Motosport

Marquez je potpisao za tvorničku momčad Ducatija, i to nakon što im je dodatno otežao komplikaciju koju je sam stvorio.

Nismo sigurni, ali mislimo da su u onih par dana između utrka u Barceloni i Mugellu skovali ovaj plan; Jorge Martin ide 2025. u tvorničku momčad Ducatija, uz Bagnaiu, a Marc Marquez prelazi iz Gresini Ducatija u Pramac Ducati, na tvornički motocikl. Uostalom, Martin već možda i godinu dana trubi da će otići kod konkurencije ako ne dobije mjesto u tvorničkoj momčadi Ducatija, a Marquez je baš nedavno izjavio da mu je svejedno koje je boje momčad, bitno da za 2025. dobije najnoviji motocikl i tvorničku podršku. Dakle, vuk sit, a sve ovce na broju. Osim, dakako, Bastianinija kojeg su ionako odlučili pustiti na susjedne zelene pašnjake.

U skladu s tim planom, u četvrtak, uoči vikenda u Mugellu, Jorge Martin je zadovoljno cvrkutao da su pregovori s Ducatijem konačno započeli. A onda je Marquez okrenuo ploču i izjavio da ga momčad Pramac ne zanima. U Ducatiju nisu skrivali zatečenost. Jer tvornički motocikl može dobiti samo u Pramacu, dok će Gresini momčad, za koju Marquez sad vozi, i iduće godine imati rabljene motocikle u garaži. A onda im je Marquez suptilno objasnio da ostaje na Ducatiju samo ako ga pozovu u tvorničku momčad. U suprotnom će osedlati motocikl neke druge marke.

To je čelnike Ducatija stavilo pod tešku dilemu; izgubiti Martina koji trenutno vodi u ukupnom poretku, ili izgubiti zvijezdu Marqueza, koji izvlači maksimum iz starog motocikla? Ali čekaj malo, nije li prije dvije godine i Bastianini izvodio čuda sa starim Ducatijem? E, to sad nije bitno. Uglavnom, očito nisu željeli izgubiti Marqueza. Kako je izjavio Dall'Igna, u subotu su donijeli preliminarnu odluku, a u nedjelju uvečer su sve konačno potvrdili. Nisu časili ni časa.

Koliko žele Marqueza najbolje potvrđuje i to što zbog njega nisu žrtvovali samo Martina, nego možda i momčad Pramac, koja je već godinama njihova prva filijala, te su čak i aktualni prvaci u momčadskom poretku. Da su dobili Marqueza, onda bi se i iduće godine u Pramacu mogli boriti za naslov prvaka, ovako za takve ambicije nema realnog prostora, pa su automatski skloniji tome da postanu satelitska momčad Yamahe, koja bi ih za to bila spremna zatrpati novcem.

A Marquez je, makar indirektno, zeznuo i Bastianija. Talijanu je prva opcija bila prelazak u redove Aprilije, na mjesto Espargaroa, ali sad je tu poziciju zauzeo Martin. Jasno, Bastianini bi još imao šanse ako Vinales odluči otići na Hondu, ali i onda bi mu konkurencija možda bio Bezzecchi, tako da je ta priča na dugačkom štapu. Ne čudi stoga što njegov menadžer Pernat svakome tko ga pita daje ekskluzivu kako će Bastianini iduće godine voziti tvornički KTM za momčad Tech3. Jer Tech3 je tvorničkoj momčadi KTM-a ono što je Pramac tvorničkoj momčadi Ducatija. Ili ako hoćete, ono što bi Pramac mogao postati tvorničkoj momčadi Yamahe, dijelom i zaslugom Marqueza. Hm, tko bi rekao da će Marc Marquez jednog dana biti od pomoći Yamahi?

Ionako bi on to mogao učiniti, ali isplivala je i zanimljiva statistika koja proriče pobjedu Marca Marqueza u Mugellu.

Da ne duljimo: Ducatiju je 27. pobjedu u MotoGP-u donio Casey Stoner, koji je na svojem motociklu imao broj 27. Puno godina kasnije im je 63. pobjedu podario Pecco Bagnaia, čiji je broj 63, s time da trenutno, kao aktualni prvak, nastupa s brojem 1. Prošle sezone je u Argentini
Marco Bezzecchi, s brojem 72 na svom motociklu, donio 72. pobjedu Ducatiju, a Jorge Martin je sa svojim standardnim brojem 89, pogađate već, povećao broj Ducati pobjeda na 89.

Prošlog vikenda je Ducati došao do svoje 92. MotoGP pobjede ljubaznošću Bagnaie, a s obzirom na trenutnu dominaciju Desmosedici motocikala, za očekivati je da bi već ovog vikenda u Mugellu trebali doći i do 93 pobjede. A tko nosi broj 93? Stanoviti Marc Marquez. Dakle, sve je jasno! Zapravo nije. To proročanstvo ruši – ni manje ni više - njegov brat Alex Marquez. Jer da vrijedi gornji zakon brojeva, onda je on sa svojim brojem 73 trebao donijeti 73. pobjedu Ducatiju. Ali nije. Dakle, nije riječ o zakonu brojeva, nego samo o igri brojeva.

Zato se Marc Marquez treba pouzdati u sebe samog. Uostalom, u zadnje tri nedjeljne utrke je bio dva puta drugi i jednom treći. Dakle, pobjeda mora biti blizu, još samo da poboljša kvalifikacije. Ovako je, ako računamo Sprint i nedjeljne utrke, u posljednja dva vikenda nadoknadio čak 45 pozicija. Inače, ove nedjelje će biti 945 dana otkad je posljednji put pobijedio. Sad je to već predugački niz da ga ne bi prekinuo s Gresini Ducatijem. Ako ne prije, onda za nešto više od mjesec dana u Sachsenringu. Ali bilo bi zgodno da se tradicija nastavi, pa da 93. pobjedu Ducatiju donese Marc Marquez s brojem 93. Uh, tko je to mogao zamisliti prije samo godinu ili dvije?

Predstavljena je MotoGP momčad Gresini, za koju će ove sezone voziti Marc Marquez. I njegov brat, također!

Sezonu prezentacija MotoGP momčadi za 2024. otvorio je tim Gresini, koji u tom smislu možda i pobuđuje najviše interesa. Jer ipak će u njihovim redovima biti Marc Marquez, koji traži prekretnicu u svojoj karijeri. Od 2013. do 2019. je s Repsol Hondom osvojio 6 naslova prvaka, ali od 2020. na ovamo uslijedila je suša. Prvo zbog ozljeda, a onda i zbog nekonkretnosti motocikla. Prošle su već dvije sezone bez ijedne pobjede.

U momčadi Gresini dočekat će ga brat Alex Marquez, koji je prošle sezone odradio sličan put, kad je iz momčadi LCR Honda presjeo na Gresini Ducati. I rezultati su mu naglo skočili, pa je tako već na drugoj utrci u Argentini završio kao treći, a onda je pred kraj sezone bio drugi u Maleziji. S time da je u toj istoj Maleziji dan ranije pobijedio u Sprint utrci, baš kao i prije toga u Silverstoneu.

Obojica će ove sezone voziti prošlogodišnji Desmosedici GP23, s kakvim je Bagnaia osvojio naslov prvaka. Dakle, Marc Marquez ne samo da iz tvorničke prelazi u tvorničku momčad, nego će još i voziti i rabljeni motocikl. Ali onaj pobjednički. Više o tome što je Marquez izjavio nakon prvog testiranja tog motocikla pročitajte OVDJE, a na prezentaciji momčadi je dodao da još nije siguran koliko će njegov agresivan stil vožnje odgovarati Desmosediciju. Tvrdi da na testiranjima u Valenciji nije forsirao, između ostalog i zato jer je na raspolaganju imao samo jedan motocikl, kojeg nije želio razbiti. Svejedno je bio najbržima.

U međuvremenu je bilo puno špekulacija o tome koliko će momčad Gresini profitirati od dolaska Marca Marqueza po pitanju dovođenja novih sponzora. Pa iako je naljepnica puno više nego na prošlogodišnjim Gresini motociklima, one su razmjerno male, što znači da nema nekog glavnog i velikog sponzora. Jasno, Marc Marquez je zadržao svoje osnovne sponzore, pa se tako ne trebamo bojati za njegove financije, bez obzira što se za 2024. odrekao rekordne plaće koju je imao u Hondi, samo kako bi se pokušao vratiti na pobjedničke staze i boriti se za još koji naslov prvaka. Ima ih osam, jedan manje od Rossija. I žuri mu se, jer prije koji dan je navršio 31 godinu.

Marc Marquez je ostao iznenađen koliko je, već na prvu, bio brz s Desmosedicijem. Juri li po titulu?

Tog utorka u Valenciji, samo dva dana nakon što je na istoj stazi odvozio svoju (zasad?) posljednju utrku s Hondom, Marc Marquez je bio četvrti najbrži na testiranjima. A bio mu je to tek prvi kontakt Desmosedicijem, pa nije želio forsirati. Uz to, odradio je i najmanje krugova (s izuzetkom ozlijeđenog Aleixa Espargaroa), možda i zbog problema s „arm-pumpom“ kojeg je dotad skrivao. To je samo dalo dodatnog momenta priči kako bi se Marc Marquez s godinu dana starim Ducatijem momčadi Gresini mogao boriti za naslov prvaka u 2024.

Kako ga je ugovor s Hondom vezao do kraja kalendarske godine, do isteka tog roka nije smio ni zucnuti o kvalitetama Ducatjevog MotoGP motocikla, ali nešto je ipak procurilo iz momčad Gresini. Da je zadovoljan vidjelo se po širokom osmjehu nakon skidanja kacige i tad je navodno izjavio kako je impresioniran količinom gripa straga, s time da mora nešto kasnije otvoriti gas jer inače ide preširoko na izlasku iz zavoja. Pretpostavljamo da je to posljedica toga što se zbog odličnog držanja stražnje gume osjetno rastereti prednja guma kod dodavanja gasa, koja onda gubi kontakt s asfaltom, što je problem kojeg s Desmosedicijem ima i sad već dvostruki prvak Bagnaia.

No ako zbog toga i treba malo nježnije otvoriti gas na početku izlaska iz zavoja, nakon toga je Marquez mogao žestoko okrenuti ručicu. To na Hondi u posljednje vrijeme nije bio slučaj, jer se stražnja guma vrtjela u prazno i kad je uspravio motocikl na ubrzanju. Navodno je Marquez izjavio i da s Desmosedicijem mora nešto mekše kočiti jer mu inače bježi stražnji kraj, ali je svejedno zaključio da se Ducati vozi bitno lakše od Honde.

Odmah poslije tih testiranja dao je izjavu za španjolsku televiziju DAZN, koja je s objavom čekala prvi dan 2024. U tom intervju nije želio uspoređivati Ducati i Hondu, ali je priznao da se na Desmosedici privikao i bolje i brže nego što je očekivao. Postigao je dobro vrijeme bez da se posebno trudio, a tvrdi da ima i još dosta prostora za napredak, ne toliko po pitanju brzine, koliko u području konstantnosti i samopouzdanja. Kako obje te stvari, manje-više, dođu same po sebi s pukim nizanjem krugova, konkurencija bi trebala biti nemalo zabrinuta. Dakle, sve upućuje na to da bi nova MotoGP sezona mogla biti itekako zanimljiva. Uostalom, s brojem 93 u prvom planu nikad nije bilo dosadno.

Dva dana nakon što je Bagnaia obranio titulu, u Valenciji su održana prva testiranja za 2024., neobično zanimljiva.

U prvim krugovima za upravljačem Desmosedicija momčadi Gresini, Marc Marquez je djelovao dosta rezervirano. Jedva da je koljenom i strugnuo po asfaltu. Zapravo, podsjećao je na Valentina Rossija kad je on prije 13 godina, također na testiranjima u Valenciji, odradio prve krugove s Ducatijem. Ali neće to biti ista priča. Prije prvog povratka u boks, Marquez je dodao gas i odvozio doista brzi krug. Kad se vratio u garažu, jednostavno nije mogao sakriti osmjeh. Laknulo mu je.

Na kraju dana Marquez je bio 4. najbrži, s manje od 2 desetinke sekunde zaostatka za Vinalesom, i na nekih pola sekunde od rekorda kruga. I to ne baš u idealnim uvjetima, na hladnom asfaltu i s izraženim vjetrom. A sigurno je mogao i brže, ali je zadovoljan doživljenim, zaključio dan nakon 49 odvoženih krugova, što znači da je, od prve dvadesetorice, odradio najmanje krugova. Itekako obećavajući početak novog poglavlja u karijeri Marca Marqueza i razlog da se zabrinu Bagnaia, Martin i ostatak društva.

Uz Marqueza, najviše je pažnje privukao novi Moto2 prvak Acosta, za upravljačem KTM-a u momčadi GasGas. Iako mu je to bio prvi dan s MotoGP motociklom, već je tamo negdje od drugog kruga djelovao kao da godinama vozi u kraljevskoj klasi. Igrao se s motociklom, atraktivno proklizavao kroz pretposljednji zavoj i ostavio daleko bolji dojam nego što to sugerira suhoparan podataka da je bio 18. najbrži.

Nakon tri godine na brzom Ducatiju, Luca Marini je isprobao problematičnu Repsol Hondu i odradio dan vrlo dobro, bez većih problema. Završio je čak u top 10, odnosno 2 mjesta ispred timskog kolege Mira, dok je Johann Zarco, novi vozač momčadi LCR Honda, bio 17 najbrži. Mjesto ispred njega je završio Morbidelli, koji je nakon loše sezone s Yamahom, naslijedio Zarcoa na Pramac Ducatiju, dok je Morbidellija naslijedio Alex Rins, koji je prvi dan s Yamahom završio kao 19., ali treba uzeti u obzir da je još uvijek ozlijeđen. Sad slijedi dvomjesečna stanka, da bi početkom veljače započela višednevna testiranja u Maleziji, koja su uvijek ključna u pripremi nove sezone.

Lako Marquezu, on ide na brzi Gresini Ducati, ali teško Repsol Hondi, u potrazi za iole dostojnom zamjenom.

Ovo im je jedanaesta sezona zajedno. Iza njih je 6 titula svjetskog prvaka i 59 pobjeda. Ali zadnju titulu su osvojili 2019. godine, a posljednji put su pobijedili prije nešto više od dvije godine (ili ako baš hoćete: prije točno 710 dana) u Misanu. A malo je reći da je Marc Marquez bio nevjerojatno gladan pobjeda čak i onda kad ih je okusio i tucet godišnje.

Honda je vijest o raskidu suradnje s Marcom Marquezom, i to godinu dana prije isteka ugovora, servirala dosta hladno, uz birokratsku tvrdnju da je to bilo u najboljem interesu obje strane. U trenutku dok ovo pišemo, još nije i službeno objavljeno da Marc Marquez za 2024. seli k svom bratu Alexu u momčad Gresini, ali to je puka formalnost.

Šteta je samo što je već posljednjih mjesec dana, i to sa svakim danom sve više, bilo jasno da se stvari razvijaju baš u tom smjeru. Kakav bi to bio šok da je takva vijest pukla iz vedra neba? A i ovako je to u novijoj povijesti usporedivo samo s Rossijevim prelaskom iz Yamahe u Ducati. Ne sjećamo se da je i izbliza toliko odjeknuo prelazaka Jorgea Lorenza iz Monster Yamahe na Repsol Hondu, gdje se ovaj ionako opekao, i više nego Rossi na Ducatiju.

Pritom Marquez i u satelitskoj momčadi, s godinu dana starim Ducatijem, može strašno puno. Pitanje je što može Honda bez Marqueza? Ipak, nije baš sve sasvim crno. Za početak, uštedjet će 20 do 25 milijuna eura, koliko su trošili na njegovu godišnju plaću, koje mogu usmjeriti na razvoj motocikla. Uz to, Honda time kupuje vrijeme, koje im treba da ponovo razviju konkurentan motocikl. Jer jedno je ako si zadnji u konstruktorskom poretku s, recimo, Ikerom Lecuonom, bez zamjere, a nešto sasvim drugo ako si na dnu tablice s Marcom Marquezom, najboljim vozačem današnjice i jednim od samo nekoliko najvećih svih vremena.

S tim da ga Iker Lecuona vjerojatno neće doista zamijeniti, ni u prenesenom ni u doslovnom smislu. Naime, za pretpostaviti je da će Zarco, koji je za 2024. bezecirao mjesto na LCR Hondi, dobiti prekomandu u tvorničku momčad Repsol Honda. Jasno, ni Zarco ne može biti dostojna zamjena, konačno, Francuz nema još nijednu MotoGP pobjedu, ali jest brz i ima obilje iskustva s različitim motociklima, a najviše s Ducatijem. Na njegovo mjesto u LCR-u bi onda došao Iker Lecuona, koji trenutno brani boje Honde u Superbike prvenstvu.

Ali ima tu i pokoja sočnija mogućnost. Recimo, spominje se da je Honda kontaktirala i Vinalesa i Olivieru, iako obojica imaju važeće ugovore s Aprilijom. A ako je tako, onda su sigurno kontaktirali i još neke. Manje uzbudljiva varijanta je da u momčadi LCR završi Fabio Di Giannantonio, na čije mjesto u Gresini dolazi Marquez. Ali iza Talijana su dvije MotoGP sezone, a najbolji rezultati su mu osma mjesta. Podsjetimo, Enea Bastianini je u svojoj drugoj sezoni, za tu istu momčad Gresini Ducati, redovito pobjeđivao. Uh da, zamislite što bi onda s takvim motociklom, u toj momčadi, mogao učiniti jedan Marc Marquez.

Testiranja dan nakon utrke u Misanu bila su prijelomna za Hondu i Marqueza, Yamahu i Quartararoa. Nije došlo do preokreta i čini se da je Marquez još jedan korak bliže odlasku.

Marc Marquez i Joan Mir imali su priliku isprobati rani Hondin prototip za 2024., odnosno dva motocikla koje je testni vozač i „wildcard“ Stefan Bradl koristio za vrijeme natjecateljskog vikenda u Misanu. Nakon testiranja, Marquez je izjavio da su i položaj vozača i osjećaj dosta drugačiji, ali da su problemi isti kao i na aktualnom Hondinom motociklu. Mir je bio tek nešto optimističniji, izjavivši da se osjeti napredak u nekim područjima u kojima se muče, ali da se još puno mora raditi.

No, vratimo se Marquezu koji je zaključio da ne vidi napredak na motociklu, a drago mu je samo to što vidi neka nova lica. Tu je mislio na novog inženjera, za kojeg pretpostavlja da je došao iz Formule 1, da je stručnjak za aerodinamiku, te mu se čak čini kako je riječ o novom vođi cijelog MotoGP projekta, ali da ga još nitko nije upoznao s njim. Iz toga je očito da u MotoGP pogonu Honde i dalje vlada iznimno čudna atmosfera, pa utoliko manje treba čuditi što je nakon tih testiranja Marc Marquez, koji ima važeći ugovor do kraja iduće sezone, jasno rekao da za iduću godinu ima vrlo jasne planove A, B i C. Obećao je i konačnu odluku objaviti oko utrke u Indiji ili Japanu, čime si je kupio još dva ili tri tjedna vremena.

Jedna od opcija je sigurno ona da ipak ostane u Hondi i odradi ugovor do kraja. Druga opcija je da plati penale od 5 milijuna eura, odrekne se godišnje plaće od 25 milijuna eura i pridruži se svom bratu Alexu u momčadi Gresini, na godinu dana starom Ducatiju, o čemu se puno pričalo prošlog vikenda. Treća opcija bi mogla biti pauziranje ili čak umirovljenje, ali možda i dolazak u momčad Pramac Ducati. U prilog tome ide i to što u Pramacu još uvijek nisu potvrdili da u njihove redove dolazi Franco Morbidelli, iako je utrka u Misanu predstavljala savršenu priliku baš za to.

Fabio Quartararo će sigurno ostati i iduće sezone u Yamahi, ali veliko je pitanje što će biti poslije. Nakon testiranja u Misanu nije skrivao razočarenje, posebno ranom verzijom pogonskog agregata za 2024. Nije ga impresionirala ni nova aerodinamika, a pozitivno se izrazio samo o „žlici“ na stražnjoj vilici, koju će možda početi koristiti već od iduće utrke. Zanimljivo je da novi okvir nije uspio isprobati, a još je zanimljivije da su ga dali na probu Morbidelliju, koji na kraju ove sezone odlazi iz Yamahe. Talijan nije bio impresioniran ni okvirom, ni drugim stvarima koje je isprobao, ali on je već ionako u mislima na Ducatiju. S time da o vjerojatno baš o Marquezu ovisi hoće li Morbidelli biti u bojama Pramaca ili Gresinija.

Nakon briljantnog starta, povratnik Marquez je već u trećem zavoju bio u incidentu s Quartararoom, a ubrzo potom je srušio i Nakagamija.

Jedno je sigurno, s Marcom Marquezom nikad nije dosadno. Nakon Mugella i 110 dana pauze, u Aragonu se vratio utrkivanju i već u subotu oduševio nevjerojatnim spašavanjem od pada u brzom posljednjem zavoju. Poslije toga ipak jest pao, bez da je to na njemu ostavilo posljedica, izuzev toga što si je malo poremetio plan rada i zakomplicirao kvalifikacije, tako da je u utrku morao krenuti s 13 mjesta.

A onda se na startu utrke doista fantastično katapultirao i do prvog zavoja probio do 6. mjesta, prošavši Fabia Quartararoa s vanjske strane. No u brzom zavoju broj 3 mu je proklizala stražnja guma kod dodavanja gasa, zbog čega je malo izgubio na brzini, pa se u stražnji kraj njegove Honde zaletio Fabio Quartararo, koji je odmah potom poletio zrakom te se, srećom, izvukao samo s ogrebotinama na prsima. Puno više ga boli to što se njegova prednost u ukupnom poretku nakon tog odustajanja gotovo sasvim istopila, a da stvar bude bizarnija, sudac uz stazu, koji je na skuteru prevozio Quartararoa u boks, zaletio se u drugi skuter, pa je Quartararo još jednom pao, ali tu bez ikakvih posljedica.

U tom incidentu se nema što prigovoriti Marquezu, osim možda toga da je ipak previše žestoko krenuo u utrku, baš u onom svom beskompromisnom stilu. I nakon toga nije posustao, nego je nastavio u istom ritmu, tvrdeći da nije osjetio ništa čudno na svom motociklu. Međutim, kod kontakta s Quatrararom se prednje krilce i dio oklopa Yamahe M1 zaglavilo između stražnjeg kotača i repa Honde. Kad je nakon toga Marquez aktivirao sustav za spuštanje stražnjeg kraja, motocikl ga je počeo vuči ulijevo i tu je, već na izlasku iz zavoja broj 7, došlo do novog kontakta, ovaj put s Nakagamijem koji je pritom pao i klizio po stazi, te doista imao sreće da nitko nije naletio na njega. Ipak Japanac je pritom zadobio rane na prstima desne ruke i pitanje je hoće li moći nastupiti na domaćoj stazi u Motegiju, u utrci koja bi se trebala voziti već idućeg vikenda, ali je trenutno pod znakom upitnika.

Nakon kaotičnog prvog kruga, utrka u Aragonu je mogla krenuti očekivanim (a svejedno) uzbudljivim tijekom. Kao i na prethodnoj utrci u Misanu, pitanje pobjednika imali su riješiti Bagnaia na tvorničkom i Bastianini na prošlogodišnjem Ducatiju. I dok Bastianiniju prije dva tjedna nije uspio napad u zadnjem krugu, te je završio 34 tisućinke sekunde iz Bagnaie, ovaj put ga je sasvim čisto pretekao u zavoju broj 7 i zadržao minimalnu prednost do posljednjeg metra, prošavši u napetoj završnici ciljem 42 tisućinke sekunde prije Bagnaie. Bila je to već četvrta ovogodišnja pobjeda Bastianinija, s kojom se rubno vraća u borbu za naslov prvaka, sa 48 bodova zaostatka za Quartararoom. Bagnaia se s drugim mjestom primakao Francuzu na samo 10 bodova, a Aleix Espargaro je u zadnjim krugovima uspio prestići Bindera na KTM-u, tako da on sad kasni 17 bodova. Istovremeno, Ducati je s 10. pobjedom ove sezone već osigurao konstruktorski naslov, a na toj je ljestvici Aprilija preskočila Yamahu u borbi za drugo mjesto.

Uglavnom, sve se posložilo za iznimnu napetu završnicu sezone, u kojoj je preostalo još pet utrka. Ipak, utrka u Motegiju još uvijek visi u zraku, zbog tajfuna koji trenutno prelazi preko Japana, te bi mogao stvoriti itekakve logističke probleme ako dođe do problema u zračnom prometu. I bez toga je sve ionako iznimno tijesno u prebacivanju motocikala i opreme u samo nekoliko dana iz jednog na drugi kraj svijeta, pa je tako već ranije odlučeno da se u Motegiju petak ujutro uopće neće voziti treninzi, nego tek poslijepodne, kako bi MotoGP momčadi imale više vremena za pripremu motocikala.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Aragonu)
1. F. Quartararo – Yamaha – 211 bodova
2. F. Bagnaia – Ducati – 201
3. A. Espargaro – Aprilia – 194
4. E. Batianini – Ducati – 163
5. J. Miller – Ducati – 134

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com