Novosti

Sedmog travnja 2002. je u Suzuki odvožena prva MotoGP utrka. Pobijedio je, dakako, Valentino Rossi, a ostalo je uzbudljiva povijest i isto takva budućnost.

Na postolju su još bili Akira Ryo sa Suzukijem i Carlos Checa s Yamahom, a od tog 7. travnja 2002. pa do današnjeg dana odvoženo je točno 350 MotoGP utrka. Dosad su se titulom MotoGP pobjednika mogla pohvaliti 33 vozača, s time da najviše pobjeda ima Valentino Rossi (76), a slijede ga Marc Marquez (59), Jorge Lorenzo (47), Casey Stoner (38) i Dani Pedrosa (31).

Istovremeno se samo 7 vozača okitilo titulom svjetskog MotoGP prvaka, s time da su Rossi i Marquez izjednačeni sa 6 naslova. Lorenzo ima tri titule, Stoner dvije, a po jednu MotoGP titulu imaju Hayden, Quartararo i Mir. S time da je ovaj potonji samo jednom i pobijedio. Uz njega, po samo jednu pobjedu u MotoGP-u imaju i umirovljeni Ukawa, Elias, Bayliss, Vermeulen, Spies i Iannone, a od aktivnih vozača još i Bastianini, Martin i Aleix Espargaro, koji je baš prethodnog vikenda došao do te prve pobjede i to iz jubilarnog 200. pokušaja.

Pobjeđivali su vozači iz 10 zemalja, pri čemu uvjerljivo vodi Španjolska, sa 161 pobjedom, Italija ih je skupila 119, a Australija 43. Honda je najuspješnija marka sa 156 pobjeda, a slijede Yamaha sa 122 i Ducati s 59 pobjeda, dok su Suzuki i KTM izjednačeni sa po 6 pobjeda, a od prošlog vikenda MotoGP pobjedu ima i Aprilija.

Od sedam velikih proizvođača koji su dosad nastupali u MotoGP-u, samo Kawasaki nije nijednom pobijedio, a potpuno svoj KR-Proton motocikl, s vlastitim snagama razvijenim V5 agregatom, imao je i Kenny Roberts Sr., koji je kasnije surađivao s Hondom, a sasvim nakratko i s KTM-om. Osim toga, kratko su u MotoGP-u živjeli i WCM, Moriwaki te Ilmor motocikli.

Neslužbenu titulu najboljeg MotoGP motocikla svih vremena nosi prvi Hondin stroj RC211V s V5 agregatom. Titulu najluđeg MotoGP motocikla svih vremena vjerojatno nikad nitko neće preoteti prvom Aprilijinom MotoGP stroju. Taj trocilindrični RS3 Cube (donja fotografija) je bio prepun tehnologije preuzete iz Formule 1, te kao takav možda i najnapredniji iz te prve generacije, ali istovremeno i potpuno neukrotiv. I zato nikad neće otići u zaborav.

Sretan 20. rođendan MotoGP, poživio nam barem još toliko.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon probne vožnje na CBR-u 600 RR, Marquez je poletio za Teksas. Vraća li se prerano ili baš navrijeme?

Poslije strašnog pada u Indoneziji i novih problema s dvostrukim vidom, Marc Marquez je propustio utrku u Argentini, kao što se i očekivalo. No isto tako se očekivalo da se neće već idućeg vikenda pojaviti u Teksasu. A onda se u utorak, uz priloženu fotografiju, pohvalio da je bez problema trenirao na Hondi CBR 600 RR, da bi u srijedu stigla i službena potvrda da leti za SAD. Zašto se odlučio vratiti tako brzo? Pa vjerojatno bi se ionako vratio čim bi to mogao, no staza COTA u Teksasu je njegovo omiljeno lovište. Tu nije pobijedio samo jednom, odnosno 2019. godine, kad je uvjerljivo vodio, pa pao zbog toga jer je Hondin motocikl imao problema pri kočenju s motorom.

Osim toga, na dosadašnje tri utrke nijedan vozač nije skupio više od jednog podija, što znači da su se bodovi rasipali. S tih 11 bodova osvojenih u Kataru, Marquez zaostaje 34 boda za trenutno vodećim Aleixom Espargaroom, no vozača Aprilije vjerojatno ne doživljava kao konkurenta u borbi za titulu prvaka. Ono što Marquez vidi, nadamo se ne dvostruko, je da ima 24 boda manje od Quartararoa, 22 boda manje od Mira i samo jedan jedini bod manje od Bagnaie. A još je 450 bodova u igri. Dakle, ako se vrati sada, pa čak i ako ne pobijedi, Marc Marquez je itekako u igri. Druga je stvar što se čini da ponovo forsira svoj povratak, kao što je to bilo i na početku 2020., što je onda platio propuštanjem cijele sezone. Nadamo se da to ovaj put neće biti slučaj, iako je očito da riskira daljnje komplikacije, a možda i nastavak karijere.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Aleix Espargaro je iz trećeg pokušaja prošao Martina na Ducatiju te tako Apriliji i sebi podario prvu MotoGP pobjedu, u svojoj točno 200. utrci u kraljevskoj klasi. I još je k tome preuzeo vodstvo u ukupnom poretku!

 Aleix Espargaro je sjajan vozač i vjerojatno je već odavno zaslužio da pobijedi, samo što za to nije imao pravu priliku. Odnosno, pravi motocikl. Možda je i prije toga mogao nešto više učiniti kad se 2015., nakon godina utrkivanja s nekonkurentnim CRT motociklima, našao u tvorničkoj momčadi Suzukija. Međutim, Suzuki se te godine tek vraćao u MotoGP, a one iduće Espargraro nije imao nikakav osjećaj za motocikl. Zapravo, ta 2016. je jedina sezona u kojoj je neki timski kolega skupio više bodova od njega. Bio je to Maverick Vinales, ali Aleix mu to nije zamjerio. Zapravo, on je uvelike popločao put da Vinales dođe u Apriliju i tako ponovo postanu timski kolege, samo (za)sad u obrnutim ulogama.

Aleix Espargaro je u Apriliju stigao 2017. i nije to bio lak put. Ali prošle sezone se mogao jasno vidjeti pomak. RS-GP jer postao konkurentan i Espargaro je u Silverstoneu donio prvi podij Apriliji u MotoGP eri. Na otvaranju ove sezone u Kataru je završio četvrti, s najmanjim zaostatkom Aprilije za pobjednikom; samo 2,2 sekunde.

A onda je, nakon kišne Madalike, na red stigla Argentina. Utrka u kojoj je Aleix Espargaro trebao postati osmi vozač koji je odradio 200 utrka u kraljevskoj klasi, ali i prvi koji bi dosegnuo tu okruglu brojku, a da nije baš nijednom pobijedio. Štoviše, do te nedjelje je bio jedini MotoGP vozač na ovogodišnjoj startnoj rešetki koji nije pobijedio baš ni u jednoj GP klasi. I to nakon 17,5 godina pokušavanja.

A i njegov se dobar prijatelj i doživotni dužnik Jorge Martin svojski trudio da tako ne bude. Espargarou je malo „zakašljao“ motocikl u prvim metrima i Martin je s Pramac Ducatijem preuzeo vodstvo. U kojem je onda uživao punih 20 krugova, problem je bio samo u tome što ih je utrka brojala 25. Uglavnom, Aleix Espargaro ga je pratio kao sjena i činilo se da je brži, ali nema puno težih poslova u MotoGP-u od toga da prođeš dobro raspoloženog vozača Ducatija.

Dva puta je s Aprilijom uspio iskoristiti zavjetrinu na kilometar dugačkom „backstraightu“, ali oba puta je malo prekasno kočio i otišao preduboko. Treći put je uspio uhvatiti pravu putanju i zatvoriti Martinu prolaz. Iako se još neko vrijeme bitno mlađi Španjolac trudio pritiskati, Espargaro je preostale krugove odvozio bez greške i nije mu pružio priliku. Emotivno slavlje jednog od najvećih emotivaca u MotoGP-u moglo je početi. I nitko mu nije zamjerio što smo neobično dugo čekali njegovu izjavu:

„Jako sam ponosan na ovo važno ostvarenje. Prošli smo dug put do ovoga, ali napokon smo stigli! Bio je ovo fantastičan vikend, ali utrka nije bila jednostavna. Na treningu sam bio jako brz, kao i na zagrijavanju, ali u utrci sam se mučio s nedostatkom gripa. Nisam se obeshrabrio, pokušao sam promijeniti elektroničke postavke nekoliko puta kako bi prevladao taj problem i na kraju sam uspio. Bio sam brži od Martina za nekoliko desetinki, ali ga nije bilo lako preteći, dijelom i zbog toga što je to za mene bila nova situacija. Nikad se nisam borio za pobjedu u MotoGP-u. Bilo je zaista uzbudljivo, pogotovo zadnji krug. Jako sam sretan zbog Aprilije, zbog sebe i moje obitelji. Zaslužili smo ovo. Još jednom bih htio zahvaliti cijelom timu koji mukotrpno radi u Noaleu i Piaggio Grupi na podrški. Sad vodimo u prvenstvu i pokušat ćemo iskoristiti ovaj pozitivni trenutak, nastaviti se zabavljati i držati noge čvrsto na zemlji."

Ah da, treći je bio Rins, a četvrti Mir, obojica unutar dvije sekunde za pobjednikom, u najboljoj utrci ove sezone za Suzuki. S time da bi, da je ovo doista bio film, uz Aleixa na podiju stajao i njegov brat Pol, idući na listi onih koji najviše zaslužuju prvu MotoGP pobjedu. No mlađi brat Espargaro je završio u pijesku s Repsol Hondom, u pokušaju da prati Rinsa u borbi za treće mjesto. Nakon loših kvalifikacija, Bagnaia je završio kao peti, što su mu prvi konkretni bodovi ove sezone, dok je aktualni prvak Quartararo opet bio samo osrednje dobar po suhom asfaltu, te je prošao ciljem kao osmi. Još nitko ove sezone nije stajao na pobjedničkom postolju dva puta, a takvo rasipanje bodova na velik broj vozača rezultiralo je time da je Aleix Espargaro preuzeo vodstvo u ukupnom poretku. Što je još jedan „prvi put“ za Apriliju u MotoGP eri.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 3 od 21 utrke)

1. A. Espargaro – Aprilia – 45 bodova
2. B. Binder – KTM – 38
3. E. Bastianini – Ducati – 36
4. A. Rins – Suzuki – 36
5. F. Quartararo – Yamaha – 35
6. J. Mir – Suzuki – 33
7. M. Oliviera – KTM – 28
8. J. Zarco – Ducati – 24
9. J. Matin – Ducati – 20
10. P. Espargaro – Honda - 20

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon strašnog pada na nedjeljnom warm-upu, Marquezu se vratio problem s dvostrukim vidom, zbog kojeg je propustio kraj prošle sezone.

Možda će zvučati malo neumjesno s obzirom na njegove probleme s vidom, ali nesretni Marc Marquez nikako da ugleda svjetlo na kraju tunela. Nakon što je zbog loma ruke i ozljede živca u ramenu propustio praktično cijelu 2020. i početak prošle sezone, Marc je bio na bolovanju i na posljednje dvije utrke 2021. zbog problema s dvostrukim vidom, nakon pada i udarca glavom na hard-enduro treningu. Time mu se vratila paraliza živca u oku, što je ozljeda koju je imao prije desetak godina, na kraju svoje prve Moto2 sezone. Ovaj put nije trebala operacija, ali Marquez se polako oporavljao skoro cijele zime, pa iako se uspio solidno pripremiti za start ove sezone, u zraku je visjelo pitanje hoće li mu se vratiti ta ozljeda nakon nekog novog pada i udarca glavom.

Nažalost, odgovor na to pitanje smo dobili smo već drugog natjecateljskog vikenda. Za vrijeme nedjeljnog warm-up treninga na novoj stazi Mandalika, Marc Marquez je ima strašan pad (video tog pada možete pogledati OVDJE, na web stranicama Sport Klub televizije). Iako se uspio sam podići na noge, bio je vidno ošamućen, a liječnički pregled je ukazao na potres mozga, zbog čega Španjolac nije vozio utrku.

Na povratnom letu iz Indonezije, Marc Marquez je ima probleme s dvostrukim vidom, nakon čega je prvo odradio pregled u Barceloni, a onda i u Madridu, koji su potvrdili da se vratila paraliza očnog živca. Iz priopćenja bi se dalo zaključiti kako je ozljeda ovaj put blaža, ali pred Marquezom je period mirovanja i djeluje poprilično izvjesno da će propustiti utrku u Argentini, a odmah potom i okupljanje na svojoj omiljenoj stazi u Teksasu. Za pretpostaviti je da će ga do daljnjega mijenjati Stefan Bradl, testni vozač Honde, a za nadati se da Marcu Marquezu zbog ponavljanje te ozlijede neće biti ugrožen nastavak karijere, te da će se vratiti utrkivanju što je prije moguće. Bez njega jednostavno nije isto.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Četvorica rookie vozača su u Kataru vodili najžešću borbu koju nismo vidjeli. I to za jedan jedini bod.

Dok je prošlogodišnji rookie Enea Bastianini u Kataru odnio svoju prvu MotoGP pobjedu, na začelju kolone, daleko od fokusa režisera prijenosa, vodila se uzbudljiva borba ovogodišnjih rookie vozača. Remy Gardner (#87), Darryn Binder (#40), Fabio DiGiannantonio (#49) i Raul Fernandez (#25) su se u svojoj prvoj MotoGP utrci bespoštedno borili za svoje prve bodove, odnosno za baš onaj jedan jedini bod koji se dodjeljuje za 15. mjesto.

Taj jedan bod je ponio kući aktualni Moto2 prvak Remy Gardner, ali Australac na kraju utrke nije bio sretan. Odnosno, bio je ljut na Darryna Bindera, što je oplemenio izjavom „Ovo nisu Moto3 motocikli, pa ne mora voziti kao majmun!“ Da je Binder vozio preopasno mišljenja je i Remyjev otac Wayne Gardner, prvak klase 500 iz 1987.

Darryn Binder pak je izjavio da nije vozio ništa drugačije nego inače. I baš bi tu mogao biti problem. Naime, za vrijeme svoje dugačke Moto3 karijere, mlađi brat Binder je s razlogom stekao reputaciju poprilično divljeg vozača, koji u izravnim borbama ide ne sve ili ništa, te pritom prečesto sruši i sebe i protivnika. A iako se prošle sezone bio taman malo primirio, baš je na pretposljednjoj utrci neoprezno srušio Foggiu i tako Talijana izbacio iz borbe za naslov. To je samo pojačalo kritike na račun Bindera, koji je ionako bio pod paljbom otkad se doznalo da izravno iz klase Moto3 uskače u MotoGP, bez obzira na to što je u svojih šest Moto3 sezona skupio samo jednu jedinu pobjedu, te nikad nije završio bolje od 7. mjesta u ukupnom poretku.

U kontekstu toga, kao i činjenice da je bio uvjerljivo posljednji tijekom zimskih testiranja, mlađi brat MotoGP pobjednika Brada Bindera je, zapravo, odvozio iznenađujuće dobru utrku. Tako se u 4. krugu Darryn probio ispred Vinalesa, a u petom krugu je već bio i ispred timskog kolege Doviziosa. Kasnije je ipak malo popustio, ali se nije dao Gardneru, te su se njih dvojica, zajedno s DiGiannantoniom i Fernandezom, bespoštedno borili do posljednjeg metra.

Na kraju je Gardner s Tech3 KTM-om bio taj koji je prošao ciljem kao 15., ali samo 12 tisućinki sekundi ispred Bindera na RNF Yamahi, dok je u borbi za taj prvi bod Fabio DiGiannantonio kasnio dvije desetinke, a Raul Fernandez, na drugom Tech3 KTM-u, jedva nešto više od sekunde. Pritom bi moglo djelovati zabrinjavajuće što su u prosjeku bili skoro dvije sekunde po krugu sporiji od pobjednika, ali vjerojatno bi zaostatak bio bitno manji da se nisu toliko međusobno koškali tijekom cijele utrke.

No zapravo je najbolji dojam ostavio onaj rookie kojeg još nismo spomenuli. Marco Bezzecchi (#12) je s Ducatijem GP21 iz Rossijeve Mooney VR46 momčadi bio u borbi za 13. mjesto s Nakagamijem i Zarcoom, sve dok u 7. krugu nije platio danak iskustvo. Naime, u prvom sektoru se vozio preblizu Nakagamiju, pa mu se nije stigla ohladiti prednja kočnica, zbog čega je morao jače pritisnuti stražnju kočnicu i pritom je pao.

Uglavnom, ako je suditi po prvoj utrci, ovogodišnja borba za najboljeg rookie vozača mogla bi bit jednako neizvjesna kao i borba za naslov svjetskog prvaka. Ali dok su ovako zanimljive borbe za pobjedu, teško da ćemo u prijenosu vidjeti nešto više tog rookie majmuniranja. Barem tako dugo dok dovoljno ne ubrzaju da i oni upadnu u prvi plan.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tempo je bio brutalan, a od četiri favorita za osvajanje naslova, samo se Marquez uspio progurati u top 5.

Taj neumitni tempo, otprilike pola sekunde po krugu brži od prošlogodišnjeg, nametao je Pol Espargaro, kojem se, za razliku od timskog kolege Marca Marqueza, sviđa što nova Honda više opterećuje stražnju, a manje prednju gumu. Istina, Marquez se kvalificirao kao treći, ali na kratkom jutarnjem zagrijavanju se jednom jedva izvukao, a drugi put pao kad mu je pustila prednja guma, što je jasno upućivalo na to da on i potpuno nova Honda RC213-V još nisu na istoj valnoj duljini. Zato je Pol Espargarao doista sjajno startao iza njega te se pokušao dati u bijeg. Riskantna strategija s obzirom da je na oba kraja imao „soft“ gume, a staza u Kataru je notorna po tome što natprosječno troši i pneumatike i gorivo.

Trebalo mu je 13 krugova da odmakne Bastianiniju na više od jedne sekunde, no Enea je straga imao „medium“ gumu i samo je strpljivo čekao da Pol Espargaro počne usporavati. Od 15 kruga nadalje Bastianini je bio brži, a u 18. krugu je na startno ciljnoj ravnici projurio u vodstvo. Pritom je stvorio zavjetrinu, što Espargaro nije uzeo u obzir, pa je na kočenju za zavoj broj 1 otišao preširoko. Na tome mu se zahvalio Brad Binder, koji se sa KTM-om glatko probio na drugu poziciju.

U preostalih nekoliko krugova Bastianini je mirno priveo stvari kraju i s prošlogodišnjim Ducatijem došao do svoje prve MotoGP pobjede. KTM je uoči starta prvenstva bio najveća enigma, no čini se da su dobro posložili stvari, jer je Binder završio kao drugi na stazi koja im u prošlosti nikako nije odgovarala. Pol Espargaro je uspio zadržati treće mjesto, iako ga je opasno sustizao brat Aleix, koji je prošao ciljem 2,4 sekunde iza pobjednika, što je najmanji zaostatak Aprilije u MotoGP eri.

No, vratimo se još malo Bastianiniju, koji je u svom prvom nastupu za njih donio i prvu MotoGP pobjedu momčadi pokojnog Fausta Gresinija u posljednjih 16 godina, i to u njihovoj prvoj utrci s Ducati motociklima. I time je Enea Bastianini zapravo spasio Ducati od debakla na startu sezone. Naime, vozači novog Desmosedicija su bili spori na samom startu, a onda i imali problema s razvijanjem snage. To je bilo najviše izraženo kod Millera, koji je ubrzo i odustao, dok je sredinom utrke, u borbi za tek 8. mjesto, Bagnaia pao na kočenju za prvi zavoj i pritom još srušio Jorgea Martina na Pramac Ducatiju.

Bio je to općenito problematičan vikend za Bagnaiu, koji je uoči sezone važio za možda i glavnog favorita od njih četvorice izdvojenih. S time da se ni ostala trojica nisu proslavili, pa je tako Marc Marquez bio peti, dok je Mir sa Suzukijem završio šesti, a Fabio Quartararo s Yamahom tek deveti, nakon što ga je Zarco prošao na samoj ciljnoj crti. I Quartararo i Morbidelli i Dovizioso su imali previsok pritisak u prednjoj gumi kada bi vozili u grupi, što znači da u Yamahi nisu riješili taj prošlogodišnji problem, a i dalje su pri dnu poretka po pitanju maksimalne brzine.

S time da ovaj put nisu bili najbrži vozači Ducatija, nego Joan Mir sa Suzukijem, koji je dohvatio maksimum od 357,6 km/h. Suzukijev novi agregat je očito bitno snažniji od prethodnika, ali moguće je da su si time stvorili neke druge probleme. Naime, dosad su uvijek bili najbolji u završnici utrke, a sad im je u toj fazi ponestalo gripa, što bi dalo naslutiti da snažniji agregat brže troši stražnju gumu. No, ovo je bila tek prva od čak 21 utrke ove sezone i nišanske sprave još nisu podešene. Slijedi jedan slobodan vikend, a onda utrke na novoj indonezijskog stazi Mandalika. Teoretski bi tu u prednosti trebali biti vozači Yamahe i Suzukija, no protekla je sezona pokazala da ona nepisana pravila više ne vrijede. Kao što to pokazuje i ova prva utrka, očekujte neočekivano i nećete pogriješiti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U planu je rekordna 21 utrka, a čak bi se četvorica vozača mogla ravnopravno boriti za naslov. S time da će im još barem desetak drugih puhati za vrat.

Baš kao i lopta, i guma je okrugla, a to znači da se sezona može raspleti i u nekom drugom smjeru. Možda čak i neki od vozača, tipa oporavljeni Marquez ili nadahnuti Bagnaia, bude totalno dominantan. Međutim, po tome kako su se postupno poslagivale kockice uoči prve utrke nove sezone, koja će se ove nedjelje voziti u Kataru, skloniji smo vjerovati da će borba za naslov svjetskog prvaka biti itekako neizvjesna. A poprilično je sigurno da će biti i fizički najzahtjevnija za vozače. Jer em kalendar za 2022. ima rekordnu 21 utrku, em se čini da razlike između vozača i motocikala nisu bile nikad manje.

Dugačak je popis onih koji bi ove godine mogli pobijediti na nekoj od utrka, a skoro svatko bi mogao završiti na podiju. No trojica ili četvorica vozača ipak odskaču. Među njima svakako i Fabio Quartararo, čak i ako se ne sjećamo kad je to neki aktualni svjetski prvak bio toliko nezadovoljan svojim motociklom za novu sezonu. No možda to samo Francuz pili naopako, kako bi zavarao konkurente i imao dodatnu polugu u pregovorima za novi ugovor s Yamahom.

Pecco Bagnaia je pobijedio čak 4 puta u posljednjih 6 utrka prošle sezone, a sam će priznati da je novi Ducati još bolji. To Talijana čini možda i glavnim favoritom za ovu sezonu, no onda se čovjek sjeti da je tu i Marc Marquez. Ne sasvim spreman, vjerojatno ne i skroz zaliječen, ali ipak Marc Marquez; gladan utrka i proždrljiv za pobjedama na radikalno novoj i evidentno bržoj Hondi. Sad kad je shvatio da je lomljiv, odnosno da više nije od gume, spreman je stisnuti zube kako bi, možda i u posljednji tren, došao do devete titule svjetskog prvaka i tako se izjednačio s umirovljenim neprijateljem Rossijem. A nije da mu i bez toga nedostaje motivacije.

Uz spomenutu trojicu, tu je i Joan Mir, prvak iz 2020. Vozački talent i sportska inteligencija nikad nisu bili upitni, a Mir je za 2022. dobio i dovoljno bolji Suzuki da ponovo stremi visoko. Prošla sezona je bila loša za njega, a svejedno ju je završio kao treći u ukupnom poretku.

Barem povremeno bi mogao bljesnuti i njegov timski kolega Rins, baš kao što bi trebali pobjeđivati i Miller na tvorničkom Ducatiju ili Morbidelli na Yamahi. A tu su još i Martin, Zarco, Bastianini na satelitskim Ducatijima, pa čak i veteran Dovizioso na satelitskoj Yamahi ili pak probuđeni Pol Espargaro na Repsol Hondi. Čini se da je i Aprilia pripremila strašno dobar RS-GP, možda čak i dovoljno brz da Vinales postane prvi vozač koji je pobijedio na tri različita MotoGP motocikla. Najveću enigmu predstavlja KTM, no Binder i Oliviera su nas već navikli da svaki od njih pobijedi barem jednom tijekom sezone, ma kako ona problematična bila.

Koga uopće izostaviti? Konačno, na nedavnim se testiranjima u Indoneziji čak 21 vozač, od njih 24, stisnuo u razmak od samo 9 desetinki sekunde. A prošle godine je prvih 15 vozača utrke u Kataru prošlo ciljem u razmaku manjem od 9 sekundi! Nakon 22 kruga borbe. Treba li vam bolja najava za predstojeću utrku u Kataru, kojem započinje nova, najduža i možda najneizvjesnija sezona u MotoGP povijesti?

Kao i prethodnih godina, cijelu MotoGP sezonu možete pratiti na Sportklub televiziji. Prijenosi počinju ovog petka, a između treninga biti će emitirana i četvrta ovogodišnja Pit Box emisija, posvećena MotoGP-u. U subotu su na rasporedu kvalifikacije, a nedjeljne utrke započinju u 13 sati, s time da je utrka MotoGP klase na rasporedu u 16 sati, i to doslovno pod svjetlima reflektora. 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Najnovija MotoGP momčad, ujedno je i posljednja predstavljena. Rossi je vlasnik momčadi, ali vjerojatno će djelovati iz pozadine.

Nakon što je propao kontraverzni dogovor s državnom tvrtkom Aramco iz Saudijske Arabije, navodno zbog „vremenske neusklađenosti“, štogod to značilo, Rossi je uspio dogovoriti sponzorstvo s tvrtkom Mooney, pa ćemo tako imati talijansku momčad s talijanskim sponzorom, talijanskim motociklima i talijanskim vozačima.

Pritom će Rossijev polubrat Luca Marini u svojoj drugoj MotoGP sezoni voziti novi Desmosedici GP22, dok će rookie Marco Bezzecchi u svom dijelu garaže imati dokazano odličan prošlogodišnji Desmosedici GP21. Obojica su ugodno iznenadili na nedavnim testiranjima u Indoneziji, gdje je Luca Marini bio treći najbrži, dok je Bezzechi bio najbrži od petorice rookie vozača i to debelo unutar samo sekunde zaostatka za najbržim Polom Espargaroom.

Iako je vlasnik momčadi Mooney VR46 Racing Team, Valentino Rossi će glavninu operativnog posla prepustiti Pablu Nietu, kao menadžeru momčadi, i vječnom prijatelju Allessiju Salucciju kao direktoru momčadi. Za pretpostaviti je da će se sam Rossi samo povremeno pojavljivati na MotoGP vikendima, to više što će se on sam ozbiljno posvetiti utrkivanju automobilima.

U istim i za nju novim sponzorskim bojama osvanula je i Rossijeva Moto2 momčadi, za koju će i ove godine voziti Celestino Vietti, a pridružit će mu se Niccolo Antonelli, kojem će to biti prva sezona u toj klasi. Uz to, Rossi zajedno s Yamahom ove godine u klasi Moto2 ima i Yamaha VR46 Master Camp Team.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com