Novosti

Među stotinjak noviteta predstavljenih za 2026. nekako najviše onih najznačajnijih ima u bliskim segmentima „adventure“, putni enduro i putni crossover. Odabrali smo njih šest (plus 1) najzanimljivijih.

Benelli TRK 602 X
56 KS, 218 kg

Kako ne bi bili pristrani, ove novitete smo jednostavno poredali po abecednom redu i po tom kriteriju je prvi Benelli TRK 602 X. A bude li barem otprilike jednako uspješan kao i prethodnik TRK 502, mogao bi se boriti i za prva mjesta na ljestvicama prodaje. TRK 602 X nudi novu mehaniku i atraktivniji dizajn, a za nadati se da će atraktivna biti i cijena, koja još nije određena.

BMW F 450 GS
47,6 KS, 178 kg, 8.140 eura

Najznačajniji novitet BMW-a za 2026. svakako je F 450 GS, s kojim otvaraju potpuno novu stranicu. Dvocilindrični agregat od 420 ccm debitira s 47,6 KS, što je maksimum za A2 kategoriju, te je u verziji Trophy uparen s poluautomatskim mjenjačem. F 450 GS atraktivnom pojavom podsjeća na R 1300 GS, a i dovoljno je lagan, no nema prave „avanturističke“ verzije s prednjim kotačem od 21 cola. Osim toga, u seriji dolaze lijevani naplatci, dok se oni žbičani trebaju doplatiti, i to čak 1.500 eura.

CFMoto 1000 MT-X
113 KS, 222 kg

Kad su kineski „adventure“ motocikli u pitanju, CFMoto s modelom 1000 MT-X postavlja nove granice. Taj novitet pokreće dvocilindrični agregat kakvog KTM ugrađuje u naked 990 Duke i supersport 990 RC, a u ovom slučaju razvija 113 KS. Prednji kotač je promjera 21 cola, KYB ovjes je izdašnog hoda od 230 mm, a serijska oprema je bogata, te uključuje i napredna elektronska pomagala.

Honda CB 1000 GT
150 KS, 229 kg

Nastao na bazi četverocilindričnog sportskog nakeda Hornet 1000, novi model CB 1000 GT se već na prvi pogled razlikuje po atraktivnom poluoklopu, ali ima i ovjes nešto dužeg hoda, te drugačiji nosač stražnjeg kraja, kako bi bilo više mjesta za suvozača i prtljagu. Paket serijske opreme je doista bogat, posebno po pitanju elektronike, a uključuje i bočne kofere. Sve to ga, u kombinaciji s naplatcima od 17 cola, čini putnim crossoverom izraženog sportskog duha.

Kawasaki KLE 500 / KLE 500 SE
45,4 KS, 194 / 195 kg, 7.151 / 7.948 eura

Ne radi se samo o tome da je nakon skoro dva desetljeća čekanja stigao nasljednik gotovo kultnog modela KLE 500, nego je taj novitet i u svakom pogledu napredan motocikl, pravog avanturističkog duha, s prednjim kotačem od 21 cola, ovjesom taman dovoljno dugačkog hoda i „rally“ dizajnom. Možda je masa mogla biti i za koji kilogram manja, no to je lako oprostiti kad uvidite da ova japanska marka nudi itekako obećavajući dvocilindrični „adventure“ gotovo pa po cijeni kineske konkurencije. Uz to, i ona bogato opremljena verzija SE je još uvijek jeftinija od osnovnog BMW-a F 450 GS, koji mu konkurira u tom A2 segmentu.

Suzuki SV-7 GX
73 KS, 211 kg

SV-7 GX je jedno od najvećih iznenađenja s EICMA sajma u Milanu. Naime, o njemu se dotad baš ništa nije znalo, a ako je Suzuki već i krenuo u razvoj putnog crossovera srednje zapremine, čovjek bi očekivao da će kao osnova poslužiti po svemu moderan V-Strom 800. Umjesto toga, lukavo su preuzeli mehaniku taman umirovljenog nakeda SV 650, što znači da SV-7 GX pokreće opjevan V2 agregat od 645 ccm, koji se posebno proslavio u V-Stromu 650. Prednja kupola je lijepo dizajnirana i obećava dobru zaštitu od vjetra, a za pretpostaviti je da će cijena biti povoljnija od neposredne japanske konkurencije.

BONUS

QJMotor SRT 800 RX
95 KS, 198 kg, 8.990 eura

Kineska grupacija Qianjiang u ovom izboru već ima predstavnika u vidu Benellija TRK 602 X, ali bilo bi šteta da njihov QJMotor SRT 800RX ne ubacimo barem kao bonus model. Atraktivan dizajn je izveden u stilu rally motocikla, dok je dvocilindrični pogonski agregat od 799 ccm kopija KTM-ovog stroja. Uz komponente prestižnih europskih marki Brembo, Marzocchi i Pirelli, dolazi i bogat paket serijske opreme, no cijena je svejedno povoljna za avanturistički motocikl te zapremine i snage.

Ducati je za 2026. obnovio i unaprijedio robusnu Multistradu V4 Rally, te konačno podario i malo drugačiju boju.

Ne brinite, crvena Multistrada V4 Rally je i dalje u ponudi, ali nama je ipak puno zanimljivija zelenkasto-plava boja, u kombinaciji sa zlatnim naplatcima. I nije se radilo samo na kozmetici, nego je V4 Rally sad i napredniji te bogatije opremljen, pa tako uz aktivni tempomat dolazi i sustav upozorenja na mogućnost sudara.

Dorađen je i poluaktivni ovjes, a novost je da se ispod 10 km/h cijeli motocikl spušta, kako bi bilo lakše manevrirati na mjestu i pri sporoj vožnji. Elektronska pomagala su još naprednija u svom radu, zahvaljujući i korištenju DVO algoritma, a kod aktiviranja stražnje kočnice (sad s većim diskom), automatski se aktivira i prednja kako bi motocikl manje ponirao. V4 agregat i dalje razvija 170 KS pri 10.750 o/min, dok je težina porasla s 238 na 240 kg, mjereno bez goriva.

Ténéré 700 je postao još privlačniji, s atraktivnim svjetlima, TFT-om, dorađenim ovjesom i elektronskim pomagalima

Čelični okvir i dvocilindrični pogonski agregat od 73,4 KS jedva da su promijenjeni, ali popularni Ténéré 700 postaje još kompletniji avanturistički model. Obnovljen je ovjes, koji je sad na oba kraja potpuno podesiv, ugrađeno je novo sjedalo i lagano je repozicioniran spremnik goriva.

CP stroj dobio je elektronsku kontrolu gasa, a s njom i dvije mape razvijanja snage, a u seriji dolazi kontrola proklizavanja koja se može isključiti, baš kao i ABS. Instrumenti su sad TFT tipa i povezivi s mobitelom, koji se može puniti preko USB-C utora.

Uz spuštenu verziju, s ovjesom za 20 mm kraćeg hoda, odmah je predstavljena i Rally varijanta, s ovjesom dužeg hoda, aluminijski štitnikom s donje strane agregata, visoko podignutim prednjim blatobranom…. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Uz veći i snažniji V2 agregat te još brutalniji dizajn, u seriji dolaze i (polu)automatski mjenjač te radar nove generacije.

U KTM-u tvrde da je novi putni enduro 1390 Super Adventure S Evo apsolutni vrhunac njihove ponude. U skladu s time, nasljednik dosadašnjeg modela s oznakom 1290 ima još kapacitetniji agregat kojem je zapremina porasla s 1.300 na 1.350 ccm. Zahvaljujući tome, kao i varijabilnom upravljanju ventilima, vrhunac je značajno skočio s dosadašnjih 160 na 175 KS. Riječ je o inačici V2 stroja koji je nedavno debitirao u modelu Super Duke R, a po uzora na taj naked, 1390 Super Adventure S Evo ima i upečatljivu izvedbu prednjeg svjetla.

Da je doista riječ o vrhuncu ponude KTM-a svjedoči i to što u seriji dolazi i Bosch radarski sustav najnovije generacije, a Super Adventure S Evo je i prvi njihov model opremljen automatskim mjenjačem. On omogućuje potpuno automatsku izmjenu stupnjeva prijenosa, ali vozač može i samostalno mijenjati brzine preko uobičajene nožne poluge, ili pak one na upravljaču.

U seriji dolazi i WP poluautomatski ovjes, koji je dorađen za ovaj model, a promijenjena je i čvrstoća čeličnog okvira. Tehnološkom prestižu svakako pridonose i novi TFT instrumenti od 8,8 inča, koji su postavljeni okomito te su osjetljivi na dodir.

Baziran na modelu R 1300 GS, novi veliki Adventure donosi više svega, pa tako i serijske opreme te moderne tehnologije.

U odnosu na prethodni Adventure, ovaj upravo predstavljeni je potpuno nov, a u odnosu na standardni R 1300 GS predstavlja luksuznu nadogradnju. I u ovom slučaju, novi bokser agregat od 1.300 ccm ima 145 KS, dok težina sa svim tekućinama iznosi 269 kg, što je 1 kg više od dosadašnjeg Adventurea. Primjetnih 32 kg je teži od „običnog“ GS-a, ali jedan dio te razlike otpada i na to što ima spremnik goriva od 30 l, umjesto 19 l.

Kao što je i očekivano, R 1300 GS Adventure je prvi model u ponudi BMW-a koji se može dodatno opremiti i automatskim mjenjačem (ASA), s time da će ta opcija biti dostupna i za R 1300 GS modelske godine 2025.

Kad pak je serijska oprema u pitanju, nje ne nedostaje, pa je u odnosu na dosadašnji Adventure novi model u startu bogatiji za poluaktivni ovjes, grijane ručke, beskontaktni ključ, senzore pritiska u gumama, kontrolu kočenja motorom, integralni ABS Pro, dodatna svjetla i tempomat koji po potrebi aktivira kočnice na nizbrdici, s time da se može doplatiti za poluaktivan tempomat.

Nakon modela LXP Orioli, na tržište stiže i gotovo identičan - a nešto manje skupocjen - Enduro Veloce.

Dugo smo čekali da MV Agusta predstavi davno najavljeni avanturistički model radnog naziva Lucky Explorer, a sad su u kratkom roku predstavili dva. Prvo je prošle jeseni u Milanu razotkriven LXP Orioli, koji će se proizvesti u 500 primjeraka, a sad su predstavili i manje ekskluzivnu Enduro Veloce varijantu.

S time da je mehanika ostala ista, pa se tako taj novi model od LXP-a razlikuje po boji, tradicionalnoj za MV Agustu, a onda i cijeni. Naime, Enduro Veloce bi trebao biti kakvih 6 tisuća eura manje skup od LXP-a, što još uvijek znači da će mu na europskom tržištu cijena vjerojatno biti preko 25 tisuća eura.

Novi trocilindrični agregat ima 931 ccm i razvija 124 KS pri 10.000 o/min, a od ostalih deklariranih podataka treba izdvojiti obećani maksimum od 240 km/h te suhu težinu od 224 kg. Sachs ovjes osigurava hod kotača od 210 mm na oba kraja, a u prilog tome da je riječ o istinskom avanturističkom motociklu idu i žbičani naplatci promjera 21 cola sprijeda i 18 cola straga. Kočnice su Brembo, sa Stylema radijalnim kliještima sprijeda.

Elektronika je izrađena po najnovijoj modi, te uključuje kontrolu proklizavanja koja je podesiva u 8 razina i može se sasvim isključiti, dok se pametni ABS može isključiti i u potpunosti ili samo straga. U seriji dolaze TFT instrumenti od 7 inča, povezivi s pametnim telefonom.

BMW je organizirao vrtoglavu ekspediciju s novim modelom R 1300 GS, od oceana prema vrhu najvišeg aktivnog vulkana na svijetu.

Smješten na granici Čilea i Argentine, s vrhom na čak 6.981 m nadmorske visine, Nevado Ojos del Salado je najviši aktivni vulkan na svijetu. Dakako, uspon je i strm i kamenit, da ne govorimo o problemima koje i za motocikl i za čovjeka predstavlja manjak kisika na tim visinama. S time da se iznad 5.000 m temperature spuštaju na -10˚C, i to po danu.

Usprkos svemu tome, odnosno upravo zato, BMW i Metezeler su organizirali ekspediciju penjanja padinama tog vulkana na više od 6.000 m. I to s novim modelom R 1300 GS u standardnom izdanju, s Metzeler Karoo 4 gumama, koje se kod kupnje tog GS-a nude kao opcija za one vozače koji planiraju ozbiljniju off-road vožnju. Pritom su gume ostale standardnih dimenzija, što znači da je i prednji naplatak bio od 19, a stražnji od 17 cola. Zanimljivo je da se na fotografijama vidi kako je jedan GS čak opremljen i lijevanim naplatcima, ali to nisu oni standardni koji dolaze s osnovnim modelom, nego ojačani lijevani naplatci za off-road, koji se mogu doplatiti.

Da stvar bude zanimljivija, vozačku ekipu nisu činili neki aktivni natjecatelji, nego menadžeri i novinari. Istina, talijanski novinar Michele Pradelli je i bivši extreme enduro prvak, ali zato su se za upravljačima drugih GS-ova penjali Christof Lischka, kao prvi čovjek razvoja u BMW Motorradu, Salvatore Pennisi, direktor testiranja u Metzeleru, te njemački novinar Karsten Schwers.

Kako bi se mogli nositi s rijetkim zrakom, odnosno aklimatizirati, danima prije toga su se postupno penjali do različitih baznih kampova. A onda su spustili do obale Pacifičkog oceana, odakle su u 6. prosinca u 15 sati krenuli na uspon sjevernom padinom spomenutog vulkana. Iako je uspon bio očekivano surov, uspjeli su za samo 19 sati i 22 minute premašiti željenih 6.000 m. Konkretno, tog trenutka su se zaustavili na 6.006 m, a kasnije su još uspjeli dohvatiti i 6.027. Zanimljivo je da su dio priprema za taj uspon odradili na padinama Etne. S vrhom na 3.357 m, Etna je najviši europski aktivni vulkan, ali djeluje samo kao brežuljak u odnosu na 6.981 m visok Nevado Ojos Del Salvado.

Novi GS je u vožnji svakako uglađeniji i snažniji, te okretniji i opremljeniji, ali je li malo izgubio na šarmu simpatičnog grubijana?

Dok mu tek prilazite, prvo uočavate da je R 1300 GS bitno kompaktniji od svog prethodnika. Da ne znate bolje, komotno bi mogao proći kao kakav 900 GS. Sličan dojam ostavlja i kod manevriranja na mjestu ili polukružnog okretanja, gdje je svakako okretniji i upravljiviji od dosadašnjeg modela R 1250 GS.

Istovremeno, položaj za visokim i širokim upravljačem odiše dojmom pravog, udobnog i velikog motocikla. Zaštita od vjetra je vrlo dobra, s time da smo vozili primjerak s većim vjetrobranom, koji je i utoliko praktičniji što je elektronski podesiv, šteta je samo što za tu radnju treba ući u izbornik.

Razvijanje snage je iznimno linearno u čitavom rasponu brojeva okretaja, pa tako novi bokser od 1.300 ccm bitno uglađenije radi na najnižim brojevima okretaja. U odnosu na prethodnika, nedostaje mu malo navale okretnog momenta koja se kod modela 1250 osjeti kod dodavanja gasa na, recimo, 3.000 o/min, ali zato sa svojih 145 KS primjetno odlučnije juri u gornjoj polovici brojeva okretaja. Novi mjenjač još uvijek ima u sebi malo grubosti, ali je na ovom modelu ipak daleko bolji, te se isplati doplatiti za obostrani quickshifter.

Zvuk novog boksera je drugačiji, a vibracija gotovo i nema, što vožnju čini još ugodnijom. Pa ako bi se ljubiteljima dosadašnjih boksera moglo učiniti da ovom potpuno novom modelu nedostaje doza sirove grubosti, moglo bi vam se svidjeti što R 1300 GS u sebi ima još i malo više sportskog duha, a istovremeno je i opremljeniji i bitno uglađeniji od prethodnika. Više konkretnih dojmova iz prve vožnje doznajte uskoro, u nadolazećem broju Moto Pulsa.