Novosti

Nizozemska manufaktura za koju nikada niste čuli proizvodi tehnički spektakularan model kojeg vjerojatno nikad nećete vidjeti uživo.

Možda ima malo neobično ime, ali to je u skladu s time što je VanderHeide Gentleman's Racer neobičan motocikl. Počnimo s time da umjesto klasičnog okvira ima karbonski monocoque, a od istog je materijala izrađena stražnja vilica, kao i prednji ovjes.

Kao da to nije dovoljno, prednji ovjes je specifične izvedbe s dvostrukim ramenima koje je polužjem povezano s Öhlinsovim amortizerom smještenim ispred vozačeva trbuha, odnosno u prorezu onog što obično nazivamo spremnikom goriva. Stražnji amortizer je u istoj liniji s prednjim amortizerom, ali okrenut naopačke u odnosu na njega kako bi se poništile nasuprotne stile i tako rasteretila monocoque konstrukcija.

Dakako, i stražnji amortizer je Öhlins, baš kao što su i kočnice marke Brembo, a kotači izrađeni od karbona. Bez tekućina, cijeli motocikl teži 175 kg, a pokreće ga agregat iz Aprilije RSV4 sa standardnih i brutalnih 201 KS pri 13.000 o/min. Uz cestovni model, moguće je naručiti i natjecateljsku varijantu koja je za 10 kg lakša i ima preko 230 KS.

U planu je proizvesti samo 25 primjeraka ovog upečatljivog motocikla, a priča o eventualnoj narudžbi započinje s brojkom od 150.000 eura. Ali tu ne mora i (neće) stati.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Netom temeljito dorađeni ZX-10R u 2017. ulazi s tek kozmetičkim promjenama. Isto vrijedi i za ZZR 1400.

Kawasaki je za 2016. predstavio praktično potpuno novi Ninja ZX-10R tako da za 2017. nismo ni očekivali išta više od kakve nove kombinacije boja. Sasvim očekivano, iz ponude se briše diskretna siva-crna kombinacija, a na njezino mjesto stiže pomodna bijela varijanta s donjim dijelom oklopa u titan-sivoj boji.

Isto tako, budući natjecateljski ZX-10R tvorničke KRT momčadi dominira Superbike prvenstvom, ne čudi da u ponudi ostaje dosadašnja zeleno-crna KRT Replica varijanta. Ostaje nam za vidjeti hoće li ta šarena kombinacija i dalje biti nešto skuplja.

Prošle jeseni je lagano dorađen i vrhunski sport-touring ZZR 1400. Agregat je „podignut“ na Euro 4 norme, ploča s instrumentima je postala čitljivija, a prestižnija verzija Performance Sport, opremljena Öhlins monoamortizerom i Akrapovič ispuhom, postala je bogatija i za Brembo kliješta.

ZZR 1400 Performance Sport i u 2017. ulazi u crno-zelenom koloritu, no u drugačijoj kombinaciji, pa su tako specifična rebra i prednji dio oplata oko pokazivača smjera u zelenoj umjesto crnoj boji. Zelena rebra dobio je i osnovni model, dok je ostatak motocikla crn, za razliku od ovogodišnjeg sivo-srebrne varijante.

Sve ponuđene kombinacije boja za Ninja ZX-10R te ZZR 1400 i ZZR 1400 Perfomance Sport pogledajte u donjoj galeriji.

CVO Limited i Street Glide dobivaju novi Milwaukee-Eight 114 agregat sa 102 KS, bolji ovjes, nove boje...

Iako su svi Touring modeli za 2017. dobili potpuno novi Milwaukee-Eight agregat, ono najbolje po tom pitanju je sačuvano za dva CVO modela. Dakle, CVO Limited i CVO Street Glide imaju Milwaukee-Eight 114 verziju agregata, koji umjesto 1.745 ccm broji 1.868 ccm.

S tekućinom hlađenom glavom agregata, taj V2 stroj razvija 102 KS i 165 Nm, a paketu s njime oba spomenuta modela dobivaju i bolji ovjes. Osim toga, CVO Limited je unaprijeđen i drugačije oblikovanim sjedalom i ima nove naplatke, dok je CVO Street Glide bogatiji za novi audio sustav i novu presvlaku sjedala, a novost je i da se beskontaktnim ključem aktiviraju brave na bočnim koferima. Oba modela u 2017. dolaze u četiri nove kombinacije boja.

Treći model u CVO ponudi je Pro Street Breakout, no budući je on predstavljen početkom ove godine, jedina novost za 2016. je nova kombinacija boja. To znači da ga i dalje pokreće Twin Cam 110B agregat, koji je sve donedavno predstavljao vrhunac ponude. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Da je MV Agusta F4 Zagato striptizeta, bila bi lijepa, ali i loša u svom poslu.

Prvo bi bacila kapu u publiku, pa se istog trena lagano nagnula naprijed da vam pokaže svoje obline i onda se bez imalo čekanja, dok glazbena numera još zapravo nije ni počela, totalno razgoličila u jednom brzom i iznenadnom potezu. Kao da skida krvavi flaster, a ne gaćice i grudnjak.

Već smo se navikli da proizvođači motocikala mjesecima unaprijed zadirkuju postupnim i djelomičnim razotkrivanjem nadolazećih noviteta. No, poanta je da vas lagano nadraže, otkrivaju komadić po komadić i pritom ne otkriju sve, nego sačuvaju ono najsočnije za veliko finalno razotkrivanje. Baš poput striptizete.

U MV Agusti su se odlučili za manje seksipilni pristup. Prvo su odaslali jedan video u kojem se vidjelo samo malo toga, ali taman dovoljno da nam poteku sline. Onda su objavili i drugi video, u kojem smo možda već vidjeli previše. A sada su - desetak dana prije 4. rujna kada je zakazano službeno predstavljanje ovog modela - objavili fotografiju motocikla na kojoj se vidi praktično sve.

I to je šteta. Jer da su tog 4. rujna iznebuha skinuli plahtu, MV Agusta F4 Zagato bi svojim izgledom izazvala totalni šok. Divljenje ili zgražanje, ovisno o tome što vas inače pali. Ovako smo, i prije nego nam je krv navalila u onu glavu kojom razmišljamo, ugledali sve što nas zanima. Preostaje nam strpljivo čekati kraj pjesme da bi vidjeli kako izgleda sa LED žmigavcima i nosačem tablice, te eventualno doznali tehničke podatke, koji vjerojatno neće biti senzacionalni, i cijenu, koja će te svakako biti. Jasno, sve to pod uvjetom da ne ispadne kako je F4 Zagato samo koncept. Ali to bi već bila neslana šala.

S potpuno novim Milwaukee-Eight agregatom i naprednijim Showa ovjesom, Touring modeli su brži, uglađeniji i udobniji.

Nema sumnje da taj Milwaukee-Eight agregat, koji bi trebao biti snažniji, čišći, milozvučniji, štedljiviji i uglađeniji od Twin-Cam stroja, predstavlja najveću novost za Harley-Davidson u posljednjih nekoliko godina. Isto tako, ne čudi da taj novi agregat debitira u prestižnim Touring modelima, prije nego se postepeno propusti kroz Harley-Davidson paletu.

S četiri ventila u glavi, dvije svjećice po cilindru i samo jednom bregastom osovinom u bloku, trebao bi ponuditi bolje performanse i više vozačkog užitka, pri čemu će se osnovna verzija Milwaukee-Eight 107, s uljnim hlađenjem glave, ugrađivati u Street Glide Special, Road Glide Special, Road King, Road King Classic i tricikl Freewheeler.

Naprednija Twin Cooled Milwaukee-Eight 107 verzija agregata također broji 1.745 ccm, ali ima tekućinom hlađenu glavu i ugrađuje se u Ultra Limited i Road Glide Ultra modele, te Tri Glide Ultra tricikl. Treća verzija, Twin Cooled Milwaukee-Eight 114, sa 1870 ccm, je rezervirana za CVO modele.

Novi agregat, koji nije samo iznutra iznova konstruiran, nego je i izvana pažljivo oblikovan, sam po sebi donosi i blagi redizajn cijelog motocikla, a u paketu s time dolazi i potpuno novi ovjes marke Showa. Prednja vilica je napredniji izvedbe, s ulošcima, dok je na stražnjim amortizerima sasvim pojednostavljeno podešavanje predopterećenja. Takav bi kapacitetniji ovjes, u kombinaciji s uglađenijim agregatom, trebao rezultirati udobnijom vožnjom, a više detalja o novoj generaciji Harley-Davidsona pročitajte u idućem Moto Pulsu.

Ako je vjerovati špijunskim fotografijama, Scramblerov „zračnjak“ će pokretati novog uvodnog Monstera, kao i retro-enduro model.

Iako im Euro4 norme otežavaju posao, u Ducatiju ne odustaju od širenja palete motocikala pokretanih zrakom hlađenim agregatima. Potvrđuju to i neke špijunske fotografije, koje su osvanule proteklih dana.

Na jednoj od njih je blago zamaskirani Monster, koji dizajnom podsjeća na aktualni Monster 821, uz tu bitnu razliku što ga pokreće zrakom hlađeni agregat. Za pretpostaviti je da je agregat preuzet od Scrablera 800, utoliko više što na taj model izravno asocira i bočno smješteni amortizer te izvedba stražnje vilice, dok je čelični okvir bitno drugačiji od Scramblera i ostalih Monstera.

Načelno isti agregat od 803 ccm se sve donedavno ugrađivao u Monster 796, no on nije morao zadovoljiti Euro4 norme. U kontekstu toga je za očekivati da novi uvodni Monster neće istiskivati 87 KS kao na 796-ici, nego bliže nekih 75 KS kao na Scrableru. Za nadati se da će Scrableru biti relativno blizak i cijenom, čija osnovna verzija Icon trenutno košta 73 tisuća kuna.

Drugi zrakom hlađeni novitet je retro-enduro model. Za razliku od Scramblera Urban Enduro (na slici) taj bi novitet trebao biti podesniji za off-road vožnju zahvaljujući većim kotačima i ovjesu dužeg hoda. Osim toga, nejasan obris na špijunskim fotografija ostavlja dojam kako će se dizajnom odlijepiti od hipi ere i podsjećati na enduro motocikle iz ranih 80-ih.

Iako je i tu sasvim logično pretpostaviti kako će se koristiti agregat Scrablera, možda ne bi trebalo sasvim isključiti mogućnost da se u igru vrati i „pročišćeni“ zrakom hlađeni V2 od 1.078 ccm. Kad je Claudio Domenicali na prošlogodišnjoj prezentaciji noviteta u Milanu radio rekapitulaciju viđenog, prvi čovjek Ducatija je izjavio da su sa modelom Sixty2 (399 ccm) obitelj Scrabler spustili stepenicu niže, ali da će u budućem širenju te palete zakoračiti i stepenicu više.

MV Agusta će predstaviti motocikl skuplji od F4 i brutalniji od Brutalea. Dizajn potpisuje Zagato.

MV Agusta možda jest u financijskim problemima, ali se isto tako iz njih planira izvući postupnim zanemarivanjem trocilindrične platforme i posvećivanjem razvoju novih četverocilindričnih modela, koji donose veću zaradu po prodanom primjerku. Najava njihovog idućeg noviteta ide upravo u tom smjeru.

Dakle, dok čekamo da predstave potpuno novu tehničku platformu, u MV Agusti kupuju vrijeme predstavljanjem ekskluzivnog noviteta baziranog na postojećoj mehanici. Iako se iz „teasera“ mogu dokučiti samo obrisi i neki detalji, već je i iz toga jasno kako je riječ o prvom značajnom dizajnerskom iskoraku od onog što je prije dva desetljeća zacrtao pokojni Massimo Tamburini s F4 i Brutale modelima.

A da će taj iskorak biti poprilično dramatičan, i vjerojatno spadati u sferu onog što vas ili oduševljava ili vam se gadi, zaključujemo i na temelju toga što je za ovaj novitet angažiran poznati studio Zagato, koji se dosad uglavnom proslavio kroz oblikovanje ekskluzivnih i nerijetko vizualno kontraverznih automobila, ponajprije onih marki Alfa Romeo i Aston Martin.

Uglavnom, kod proizvoda koje potpisuje famozni Zagato dvije su stvari sigurne; ne ostavljaju vas ravnodušnim i prokleto su skupi. Iako tek treba vidjeti koliko su daleko ovaj put otišli po oba te kriterija, barem nećemo trebati dugo čekati. Naime, razotkrivanje je najavljeno već za 4. rujan. Kratki video teaser možete pogledati OVDJE.

Nakon 8 godina, Honda je predstavila prvi potpuno novi CRF450R. I odmah mu pridružila „cross-country“ blizanca CRF450RX.

Već smo navikli da su ono što proizvođači svake godine pompozno navode kao nove motokros modele najčešće samo evolucije prethodnika. No, kod netom predstavljenog modela CRF450R za 2017. doista se može govoriti o potpuno novom stroju, što i ne bi trebalo čuditi s obzirom da je njegov prethodnik evoluirao punih 8 godina.

Tako će se CRF450R odsad bazirati na sedmoj (i potpuno novoj) generaciji aluminijskog okvira, koji diktira i „kompaktniju“ geometriju, s nižim težištem i kraćim osovinskim razmakom. Pritom je zanimljivo da Honda odustaje od KYB zračne vilice i prelazi na Showa upside down vilicu s klasičnim oprugama.

Jednocilindričnom agregatu je poboljšano disanje te je za čak 11% snažniji od prethodnika, pri čemu u Hondi tvrde da način razvijanja snage osigurava i bolje prianjanje stražnje gume. Elektropokretač je dostupan kao opcija, dok spremnik goriva od lakog titana dolazi u seriji, a potpuno nove oplate su oblikovane tako da budu što aerodinamičnije, ali i da vozaču osiguraju potpuno slobodu pri kretanju.

Apsolutna novost je i predstavljanje dosad nepostojećeg modela CRF 450RX. Riječ je o „cross-country“ motociklu, odnosno mješavini motokros i hard-enduro pristupa. Pritom je RX nastao izravno na osnovama novog CFR450R, ali za razliku od njega ima nešto veći spremnik goriva, manji stražnji kotač (18 cola), hard-enduro ovjes i drugačiju elektroniku, a uz to u seriji dolazi i s bočnim osloncem te elektropokretačom.

Više konkretnih informacija o ovim novitetima pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.