Motosport

U utrci koju su obilježili padovi, Vinales je došao do nove pobjede ispred timskog kolege Rossija.

Nije to bila osobito uzbudljiva utrka po pitanju borbe za pobjedu, no uzbuđenja ipak nije nedostajalo, i to već od prvog zavoja. Tu je Lorenzo zakačio zadnji kotač Iannoneovog Suzukija i padom završio svoju drugu utrku s Ducatijem i prije nego je krenuo, da bi već u drugom zavoju trećeg kruga pao i Marquez, koji je u tom trenutku bio u vodstvu i to s više od dvije sekunde prednosti.

Tu je vodstvo naslijedio Vinales i nakon toga više ni u jednom trenutku nije bilo upitno da će Španjolac doći i do druge pobjede u isto toliko utrka s Yamahom. Njegov timski kolega Rossi je dugo slijedio Crutchlowa na Hondi, da bi ga konačno napao nekoliko krugova prije kraja i tako prošao ciljem kao drugi, s tri sekunde zaostatka za Vinalesom. Kao i u Kataru, Rossi je ponovo proradio tek u utrci i u konačnici bio zadovoljan drugim mjestom s kojim se popeo na istu poziciju u generalnom poretku.

Iza njihovih leđa se odvijala prava mala drama u smislu da čak osmorica tvorničkih vozača nisu osvojili bodove. Pedrosa je pao u istom zavoju kao i Marquez, u trenutku dok je držao četvrto mjesto, a Aleix Espargaro je s tvorničkom Aprilijom srušio Doviziosa na tvorničkom Ducatiju. Sam Lowes je odustao zbog kvara na Apriliji, dok je ozlijeđeni Rins odustao nakon pada sa Suzukijem, a njegov timski kolega Iannone je bio kažnjen prolaskom kroz boksove zbog prebrzog starta i na kraju je završio kao 16. S druge strane, loš dan tvorničkih vozača Honde, Ducatija, Aprilije i Suzukija omogućio je Polu Espargarou i Bradleyju Smithu probijanje na 14. i 15. mjesto i osvajanje prvih bodova za momčad KTM-a.

Istovremeno, problemi vozača tvorničkih momčadi ne umanjuju uspjeh Bautiste, koji je s prošlogodišnjim Ducatijem došao do vrlo dobrog 4. mjesta, s manje od 7 sekundi zaostatka za pobjednikom. Još jednom su impresionirali i debitanti u momčadi Tech 3 Yamaha, pri čemu je Zarco bio peti, a Folger šesti, dok je solidno sedmo mjesto osvojio Petrucci s Pramac Ducatijem. Njegov timski kolega Redding je pobijedio u borbi za osmo mjesto, ostavivši malo iza sebe Millera na Hondi, iznenađujuće brzog Abrahama na dvije godine starom Ducatiju i Baza na istoj mašineriji.

U Moto2 klasi je do druge pobjede ove sezone došao Morbidelli, koji je vodio praktično od početka do kraja. Istina, u samoj završnici ga je prošao timski kolega Alex Marquez, no Morbidelli se praktično istog trena vratio u vodstvo i prošao ciljem u punom trku nesvjestan da je iza njegovih leđa Marquez bio katapultiran sa svog Kalexa u posljednjem krugu. Njegovo drugo mjesto je naslijedio Oliviera, koji je tako donio prvi podij KTM-u u Moto2 kategoriji, dok je treće mjesto, s više od deset sekundi zaostatka, osvojio veteran Luthi.

I u Moto3 klasi imamo samo jednog pobjednika u prve dvije utrke. Mir je krenuo s tek 16. mjesta, ali se brzo probijao prema naprijed te se u tijesnoj završnici uspješno obranio od napada McPheea. Martin je kompletirao podij za Hondu, dok su unutar sekunde za pobjednikom ciljem prošli Oetl i Migno, obojica na KTM motociklima.

Kompletne rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK (nakon 2 utrke)

MotoGP
1. M. Vinales – Yamaha – 50 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 36
3. A. Dovizioso – Ducati – 20
4. S. Redding – Ducati – 17
5. C. Crutchlow – Honda – 16

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 50 bodova
2. T. Luthi – Kalex – 36
3. M. Oliviera – KTM – 33
4. L. Baldesari – Kalex – 21
5. X. Vierge – Tech 3 – 18

Moto3
1. J. Mir – Honda – 50
2. J. Mc Phee – Honda – 40
3. J. Martin – Honda – 32
4. A. Migno – KTM – 21
5. R. Fenati – Honda – 20

Davies je Ducatiju donio prvu ovogodišnju pobjedu, no Rea i Kawasaki imaju najviše razloga za zadovoljstvo.

Davies je u Aragonu praktično nepobjediv i zbog toga je uoči prvog europskog vikenda bio papirnati favorit. No, Rea je u sjajnoj formi, u prve četiri utrke u Australiji i Tajlandu odnio je isto toliko pobjeda, pa tako ne čudi da su njih dvojica bila nerazdvojni tijekom subotnje utrke sve dok Davies, u pokušaju da malo rastegne vodstvo, nije pao samo dva kruga prije kraja. Nakon toga je Rea ležerno došao do pete uzastopne pobjede ispred Melandrija na Ducatiju i timskog kolege Sykesa na Kawasakiju, dok su Lowes i Vd Mark s Yamahama zaokružili poredak prve petorice.

Nedjeljna utrka je ponovo donijela dvoboj Reae na Kawasakiju i Daviesa na Ducatiju, s tom razlikom da je Davies ovaj put izdržao do kraja utrke i odnio pobjedu s manje od pola sekunde prednosti. Melandri je s drugim Ducatijem završio na najnižoj stepenici pobjedničkog podija, Sykes je s Kawasakijem bio četvrti, dok je Vd Mark s Yamahom ponovo zaokružio poredak prve petorice.

Iako je Davies konačno došao do pobjede, subotnji pad ga je skupo koštao tako da mu Rea već nakon 6 utrka bježi velikih 50 bodova. Sykes i Melandi drže treću i četvrtu poziciju, a s njima čini se i završava popis onih koji uopće mogu razmišljati o osvajanju naslova prvaka.

Supersport utrka u Aragonu je trebala biti utoliko zanimljivija što je po prvi put ove sezone imao nastupiti višestruki i aktualni prvak Sofuoglu, koji još nije dokraja zaliječio ozlijeđenu ruku. No, njegov je premijerni nastup trajao samo 7 punih krugova, odnosno do trenutka kada je Caricasulo izgubio kontrolu, a njegova se Yamaha prepriječila na putu vozaču Kawasakija.

Utrka je svejedno bila zanimljiva. Trojica vozača su se bespoštedno borila za pobjedu, a sve je riješeno tek u posljednjem zavoju tako da je Mahias s tvorničkom Yamahom prošao ciljem samo 14 tisućinki sekunde prije Moraisa na privatnoj Yamahi. Trećeplasirani P.J. Jacobsen je s MV Agustom je zakasnio samo 15 stotinki sekunde, dok je u drugoj grupi Cluzel (Honda) izborio 4. mjesto ispred Canduccija (Kawasaki) i Rolfa (MV Agusta). Tim rezultatom je Rolfo svoje mjesto na vrhu ukupnog poretka prepustio pobjedniku Mahiasu.

Spomenimo i to da je u Aragonu odvožena i prva utrka u klasi Supersport 300, nakon koje su na podiju završili vozači Kawasakija Ninja 300, Yamahe YZF-R3 te Honde CBR 500R. U prvoj ovogodišnjoj Superstock 1000 utrci pobjedu je odnio Rinaldi na Ducatiju ispred Marina i Tamburinija na Yamahama. Rezultate svih spomenutih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike
1. J. Rea – Kawasaki – 145 bodova
2. C. Davies – Ducati – 95
3. T. Sykes – Kawasaki – 91
4. M. Melnadri – Ducati – 81
5. A. Lowes – Yamaha – 65

Supersport
1. L. Mahias – Yamaha – 45
2. R. Rolfo – MV Agusta – 40
3. S. Morais – Yamaha – 34
4. K. Ryde – Kawasaki – 32
5. N. Tuuli – Yamaha – 27

Nova MotoGP sezona je počela napetom utrkom i sjajnom pobjedom Vinalesa u prvom nastupu za Yamahu.

U skladu s već desetljetnom tradicijom, nova MotoGP sezona je započela noćnom utrkom u Kataru, koja je stavljena pod veliki znak upitnika kad se uoči starta usred pustinje spustio pljusak. Nakon toga je start dvaput odgođen da bi utrka konačno krenula uz 45 minuta kašnjenja i skraćena na 20 krugova.

Najbolje je startao Iannone na Suzukiju, no ubrzo ga prelazi dvostruki Moto2 prvak Zarco, koji se domogao vodstva već u prvom krugu svoje prve MotoGP utrke. S mekšom stražnjom gumom Francuz je čak i stvorio malu prednost, ali sreća je trajala samo do 6 kruga kada je malo pogriješio na kočenju u zavoju broj dva i krovirao svoju Tech 3 Yamahu. Nakon toga je vodstvo preuzeo Dovizioso Ducatijem, a nekako u to vrijeme je velikim koracima prema naprijed počeo grabiti i dotad neprimjetni Vinales s Yamahom, povukavši za sobom i timskog kolegu Rossija.

Vinales je ubrzo počeo disati za vrat trećeplasiranom Iannoneu, koji je po običaju ubrzo pogriješio, dotaknuo Marqueza ispred sebe i svoju prvu utrku za Suzuki prerano završio padom. Nakon toga su Vinales i Rossi relativno lako obišli Marqueza i dali se u potjeru za Doviziosom, koji je utrku krenuo s mekšom stražnjom gumom i nije se mislio predati bez borbe.

Uglavnom, Vinales je tri puta obišao Doviziosa na zavojitom dijelu stazu, da bi se vozač Ducatija tri puta vraćao u vodstvo na dugačkoj ciljnoj ravnici. No, Vinales ga je u napetoj završnici obišao i četvrti put te konačno prošao ciljem s manje od pola sekunde prednosti, došavši tako do svoje druge MotoGP pobjede u već prvom nastupu za Yamahu. U jednom trenutku se činilo da bi i Rossi mogao napasti Doviziosa, no Talijan je na kraju previše potrošio gume i osvojio treće mjesto s manje od dvije sekunde zaostatka, što je sjajan rezultat kad uzmemo u obzir koliko se mučio na zimskim testiranjima.

Marquez i Pedrosa su odabrali krivu smjesu prednju gume i završili na 4. i 5. mjestu sa 7 sekundi zaostatka za pobjednikom. Pritom je tvorničke vozače Honde do samog kraja pritiskao iznenađujuće brz Aleix Espargaro, koji je u svojoj prvoj utrci s Aprilijom došao do odličnog 6. mjesta s obećavajućih manje od 8 sekundi zaostatka za pobjednikom Vinalesom i unutar sekunde za četveroplasiranim Marquezom. I Redding je dobro otvorio sezonu osvajanjem 7. mjesta za upravljačem prošlogodišnjeg Ducatija, dok je Miller s Hondom dohvatio 8. mjesto u izravnoj borbi s Rinsom na Suzukiju i Folgerom na Tech 3 Yamahi, koji su tako svoje prve MotoGP utrke završili među prvom desetoricom.

A kako je prošao debi Lorenza u redovima Ducatija? Španjolac je već u prvom krugu umalo sletio sa staze i potonuo u poretku nakon čega mu je trebalo dosta vremena da se probije među prvu desetoricu. No, do tada je već potrošio gume tako da je na kraju završio kao tek 11. Isto tako, KTM se nije proslavio u prvom MotoGP nastupu, no Pol Espargaro je zaostao relativno razumnih 10 sekundi za posljednjim osvajačem bodova.

Moto2 utrka nije bila ni izbliza tako zanimljiva. Poveo je Luthi, no Morbidelli ga je ubrzo prošao i više se nije osvrtao na putu do svoje prve pobjede u karijeri. U završnici utrke je donekle napeta bila borba za treće mjesto, no Oliviera se praktično nije ni našao u prilici da konkretno napadne Nakagamija i tako KTM-ov motocikl dovede do podija u već prvoj Moto2 utrci austrijskog proizvođača.

U Moto3 utrci smo vidjeli silno mnoštvo izmjena u vodstvu te uobičajeni rasplet tek u posljednjem krugu na početku kojeg se Martin probio naprijed i tu ostao do same ciljne crte. Nakon njega su ciljem prošli McPhee, Martin, Canet i povratnik Fenati, sva petorica na Hondama i unutar razmaka od samo pola sekunde.

Iduće utrke se voze za dva tjedan u Argentini, a rezultate iz Katara i dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Može li strastveni naked postati udoban tourer? U Yamahi misle da u posebnom izdanju može.

Nema tu ničeg doista novog. Ono što čini Tourer Edition verziju modela MT-10 su elementi dodatne opreme, koje možete ionako naručiti iz Yamahina izloga, samo što bi u ovakvom paketu cijela priča trebala biti jednostavnija i jeftinija. Dakle, posebno izdanje Tourer Edition u seriji dolazi s velikim vjetrobranom, štitnicima za ruke, udobnijim sjedalo, mekanim bočnim koferima i nosačem za GPS uređaj.

Pridodajte tome da je i običan MT-10 već u seriji opremljen i bogatim elektronskim paketom, koji uključuje i tempomat, ali i da s puno strasti istiskuje svojih 160,4 KS i dobili ste dostojnog protivnika GT verzije KTM-a Super Duke R. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Suzuki ima slična „ugradbena krilca“ kao i Yamaha, dok Aprilia donosi nešto drugačiji pristup. Čekamo Ducati!

Aerodinamička krilca su mrtva, živjela aerodinamička krilca! Ona stršeća krilca, koja su neki zvali i karbonskim noževima, zabranjena su za 2017., no u MotoGP pravilniku je ipak ostavljen dosta široki prostor za implementaciju nekih možda manje učinkovitih, ali i manje opasnih rješenja. Dakle, dozvoljeni su elementi aerodinamike koji smanjuju tendenciju podizanja na stražnji kotač (i tako povećavaju sigurnost), ali oni više ne smiju stršiti s vanjske strane, nego moraju biti ugrađeni u oplate motocikla.

Pomalo iznenađujuće, Yamaha je već na prvim testiranjima u Maleziji otkrila svoje rješenje, s ispupčenim bočnim oplatama i dvostrukim stijenkama, unutar koji se nalaze kanalići, odnosno krilca. Na drugoj rundi testiranja u Phillip Islandu svoje su karte razotkrili i Aprilia i Suzuki.

Inženjeri Suzukija su imali sličnu ideju kao i oni iz Yamahe, ali su u svemu tome bilo možda dovitljiviji i elegantniji. Dakle, umjesto da stvaraju izbočinu na bokovima, oni su prednju kupolu i bočne oplate jednostavno spojili s karbonskom „zavjesom“, koja tako prekriva krilca slična onima koja su se ugrađivala na prošlogodišnje MotoGP motocikle.

Aprilia se odlučila za drugačiji pristup. Njihov novi RS-GP odmah do središnje smještenog usisnika za zrak ima dva aerodinamična tunela koji su oblikovani tako da, navodno, ostvaruju otprilike 60% vrijednosti onog potiska prema dolje kojeg su dosad generirala isturena krilca na nosu. To je odličan rezultat, ali u svemu tome vidimo i jedan problem. Dok je kod Yamahe i Suzukija vjerojatno moguće mijenjati kut krilaca, i tako ih prilagođavati, ne samo od staze do staze, nego i od treninga do treninga, rješenje Aprilije nam se čini poprilično fiksno. Osim toga, po novim pravilima se tijekom cijele sezone mogu koristiti samo dva različita oklopa, što Apriliji dodatno smanjuje manevarski prostor, a istovremeno gotovo i ne ograničava Yamahu i Suzuki, budući je fiksirana samo vanjska silueta, dok se ono što se nalazi s unutarnje strane oplata može mijenjati kako i koliko hoće.

Ako malo bolje pogledate, donekle slične aerodinamične kanaliće već nalazimo i na cestovnoj Apriliji RSV4. Glavna razlika je u tome što su na MotoGP motociklu ti kanalići pretvoreni u tunele, kakvi bi se, danas – sutra, u malo elegantnijoj izvedbi, mogli preseliti i na RSV4. Isto tako, gledajući natjecateljski GSX-RR, nije nam teško zamisliti da bi slična „ugradbena krilca“ jednog dana mogli osvanuti i na nekom serijskom GSX-R-u. S druge strane, ona isturena „avionska“ krila koja smo gledali prošle sezone teško da bi mogla proći zahtjeve homologacije za cestu.

No, tko zna što nam sve budućnost donosi. Uostalom, ostaje nam za vidjeti što je na tu temu pripremila Honda, dok s najviše zanimanja očekujemo rješenje Ducatija, koje bi moglo biti i najdramatičnije. U KTM-u trenutno imaju i važnijih problema, tako da se vjerojatno neće baviti takvim finesama, ali možda ih njihov glavni sponzor Red Bull potakne na to da i RC16 dobije krila.

YS 125, kao nasljednik popularnog, pristupačnog i pouzdanog modela YBR 125, ima novi agregat i agresivniji dizajn.

YBR 125 možda nije bio nešto posebno uzbudljiv model, ali se kao pristupačna ulaznica u svijet japanskih motocikala prodao u više od 150.000 primjeraka diljem Europe. Imajući taj tržišni uspjeh u vidu, jasno je da u Yamahi nisu željeli da ih Euro4 norme izbace iz takta i zato su taman uoči početka nove sezone predstavili naprednijeg nasljednika nazvanog YS 125.

Najvažnija mehanička intervencija odnosi se na potpuno novi zrakom hlađeni agregat, koji ima duži hod, a oslobađa 10,6 KS i 10,8 Nm, što su mrvicu bolje brojke od prethodnika. U paketu s čišćim plinovima dolazi i niža potrošnja goriva, što bi zajedno s novim i većim spremnikom goriva zapremine 14 l trebalo dodatno povećati autonomiju.

YS 125 teži 129 kg, a i dalje se kotrlja na 18 colnim kotačima, pri čemu je stražnja guma (100/80-18) za jedan broj šira nego dosad. S dvostrukim stražnjim amortizerima i stražnjom bubanj kočnicom YS 125 ostaje vjeran klasičnim i jeftinijim rješenjima, dok je dizajn moderniziran u odnosu na YBR. Iako djeluje donekle slično, prednje svjetlo i maskica su potpuno novi, no najveće su promjene vidljive na repu motocikla.

U donjoj galeriji možete podrobnije pogledati kako to sve izgleda, a više detalja potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Novi vozač Yamahe ne prestaje dominirati testiranjima, samo Marquez može pratiti njegov ritam. Rossijev zaostatak je skoro sekundu.

Bio je najbrži u Valenciji nakon posljednje utrke prošle sezone, bio je najbrži na prvim ovogodišnjim testiranjima u Maleziji, a sada je bio najbrži i na testiranjima u australskom Phillip Islandu. Iako su sve to samo testiranja, koja ne donose bodove, niti nužno pokazuju pravo stanje stvari, Maverick Vinales je nepobjediv otkad je sjeo na Yamahu M1 i po svemu što je dosad pokazao ima itekakvo pravo sanjati o tome da se uključi u borbu za naslov prvaka.

Pritom Vinales nije brz samo u jednom krugu, nego uspijeva držati i visoki ritam. Rossi se za to vrijeme nije baš dobro proveo u vjetrovitom Phillip Islandu. Već drugog dana trodnevnih testiranja je priznao da su krenuli u krivom smjeru i na kraju je završio kao tek 12. najbrži, sa skoro sekundom zaostatka za timskim kolegom.

Marc Marquez je i ovaj put bio najbliži Vinalesu, s ne baš malim zaostatkom od 3 desetinke sekunde, ali s dobrim ritmom i u dobrom raspoloženju. Iako se žali da nova big-bang koncepcija agregata nije dobro usklađena sa starom elektronikom, sve upućuje na to da je ovogodišnja Honda predstavlja daleko bolju osnovu za razvoj, što potvrđuje i treće najbrže vrijeme Danija Pedrose, peto Cala Crutchlowa i deveto Jacka Millera.

Najugodnije iznenađenje predstavlja rookie Jonas Folger, koji je s Tech 3 Yamahom bio četvrti najbrži, odnosno samo 9 tisućinki sporiji od Pedrose i 6 stotinki sekunde brži od Crutchlowa, koji je prošle sezone odnio pobjedu na toj stazi. Veliki napredak u odnosu na Maleziju ostvario je Alex Rins, još jedan novajlija koji je sa Suzukijem dogurao do 6. mjesta. Njegov timski kolega Iannone nije imao najbolji osjećaj za motocikl, pa se više posvetio samom testiranju komponenti i guma, nego ganjanju najboljeg vremena, tako da je, nakon što je u Maleziji bio drugi, u Australiji završio kao tek 13. najbrži, ali još uvijek s manje od sekunde zaostatka za samim vrhom.

Suzuki je u Phillip Islandu razotkrio i nove oplate s integriranim unutarnjim krilcima (pogledajte u donju galeriju), a svoje donekle slično rješenje tog problema je prezentirala i Aprilia. Pritom je Aleix Espargaro bio 10. najbrži, što je ohrabrujući rezultat, no u momčadi Aprilije sigurno nisu sretni time što se rookie Sam Lowes i dalje mučio, završivši na samom dnu poretka.

I Jorge Lorenzo je cijelo vrijeme tvrdio da se muči, završivši na kraju kao 8. najbrži, s manje od desetinke sekunde zaostatka za Dovizosom. No, dok je Dovizioso bio više posvećen samom testiranju novih komponenti, Lorenzo se mogao većim dijelom prepustiti čistom privikavanju na Ducati, pri čemu dodatni razlog za blagu zabrinutost vjerojatno nalazi u tome što je njegov zaostatak od 8 desetinki dvostruko veći od deficita iz Malezije. Zanimljivo je da se pritom, kao jedan od glasnijih protivnika prošlogodišnjih krilaca, sada žalio da mu nedostaju na kraju ciljne ravnine, kada prednji kraj nije dovoljno čvrst, no dio tog problema bi trebao biti riješen do početka sezone, kada bi i Ducati trebao debitirati sa „šupljim“ oplatama.

KTM-ov dvojac, Pol Espargaro i Bradley Smith, je svoj zaostatak sveo unutar sekunde i pol, što djeluje kao veliki napredak u odnosu na dvije sekunde zaostatka iz Malezije, no u Phillip Islandu krug traje za otprilike četvrtinu kraće tako da je realni zaostatak ostao na istoj razini.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, ispod tablice s najboljim vremenima testiranja.

Iza Yamahe je poprilično loša Superbike sezona, može li pridošli Michael van der Mark promijeniti trendove?

Guintoli je trećim mjestom u prvoj utrci na završnom okupljanju u Kataru malo popravio opći dojam, no to ne mijenja na stvari da je iza Yamahe poprilično problematična Superbike sezona. Kad se podvuče završni račun, Yamaha nije imala vozača čak ni u prvoj desetorici ukupnog poretka, dok su među konstruktorima završili tek na 5. mjestu, između BMW-a i Aprilije, čije su boje branile privatne momčadi.

Iako je skupio manje bodova od Guintolija, koji je zbog ozlijede propustio praktično pola sezone, neupitno brz, ali i najčešće prebrz, Alex Lowes ostaje u momčadi. To možda i ne bi bilo tako čudno da istovremeno bivši svjetski prvak Guintoli nije dobio otkaz, kako bi se otvorio prostor za dolazak Michaela van der Marka. Prošle godine je s nedovoljno konkurentnom Hondom osvojio četvrto mjesto u ukupnom poretku, što je svakako dobra preporuka za Van der Marka, no posljednja testiranja pokazuju da se Nizozemac još uvijek nije sljubio s Yamahom R1. A nova Superbike sezona je već pred vratima.