Novosti

Zero je učinio veliki iskorak. Ovaj električni motocikl ima 110 KS i dobro izgleda. No, je li to ona električna revolucija koju smo čekali?

Čini se da ipak ne. Spomenut ćemo samo dvije brojke koje potvrđuju da Zero SR/F ne rješava dva najveća problema motocikala na baterije. Dakle, novi SR/F dolazi s autonomijom od 157 i košta 23.090 eura (u Belgiji). Prva brojka je još uvijek relativno mala i izmjerena po EU standardima, a druga vrijednost je prevelika i za EU standarde. Čak i ako je na domicilnom tržištu SAD-a za skoro 10 tisuća dolara manja od one za Harley-Davidson LiveWire.

Ali ima tu zanimljivih pomaka unaprijed. Tako se, navodno, baterije od 14,5 kWh za 4 sata napune do 95%, a za još pola sata ćete ih napuniti do vrha. Nije treptaj oka, ali je bitno brže od skoro 10 sati koliko treba SR i DSR modelima s baterijama istog kapaciteta. A ako doplatite za brzi punjač, onda su pune za manje od 2 sata.

A sad na onaj uzbudljivi dio. Dok SR i DSR modeli imaju vršnih 69 KS, novi SR/F ima 110 KS, dostatnih za 200 km/h. No, to je vršna vrijednost, koju možete koristiti samo kratko vrijeme prije ulaska u „safe mod“ kako bi se spriječilo pregrijavanje zrakom hlađenog elektromotora. Dugotrajno održivi maksimum su 54 KS i 177 km/h. S time da vršnih 190 Nm garantira žestoka ubrzanja.

SR/F ima potpuno novi čelični okvir, koji je uz to i rešetkaste konstrukcije. Na njega se nadovezuje Showa ovjes, što također predstavlja napredak za Zero, baš kao i ugradnja Bosch sigurnosnih pomagala, dok kočnice i na ovako skupom modelu potpisuje J-Juan. Sve to teži sasvim prihvatljivih 220 kg.

No, dizajn je ono što posebno veseli. Za razliku od diskretnog SR-a, novi SR-F se razbacuje svojim dobrim izgledom. Konačno ima i LED svjetla, ali je i cijeli dizajn mišićaviji i skladniji od onog na što smo kod Zero modela dosad navikli. SR-F dodatno promotrite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Na Kanarima smo testirali novi Versys 1000 i pripremili kratak video test s tim novitetom u akciji.

Moto Puls video možete pogledati OVDJE, a kompletan test pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. Do tada, dodatne informacije o ovom novitetu možete pročitati OVDJE.

Motorcycle Rental:

https://rentamotorcycle.motopuls.com

Sherco 2019. slavi prvih 20 godina pa su u to ime predstavili Limited Edition seriju svojih trial modela.

Dokoni pop i jariće krsti, pa tako i nama, u ovoj mrtvoj sezoni po pitanju noviteta, ne preostaje drugo nego pozabaviti se netom obznanjenom Limited Edition serijom dvotaktnih trial modela, kojima se obilježava 20. rođendan francuske tvrtke Sherco.

Nude se su verzijama 125, 250 i 300, a kako kažu u Shercu, taj Limited Edition model trebao bi predstavljati vrhunac tehnologije i strasti. Zbog toga je i opremljen vrhunskim komponentama, a uz posebnu boju dolazi i gravura koja potvrđuje da se ovdje radi o slavljeničkom modelu.

Dok čekamo da Ducati izbaci Streetfighter model na bazi Panigalea, Officine GP Design stvara maloserijsku preradu V4 Penta.

Iako su bili relativno kratko u ponudi, modeli Streetfighter su ostavili dubokog traga među ljubiteljima Ducatija. I s pravom, jer bili su to doista pravi „streetfigheri“, odnosno razgolićeni sportski motocikli, koji su i najboljeg Monstera pojeli za doručak.

U posljednje vrijeme se sve glasnije priča kako Ducati priprema Streetfighter verziju Panigalea V4, što bi bio i sasvim logičan potez. Ako žele da im prodaja raste (a u 2018. je čak i malo pala), onda moraju širiti paletu i predstaviti nove modele, a ima li što lakše nego predstaviti novi model na bazi postojećeg? Posebno ako se taj novi model zove Streetfighter.

Dok se to ne dogoditi, desetorici trulo bogatih će talijanski Officine GP Design rado prodati svoje „streetfighter“ kreacije nastale na bazi Panigalea V4. I nije to Panigale V4 kojem su skinuti oklopi i pridodano prednje svjetlo od Divaela (koje mu dobro pristaje), nego je za ovaj maloserijski model FG Racing pripremio i paralelogramsku „F-Girder“ prednju vilicu, sve kako bi prednji kraj bio čvršći na kočenju. Doduše, nismo imali osjećaj da Panigale V4 ima problem s propadanjem prednjeg kraja.

Tu su i doista posebni Jonich SX kotači, dok Rizoma isporučuje sitnu galanteriju. Kožno sjedalo je ručno šivano, a kompletiranju vizualne transformacije pridonosi nove oplate spremnike goriva, promijenjeni rep motocikla i maskica ispred digitalnih instrumenata.

Koliko se da razlučiti, V4 pogonski stroj od 1.103 ccm nisu dirali, ali i serijskih 214 KS bi trebalo biti sasvim dovoljno da vam na ovako golom motociklu vjetar polomi rebra. Nama V4 Penta može eventualno slomiti samo srce. Jer, ako baš morate pitati, cijena za svaki od ukupno deset predviđenih primjeraka se kreće od 100.000 eura, pri čemu se možete cjenkati samo o tome koliko će još porasti.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji, a isplati vam se baciti oko i na ovaj VIDEO. U njemu, naime, nije samo Panigale V4 u bikiniju.

Ovo su prve službene fotografije novog i pretpostavljamo još monstruoznijeg Rocketa III. Snagator superteške kategorije će izaći u ring već ovog proljeća.

Kad je predstavljen 2004. godine, Rocket III se nametnuo kao custom snagator koji je tražio čvrstu ruku. Težak i trom pri promjeni smjera, Rocket III se mogao pohvaliti i originalnim „macho“ dizajnom i relativno udobnim smještajem vozača, no svoju privlačnost je prvenstveno crpio iz masivnog, moćnog i uzdužno postavljenog trocilindričnog agregata s rekordnih 2.249 ccm.

Prolaskom godina početna senzacija je postupno jenjavala, a konačno su mu presudile i Euro4 norme. No, pokazalo se da to nije bio kraj, nego novi početak. Nakon što su već iscurile neke fotografije, Triumph je, paralelno s predstavljanjem Thruxtona TFC, upravo objavio i prve službene fotografije novog Rocketa III, također u prestižnom TFC izdanju.

Već je iz tih prvih fotografija jasno da se radi o potpuno novom motociklu, koji se, između ostalog, može pohvaliti i jednorukom stražnjom vilicom. Uzdužni trocilindrični agregat je i dalje tu, ali je temeljito revitaliziran, te je za pretpostaviti da razvija bitno više od dosadašnjih 148 KS, kako bi Rocket III mogao biti veći vrag i od Diavela.

Iz Triumpha zasad otkrivaju jedva više od toga da će se motocikl lako transformirati iz jednosjeda u dvosjed i obrnuto, ali i najavljuju da će konkretni tehnički podaci biti poznati 1. svibnja. Isplati se čekati.

Više karbona znači manje težine, a tu je i dodatnih 10 KS. Proizvest će se u 750 primjeraka.

TFC je akronim za Triumph Factory Custom, a to je opet naziv nove i prestižne linije Triumph motocikala s dodanom vrijednosti. To nisu potpuni noviteti, nego postojeći modeli koji su tvornički dorađeni i dignuti na još višu razinu.

Prvi takav primjer je upravo predstavljen Thruxton TFC. Nastao na bazi Thruxtona R, koji je dosad predstavljao vrhunac ponude modernih klasi, Thruxton TFC je drugačiji već i time što u seriji dolazi s poluoklopom. I to ne bilo kakvim poluoklopom, nego onim izrađenim od karbona, a od istog materijala su i još neki elementi „karoserije“.

Osim toga, dvocilindrični pogonski agregat je dubinski i izvanjski promijenjen, te pritom olakšan i uparen s Vance & Hines ispuhom od titana. Kao rezultat toga, Thruxton TFC broji 107 KS, što je 10 KS više od modela R, a uz to bi trebao biti i 5 kg lakši.

Brembo i Öhlins su posegnuli za komponentama s gornje polica, a ekskluzivnosti pridonosi i to što će ovaj prvi TFC model biti proizveden u ograničenoj seriji od 750 primjeraka. Postupno će u TFC varijantama zasjati i drugi Triumph modeli, a prvi među njima bi trebao biti novi Rocket III.

Više o svemu doznajte u nadolazećem novom broju Moto Pulsa.

Kawasaki je redizajnirao, doradio i bogatije opremio dalekometni crossover. Verzija SE ima i poluaktivni ovjes.

Versys 1000 je dobio novu „njušku“, oblikovanu oko LED prednjih svjetala u stilu novog modela ZX-6R i Ninje 400. Osim toga, novi je i vjetrobran koji bi sad trebao biti lakše podesiv po visini, a obnovljeni je Versys 1000 bogatiji i za „mesnatije“ sjedalo, tempomat, 12V utičnicu i „pametan“ ABS marke Bosch.

Uz to, predstavljena je i verzija SE, bogatija za poluaktivni ovjes, TFT instrumente, obostrani quickshifter, LED svjetla koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, grijane ručke, štitnike za ruke i boju otporniju na ogrebotine. Četverocilindrični agregat je ostao na 120 KS pri 9.000 o/min, a sa svim tekućinama motocikl broji 253 kg, odnosno 257 kg u verziji SE.

Osnovni model može biti vaš za 106.060 kn, dok SE verzija košta 130.965 kn, odnosno 146.170 kn u slučaju SE Grand Tourer varijante sa setom kofera i LED maglenkama. Više informacija o novom Versysu 1000 potražite u aktualnom broju Moto Pulsa i novom Moto Puls Katalogu za 2019. Dodatne fotografije razgledajte u donjoj galeriji.

Agility+ obitelj je za 2019. dobila svog najvećeg i najsnažnijeg člana, koji je, doduše, vizualno sličniji People modelima.

U svakom slučaju, Agility+ 300 djeluje i moderno i dosta atraktivno za skuter velikih kotača. Pritom je samo prednji kotač promjera 16 cola, dok je straga, kako je to kod Agility+ modela uobičajeno, naplatak od 14 cola, kako bi ispod sjedala ostalo dovoljno prostora za prtljagu, u kojeg, prema tvrdnja iz Kymca, stanu dvije integralna kacige.

Okvir je preuzet od DownTowna, dok je agregat od 276 ccm i 23 KS jednak onom u modelu X-Town. Ovaj novitet Kymca broji 177 kg, a u seriji dolaze svjetla i pokazivači smjera u LED tehnologiji, beskontaktni ključ te mogućnost spajanja s pametnim telefonom i korištenja Noodoe sustava za navigaciju.

Najavljena je cijena od 38.995 kn, a više tehničkih podataka potražite u Moto Puls Katalogu za 2019. Dodatne fotografije su u donjoj galeriji.