Motosport

Popularan i lagani RS 660 postaje još lakši i žešći s dijelovima od karbona i SC Project ispušnim sustavom.

Za 2022. Aprilia je pripremila Limited Edition verziju iz serije od 1.500 komada, a za 2023. stiže verzija Extrema, koja se od standardnog RS-a 660 već na prvi pogled razlikuje po tome što ispušni sustav ne završava ispod motocikla, nego se proteže s desne strane. Proizvodi ga talijanski SC Project i ima karbonski prigušivač. a od karbona su izrađeni i prednji blatobran te drugačije oblikovan spojler s donje strane agregata.

Zahvaljujući tome, RS 660 Extrema je i još malo lakši te bez tekućina broji 163 kg, dok dvocilindrični agregat razvija nepromijenjenih 100 KS pri 10.500 o/min. I ovaj RS 660 ima kontrolu proklizavanja, „pametan“ ABS, kontrolu kočenja motorom i kontrolu propinjanja na stražnji kotač, a verzija Extrema je bogatija i za softver koji omogućuje da „quickshifter“ radi i u obrnutoj shemi, kao što je to već bio slučaj i sa spomenutom Limited Edition verzijom.

Nakon briljantnog starta, povratnik Marquez je već u trećem zavoju bio u incidentu s Quartararoom, a ubrzo potom je srušio i Nakagamija.

Jedno je sigurno, s Marcom Marquezom nikad nije dosadno. Nakon Mugella i 110 dana pauze, u Aragonu se vratio utrkivanju i već u subotu oduševio nevjerojatnim spašavanjem od pada u brzom posljednjem zavoju. Poslije toga ipak jest pao, bez da je to na njemu ostavilo posljedica, izuzev toga što si je malo poremetio plan rada i zakomplicirao kvalifikacije, tako da je u utrku morao krenuti s 13 mjesta.

A onda se na startu utrke doista fantastično katapultirao i do prvog zavoja probio do 6. mjesta, prošavši Fabia Quartararoa s vanjske strane. No u brzom zavoju broj 3 mu je proklizala stražnja guma kod dodavanja gasa, zbog čega je malo izgubio na brzini, pa se u stražnji kraj njegove Honde zaletio Fabio Quartararo, koji je odmah potom poletio zrakom te se, srećom, izvukao samo s ogrebotinama na prsima. Puno više ga boli to što se njegova prednost u ukupnom poretku nakon tog odustajanja gotovo sasvim istopila, a da stvar bude bizarnija, sudac uz stazu, koji je na skuteru prevozio Quartararoa u boks, zaletio se u drugi skuter, pa je Quartararo još jednom pao, ali tu bez ikakvih posljedica.

U tom incidentu se nema što prigovoriti Marquezu, osim možda toga da je ipak previše žestoko krenuo u utrku, baš u onom svom beskompromisnom stilu. I nakon toga nije posustao, nego je nastavio u istom ritmu, tvrdeći da nije osjetio ništa čudno na svom motociklu. Međutim, kod kontakta s Quatrararom se prednje krilce i dio oklopa Yamahe M1 zaglavilo između stražnjeg kotača i repa Honde. Kad je nakon toga Marquez aktivirao sustav za spuštanje stražnjeg kraja, motocikl ga je počeo vuči ulijevo i tu je, već na izlasku iz zavoja broj 7, došlo do novog kontakta, ovaj put s Nakagamijem koji je pritom pao i klizio po stazi, te doista imao sreće da nitko nije naletio na njega. Ipak Japanac je pritom zadobio rane na prstima desne ruke i pitanje je hoće li moći nastupiti na domaćoj stazi u Motegiju, u utrci koja bi se trebala voziti već idućeg vikenda, ali je trenutno pod znakom upitnika.

Nakon kaotičnog prvog kruga, utrka u Aragonu je mogla krenuti očekivanim (a svejedno) uzbudljivim tijekom. Kao i na prethodnoj utrci u Misanu, pitanje pobjednika imali su riješiti Bagnaia na tvorničkom i Bastianini na prošlogodišnjem Ducatiju. I dok Bastianiniju prije dva tjedna nije uspio napad u zadnjem krugu, te je završio 34 tisućinke sekunde iz Bagnaie, ovaj put ga je sasvim čisto pretekao u zavoju broj 7 i zadržao minimalnu prednost do posljednjeg metra, prošavši u napetoj završnici ciljem 42 tisućinke sekunde prije Bagnaie. Bila je to već četvrta ovogodišnja pobjeda Bastianinija, s kojom se rubno vraća u borbu za naslov prvaka, sa 48 bodova zaostatka za Quartararoom. Bagnaia se s drugim mjestom primakao Francuzu na samo 10 bodova, a Aleix Espargaro je u zadnjim krugovima uspio prestići Bindera na KTM-u, tako da on sad kasni 17 bodova. Istovremeno, Ducati je s 10. pobjedom ove sezone već osigurao konstruktorski naslov, a na toj je ljestvici Aprilija preskočila Yamahu u borbi za drugo mjesto.

Uglavnom, sve se posložilo za iznimnu napetu završnicu sezone, u kojoj je preostalo još pet utrka. Ipak, utrka u Motegiju još uvijek visi u zraku, zbog tajfuna koji trenutno prelazi preko Japana, te bi mogao stvoriti itekakve logističke probleme ako dođe do problema u zračnom prometu. I bez toga je sve ionako iznimno tijesno u prebacivanju motocikala i opreme u samo nekoliko dana iz jednog na drugi kraj svijeta, pa je tako već ranije odlučeno da se u Motegiju petak ujutro uopće neće voziti treninzi, nego tek poslijepodne, kako bi MotoGP momčadi imale više vremena za pripremu motocikala.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Aragonu)
1. F. Quartararo – Yamaha – 211 bodova
2. F. Bagnaia – Ducati – 201
3. A. Espargaro – Aprilia – 194
4. E. Batianini – Ducati – 163
5. J. Miller – Ducati – 134

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S krilcima i „žlicom“ kao na MotoGP motociklu, te 230 KS na desnoj ručici, RSV4 XTrenta će vjerojatno odmah biti rasprodan, bez obzira na paprenu cijenu.

Nakon RSV4 X modela iz 2019. godine, a onda i Tuona X, Aprilia ponovo nudi ekskluzivni i skupocjeni motocikl, koji se smije koristiti samo na stazi. Boje su u skladu s motociklom Alessandra Gramignia koji je prije točno 30 godina u klasi 125 Apriliji donio prvu titulu svjetskog prvaka, dok su karbonske oplate nastale u istoj tehnici kao i za MotoGP motocikle, a u istom stilu je izveden i veliki spojler na nosu.

Osim toga, RSV4 XTrenta je prvi produkcijski motocikl s aero spojlerom ispod stražnje vilice, koji se kolokvijalno naziva „žlica“, te se u posljednjih nekoliko godina udomaćio na MotoGP motociklima. A tu je i spojler integriran u rep motocikla, pri čemu u Apriliji tvrde da se s takvim aero kompletom „downforce“ povećava za 25%, a otpor zraka smanjuje za 4%.

XTrenta ima i natjecateljski SC-Project ispuh, koji pripomaže tome da se iz V4 agregata istisne čak 230 KS, a dakako da su u igri i vrhunske Brembo kočnice te Öhlins ovjes, uz Marchesini naplatke od magnezija. Nudit će se i ispušni sustav od titana, po uzoru na onaj s MotoGP motocikla i vjerujemo da će većina kupaca prigrliti tu opciju. Prvo se samo moraju domoći ovog posebnog motocikla, koji će biti proizveden u samo 100 primjeraka. Prozor za rezervacije je otvoren 6. rujna i nema sumnje da će se brzo zalupiti, bez obzira na to (ili upravo zato?) što se traži 50 tisuća eura, čemu treba pridodati i poreze.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Taman kad smo se pobojali da je sve ušlo u kolotečinu, Quartararo je konačno pogriješio i začinio kraj prvog dijela sezone.

Nakon uzastopnih pobjeda na utrkama u Barceloni i Sachsenringu, činilo se da će Quartararo lako obraniti naslov prvaka. Konačno, imao je 34 boda više od Aleixa Espargaroa na Apriliji te čak 91 bod više nego Pecco Bagnaia, koji mu je trebao biti glavni izazivač ove sezone. I što je najvažnije, Francuz dotad nije učinio gotovo nijednu spomena vrijednu grešku.

Tijekom prvih 10 natjecateljskih vikenda skupio je tek dva pada i to nijedan na utrci. Pa tko bi onda rekao da će na utrci u Assenu posrnuti čak dva puta. I to u istom zavoju! Prvi puta je pao kad je napao Aleixa Espargaroa, u borbi za drugo mjesto, a drugi puta kad su ga iz boksa vratili natrag na stazu, u nadi da će početi kiša, pa da će oštećeni motocikl moći zamijeniti s onim ispravnim na kišnim gumama. Što je bila kriva odluka. Jer ubrzo potom je pao još jednom u tom zavoju broj 5, s time da je sad bio katapultiran s motocikla kod otvaranja gasa te je poprilično brutalno pao na glavu. Quartararo misli da na oštećenoj Yamahi nije radila kontrola proklizavanja i prava je sreća što se pritom nije ozlijedio.

I nije time Quartararo samo prosuo bodove, nego je i režirao zanimljivu utrku. Naime, kad je prvi put pao, izgurao je Espargaroa u šljunak, ali vozač Aprilije je ostao na dva kotača te se vratio na stazu. Nakon tog petog kruga bio je tek 15. i imao 8,5 sekundi zaostatka za Bagnaiom, što je do kraja utrke srezao na samo 2,5 sekunde. Bila je to doista sjajna vožnja Espargaroa, koji se poput šila probijao kroz poredak. Na ulasku u posljednji sektor posljednjeg kruga bio je šesti, a onda fantastično prošao kroz brzi pretposljednji zavoj i odradio još jedno pretjecanje na ulasku u šikanu. S time da je ovaj put u jednom potezu prošao njih dvojicu, Bindera i Millera, te koju sekundu kasnije prošao ciljem kao četvrti.

S da je imao bitno bolji ritam od Bagnaie, jasno je da Aleix Espargaro žali što ga je Francuz izgurao sa staze, pa nije mogao pobijediti. Ali da se to nije dogodilo, i da je doista pobijedio, vjerojatno bi otkinuo 5 ili 9 bodova zaostatka za Quartaroom, ako bi ovaj bio drugi ili treći. Ovako je Espragaro svoj zaostatak srezao za 13 bodova, što znači da na ljetne praznike odlazi s minusom od 21 boda.

Jasno, Quartararo je još uvijek favorit, ali idući na programu je Silverstone, u kojem je Espargaro prošle godine donio prvi MotoGP podij Apriliji. Istina, Quartararo je tad pobijedio, no sad će u unutar prva tri kruga morati odraditi „long lap“ kaznu. Naime, Freddie Spencer i njegov sudački panel donijeli su još jednu u nizu potpuno promašenih odluka, proglasivši Quartararoa „pretjerano ambicioznim“ pri pokušaja pretjecanja te mu odrezali „long lap“ kaznu, bez obzira na to što ovaj pritom nije srušio spretnog Espargaroa, nego je samo „ozbiljno utjecao na njegovu utrku“. Podsjetimo, prije manje od mjesece dana u Barceloni nisu udijelili apsolutno nikakvu kaznu Nakagamiju, niti ga proglasili pretjerano ambicioznim, kad je ovaj na startu utrke prekasno kočio i srušio Bagnaiu i Rinsa, pri čemu se ovaj potonji još i ozlijedio.

A kad smo već kod Bagnaie, on je vodio od prvog do posljednjoj kruga i tako trećom pobjedom ove sezone smanjio svoj zaostatak s prevelikih 91 na možda ipak dohvatljivih 66 bodova minusa. I bila je to dvostruka pobjeda Ducatija, jer pola sekunde kasnije je ciljem projurio i Marco Bezzecchi koji je tako već u svojoj jedanaestoj MotoGP utrci došao do svog prvog podija (ujedno i prvog podija za Rossijevu momčad VR46). Treći pak je ciljem prošao Maverick Vinales, kojem je to prvi podij otkad je u redovima Aprilije, te je time potvrdio visoke mogućnost motocikla, ali i samog sebe.

Nakon što se ovako zanimljivo zakomplicirala situacija pri vrhu, u zainteresiranoj javnosti će se s osjetno više pozitivne neizvjesnosti čekati taj daleki 7. kolovoz, kad u Silverstoneu započinje drugi dio sezone. U preostalih 9 planiranih utrka, u igri je još 225 bodova.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 11 utrka)
1. F. Quartararo – Yamaha – 172 boda
2. A. Espargaro – Aprilia – 151
3. J. Zarco – Ducati – 114
4. F. Bagnaia – Ducati – 106
5. E. Bastianini – Ducati – 105
6. B. Binder – KTM – 93
7. J. Miller – Ducati - 91
8. J. Mir – Suzuki – 77
9. A. Rins – Suzuki – 75
10. M. Oliviera – KTM – 71

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Čudesno se spasio od pada, pa majstorski prošao Millera u zadnjem krugu. Ali nije to bila borba za pobjedu, čak ni za podij.

Da je suditi samo po gornjoj fotografiji iz Jereza, rekli bi da je Marc Marquez opet onaj stari. Ali on toj (još uvijek) nije. Za početak, Marc Marquez na toj fotografiji nije u borbi za pobjedu, nego za treće mjesto. Uz to, sam će Marquez reći da iz takve situacije vjerojatno ne bi uspio izvući bez pada da mu se dogodila u desnom zavoju. Što jasno sugerira da njegova desna ruka, koju je slomio 2020. godine upravo u Jerezu, još nije na razini zadatka. A na razini zadatka nije ni potpuno nova Honda, na kojoj je težište prebačeno nešto više straga, pa se Marquez muči s osjećajem za prednji kraj, o kojem on toliko ovisi.

Uzmite u obzir da su u tom trenutku vodeći Bagnaia i Quartararo već nekih 10 sekundi ispred njega, dok se Marquez grčevito bori da zadrži iza sebe Aleixa Espargaroa, svjestan da je vozač Aprilije brži i da ga više neće moći uhvatiti ako ga prođe. I nije ga uhvatio. Jer Marquez se možda čudesno spasio iz te situacije, ali se nije uspio i obraniti, i u iduća tri kruga mu je Espargaro pobjegao za dvije sekunde, te je osvajanjem trećeg mjesta skočio na drugo mjesto u ukupnom poretku, u kojem je Marc Marquez trenutno tek deveti. A kod smo već kod toga, s jednom pobjedom i dva uzastopna treća mjesta, Aleix Espargaro drži Apriliju na trećoj poziciji konstruktorskog poretka, dok je Honda šesta, odnosno uvjerljivo posljednja, s jednim jedinim podijem, kojeg im je na otvaranju sezone podario Aleixov brat Pol Espargaro. Dakle, više ništa nije kao prije.

Ali to ne znači da se Marc Marquez neće vratiti u sam vrh. Iako ozbiljno načet ozljedama ruke i glave, on još uvijek ima svojom bogomdani talent. Osim po tom čudesnom spasenju, vidjelo se to i u njegovim dvobojima s Millerom, kojeg je prvo lijepo prošao kroz brzi zavoj broj 5, a onda, u zadnjem krugu, i na ulasku u brzi zavoj broj 8, na širokom izlasku iz kojeg je ostavio debeli trag spaljene stražnje gume.

Da, to je opet bio onaj stari Marc Marquez! Ali ponavljamo, bila je to borba za četvrto mjesto, ne za pobjedu, i bilo je to u lijevom zavoju, a ne u desnom, kakav mu manje odgovara. S time da se na velikoj većini staza vozi desni krug, pa tako i u Le Mansu, gdje će se nakon jednog slobodnog vikenda voziti već sedma ovogodišnja utrka, s kojom ćemo zaključiti prvu trećinu sezone.

U ovom trenutku, Marc Marquez je osvojio 44, a kaska 45 bodova za ukupno vodećim Quartararoom, koji je cijelu utrku u Jerezu u stopu pratio Bagnaiu, bez da ga je ijednom napao, prošavši ciljem tri desetinke sekunde iza njega. Bila je to prva pobjeda Bagnaie ove sezone, s kojom se on barem napola vratio u borbu za naslov prvaka. Pobjeda bi iz istog razloga hitno trebala i Marquezu, pri čemu bi ipak moglo biti prekasno ako do nje stigne tek u Sachsenringu, stazi na kojoj je dosad bio apsolutno nepobjediv.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 6 utrka)

1. F. Quartararo – Yamaha – 89 bodova
2. A. Espargaro – Aprilia – 82
3. E. Bastianini – Ducati – 69
4. A. Rins – Suzuki – 69
5. F. Bagnaia – Ducati – 56
6. J. Mir – Suzuki – 56
7. J. Zarco – Ducati – 51
8. B. Binder – KTM – 48
9. M. Marquez – Honda – 44
10. M. Oliviera – KTM – 43

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Aleix Espargaro je iz trećeg pokušaja prošao Martina na Ducatiju te tako Apriliji i sebi podario prvu MotoGP pobjedu, u svojoj točno 200. utrci u kraljevskoj klasi. I još je k tome preuzeo vodstvo u ukupnom poretku!

 Aleix Espargaro je sjajan vozač i vjerojatno je već odavno zaslužio da pobijedi, samo što za to nije imao pravu priliku. Odnosno, pravi motocikl. Možda je i prije toga mogao nešto više učiniti kad se 2015., nakon godina utrkivanja s nekonkurentnim CRT motociklima, našao u tvorničkoj momčadi Suzukija. Međutim, Suzuki se te godine tek vraćao u MotoGP, a one iduće Espargraro nije imao nikakav osjećaj za motocikl. Zapravo, ta 2016. je jedina sezona u kojoj je neki timski kolega skupio više bodova od njega. Bio je to Maverick Vinales, ali Aleix mu to nije zamjerio. Zapravo, on je uvelike popločao put da Vinales dođe u Apriliju i tako ponovo postanu timski kolege, samo (za)sad u obrnutim ulogama.

Aleix Espargaro je u Apriliju stigao 2017. i nije to bio lak put. Ali prošle sezone se mogao jasno vidjeti pomak. RS-GP jer postao konkurentan i Espargaro je u Silverstoneu donio prvi podij Apriliji u MotoGP eri. Na otvaranju ove sezone u Kataru je završio četvrti, s najmanjim zaostatkom Aprilije za pobjednikom; samo 2,2 sekunde.

A onda je, nakon kišne Madalike, na red stigla Argentina. Utrka u kojoj je Aleix Espargaro trebao postati osmi vozač koji je odradio 200 utrka u kraljevskoj klasi, ali i prvi koji bi dosegnuo tu okruglu brojku, a da nije baš nijednom pobijedio. Štoviše, do te nedjelje je bio jedini MotoGP vozač na ovogodišnjoj startnoj rešetki koji nije pobijedio baš ni u jednoj GP klasi. I to nakon 17,5 godina pokušavanja.

A i njegov se dobar prijatelj i doživotni dužnik Jorge Martin svojski trudio da tako ne bude. Espargarou je malo „zakašljao“ motocikl u prvim metrima i Martin je s Pramac Ducatijem preuzeo vodstvo. U kojem je onda uživao punih 20 krugova, problem je bio samo u tome što ih je utrka brojala 25. Uglavnom, Aleix Espargaro ga je pratio kao sjena i činilo se da je brži, ali nema puno težih poslova u MotoGP-u od toga da prođeš dobro raspoloženog vozača Ducatija.

Dva puta je s Aprilijom uspio iskoristiti zavjetrinu na kilometar dugačkom „backstraightu“, ali oba puta je malo prekasno kočio i otišao preduboko. Treći put je uspio uhvatiti pravu putanju i zatvoriti Martinu prolaz. Iako se još neko vrijeme bitno mlađi Španjolac trudio pritiskati, Espargaro je preostale krugove odvozio bez greške i nije mu pružio priliku. Emotivno slavlje jednog od najvećih emotivaca u MotoGP-u moglo je početi. I nitko mu nije zamjerio što smo neobično dugo čekali njegovu izjavu:

„Jako sam ponosan na ovo važno ostvarenje. Prošli smo dug put do ovoga, ali napokon smo stigli! Bio je ovo fantastičan vikend, ali utrka nije bila jednostavna. Na treningu sam bio jako brz, kao i na zagrijavanju, ali u utrci sam se mučio s nedostatkom gripa. Nisam se obeshrabrio, pokušao sam promijeniti elektroničke postavke nekoliko puta kako bi prevladao taj problem i na kraju sam uspio. Bio sam brži od Martina za nekoliko desetinki, ali ga nije bilo lako preteći, dijelom i zbog toga što je to za mene bila nova situacija. Nikad se nisam borio za pobjedu u MotoGP-u. Bilo je zaista uzbudljivo, pogotovo zadnji krug. Jako sam sretan zbog Aprilije, zbog sebe i moje obitelji. Zaslužili smo ovo. Još jednom bih htio zahvaliti cijelom timu koji mukotrpno radi u Noaleu i Piaggio Grupi na podrški. Sad vodimo u prvenstvu i pokušat ćemo iskoristiti ovaj pozitivni trenutak, nastaviti se zabavljati i držati noge čvrsto na zemlji."

Ah da, treći je bio Rins, a četvrti Mir, obojica unutar dvije sekunde za pobjednikom, u najboljoj utrci ove sezone za Suzuki. S time da bi, da je ovo doista bio film, uz Aleixa na podiju stajao i njegov brat Pol, idući na listi onih koji najviše zaslužuju prvu MotoGP pobjedu. No mlađi brat Espargaro je završio u pijesku s Repsol Hondom, u pokušaju da prati Rinsa u borbi za treće mjesto. Nakon loših kvalifikacija, Bagnaia je završio kao peti, što su mu prvi konkretni bodovi ove sezone, dok je aktualni prvak Quartararo opet bio samo osrednje dobar po suhom asfaltu, te je prošao ciljem kao osmi. Još nitko ove sezone nije stajao na pobjedničkom postolju dva puta, a takvo rasipanje bodova na velik broj vozača rezultiralo je time da je Aleix Espargaro preuzeo vodstvo u ukupnom poretku. Što je još jedan „prvi put“ za Apriliju u MotoGP eri.

TRENUTNI POREDAK
(nakon 3 od 21 utrke)

1. A. Espargaro – Aprilia – 45 bodova
2. B. Binder – KTM – 38
3. E. Bastianini – Ducati – 36
4. A. Rins – Suzuki – 36
5. F. Quartararo – Yamaha – 35
6. J. Mir – Suzuki – 33
7. M. Oliviera – KTM – 28
8. J. Zarco – Ducati – 24
9. J. Matin – Ducati – 20
10. P. Espargaro – Honda - 20

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Prošle godine su znatno napredovali, a sad imaju svoju momčad i RS-GP koji odlično skreće. Uz Vinalesa, Espargaroa i malo sreće, mogli bi postati dio elite.

Prošlo je 30 godina otkad je Aprilia osvojila svoj prvi GP naslov svjetskog prvaka. Donio im ga je Alex Gramigni u klasi 125. Bilo bi iluzorno očekivati da ove godine mogu osvojiti naslov u kraljevskoj klasi, no sve upućuje da imaju najbolju startnu poziciju dosad.

Za početak, prošle su godine učinili veliki korak naprijed i to je Aleix Espargaro okrunio trećim mjestom u Silverstoneu, što je bio prvi MotoGP podij za Apriliju uopće. Osim toga, krajem prošle sezone im se pridružio i Maverick Vinales, čime bi, nadamo se, moglo konačno biti riješeno to prokletstvo drugog vozača Aprilije. I konačno, nakon godinu dana suradnje s timom Gresini, u 2022. Aprilia ulazi kao samostalna tvornička momčad, što je popraćeno i dodatnom financijskom injekcijom iz Piaggia.

Dakako, sve to ne znači ništa ako motocikl nije brz. Ali čini se da jest. Espargaro i Vinales su bili među najbržima na nedavnim testiranjima u Maleziji, na motociklu koji nije dramatično promijenjen, ali ima dorađen pogonski agregat, aerodinamiku, softver i okvir. Pritom je okvir vjerojatno tanji i fleksibilniji, na tragu primjedbi Espargaroa i Vinalesa da je prošlogodišnji bio prečvrst i da zbog toga motocikl nije dovoljno dobro skretao. Nakon testiranja u Maleziji, obojica se hvale da motocikl odlično skreće, a sviđa im se i to što je novi RS-GP u cjelini kompaktniji od prethodnika.

Jasno, nije sve idealno. Vinales bi da je V4 agregat još malo snažniji, a Espargaro se žalio na „chattering“ kod skretanja, odnosno na vibracije koje dolaze od guma i onda tresu cijeli motocikl. No to je dokaz da gume dobre drže, a problem se može riješiti ugradnjom tzv. mass-dampera (s njim se rep motocikla trese suprotno i tako poništava vibracije). Uostalom, Romano Albesiano je već ranije otkrio da razvijaju mass-damper i mogli bi biti prvi koji će ga koristiti nakon Ducatija. Baš kao što su prvi nakon Ducatija razvili poluautomatski sustav za spuštanje stražnjeg kraja na izlasku iz zavoja. S time da se na Ducatiju za 2022. poluautomatski spušta i prednji kraj…

Iako će mu sigurno ponuditi novi ugovor, Aleix Espargaro će možda odraditi svoju zadnju MotoGP sezonu, i posvetiti se profesionalnom biciklizmu. No biti će mu to već šesta godina s Aprilijom u kojoj želi nastaviti uzlazni trend. Uostalom, 2020. je završio kao 17. ukupnom poretku, a 2021. je skočio na osmu poziciju.

Njegov prijatelj Maverick Vinales je malo veća enigma. Nakon prošlogodišnjeg fijaska s Yamahom, mora se dokazati i sebi i drugima. U kontekstu toga, za njega bi se moglo pokazati presudnim da što prije dohvati neki dobar rezultat, kako ga ne bi uhvatila za njega tipična nervoza i autodestrukcija. No, čini se da mu malo opuštenija atmosfera u Apriliji odgovara, a ovo je i prvi put u posljednjih podosta proljeća da Vinales ne ulazi u novu sezonu pod psihozom da se mora boriti za naslov prvaka. Već bi pokoji podij, onako za početak, bio sasvim dovoljan.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na svjetskoj prezentaciji na Sardiniji snimili smo kratak video test jednog od zanimljivijih i najsvestranijih noviteta za 2022. godinu.

Taj video test u trajanju od točno 5 minuta možete pogledati OVDJE, na našem YouTube kanalu, a dodatne impresije iz vožnje doista zabavnog Tuarega 660 potražite u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com