, pitanje je trenutka kada će Kawasaki predstaviti novi, pristupačniji i manje brutalan serijski model s kompresorom. Možda će zazviždati već do kraja 2016. godine.

Suzuki na tržište vraća lakši, snažniji i čišći SV 650, koji kombinira retro dizajn prednjeg svjetla s modernim tehnološkim i dizajnerskim elementima.

Povratak na tržište Suzukija SV 650 predstavlja jedno od većih iznenađenja ovogodišnjeg EICMA sajma. Ne zato jer je riječ o nekom revolucionarnom modelu, već zato jer mu se nitko nije nadao. No, u Suzukiju su se dosjetili modernizirati i osnažiti poznati V2 agregat od 645 ccm, dovesti ga na razinu Euro 4 normi, olakšati ostatak konstrukcije i sve to zapakirati u formu jednostavnog i dopadljivog motocikla.

U kojoj će mjeri SV 650 biti nešto osebujnija alternativa Yamahi MT-07, ili pak Kawasakiju ER-6n, ovisi prvenstveno o cijeni. Čisto orijentacije radi, aktualni Gladius je unutar granice od 50 tisuća kuna, no SV 650 ipak ima noviju verziju agregata, uz to je i 8 kg lakši, a tu su i neka moderna rješenja, kao što je sustav koji automatski pridodaje gas i tako pomaže vozaču kod kretanja smjesta.

Više o ovom modelu i ostalim novitetima s EICMA sajma pročitajte u novom Moto Pulsu, a fotografije Suzukijevog noviteta pogledajte u donjoj galeriji.

Ako mislite da ova silueta ne otkriva ništa, što bi tek rekli na pjesničko priopćenje iz Suzukija? Uglavnom, ovo je maglovita najava novih GSX-R modela. 

Svi znaju da je novi GSX-R 1000 konačno pred vratima. Štoviše, postoje neki koji tvrde kako je taj motocikl spreman već godinu dana, ali da Suzuki nije imao resurse pokrenuti njegovu proizvodnju. Što dovodi do novih špekulacija prema kojima bi novi GSX-R 1000 možda i mogao biti predstavljen na predstojećem EICMA sajmu u Milanu, ali bi u proizvodnju krenuo tek sredinom 2017.

Ova silueta, koju je Suzuki izbacio uoči Tokyo Motor Showa, vjerojatno jest najava dolaska novog Suzukijevog superbike modela. No, teško da možemo doznati išta više od toga kako bi moglo izgledati njegovo novo prednje svjetlo. Pri čemu integrirani pokazivači smjera bude asocijacije na još jedan Suzukijev model koji je već odavno trebao dobiti dostojnog nasljednika: GSX-R 1300 Hayabusa.

Jasno, Suzuki je ovu fotografiju (bezobrazno niske rezolucije) popratio i prigodnim priopćenjem, no iz njega ne možete doznati ništa konkretnije od toga da je riječ o najavi budućih GSX modela, dakako pokretanih rednim četverocilindričnim agregatom. U slobodnom prijevodu, Concept GSX je „kukuljica iz koje će izaći budući sportski modeli". Znači, vidjeli smo gusjenicu, sad čekamo leptira.

Tijekom Moto GP vikenda u Indianapolisu (SAD), Suzuki je predstavio još jednu "posebnu" seriju svog legendarnog modela GSX-R 1000. Nakon plavo-bijele izvedbe koja slavi samo postojanje modela, sad ja ne radu crveno-crna livreja u čast dominacije ovog modela na utrci 8 sati Suzuke davne 1986. godine. Uz kombinaciju boja koja je tu u čast suradnji s tvrtkom Yoshimura, ovi GSX-R primjerci od običnih se razlikuju po traci na naplatcima te "30 Years of Performance" značkom na spremniku goriva.

Dok svi, a zaljubljenici u Suzuki pogotovo nestrpljivo očekuju neku stvarnu novost, ovakvi "komemorativni" modeli ne ispunjavaju očekivanja, no tako je kako je.