Novosti

Moto2 motocikl MV Aguste

MV Agusta Moto2 1 mala

Znamo od ranije da MV Agusta 2019. ulazi u Moto2 prvenstvo. Sad smo doznali i nešto više.

Pisali smo već o tome da će se MV Agusta povući iz Superbike prvenstva te se 2019. godine, uz pomoć svježeg ruskog kapitala i momčadi Forward Racing, prebaciti u Moto2 kategoriju. Sad su objavljene i prve računalne fotografije njihova Moto2 motocikla, koji bi tijekom srpnja trebao odraditi i prva testiranja na natjecateljskoj stazi.

Budući da momčad Forward Racing ove godine koristi Suter motocikle, koje je obećala i razvijati, postojala je bojazan da će od MV Aguste biti samo naljepnice ispod kojih će se skrivati aluminijski okvir švicarskog konstruktora. No, ovaj prvi službeni prikaz toga kako bi Moto2 motocikl trebao izgledati otkriva da se radi o autentičnom proizvodu MV Aguste, kod kojeg Suter ima tek savjetodavnu ulogu. Naime, jasno se vide cijevi rešetkastog čeličnog okvira, donekle sličnog onom iz Supersport modela F3 675, dok s druge strane, umjesto jednoruke gledamo klasičnu stražnju vilicu, koja predstavlja čvršće rješenje.

Jasno, MV Agusta ima itekako bogatog natjecateljskog iskustva s trocilindričnim F3 675, a posao u razvoju Moto2 motocikla im olakšava i to što od iduće godine Moto2 formula prelazi na korištenje Triumphovog trocilindričnog agregata. To ne znači da će im posao biti lagan i da će već u prvoj sezoni ganjati 39. vozačku i/ili 38. konstruktorsku titulu, ali barem ne moraju krenuti baš od potpuno praznog lista papira.

Kao zgodan detalj spominjemo otvor za zrak na njušci motocikla, koji svojom formom kao da prati oblik romboidnog prednjeg svjetla, te tako odaje počast modelu F3, ali i ostalih oklopljenim motociklima MV Aguste. Dakako da će se do početka iduće sezone dosta toga promijeniti u konstrukciji i dizajnu motocikla, no već se i po ovom dosad viđenom može reći kako veseli povratak MV Aguste u svjetsko motociklističko prvenstvo nakon 42 godine pauze.

MV Agusta Moto2 2

Novitet: MV Agusta Brutale 800 RR LH 44

Brutale 800 RR LH44

Ovo je treći specijalan model MV Aguste s potpisom F1 prvaka Lewisa Hamiltona. Po tome je i najviše poseban.

Prvo je bio Dragster 800 RR LH44, onda F4 LH44, a sada je došao na red i Brutale 800 RR LH44. Priča ide tako da Lewis Hamilton, višestruki prvak Formule 1 i obožavatelj MV Aguste, iznese svoju viziju kako bi neki postojeći model trebalo modificirati njemu u čast, a onda u CRC-u filtriraju njegove ideje i stvore skupocjeni model iz ograničene serije.

Brutale 800 RR je predstavljen uoči netom odvožene F1 utrke u Monte Carlu, kako bi siroti Hamilton imao s čime otići na razgledavanje staze. Bez kacige dakako, jer što će ti motocikl koji nosi tvoje ime, ako te ljudi ne mogu vidjeti na njemu.

Uglavnom, ovaj motocikl od standardnih 140 KS će biti proizveden u 144 komada, a od ostalih Brutalea ćete ge razlikovati po specifičnoj kombinaciji crne i crvene boje te bijelog okvira. Da ne bi bilo zabune, na nekoliko mjesta ćete naći i broj 44, logo MH44 ili ime Lewisa Hamiltona. Dojmu prestiža bi trebali pridonijeti dijelovi od karbona, kao i brojni eloksirani detalji, nastali obradom jednog komada metala, najčešće aluminija.

Kao i dosad, oznaka LH44 donosi samo kozmetičke promjene, a jedina mehanička novost je implementacija stražnje gume dimenzija 200/55-17. Nije baš da treba, ali Hamiltonu se to lijepo vidi.

Brutale 800 RR LH44 p

MV Agusta Brutale 800 RR America

Brutale 800 RR AMERICA

MV Agusta je ponovo (raz)otkrila Americu, s time da nismo sigurni je li prethodna America uopće postojala.

Na prvu nam se činilo da je to stara vijest. Uostalom, ne bi bilo prvi put da MV Agusta dva puta pokuša „prodati“ isti novitet. No, kad pogledamo malo bolje, uviđamo da su prije manje od godinu dana predstavili Brutale 800 America, a sada je osvanuo Brutale 800 RR America. Ipak to što novi RR America izgleda praktično identično kao i njegov prethodnik u nama budu sumnju da onaj prošlogodišnji „obični“ America model možda uopće nije ni zaživio.

U svakom slučaju, ta dva dodatna slova RR na ovogodišnjem modelu čine konkretnu razliku. To znači da umjesto o 109 KS pri 11.500 o/min govorimo o 140 KS pri 12.300 o/min, zahvaljujući čemu je i teoretska maksimalna brzina porasla s 237 na 244 km/h. Pritom America, kao i standardni Brutale RR, broji 175 suhih kilograma te dolazi s Marzocchi prednjom vilicom i Sachs monoamortizerom.

Osim posebne kombinacije boja, America se od standardnog modela razlikuje i po kojem „America Special Edition“ logu te drugačije šivanom i navodno udobnijem sjedalu. Konačno tu je i pločica s rednim brojem proizvedenog primjerka, s time da ovaj put iz MV Aguste ne govore o tome je li broj komada uopće ograničen.

Brutale 800 RR AMERICA detail

  • Objavljeno u NOVITETI

MotoGP: MV Agusta ulazi u Moto2 prvenstvo?

MV Agusta Moto2

Ako može KTM, želi i Castiglioni. U MV Agusti planiraju razviti Moto2 motocikl oko Triumphovog trocilindričnog agregata. No, postoji i jeftiniji prečac.

Njegov otac je skoro izgubio cijelo poslovno carstvo kad je s Cagivom vehementno trošio novac u klasi GP 500. Sad kad je, ubrizgavanjem ruskog kapitala, možda spasio MV Agustu od tko zna koje propasti, Giovani Castiglioni je odmah počeo maštati o povratku u svjetsko GP prvenstvo. Doduše, ne u klasu MotoGP, to bio preveliki zalogaj, nego u Moto2 kategoriju.

Naime, od 2019. će se u Moto2 klasi koristiti Triumphovi trocilindrični agregati, a Castiglioni se pouzdaje u to što u MV Agusti imaju iskustva s konstruiranjem natjecateljskog motocikla oko redno postavljena tri cilindra. Štoviše, i sami se s trocilindričnim modelom F3 675 godinama natječu u klasi Supersport.

No, ako se ti planovi ostvare, hoće li to uopće biti prava MV Agusta ili možda samo preimenovani Suter motocikl? Vjerojatnije je ovo drugo.

Naime, švicarski konstruktor Suter je nedavno objavio da se povlači iz Moto2 prvenstva, da bi ubrzo potom iz momčad Forward poručili da oni prelaze na Suter. Preokret je vjerojatno nastao zbog toga što Giovanni Cuzari, vlasnik momčadi, nije podmirio dugove prema Kalexu, s kojim su trebali nastaviti suradnju, ali to je već mala digresija. Važnije od toga je da bi novi vozači Forwarda, Eric Granado i Stefano Manzi, trebali pomoći Suteru oko razvoja i testiranja novog Moto2 motocikla konstruiranog oko Triumphovog agregata.

E sad, MV Agusta s momčadi Forward ima iskustva u Superbike prvenstvu. Osim toga, prošle sezone su se pojavila šuškanja kako će se momčad Forward već u 2018. natjecati s motociklima koji bi nosili naljepnice MV Aguste. Pritom je nekako ispod radara prošlo to da su se dva Kalexova motocikla u kišnoj Moto2 utrci u Misanu umjesto u uobičajenim bojama momčadi Forward pojavila u crveno-srebrnim oklopima, sa žutim natjecateljskim brojem. Pogledajte na gornjoj fotografiji motocikl s brojem 7, kakvim je samo te nedjelje upravljao Lorenzo Baldassarri, i recite da to nisu koloriti u kojima su MV Agusta i Agostini svojedobno dominirali klasama 500 i 350.

Po tom bi principu MV Agusta doista mogla ući u Moto2 prvenstvo već 2018. No, realnije je da se takvo što dogodi 2019. Sve ako Castiglioni i nema stvarnu namjeru razvijati Moto2 motocikli, njegov bi ruski partner u ime MV Aguste mogao transferirati novac u momčad Forward, koja bi onda time plaćala Suterove motocikle i na njih lijepila naljepnice MV Aguste. Svi sretni i zadovoljni.

MV Agusta razvija trocilindrični agregat s kompresorom

MVAgusta kompresor

Ulazak ruskog kapitala u MV Agustu otvara nove mogućnosti razvoja. A one uključuju i elektro kompresor.

Ima tome već neko vrijeme kako nasljednik MV Aguste, Giovanni Castiglioni, preko međunarodne investicijske kompanije Black Ocean Group širom otvara vrata ruskom kapitalu. No, na tom je putu trebalo riješiti pitanje stečaja, pa onda i isplatiti AMG Mercedes, koji je imao četvrtinu udjela u MV Agusti i nimalo razumijevanja za Castiglionijeve financijske bravure i stalne promjene strategije.

Samo nekoliko dana nakon što je iz priče izguran AMG objavljeno je da će tijekom 2018. konačno biti predstavljen i prvi model s novom generacijom četverocilindričnog agregata.
I nije se stalo na tome. Talijanski novinar Bruno dePrato je odradio intervju u kojem se za američki časopis CycleWorld nije toliko raspričao sam Giovanni Castiglioni koliko njegov novi ruski poslovni partner Timur Sardarov.

U tome je razgovoru 35-godišnji Rus, koji je dosad svoje ime stvarao u financijskim krugovima Londona, otkrio da u MV Agusti rade na tome da trocilindrični agregat opreme kompresorom. No, za razliku od Kawasakija, kompresor neće biti pokretan od strane koljenastog vratila, nego će ga zavrtjeti elektromotor. To onda omogućuje varijabilan rad takvog kompresora i kontinuirano prilagođavanje pritiska punjenja, a onda i preciznog usklađivanja razvijanja snage uvjetima vožnje i zahtjevima vozača.

Zasad je taj projekt u razvojnoj fazi, baš kao i onaj koji se odnosi na povećanje zapremine atmosferskog trocilindričnog agregata preko 900 ccm, no ideja svakako djeluje zanimljivo. Nadamo se samo da se neće ponoviti sudbina Bimote, koja je također najavila model s kompresorom, da bi ubrzo nakon toga cijela tvrtka slomila pod pritiskom i praktično nestala s lica zemlje. Dosad se pokazalo da te dvije slavne talijanske tvrtke (pokretane stranim kapitalom) imaju više sličnosti nego razlika.

  • Objavljeno u NOVOSTI

SBK: Camier prelazi s MV Aguste na Hondu

Camier MVAgusta Honda

Nakon još jedne sezone u kojoj je izvlačio čuda iz MV Aguste, Camier bi trebao spasiti Hondu.

Ova sezona će vjerojatno ostati zapamćena kao najgora godina Honde u Superbike prvenstvu. Kao da tragičan gubitak Nickyja Haydena nije bio dovoljan, tu su i toliko očajni rezultati novog Firebladea SP2 da se nitko previše ne uzbuđuje zbog toga što ozlijeđeni Bradl propušta cijelu završnicu sezone.

No, možda se vidi svjetlo na kraju tunela. Za iduću sezonu su osigurali usluge Leona Camiera, koji već nekoliko godina impresionira svojim izvedbama na MV Agusti. Čak i u skupocjenoj RC varijanti, F4 predstavlja tehnički zastarjelu bazu sa Superbike prvenstvo, no Camiera to nije smetalo da iz ponuđenog izvlači maksimum, možda i više od toga. Njegovo osmo mjesto u ukupnom poretku ne odražava realno stanje stvari, Camier je s MV Agustom u samim utrkama nerijetko i daleko bliže samom vrhu.

A opet, kad bi sve ostalo na sadašnjem odnosu snaga, Britanac bi iduće godine s Hondom teško mogao držati osmu poziciju u ukupnom poretku. Zašto je onda odradio taj transfer? Možda zato jer je iz MV Aguste F4 već vjerojatno iscijeđeno sve što je moguće, a nikako da se pojavi taj dugo najavljivani novi model. S druge strane, jasno je da CBR 1000RR Fireblade SP2 može i mora bolje od onog što je pokazano ove sezone. Pod uvjetom da se konačno i HRC uključi u igru i tako olakša posao momčadi Ten Kate koja je morala praktično sama razvijati natjecateljsku verziju potpuno novog modela.

Još se ne zna tko će iduće godine biti Camierov kolega. U momčadi bi mogao ostati Bradl, no šuškalo se o još nekoliko imena, među kojima je i Loris Baz, koji je bio vrlo dobar Superbike vozač prije nego je otišao na trogodišnje kaljenje u MotoGP klasu.

Novitet: MV Agusta F4 LH 44

MV F4 LH

Lewis Hamilton, trostruki F1 prvak, ponovo je surađivao s MV Agustom u izradi posebnog modela za one dubokog džepa.

Nakon ranijeg modela Dragster RR LH, MV Agusta je ponovo pozvala Lewisa Hamiltona da im pomogne dizajnirati jednu ekskluzivnu varijantu njemu u čast. Teško je reći je li on uopće mazao kistom, ili se sve svodi na mazanje očiju bogatih kolekcionara, no svakako je riječ o dobroj reklamnoj suradnji, koja se s vozačem Mercedesa očito nastavlja i nakon što je ruski kapital isplatio AMG i tako prekinuo zaruke s MV Agustom. U kontekstu tog raskida se tračevi o nastupu Hamiltona kao „wild card“ vozača MV Aguste na utrci svjetskog Superbike prvenstva čine otprilike jednako nevjerojatnim kao i da će neki od idućih brojeva Moto Pulsa izaći na vrijeme, znači do 10. u mjesecu. No, pustimo se iznenaditi.

Po čemu je F4 LH 44 toliko poseban. Za početak, kompletnu mehaniku je donirao četverocilindrični F4 RC, ionako skupocjeni model stvoren da bi MV Agusta imala što bolju bazu za natjecateljski motocikl s kojim nastupaju u Superbike prvenstvu. To znači da F4 LH 44 razvija 205 KS pri 13.600 o/min i bez tekućina broji 183 kg, s time da i ovaj posebni model dolazi u paketu s posebnim kitom, koji se sastoji od SC ispušnog sustava od titana i drugačije elektronike, čime se dobije dodatnih 7 KS i izgubi još koji kilogram.

Sve u svemu, LH 44 se od RC varijante razlikuje samo bojama i pojedinim detaljima. Pritom je ova posebno crvena nijansa „ušećerene jabuke“ nastala posebnom tehnikom i bazira se na tinti. Kao kontrast tome, čelični okvir je u bijeloj nijansi, dok su vrhunske Öhlins komponente za ovu prigodu presvučene u crno. Tu je i zatamnjeni vjetrobran, prvi put na F4 modelu, a posebno je i sjedalo koje je kombinacija kože i alkantare. Ima tu i još pokoja sitnica, a točka na i su posebne Pirelli Supercorsa gume, koje su na bokovima djelomično crvene.

Svakako zavirite u donju galeriju bogatu fotografijama, to je vjerojatno i jedina prilika da F4 LH44 razgledate do detalja. Jer teško je da ćete neki od samo 44 planirana primjeraka vidjeti na svjetlu dana.

Novitet: MV Agusta Brutale 800 America

 

Brutale 800 America1

Želite li primjerak iz ove posebne serije? Morat ćete aplicirati za zelenu kartu. Ili se malo strpjeti.

Model America 750 S iz 1975. je praktično posljednji i jedan od danas najpoželjnijih klasičnih modela MV Aguste, nastalih u onoj prvoj eri grofa Aguste, odnosno koju godinu nakon njegove smrti. Castiglioni je tu staru slavu unovčio već dvaput, predstavivši dva kolekcionarska modela Brutale America, posljednji put 2012. godine, a ovaj najnoviji je prva takva „specijalka“ bazirana na trocilindričnom Brutaleu.

Po uzoru na spomenuti America 750 iz 1975. godine, Brutale 800 America se od uobičajenog Brutalea prvenstveno razlikuje po posebnoj crven-bijeli-plavi kombinaciji boja, pri čemu je u igri dosad neviđena nijansa plave. Osim toga, 800 America ima i drugačije sjedalo, koje je obojano u crveno, posebno finiširano i deblje u dijelu namijenjenom suvozaču. A kako vozač nikad ne bi zaboravio koliko je poseban, na gornjim trokutima prednje vilice je laserom utisnuto „America Special Edition“ i redni broj proizvedenog primjerka.

Inače, taj će se Special Edition prodavati samo u SAD-u, po cijeni od 15.000 dolara, pri čemu će svaka od 50 država moći zaračunati svoj porez na samo jedan predviđeni primjerak. No, u službenom priopćenju piše da će „prvih 50 primjeraka biti za SAD“, što daje naslutiti kako bi se Brutale 800 America jednog dana mogao prodavati i Europi, možda samo bez Special Edition dodatka. Brutale 800 America ionako zadovoljava Euro4 norme, a tehničke specifikacije ostaju iste, što znači da 109 KS potiskuje „suhih“ 175 kg do projiciranog maksimuma od 237 km/h.

Brutale 800 America2

 

Pretplati se na ovaj RSS feed