Motosport

Djeluje kao vrhunski natjecateljski stroj, no može li električni Ducati biti brži barem od Moto3 motocikla?

Iako je prošlo manje od godinu dana otkad je na sveopće iznenađenje objavljeno da će od 2023. Ducati zamijeniti Energicu kao ekskluzivnog dobavljača 18 motocikala za MotoE prvenstvo, inženjeri tvrde da je odrađeno već kakvih 75% posla na razvoju električnog prototipa V21L. A Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, će pridodati da su rezultati koje su postigli iznenađujuće dobri.

I zato su se odlučili pohvaliti konkretnim brojkama. Dakle, elektromotor je, po zahtjevima Ducatija razvio vanjski partner, i on teži 21 kg te se vrti do 18.000 o/min, isporučujući 110 kW (150 KS) što je dovoljno za maksimalnu brzinu od 275 km/h na stazi u Mugellu. Glavnu razlika u odnosu na uobičajena rješenja za elektrocikle predstavlja paket baterija, koji nije pravokutnog nego nepravilnog oblika, kako bi forma u potpunosti pratila konture središnjeg dijela motocikla. Baterije su sastavljene od 1.152 cilindričnih ćelija tipa 21700, što rezultira kapacitetom od 18 kWh i mogu se napuniti na 80% za 45 minuta.

Pritom baterije i elektromotor imaju odvojene sustave za optimalno hlađenja tekućinom, a kako bi se izvukao maksimum, sve to funkcionira na visokom naponu od 800 V. Sasvim očekivano, kućište baterija ima i glavnu nosivu ulogu, odnosno predstavlja zamjenu za središnji dio okvira, s time da se, kao i na Panigaleu V4, naprijed nalazi kratki aluminijski okvir, tek nešto veći od same glave okvira. Rep motocikla pak je izrađen od karbonskih vlakana, dok je stražnja vilica od aluminija te je geometrijom slična onoj na MotoGP motociklu. Öhlins prednja vilica, stražnji amortizer i amortizer volana su natjecateljskih specifikacija, dok kompletni kočioni sustav, s čeličnim diskovima, isporučuje Brembo.

Gdje je sve to u usporedbi s dosad korištenim Energica MotoE motociklom baziranom na serijskom modelu Ego? Snagom su tu negdje, a s obećanih 225 kg V21L bi trebao biti nekih 20 kg lakši od Energica motocikla, koji je bitno smršavio za svoju posljednju MotoE sezonu. S druge strane, ta razlika u težini sigurno jednim dijelom proizlazi i iz baterija, koje su kod Ducatija za 2 kWh manjeg kapaciteta. Hoće li to biti dovoljno da se, ovisno o stazi, i dalje voze utrke u trajanju od 8 krugova ili će se morati skratiti za jedan krug? U svakom slučaju, Ducatijev motocikl je atraktivniji, a očekujemo da će biti i barem malo brži jer je ovdje ipak riječ o pravom natjecateljskom prototipu, a ne dorađenom serijskom motociklu.

I sve to izgleda lijepo i krasno, ali uzmite u obzir da su dosad MotoE motocikli bili sporiji po krugu i od Moto3 motocikala, koje pokreću jednocilindrični agregati od 250 ccm i kakvih 60 KS. Za jedan Ducati bi svakako trebao biti imperativ da se to promijeni od 2023. nadalje.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Testni MotoGP vozač Michele Pirro je na stazi Misano isprobao ranu verziju Ducatijevog prototipa za MotoE prvenstvo.

Prije samo dva mjeseca je, na istom mjestu i na sveopće iznenađenje, objavljeno da će od 2023. Ducati pokrivati MotoE prvenstvo, a sad je već stazom u Misanu zujao prvi prototip tog električnog motocikla. U svemu tome nije nikakvo iznenađenje da je prve krugove odradio baš Michele Pirro, koji je pritom izjavio da je motocikl lagan i dobro izbalansiran. A to je važno jer je glavna zamjerka (i uteg po pitanju vremena kruga) Energica MotoE motociklu bila težina veća od 250 kg. Claudio Domenicali je već pri predstavljanju MotoE projekta izjavio kako će biti imperativ da se težina svede na razumnu mjeru, jer su se Ducati motocikli oduvijek isticali po tome što su lagani.

Pirro je izjavio da ga ergonomija i onaj početni odgovor na zakretanje gasa podsjećaju na MotoGP motocikl, a mora se priznati i da u cjelini ovaj prototip daleko više podsjeća na pravi natjecateljski stroj nego što to čini Energica Ego Corsa, kao ipak serijski elektrocikl prilagođen stazi. Vrijeme kruga nije razotkriveno, ali ne bi ni imalo smisla s obzirom da je snaga bila ograničena na 70%. A i 2023. je još daleko i do onda će ovaj prototip biti uvelike promijenjen.

S time da ne trebate brinuti, za Ducati je to samo praktični eksperiment. Domenicali je jasno izjavio da u dogledno vrijeme ne planiraju izbaciti neki serijski sportski motocikl, jer bi taj bio ili pretežak, ili imao premalu autonomiju. U Ducatiju su i dalje predani benzincima, i planiraju graditi neku zeleniju budućnost na većem korištenju sintetskog goriva, a slično vrijedi i za cijelo MotoGP prvenstvo. Naime, 2024. godine će barem 40% rezervoara MotoGP motocikala morati biti napunjeno sintetskim gorivom, a do 2027. se to penje na 100%. Što ne bi trebao biti nikakav problem jer su se neki proizvođači već ionako prebacili na korištenje sintetskog goriva, koje nudi čišće izgaranje.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Od 2023. godine Ducati će biti ekskluzivni dobavljač električnih motocikala za MotoE prvenstvo.

Bilo za očekivati da će Energica još neko vrijeme svojim elektro motociklima pokrivati MotoE kup, čije se utrke održavaju unutar probranih MotoGP vikenda. Uostalom, Energica je tu od samog početka, odnosno od 2019. godine, te su po tom pitanju svojevrsni pioniri. No, u Dorni su im se ipak odlučili zahvaliti na suradnji po kratkom postupku. Kako i ne bi, kad se za dobavljača motocikala javio Ducati, koji će već i samim svojim imenom dati tom prvenstvu na prijeko potrebnoj medijskoj težini.

S time da će Energica biti dobavljač MotoE motocikala još iduće sezone. Nakon toga će, od 2023. pa barem do kraja 2026. godine, Ducati biti ekskluzivni dobavljač motocikala za tu klasu, što može biti iznenađenje jer trenutno nema električni model u svojoj ponudi, a nema ni nekog u neposrednoj najavi.

Umjesto toga, dalo bi se naslutiti da će Ducati pripremiti natjecateljske MotoE prototipove, te onda iskustva stečena na utrkama koristiti za razvoj nekih budućih serijskih modela. S time da je Claudio Domenicali, kao prvi čovjek Ducatija, najavio da u tu klasu žele unijeti lakoću. Naime, upravo je težina od čak 260 kg bila i glavna zamjerka Energica Ego motociklima.

Kao član VW grupe, koja već ima dosta iskustva s električnim vozilima, Ducati bi trebao imati na raspolaganju najnoviju tehnologiju, s time da se Domenicali nada kako će u skorije vrijeme doći i do napretka po pitanju baterija. One su trenutno usko grlo, te previše povećavaju težinu, a istovremeno ipak bitno ograničavaju broj krugova u MotoE utrkama.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MotoE testiranja u Jerezu otkazana su nakon što je veliki požar progutao prostor sa sofisticiranom opremom i, čini se, Energica motociklima.

Ažurirano: I službeno je potvrđeno da se neće voziti prva utrka FIM Enel MotoE World Cupa, koja se trebala održati baš u Jerezu 5. svibnja. No, neće se odgoditi i cijela sezona, nego će se objaviti novi i revidirani kalendar. Istraga o uzroku izbijanja požara još uvijek traje, a tvrdi se da u to vrijeme nijedan motocikl nije bio na punjenju.  

Ažurirano 2 : Nicolas Goubert, izvršni direktor MotoE World Cup, je za motogp.com izjavio da su u trenutku izbijanja požara motocikli ipak bili na punjenju i da se pred sam kraj tog procesa zapalio jedan od novih prototipova stanice za punjenje.

U noći s 13. na 14. ožujak, malo iza ponoći, buknuo je požar na stazi Jerez u prostoru sa svom tehničkom infrastrukturom za MotoE World Cup. Riječ je o novo pokrenutom monomarka kupu Energica električnih motocikala, a koji se trebao voziti u sklopu probranih europskih utrka MotoGP prvenstva. Naglašavamo „trebao“ jer je sada održavanje tog natjecanja pod itekako velikim znakom upitnika.

Zasad se ne zna ništa konkretno osim da je istraga u tijeku i da nema ozlijeđenih. Prema nekim neslužbenim informacijama, u tom prostoru su bili parkirani i Energica natjecateljski motocikli, koji su prvi put bili okupljeni u punom broju, kako bi svih 18 vozača (vidi donju fotografiju) moglo odraditi prva poštena testiranja.

Objavit ćemo dodatne informacije čim bude poznate, no slobodni smo pretpostaviti da požar nije izazvao kakav odbačeni opušak, nego da to ima veze sa zapaljivom kombinacijom koju predstavljaju baterije i brzi punjači. Na jesenskim testiranjima u Jerezu, vozači su se žalili da se baterije brzo pregriju, a ovom prigodom su trebala biti testirana i dva nova sustava brzih punjača. Kad zbrojimo jedno s drugim, stavili bi ruku u vatru da taj požar ima veze s elektrokemijskim reakcijama.

A ako je tome tako, onda je budućnost MotoE kupa itekako upitna. Naime, za pretpostaviti je da Dorna neće dati zeleno svjetlo „zelenoj“ tehnologiji tako dugo dok nisu sigurni da se takvo što ne može ponoviti. Zamislite samo da takav požar izbije u „paddocku“ za vrijeme MotoGP vikenda, kad su skupocjena oprema, MotoGP motocikli, spremnici benzina, tegljači, „hospitality“ šatori i kamperi vozača nagurani jedan do drugog.

Inače, prije požara je odrađen prvi od tri nesuđena dana testiranja u Jerezu. Najbrži je bio bivši Moto2 vozač Eric Granado koji je odvozio najbrži krug u vremenu 1:48.984, što predstavlja napredak u odnosu na vremena postavljena prošle jeseni, ali je još uvijek skoro tri sekunde sporije od najbržeg kruga na Moto3 motociklu.

Prva MotoE utrka se trebala voziti baš u Jerezu, 5 svibnja, uoči Moto3 utrke. Nažalost, nakon ovog požara ne samo da je ta utrka pod velikim znakom pitanja, nego i čitava sezona. Čekamo prve službene informacije na tu temu.

Među angažiranim MotoE vozačima su i neka slavna imena, kao što su to Bradley Smith, Randy de Puniet, Alex de Angelis ili Sete Gibernau (u akciji na fotografiji na vrhu).

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Očekivali smo da će biti brži, no uvjeti na prvim testiranjima nisu bili baš idealni za jurnjavu.

Iza vozača nove klase MotoE je prva runda testiranja u Jerezu. Bila je to i prva prilika da doznamo koliko bi ti električni motocikli Energica Ego Corsa mogli biti doista brzi sljedeće sezone. A sve je trebalo biti utoliko i zanimljivije zbog toga jer su MotoE treninzi u Jerezu izmjenjivali s treninzima klase Moto2.

Naime, s obzirom na to Energica Corsa raspolaže s respektabilnih 150 KS i 200 Nm, te ima obećani maksimum od cirka 270 km/h, očekivali smo da će po vremenima kruga biti negdje između Moto2 i Moto3 klase. No, to se nije dogodilo. Najbrži Bradley Smith je odvozio krug u vremenu 1:50.265, što je skoro 9 sekundi sporije od vremena postavljenih na Moto2 testiranjima, ali i 4 sekunde sporije od najboljeg vremena kruga ikad odvoženog na Moto3 motocikla. Na temelju toga se čini kako su MotoE motocikli sporiji od očekivanja, no ne treba previše toga zaključivati na temelju prvih testiranja.

Za početak, svi vozači su se prvo morali naviknuti na drugačiju filozofiju vožnje električnog motocikla. A za to navikavanje i nisu imali previše vremena budući da je na velikoj većini treninga asfalt bio mokar. Osim toga, na raspolaganju je bilo samo 12 motocikala, po jedan za svaku momčad, no šest momčadi ima po dva vozača, tako da su se oni morali smjenjivati na istom motociklu.

Vozači su uglavnom bili zadovoljni doživljenim, a svidjele su im se i Michelinove gume, pri čemu su prednji slick i obje kišne gume slične onima koje se koriste u MotoGP-u. Problema su imali s pregrijavanjem baterija i gubljenju na performansama, a zbog velike težine (spominje se i 260 kg) kočenja su bila bitno duža nego što su to navikli. Iskusni Alex de Angelis je primijetio da Ego Corsa lijepo proklizava na izlasku iz zavoja, ali i da mu nedostaje poluga spojke da pritom malo dozira snagu i drži stvari pod kontrolom.

U svakom slučaju, premijerna MotoE testiranja su prošla bez većih problema. A uzmemo li u obzir da su, dok su to još vremenski uvjeti dozvoljavali, iz treninga u trening vozači skidali i po nekoliko sekundi, za pretpostaviti je da bi, nakon još dvije runde testiranja, na prvoj MotoE utrci koja će se voziti baš u Jerezu, mogli barem dostići vremena Moto3 klase. Zasad samo zabrinjava taj problem s pregrijavanjem, zbog čega bi se predviđene sprint utrke, zapravo, mogle pretvoriti u taktiziranje. Osim toga, iako će vozači reći da se, osim pri kočenju, pozamašna težine gotovo ne i osjeti, motocikl ipak teži četvrt tone, te bi kao takav mogao gadno prignječiti vozača pri padu.

Iduća MotoE testiranja su na rasporedu tek u ožujku, opet u Jerezu, a više fotografija s ovih već odrađenih testiranja razgledajte u donjoj galeriji.

Sad više nema natrag. Ovo je motocikl koji će od 2019. zujati 250 km/h u MotoE svjetskom kupu.

Krajem prošle godine smo pisali o tome kako je Energica odabrana za službenog dobavljača električnih MotoE motocikala. Sve tada napisano i dalje stoji, ali je na nedavnom službenom predstavljanju ovog projekta otkriven još pokoji detalj.

Za početak, doznalo se da će motocikl imati oznaku EgoGP, a specifikacijama bi trebao biti sličan cestovnom modelu Ego. I tu govorimo o 147 KS, kao i o 200 Nm od 0 do 5.000 o/min, ali je skinuta blokada, pa maksimalna brzina raste s 240 na 250 km/h, dok bi ubrzanje od 0 do 100 km/h trebalo trajati 3 sekunde. No, iz Energice poručuju da za 2020. razvijaju još snažniji motocikl.

Ukupno će biti pripremljeno 18 takvih motocikala, pri čemu će po dva komada dobiti svaka od 7 privatnih MotoGP momčadi, dok će preostala 4 komada pripast nekim od Moto3 ili Moto2 timova. Utrka bi trebala trajati desetak krugova i održavat će se između nedjeljnog zagrijavanja za MotoGP klasu i Moto3 utrke, a prve sezone će jurišnici MotoE svjetskog kupa zujati na samo 5 europskih staza.

Od ranije se zna da će ekskluzivni dobavljač guma biti Michelin, dok talijanska energetska tvrtka Enel preuzima ulogu glavnog sponzora, ali i tehničkog partnera MotoE svjetskog kupa. Uz to što bi se trebali pobrinuti da se potrebna električna energija dobiva iz „zelenih“ izvora, Enel će osigurati i punjače s kojim bi se svaki motocikl napunio za otprilike pola sata.

Za točno godinu dana, odnosno u veljači 2019., trebala bi biti odrađena prva zajednička testiranja u Jerezu. Za pretpostaviti je da bi se samo koji mjesec kasnije na istoj stazi mogla odvoziti i prva MotoE utrka, s kojom će MotoGP prvenstvo otvoriti potpunu novu (i zelenu) stranicu.