Novosti

Ako može KTM, želi i Castiglioni. U MV Agusti planiraju razviti Moto2 motocikl oko Triumphovog trocilindričnog agregata. No, postoji i jeftiniji prečac.

Njegov otac je skoro izgubio cijelo poslovno carstvo kad je s Cagivom vehementno trošio novac u klasi GP 500. Sad kad je, ubrizgavanjem ruskog kapitala, možda spasio MV Agustu od tko zna koje propasti, Giovani Castiglioni je odmah počeo maštati o povratku u svjetsko GP prvenstvo. Doduše, ne u klasu MotoGP, to bio preveliki zalogaj, nego u Moto2 kategoriju.

Naime, od 2019. će se u Moto2 klasi koristiti Triumphovi trocilindrični agregati, a Castiglioni se pouzdaje u to što u MV Agusti imaju iskustva s konstruiranjem natjecateljskog motocikla oko redno postavljena tri cilindra. Štoviše, i sami se s trocilindričnim modelom F3 675 godinama natječu u klasi Supersport.

No, ako se ti planovi ostvare, hoće li to uopće biti prava MV Agusta ili možda samo preimenovani Suter motocikl? Vjerojatnije je ovo drugo.

Naime, švicarski konstruktor Suter je nedavno objavio da se povlači iz Moto2 prvenstva, da bi ubrzo potom iz momčad Forward poručili da oni prelaze na Suter. Preokret je vjerojatno nastao zbog toga što Giovanni Cuzari, vlasnik momčadi, nije podmirio dugove prema Kalexu, s kojim su trebali nastaviti suradnju, ali to je već mala digresija. Važnije od toga je da bi novi vozači Forwarda, Eric Granado i Stefano Manzi, trebali pomoći Suteru oko razvoja i testiranja novog Moto2 motocikla konstruiranog oko Triumphovog agregata.

E sad, MV Agusta s momčadi Forward ima iskustva u Superbike prvenstvu. Osim toga, prošle sezone su se pojavila šuškanja kako će se momčad Forward već u 2018. natjecati s motociklima koji bi nosili naljepnice MV Aguste. Pritom je nekako ispod radara prošlo to da su se dva Kalexova motocikla u kišnoj Moto2 utrci u Misanu umjesto u uobičajenim bojama momčadi Forward pojavila u crveno-srebrnim oklopima, sa žutim natjecateljskim brojem. Pogledajte na gornjoj fotografiji motocikl s brojem 7, kakvim je samo te nedjelje upravljao Lorenzo Baldassarri, i recite da to nisu koloriti u kojima su MV Agusta i Agostini svojedobno dominirali klasama 500 i 350.

Po tom bi principu MV Agusta doista mogla ući u Moto2 prvenstvo već 2018. No, realnije je da se takvo što dogodi 2019. Sve ako Castiglioni i nema stvarnu namjeru razvijati Moto2 motocikli, njegov bi ruski partner u ime MV Aguste mogao transferirati novac u momčad Forward, koja bi onda time plaćala Suterove motocikle i na njih lijepila naljepnice MV Aguste. Svi sretni i zadovoljni.

Na obostrano zadovoljstvo suradnja je produžena do kraja 2020. godine, s izgledima za novo produljenje.

Kako je bilo i za očekivati, Dorna je produžila ugovor s Dunlopom, koji će tako ostati ekskluzivni dobavljač guma za Moto2 i Moto3 klase barem do kraja 2020. godine. Dunlop je u tim klasama ekskluzivni dobavljač od kad su zamijenile kategorije 250 i 125, a to će reći od 2010. godine za Moto2 klasu i od 2012. godine za klasu Moto3. Osim za promidžbu, Dunlop to natjecateljsko iskustvo koristi i za razvoj cestovnih i trkaćih guma.

Inače, čini se da su vozači u obje klase i dosad bili zadovoljni Dunlopovim gumama tako da u budućnosti možemo očekivati postepenu evoluciju, kao što je to bio slučaj s novom stražnjom Moto2 gumom koja je debitirala na posljednjoj utrci ove sezone. Možda će nešto veće promjene biti potrebne za 2019. godinu kada Moto2 klasa prestaje s korištenjem agregata iz Honde CBR 600 RR i prelazi na Triumphove trocilindrične agregate.

Dunlop će nastaviti i s promoviranjem nagrade #ForeverForward, koja se dodjeljuje vozačima s najviše pretjecanja u Moto2 ili Moto3 kategoriji. Ove sezone tu je nagradu osvojio Andrea Migno (KTM), koji je u osamnaest Moto3 utrka napredovao za 137 pozicija.

Marquez je sa Suterom svojedobno osvojio Moto2 prvenstvo, no kraj Kalexa i KTM-a im je teško doći do klijentele.

AŽURIRANO: Samo nekoliko dana nakon što je Suter objavio da se povlači iz Moto2 prvenstva, švicarska momčad Forward Racing je objavila da oni iduće sezone prelaze na Suter. Ostaje za vidjeti kako će se situacija razviti i hoće li se taj motocikl voditi kao Suter, ili će možda čak biti preimenovan u MV Agusta. Naime, Forward Racing surađuje s MV Agustom u Superbike prvenstvu i već su u Misanu odradili Moto2 utrku s motociklima u tradicionalnim bojama tog talijanskog proizvođača. Nakon toga se počelo špekulirati da će Forward Racing svoje Moto2 motocikle za 2018. preimenovati u MV Agusta. 

Motocikl marke Suter je pobijedio u prvoj Moto2 utrci uopće, zaslugom pokojnog Tomizawe, a 2012. godine je Suter došao i do Moto2 titule s Marcom Marquezom. No, nakon toga je započela dominacija Kalexa, a odnedavno se u cijelu priču upleo i KTM, koji je s Oliveirom odnio pobjede na tri posljednje utrke ove sezone.

Ne čudi stoga da je i Kiefer Racing odlučio za iduću godinu priječi na KTM, što znači da bi Suter motocikle koristila samo momčad Dynavolt. Iako će za tu momčad nastupati perspektivni vozači Vierge i Schrotter, vlasnik i bivši GP natjecatelj Eskil Suter se odlučio na potpuno povlačenje iz Moto2 prvenstva za 2018. Ostaje za vidjeti hoće li nastaviti s razvojem novog Moto2 motocikla za 2019. godinu kada će se u toj klasi koristiti Triumphovi trocilindrični agregati.

U svakom slučaju, iduće sezone uz Kalex i KTM u Moto2 klasi ostaju Tech3 i Speed Up, a pridružuje se i japanski NTS. Dakle, biti će raznovrsno, ali je svejedno šteta što neće biti i Sutera, koji je protekle sezone, u spretnim rukama Švicarca Aegertera, odnio i prvu pobjedu nakon dugačkog posta. No, em je to bila kišna utrka, em im je pobjeda kasnije oduzeta jer ulje nije odgovaralo specifikacijama.

Švicarac Eskil Suter je 90-ih godina prošlog stoljeća nastupao u klasi 250, da bi 1998. godine odradio nekoliko Grand Prix 500 utrka za upravljačem MZ motocikla, u čijem je razvoju sudjelovao. Nakon toga je njegova tvrtka Suter sudjelovala i u razvoju Kawasakijevog MotoGP motocikla, a već nekoliko godina proizvode i Suter MMX 500 natjecateljski motocikl, koji je moderna reinterpetacija posljednje generacije motocikala iz klase GP500. Uz to, švicarski Suter je poznat i po svojim kliznim spojkama, a odnedavno surađuju i s američkim maloserijskim proizvođačem Arch u vlasništvu glumca Keanu Reevesa.

U 2018. ćemo imati 6 različitih konstruktora Moto2 okvira. Može li NTS zaprijetiti KTM-u i Kalexu?

Široj javnosti dosad sasvim nepoznata japanska tvrtka NTS iz Fukušime specijalizirana je za preciznu obradu metala i izradu prototipova za avio industriju, medicinu i nautiku. Isto tako, proizvodili su dijelove i za motosport, no u tom segmentu će se za njih glasnije čuti od iduće godine kada ulaze u Moto2 prvenstvo s vlastitim snagama razvijenim motociklom.

U svemu tome im pomaže švicarska tvrtka Geo Technology, koja ime itekakvog iskustva s Moto2 klasom jer su upravo oni prvih nekoliko godina dorađivali i pripremali unificirane Hondine agregata za to prvenstvo, a radili su i na razvoju Hondina Moto3 motocikla. Pritom NTS već ima dobru bazu jer su prošle godine s Alanom Techerom bili treći u FIM CEV Repsol Moto2 prvenstvu, koje je bazirano u španjolskoj, ali se vodi kao europsko prvenstvo za tu klasu. I ove godine, dvije utrke prije kraja, drže treće mjesto, s time da za njih sada nastupa aktualni europski Moto2 prvak Steven Odendaal.

Inače, Odendaal je na NTS motociklu s pozivnicom nastupio i na nedavnoj utrci svjetskog Moto2 prvenstva u Aragonu i završio kao 24. s 37 sekundi zaostatka. Bila je to priprema za iduću sezonu, kada će Odendall s NTS-om braniti boje momčadi RW Racing, u kojoj će mu timski kolega biti američki vozač Joe Roberts. On je na posljednjih nekoliko utrka nastupao kao zamjena u Moto2 prvenstvu i pokazao se specijalistom za vožnju po kiši.

S RW Racingom su potpisali ugovor na tri sezone, što znači da će razvijati i potpuno novi motocikl za 2018. koji će umjesto Hondinim biti pokretan Triumphovim trocilindričnim agregatom. Uz novo pridošli NTS, u Moto2 prvenstvu bi iduće godine trebali i dalje gledati motocikle koje su konstruirali Kalex, KTM, Suter, Tech 3 i Speed Up.

Iz radionice momčadi Marc VDS ukraden je Kalex Moto2 motocikl s kojim je Rabat 2014. osvojio titulu svjetskog prvaka.

Pod okriljem noći u srijedu, 16. kolovoza, nepoznat netko je iz radionice momčadi Marc VDS u belgijskom Gosseliesu otuđio Kalexov Moto2 motocikl iz 2014. godine, s kojim je Tito Rabat osvojio titulu svjetskog prvaka. Motocikl je bio ponosno izložen u recepciji, a vrlo vjerojatno se radi o ciljanoj pljački jer ništa drugo od bilo kakve vrijednosti nije bilo ukradeno.

Motocikl je bio u oklopima s kojima se Rabat natjecao te godine i s brojem 53 na nosu, no za pretpostaviti je da to već promijenjeno, osim ako krađu nije naručio neki kolekcionar. U svakom slučaju, male su šanse da ćete ga uskoro vidjeti na Grobniku ili na stazi u Novom Marofu, no ako uočite sumnjivo jeftin Moto2 motocikl na Jakuševcu svakako javite na broj telefona +37 71 35 69 32. Diskrecija zajamčena.

Moto2 motocikli će ubuduće zviždati u ritmu Triumphovog trocilindriša 765. Odluka stupa na snagu 2019. godine.

Dugo se samo šuškalo o tome, a onda i je i šaputanje sasvim zamrlo, tako da smo već postali sumnjičavi kako od ulaska Triumpha u Moto2 prvenstvo neće biti ništa. No, valjda je samo trebalo usuglasiti neke stavove, pa je tako na marginama GP vikenda u Mugellu konačno postalo i službeno da će od 2019., nakon isteka ugovora s Hondom, Moto2 motocikle pokretati isključivo pogonski agregati britanskog Triumpha, a tako bi trebalo ostati barem do kraja 2021.

Malo iznenađenje možda predstavlja to što je umjesto trocilindričnog agregata iz sportske Daytone 675 kao baza poslužio novi trocilindraš iz nedavno predstavljenog sportskog nakeda Street Triple RS 765. No, pitanje je što će za koju godinu biti s Daytonom, dok se za ovaj novi agregat veće zapremine zna da ima važnu ulogu u planovima Triumpha.

Jasno, budući da je riječ o agregatu koji je namijenjen cestovnom nakedu, biti će potrebno izraditi određene modifikacije kako bi poprimio pravu natjecateljsku notu. U ostalom, u serijskom izdanju taj trocilindrični agregat od 765 ccm razvija 123 KS pri za natjecateljske pojmove preniskih 11.700 o/min, tako da će u Moto2 varijanti biti modificiran usis i ispuh, a uz to će biti ugrađeni i titanski ventili i čvršće opruge, sve kako bi se podigli brojevi okretaja, a time i snaga.

Produžit će se prvi stupanj prijenosa i ugraditi natjecateljska klizna spojka, a biti će promijenjeni i bočni poklopci, kako bi se suzio agregat i tako oslobodio prostor za dublje naginjanje motocikla. Uz sve to, ugradit će se i lakši alternator jer je na natjecateljskom motociklu bitno manja potreba za električnom energijom. Moto2 agregat će, kao i dosad, pripremati španjolska tvrtka Extern Pro, a trošak za momčadi po tom pitanju ne bi trebao osjetnije porasti.

Prototip te natjecateljske verzije, na trenutnom stupnju razvoja, navodno istiskuje 133 KS, a Triumph je u sklopu tog projekta već razvio i vlastiti Moto2 motocikl, koji će poslužiti samo u eksperimentalne svrhe. Dosad ga je imao prilike isprobati Julian Simon, koji je ustvrdio da trocilindrični agregat ima potencijala, a kroz mjesec ili dva bi prvi primjerci tog pogonskog sklopa trebali biti isporučeni postojećim konstruktorima Moto2 motocikla, koji onda mogu pristupiti razvoju novog okvira.

Pritom Ezpeleta tvrdi da su zanimanje pokazali i neki potencijalni konstruktori okvira koji trenutno nisu uključenu u Moto2 prvenstvo, a ne treba zanemariti i činjenicu da će se zapreminom i trocilindričnom koncepcijom Moto2 motocikl konačno odmaknuti od modela iz klase Supersport. Naime, dosad se često povlačila usporedba između brzine i cijene motocikala iz te dvije klase, čime se malo narušavao kredibilitet Moto2 formule.

Za razliku od Honde, koja je samo isporučivala svoje agregate, bez prevelike pompe, Triumph svoj status ekskluzivnog dobavljača Moto2 agregata želi i marketinški iskoristiti. To znači da bi logo Triumpha mogao biti vidljiv i na motociklima i na kombinezonima, pri čemu je za pretpostaviti kako značku Triumpha ipak nećemo vidjeti na motociklima i vozačima austrijskog KTM-a, koji je ove godine sa svojim okvirom i WP ovjesom također ušao u Moto2 klasu.

U svakom slučaju, takav trocilindrični agregat bi i karakterom i zvukom mogao lijepo osvježiti Moto2 klasu, i malo promiješati karte, a važnu promjenu predstavlja i to što će novi elektronski paket Magneti Marelija konačno imati kontrolu proklizavanja i slična pomagala, što bi vozačima trebalo olakšati tranziciju u visoko sofisticiranu MotoGP kategoriju. Osim toga, Dorni je uspjelo u svjetsko prvenstvo uvući još jednog proizvođača motocikla, a njihov uspjeh je i utoliko značajniji što trenutno, izvan britanskog teritorija, Triumph gotovo da i nije prisutan u motosportu.

Drugi najbrži u Jerezu je bio Marquezov timski kolega Morbidelli, a treći Oliviera s KTM-om.

Trećeg i posljednjeg dana testiranja u Jerezu, Alex Marquez je otišao ispod rekorda kruga i ostvario najbolje vrijeme, a rezultat je utoliko bolji što je pritom očito bio i bolestan, pa je tako zbog povišene temperature od 39° C propustio poslijepodnevni trening. Dobra je to najava nove sezone za mlađeg brata Marca Marqueza i bivšeg Moto3 prvaka, iza kojeg su pomalo razočaravajuće dvije Moto2 godine u kojima nije došao do prve pobjede.

Drugo najbrže vrijeme je ostvario Franco Morbidelli, Marquezov kolega u momčadi Marc VDS, i jedan od glavnih favorita za naslov. Ohrabrujuće djeluje i to što je Oliveira bio treći najbrži s KTM-om, koji je odlučio ući i u Moto2 klasu, dok je Aegerter imao četvrto najbolje vrijeme sa Suterom, koji se odlučio ozbiljnije vratiti u ovo prvenstvo. Što sve daje razloga vjerovati da ove godine nećemo svjedočiti totalnoj dominaciji Kalex motocikala.

Dosad su nastupali samo u Moto3 klasi, od ove sezone je KTM prisutan u sve tri kategorije.

Podsjetimo, u posljednje vrijeme se KTM natjecao samo u Moto3 klasi, i to iznimno uspješno, a u 2017. sa svojim motociklima ulaze i u MotoGP i Moto2 prvenstvo, te će tako odjednom postati jedini proizvođač koji je zastupljen u sve tri kategorije.

Najzanimljiviji u cijeloj priči je MotoGP motocikl RC16, o kojem smo detaljnije pisali još tamo u 155. broju Moto Pulsa, pa ćemo tako ovdje spomenuti da je ga pokreće V4 agregat, te jedini u toj klasi ima čelični okvir, kao i WP ovjes. Tvornički vozači su žestoki Pol Espargaro i studiozni Bradley Smith, koji su na nedavnim testiranjima u Maleziji bili unutar 2 sekunde za najbržima, dok su u Phillip Islandu zaostajali otprilike 1,5 sekunde.

To nije senzacionalan rezultat, ali predstavlja solidnu bazu koja pruža dosta prostora za danji napredak, to više što KTM može i tijekom sezone razvijati pogonski agregat, što je povlastica koju u MotoGP prvenstvu uživa još samo Aprilia. Riječima Espargaroa, „bik“ je trenutno malo divlji, ali pruža dobar osjećaj. Inače, iz KTM-a su već odavno obećali da će tehnički nešto jednostavniji (i manje neprocjenljivo skup) RC16 ponuditi i „običnim“ smrtnicima za uživanje u slobodnom vremenu.

S nešto manje pompe, KTM ulazi i u Moto2 kategoriju. Tu će, u skladu s pravilima, koristiti posebno pripremljene agregate Honde CBR 600 RR, ali je okvir, kao i ovjes, razvila kućna tvrtka WP. Portugalac Miguel Oliviera je na nedavnim testiranjima pokazao da je KTM-ov Moto2 motocikl već sada iznimno brz, a uz njega će stažirati i Brad Binder, aktualni Moto3 prvak.

Najmanje novosti je, dakako, u Moto3 kategoriji, gdje će KTM pokušati obraniti naslov prvaka, kojeg im je donio gore spomenuti Brad Binder. Njega će zamijeniti perspektivni Talijan Niccolo Antonelli, a u momčadi ostaje Nizozemac Bo Bendsneyder, pobjednik Red Bull Rookies Cupa iz 2015.

Tvornički RC 250 GP je i dosad bio u Red Bull bojama, a logo istog sponzora i slične grafike ćemo gledati i na KTM-ovim motociklima u Moto2 i MotoGP klasi. Ako ne vjerujete, bacite oko na donju galeriju.