Novosti

Otprilike mesec dana nakon obustave proizvodnje zbog pandemije koronavirusa, Piaggio priprema aktiviranje svojih talijanskih tvornica.

I MV Agusta je najavila skoro pokretanje proizvodnje, u skladu s propisanim mjerama zaštite, a vjerujemo da će isto vrijediti i za Ducati. Realno je za očekivati da će sve krenuti od 4. svibnja, sukladno naputku talijanske vlade, a za nadati se da će krenuti i proizvodnja i u specijaliziranim talijanskim tvrtkama, koje su dobavljači dijelova za prvu ugradnju i ostalim europskim proizvođačima motocikala. Nitko ne očekuje da će situacija odmah biti normalna, no lijepo je vidjeti svjetlo na kraju tunela.

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje iz Piaggio Grupe:

Pontedera 21. travnja 2020. – Piaggio Grupa potpisala je sporazum sa sindikatima u talijanskim tvornicama Piaggio (Pontedera - Pisa) Aprilia (Noale i Scorzè – Venecija) i Moto Guzzi (Mandello del Lario - Lecco) o smjernicama i mjerama koje će se primijeniti kako bi bila zajamčena najviša razina zdravstvene zaštite za radnike nastavkom proizvodnje u tvornicama, privremeno obustavljene zbog Covida-19.

Mjere u sporazumu temelje se na odredbama koje je propisala talijanska vlada kako bi zaustavila širenje Covida-19 te su nadopunjene dodatnim zdravstvenim predostrožnostima koje je Piaggio Grupa već uvela kako bi zajamčila sigurnost zaposlenika.

Konkretno, važne sanitizacijske aktivnosti organizirane su na radnim mjestima te će se provoditi prije nastavka rada kao i poslije tijekom odvijanja poslovnih aktivnosti.

Svim tvorničkim i uredskim radnicima bit će u redovitim razmacima izdavani posebni, osobni zaštitni kompleti koji uključuju masku, rukavice i ukoliko je potrebno, zaštitne naočale, a bit će postavljeni i dispenzeri dezinfekcijskog gela.

Piaggio će svim radnicima zajamčiti pristup potpunim informacijama o pravilima i mjerama koje se primjenjuju u krugu tvornice, a uključuju razmak u kantini, procedure pri organiziranju sastanaka, smjernice o ponašanju za posjetitelje i dobavljače kao i informacije od strane medicinskih profesionalaca o postupanju pri potencijalnim simptomima Covida-19 i prevencijskim mjerama koje se moraju poduzeti u hitnim slučajevima.

Piaggio će nastaviti mjeriti tjelesnu temperaturu zaposlenicima, a postupak će provoditi profesionalni vanjski suradnici, a postupno će se uvoditi termalni skeneri.

Posao će biti organiziran na način koji u obzir uzima i zdravstvene i proizvodne zahtjeve. Posebna rješenja uvest će se kako bi bilo osigurano socijalno distanciranje tijekom radnih sati, na ulazu, odnosno izlazu iz tvornice, u kantini i zajedničkim prostorijama.
Sukladno tehničkim i organizacijskim potrebama, rad na daljinu planiran je za posebne aktivnosti te, na temelju zdravstvene procjene, za pojedince pogođene određenim stanjima.

Od dobavljača će se tražiti da primijene slične procedure i predoče jamstvo poštivanja pravila navedenih u sporazumu.

Mjere predviđene sporazumom nadgledat će i provjeravati osnovani odbor kako je naznačeno u sporazumu koji je talijanska vlada s predstavnicima radnika potpisala 14. ožujka 2020. godine.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Superveloce Ottocento! Čovjek ne zna da li je budući model MV Aguste ljepše izgovoriti, gledati ili voziti.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

# 5 MV Agusta Superveloce 800 - dizajn 5/5, inovativnost 1/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 5/5

Superveloce 800 je prekrasna retro-futurističkoj kreacija, koja se bazira na trocilindričnom superbikeu F3 800. Čak bi i položaj vozača trebao biti isti kao na F3 800, a ne bi se trebale previše mijenjati ni performanse. Trocilindrični agregat će biti drugačije mapiran kako bi se dobio žustriji odgovor na zakretanje gasa, no ne očekujemo značajnije promjene po pitanju deklariranih 148 KS pri 13.000 o/min. Pametnome i previše.

Jasno, magnetska privlačnost ovog koncepta proizlazi iz njegova dizajna, no pustit ćemo da slika govori više od riječi. Superveloce 800, odnosno Superveloce Ottocento, izgleda (i zvuči) doista spektakularno, ali ovo nije izbor ljepote, a u tehničkom smislu ne donosi ništa novo. Stoga ovo remekdjelo MV Aguste stavljamo na 5. mjesto najzanimljivijih koncepata predstavljenih 2018. I već se veselimo drugoj polovici 2019. kad bi trebali ugledati i serijski model.

S MV Agustom se nikad ne zna, ali ovo bi trebala biti oproštajna verzija modela F4, koji po sili zakona mora u mirovinu.

Prvi F4, onaj s oznakom 750 Serie Oro, zaživio je 1997. godine, dok je F4 1000, u svojim brojnim varijantama, u proizvodnji od 2003. Ova F4 Claudio verzija bi trebala biti posljednja prije (privremenog?) umirovljenja. Naime, od iduće godine se F4 1000 u Europi ne može prodavati ni pod razno, jer ne zadovoljava Euro4 norme. Čini se tako prikladno da se priča zaokruži posebnim modelom koji nosi ime po ne tako davno preminulom Claudiu Castiglioniju, koji je sredinom 90-ih, uz pomoć genijalnog Massima Tamburinija, oživio MV Agustu.

Da bi sve bilo na visokoj razini, ovaj poseban model se bazira na skupocjenoj superbike specijalki F4 1000 RC. To znači da F4 Claudio ima obilje elektronike i vrhunski Öhlins ovjes, ali i 205 KS pri 13.450 o/min, odnosno 212 KS pri 13.600 ako ugradite priloženi SC ispušni sustav, koji nije homologiran za cestu. S tim sustavom se i suha težina spušta sa 183 na 175 kg.

F4 Claudio je poseban po nekim sitnim tehničkim detaljima, kao što su ručno polirani usisni i ispušni kanali ili dodatno olakšano koljenasto vratilo, ali najvažniji razlikovni element su oplate gotovo u potpunosti izrađene od karbona, od kojeg su i BST naplatci. Zlatna boja grafika je dobivena galvaniziranjem bakra, a tu je i posebna ploča s instrumentima s integriranim sustavom za telemetriju.

Iako se iz MV Aguste prijete kako će uskoro predstaviti naked Brutale s potpuno novim četverocilindričnim agregatom, iduća generacija sportskog modela F4 je vjerojatno godinama daleko. Do onda stignete baciti pogled na donju galeriju s fotografijama modela F4 Claudio, koji će biti proizveden u samo 100 primjeraka.

MV Agusta i Pirelli su ponovo stvorili ekskluzivan model s kojim se promoviraju obje talijanske marke.

Osnova ostaje ista, što znači da bi Dragster 800 RR i u ovakvom Pirelli izdanju iz trocilindraša od 798 ccm trebao istiskivati žestokih 140 KS pri 12.300 o/min. Nepromijenjen je i dizajn, ali je ipak oplemenjen nekim dijelovima koji slave dugovječnu suradnju MV Aguste i Pirellija.

Tako je Pirelli za ovu prigodu osmislio gumeni štitnik spremnik goriva, na kojem je zgodno utisnuta i šara gume, a isti takav gumeni štitnik je inkorporiran u gumenu maskicu iznad prednjeg svjetla. Posebno sjedalo je osmislio CRC, istraživački centar MV Aguste, a dakako da su tu i potpuno nove grafike, pri čemu je moguće birati između crno-žute ili bijelo-plave kombinacije.

Dodatno se može naručiti i da Diablo Supercorsa SP gume, dimenzija 120/70-17 sprijeda i 200/55-17 straga, imaju žuti ili plavi rub, ovisno o odabranoj boji samog motocikla. Kao što je to bio slučaj i s ranijim modelom Brutale 800 RR Pirelli, novi Dragster 800 RR Pirelli će biti proizveden u malim količinama, ne znamo samo da li postoji strogo ograničen broj primjeraka ili će limitiranje broja kupaca jednostavno prepustiti visoko odmjerenoj cijeni.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

MV Agusta je objavila fotografije prvog prototipa motocikla s kojim ulaze u Moto2 prvenstvo 2019.

Pisali smo o tome da ruskim kapitalom spašena MV Agusta već iduće godine ulazi u Moto2 prvenstvo, a objavili smo i računalno generiranu fotografiju njihova motocikla. Sada su dostupne i fotografije funkcionalnog prototipa.

Tako možemo potvrditi da će, kao i kod cestovnih modela ovog proizvođača, glavninu okvira činiti rešetkasta čelična konstrukcija na koju su u stražnjem dijelu nastavljaju aluminijske ploče. No, umjesto za MV Aguste uobičajene jednoruke stražnje vilice, ovdje nalazimo „klasičnu“ aluminijsku vilicu, dok je aluminijski spremnik goriva zapremine 24 l smješten ispod sjedala i čini se da ima funkciju nosača stražnjeg kraja. Karbonske oplate su klasične Moto2 forme, s time da je usisnik na nosu oblikovan tako da prati konture prednjeg svjetla na cestovnim F3 i F4 modela.

Otprilike tu negdje i prestaje izravan doprinos MV Aguste. Trocilindrične agregate će za Moto2 klasu isporučivati Triumph, ispuh je u režiji talijanskih specijalista SC Project, ovjes potpisuje Öhlins, a naplatke dobavlja O.Z. Interese MV Aguste, koja se nakon 43 godine vraća u Grand Prix prvenstvo, će braniti momčad Forward, a relativno skoro bi mogli doznati i tko će biti vozači.

Bacite oko na dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Iza predugačkog imena modela nalazi se Turismo Veloce s elektronski kontroliranom automatskom spojkom.

Turismo Veloce 800 je ionako najluksuzniji model MV Aguste, posebno u verziji Lusso s poluaktivnim ovjesom, grijanim ručkama i bočnim koferima. A sada je predstavljena i verzija SCS koja je bogatija za automatsku i elektronski kontroliranu spojku.

Automatska spojka je u osnovi proizvod poznate tvrtke Rekluse, ali u MV Agusti tvrde da su sami uložili dvije godine rada kako bi automatska spojka radila što je bolje moguće i u svom radu bila usklađena s ostatkom bogatog elektronskog paketa ovog motocikla. Kako bi se naglasila unutarnja ljepota cijelog sklopa, samo kućište spojke je prozirno, a u paket je uključena i parkirna kočnica.

Ideja je bila da se ovakvom elektronski kontroliranom automatskom spojkom olakša upravljanje motociklom, ali da se ne gubi na performansama u sportskoj vožnji. Osim toga, vozač se može u potpunosti prepustiti automatici i pametnoj elektronici, ili pak vjerovati samom sebi i, kad želi, koristiti klasičnu polugu spojke smještenu s lijeve strane upravljača. Jasno, kad je sama izmjena brzina u pitanju, ponosni vlasnik se ionako može pouzdati u obostrani „quickshifter“.

Trocilindraš razvija standardnih 110 KS pri 10.150 km/h, što bi trebalo dostajati za teoretsku maksimalnu brzinu od 230 km/h, a iz MV Aguste otkrivaju da s SCS (Smart Clutch System) spojkom ubrzanje do 100 km/h može trajati samo 3,15 sekundi. Suha težina ostaje na 192 kg.

Znamo od ranije da MV Agusta 2019. ulazi u Moto2 prvenstvo. Sad smo doznali i nešto više.

Pisali smo već o tome da će se MV Agusta povući iz Superbike prvenstva te se 2019. godine, uz pomoć svježeg ruskog kapitala i momčadi Forward Racing, prebaciti u Moto2 kategoriju. Sad su objavljene i prve računalne fotografije njihova Moto2 motocikla, koji bi tijekom srpnja trebao odraditi i prva testiranja na natjecateljskoj stazi.

Budući da momčad Forward Racing ove godine koristi Suter motocikle, koje je obećala i razvijati, postojala je bojazan da će od MV Aguste biti samo naljepnice ispod kojih će se skrivati aluminijski okvir švicarskog konstruktora. No, ovaj prvi službeni prikaz toga kako bi Moto2 motocikl trebao izgledati otkriva da se radi o autentičnom proizvodu MV Aguste, kod kojeg Suter ima tek savjetodavnu ulogu. Naime, jasno se vide cijevi rešetkastog čeličnog okvira, donekle sličnog onom iz Supersport modela F3 675, dok s druge strane, umjesto jednoruke gledamo klasičnu stražnju vilicu, koja predstavlja čvršće rješenje.

Jasno, MV Agusta ima itekako bogatog natjecateljskog iskustva s trocilindričnim F3 675, a posao u razvoju Moto2 motocikla im olakšava i to što od iduće godine Moto2 formula prelazi na korištenje Triumphovog trocilindričnog agregata. To ne znači da će im posao biti lagan i da će već u prvoj sezoni ganjati 39. vozačku i/ili 38. konstruktorsku titulu, ali barem ne moraju krenuti baš od potpuno praznog lista papira.

Kao zgodan detalj spominjemo otvor za zrak na njušci motocikla, koji svojom formom kao da prati oblik romboidnog prednjeg svjetla, te tako odaje počast modelu F3, ali i ostalih oklopljenim motociklima MV Aguste. Dakako da će se do početka iduće sezone dosta toga promijeniti u konstrukciji i dizajnu motocikla, no već se i po ovom dosad viđenom može reći kako veseli povratak MV Aguste u svjetsko motociklističko prvenstvo nakon 42 godine pauze.

Ovo je treći specijalan model MV Aguste s potpisom F1 prvaka Lewisa Hamiltona. Po tome je i najviše poseban.

Prvo je bio Dragster 800 RR LH44, onda F4 LH44, a sada je došao na red i Brutale 800 RR LH44. Priča ide tako da Lewis Hamilton, višestruki prvak Formule 1 i obožavatelj MV Aguste, iznese svoju viziju kako bi neki postojeći model trebalo modificirati njemu u čast, a onda u CRC-u filtriraju njegove ideje i stvore skupocjeni model iz ograničene serije.

Brutale 800 RR je predstavljen uoči netom odvožene F1 utrke u Monte Carlu, kako bi siroti Hamilton imao s čime otići na razgledavanje staze. Bez kacige dakako, jer što će ti motocikl koji nosi tvoje ime, ako te ljudi ne mogu vidjeti na njemu.

Uglavnom, ovaj motocikl od standardnih 140 KS će biti proizveden u 144 komada, a od ostalih Brutalea ćete ge razlikovati po specifičnoj kombinaciji crne i crvene boje te bijelog okvira. Da ne bi bilo zabune, na nekoliko mjesta ćete naći i broj 44, logo MH44 ili ime Lewisa Hamiltona. Dojmu prestiža bi trebali pridonijeti dijelovi od karbona, kao i brojni eloksirani detalji, nastali obradom jednog komada metala, najčešće aluminija.

Kao i dosad, oznaka LH44 donosi samo kozmetičke promjene, a jedina mehanička novost je implementacija stražnje gume dimenzija 200/55-17. Nije baš da treba, ali Hamiltonu se to lijepo vidi.