Motosport

Natječaj za subvencioniranje kupnje električnih vozila raspisan je za 22. travnja.

Kako govori iskustvo s dosadašnjim prijavama po principu „najbrži prst“, samo „natjecanje“ će vjerojatno trajati tek koju minutu, dok se ne rezerviraju sva planirana sredstva. S time da se kupac ne zamara s „najbržim prostom“, već tu prijavu za njega odrađuje odabrani prodavatelj. Jasno, prije toga morate odabrati vozilo, pa onda kod ovlaštenog prodavatelja riješiti ostale detalje vezane uz prijavu na natječaj.

Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost subvencionira do 40% cijene električnih vozila, odnosno maksimalno 2.500 eura u slučaju skutera i motocikala. Više informacija o svemu možete doznati u aktualnom broju Moto Pulsa, a ovdje vam donosimo najvažnije podatke vezane uz neke električne modele koji su odobreni za ovaj natječaj. Cijene su samo informativne i bazirane na onima koje su objavljene u aktualnom Moto Puls Katalogu za 2024.

Bez obzira na kotače od 14 cola, električni CE-02 je više motocikl nego skuter, a nudi se i u moped varijanti.

Otprilike dvije godine nakon futurističkog električnog skutera CE-04, impresivnih voznih osobina, BMW predstavlja i bitno manji električni model CE-02. Iako ima razmjerno male (i pune) naplatke od 14 cola, CE-02 u cjelini ipak djeluje bliže električnom motociklu, negoli električnom skuteru. Zrakom hlađeni elektromotor je smješten centralno, završni prijenos je riješen remenom, a stražnja vilica je jednoruke izvedbe.

CE-02 je odmah predstavljen u dvije verzije. Prva ima maksimum od 15 KS i 95 km/h, što je ekvivalentno benzinskim 125-icama. Tu je zračno hlađena baterija kapaciteta 3,92 kWh i deklarira se autonomija veća od 90 km. Druga verzija ima elektromotor od 5 KS i maksimum od 45 km/h, što znači da se vodi kao moped, kojim se onda može upravljati i s položenom B ili AM kategorijom. Kod tog slabijeg modela baterija je kapaciteta 1,96 kWh, a deklarirana autonomija iznosi 45 km.

U seriji dolaze ABS (samo na prednjem kotaču), kontrola proklizavanja, regenerativno kočenje, hod unazad, beskontaktni ključ, LED svjetla, TFT instrumenti i USB-C utor. Uz standardne Flow i Surf načine razvijanja snage, moći će se doplatiti i za dinamičniji Flash.

Ako ovaj koncept doista najavljuje budući model, onda će električni motocikli konačno postati seksi.

Tehnika već postoji jer - izuzmemo li atraktivan dizajn - ovaj koncept praktično sve što ima preuzima od sport-touringa SR/S, uključujući zrakom hlađeni elektromotor s vršnih 110 KS te Li-ion baterije kapaciteta 17,3 kWh. Kako smo Zero SR/S imali zadovoljstvo testirati, uopće ne sumnjamo da bi, s tako zastrašujućim ubrzanjima i sportski tvrdim ovjesom, SR-X Concept doista bio uzbudljivi urbani „streetfighter“, kakvim se želi prikazati.

U kontekstu toga što su električni motocikli najčešće diskretne pojave, a nerijetko baš i ne izgledaju skladno, ovakav bi serijski model bio pravo osvježenje. Linije napetog poluoklopa su prilično originalne i skladno slijede jedna drugu, a futurističku pojavu svakako podcrtava i izvedba prednjeg LED svjetla, čak i ako nas malo podsjeća na ono s Harley-Davidsona Pan America. A odlično je riješen i zadak motocikla, s kratkim i zaobljenim repom te neo-nostalgično okruglim LED svjetlom.

Kad je Bill Webb za Zero dizajnirao prethodni koncept, on je vrlo brzo, i bez velikih izmjena zaživio kao serijski FXE. Idemo se nadati da će potpuno isto vrijediti i za SR-X.

Kawasaki je na EICMA sajmu predstavio električnu Ninju za grad, ali i prototip prvog sport-tourera na hibridni pogon.

U Kölnu su razotkrili električni naked u stilu nakeda Z400, a sad u Milanu i oklopljenu varijantu u stilu Ninje 400. Oba će spadati u A1 kategoriju i imati bateriju kapaciteta 3 kWh, što znači da spadaju u red gradskih prometala. Kreću u prodaju već tijekom 2023., kao alternativa benzinskim modelima Z125 i Ninja 125.

Intrigantnije djeluje hibrid radnog naziva HEV, koji bi u prodaju trebao krenuti 2024., a kombinira kombinira dvocilindrični agregat (vjerojatno iz Ninje 400) s elektromotorom ugrađenim iznad mjenjača. Pritom HEV nema polugu spojke, ali polugice uz desnu ručku otkrivaju da je opremljen poluautomatskim mjenjačem. Vizualno djeluje agresivnije od Ninje 400, ali i nekako izduženo, na ime toga što se trebalo naći mjesta za elektromotor, kao i za baterije o kojima još ne znamo ništa.

No ne brinite, neće samo taj hibrid stići na tržište te 2024. godine. NA EICMA sajmu je najavljeno da će za 2024. i 2025. Kawasaki predstaviti 30 benzinskih motocikala za globalno tržište, pri čemu će otprilike polovica njih zadovoljavati i europske norme.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Do 2025. bi trebali biti predstavljeni električni motocikli pokretani baterijama iduće generacije, ali ne odustaje se ni od benzina.

Trenutno možda nemaju nijedan takav model u ponudi, no 2030. žele prodati čak 3,5 milijuna električnih vozila na dva kotača, što je ambiciozan plan, čak i ako će to predstavljati samo 15 % ukupne prodaje. Većina toga će otpadati na gradske skutere, no Honda bi do 2025. trebala predstaviti i jedan maksi skuter te dva električna motocikla, plus jedan off-road model za djecu. A cijelu priču čini zanimljivijom želja Honde da ti motocikli, umjesto uobičajenih Li-ion baterija, imaju „solid state“ baterije.

Riječ je o potpuno krutim baterijama, bez elektrolita, koje već duže vrijeme važe za baterije iduće generacije, no ne uspijevaju zaživjeti. Budući da imaju formu tankih pločica, od takvih baterija bi u teoriji mogle biti napravljene oplate motocikla, i još štošta drugo, čime se ne bi uštedjelo samo na prostoru, nego i na težini. Istovremeno, u Hondi ne odustaju od nastavka razvoja klasičnih agregata s unutrašnjim izgaranjem, kakve volimo u našim motociklima. Tu planiraju postupni prelazak s benzina na karbonski neutralnija goriva, koja su mješavina benzina i etanola, ili su 100% etanol, a jednog dana će se kao gorivo za „benzince“ vjerojatno koristiti i vodik.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Potpuno novi i električni Neo's nije samo alternativa benzinskim 50-icama, nego ih u potpunosti zamjenjuje.

I to čini u modernom i simpatičnom pakiranju, pri čemu su nova LED prednja svjetla izvedena po uzoru na nekadašnji benzinski Neo's, a originalnosti pridonose gumene trake koje su protežu rubovima skutera i tako pružaju zaštitu kod manjih padova.

Elektromotor je integriran u stražnji kotač i razvija nominalnih 3,1 KS, odnosno maksimalnih 3,4 KS pri 400 o/min. Upravljačka elektronika je smještena u jednoruku stražnju vilicu i trebala bi osigurati uglađeni odgovor na zakretanje ručice gasa, dok se prenosiva Li-ion baterija nalazi ispod sjedala. Kapaciteta je 0,97 kWh i osigurava deklariranu autonomiju od 37 km, a puni se 8 sati.

Kotači su promjera 13 cola, kočnice su kombinacija prednjeg diska i stražnjeg bubnja, a cijeli skuter teži 90 kg. Korištenjem MyRide aplikacije može se pametan telefon povezati s malim LCD instrumentima, i tako primati obavijesti o primljenim pozivima i porukama. Cijena još nije poznata, a električni Neo's na tržište stiže u svibnju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha će uskoro predstaviti potpuno novi i sad električni Neo's, a u pripremi je i atraktivna električna „125-ica“.

Taj kapacitetniji model (gornja fotografija) još nema ni ime, a nije službeno imenovan ni europski grad u kojem bi trebao debitirati u „scooter sharing“ shemi. Ne zna si ni kada će, ako uopće hoće, krenuti u slobodnu prodaju, no zato je poznato da je baziran na konceptu E02 iz 2019. godine, s time da je u međuvremenu dobio klasičnije linije dizajna te LED svjetla koja atraktivno izbijaju ispod prednje maske, kao što je to slučaj i na nekim Yamahinim motociklima.

Za razliku od tog snažnijeg modela, potpuno novi i sad električni Neo's će u idućih nekoliko tjedana biti predstavljen u konačnoj verziji. On se i dimenzijama i performansama smješta u klasu 50, u kojoj Yamaha više nema nijednog benzinskog predstavnika. Osim toga, u suradnji s Fanticom i Minarellijem, Yamaha priprema i zanimljivi model B01, koji je mješavini mopeda, električnog bicikla i vozila za sve terene, a karakterizira ga neobična izvedba okvira. Fantic je takav model nedavno predstavio pod nazivom Issimo.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Razvojna faza je završena i prototip električnog Triumpha je spreman za testiranje. Što još ne znači da ćemo ga tako brzo vidjeti u prodajnim salonima.

Projekt izgradnje britanskog električnog motocikla završio je svoju treću fazu, što znači da je prototip kompletiran te sad počinje testiranje. To ujedno znači da su svoj dio posla završili Williams Advanced Engineering, koji su osmisli napredne baterije i popratnu infrastrukturu, Integral Powertrain, koji su konstruirali elektromotor, i Sveučilište u Warwicku, koje je odradilo prve simulacije. Sad sve ostaje na leđima Triumpha, koji je osmislio ostatak ovog elektrocikla.

Prototip TE-1 ima bateriju od 15 kWh, dok elektromotor razvija vršnih 177 KS, odnosno kontinuiranih 109 KS. Po tome bi TE-1 bio negdje između benzinskih modela Street Triple i Speed Triple, ali istovremeno, vjerojatno, i bitno teži od njih. Period testiranja bi trebao potrajati do kraja ljeta, nakon čega TE-1 ide na dodatna uljepšavanja, pa kreće na turneju demo vožnji. Priča podsjeća na onu koju je prije dosta godina izveo Harley-Davidson sa svojim električnim motociklom LiveWire. S time da je LiveWire doživio i serijsku proizvodnju, što s Triumphom TE-1 ne mora nužno biti slučaj. Barem ne tako brzo.