Novosti

Ruska obitelj Serdarov je prošle godine prodala MV Agustu, a sad je od KTM-a vraćaju u svoje vlasništvo.

Iako su već znali da imaju financijske probleme, menadžment KTM-a je početkom 2024. ipak odlučio ubrzati plan po kojem su preuzeli 50,1% dionica MV Aguste i tako postali većinski vlasnici te talijanske marke. No kad je krajem prošle godine KTM otišao u stečaj, odmah su najavili da će vjerojatno prodati MV Agustu i to su u ovom kratkom roku ostvarili. Obitelj Serdarov je i dosad zadržala 49,9% MV Aguste, a sad su ponovo postali potpuni vlasnici, otkupivši i drugu polovicu tvrtke od KTM-a. I to vrlo vjerojatno po bitno nižoj cijeni od one po kojoj su im te iste dionice prodali prije manje od godinu dana.

Ta priča itekako podsjeća na onu iz 2008 godine, kad je Claudio Castiglioni MV Agustu prodao Harley-Davidsonu za 70 milijuna eura. Amerikanci su nakon toga uložili 40 milijuna eura u plaćanje starih dugovanja i razvoj novih modela, da bi već iduće 2009. godine, preplašeni financijskom krizom i u želji da spase sam Harley-Davidson, prodali MV Agustu natrag tom istom Claudiu Castiglioniju. Cijena? Navodno samo jedan euro. Nakon smrti Claudia, tvrtku je naslijedio njegov sin Giovanni, ali je tvrtka ponovo upala u probleme, pa je mlađi Castiglioni počeo surađivati s ruskom obitelj Serdarov, koja je 2019 godine preuzela većinski udio u toj talijanskoj marki.

Prošle godine je MV Agusta prodala otprilike 4 tisuće motocikla, što je malo, ali predstavlja rast od 116% u odnosu na 2023. Ostaje za vidjeti što budućnost nosi, no kad je MV Agusta u pitanju, nikad nije dosadno.

Nakon modela LXP Orioli, na tržište stiže i gotovo identičan - a nešto manje skupocjen - Enduro Veloce.

Dugo smo čekali da MV Agusta predstavi davno najavljeni avanturistički model radnog naziva Lucky Explorer, a sad su u kratkom roku predstavili dva. Prvo je prošle jeseni u Milanu razotkriven LXP Orioli, koji će se proizvesti u 500 primjeraka, a sad su predstavili i manje ekskluzivnu Enduro Veloce varijantu.

S time da je mehanika ostala ista, pa se tako taj novi model od LXP-a razlikuje po boji, tradicionalnoj za MV Agustu, a onda i cijeni. Naime, Enduro Veloce bi trebao biti kakvih 6 tisuća eura manje skup od LXP-a, što još uvijek znači da će mu na europskom tržištu cijena vjerojatno biti preko 25 tisuća eura.

Novi trocilindrični agregat ima 931 ccm i razvija 124 KS pri 10.000 o/min, a od ostalih deklariranih podataka treba izdvojiti obećani maksimum od 240 km/h te suhu težinu od 224 kg. Sachs ovjes osigurava hod kotača od 210 mm na oba kraja, a u prilog tome da je riječ o istinskom avanturističkom motociklu idu i žbičani naplatci promjera 21 cola sprijeda i 18 cola straga. Kočnice su Brembo, sa Stylema radijalnim kliještima sprijeda.

Elektronika je izrađena po najnovijoj modi, te uključuje kontrolu proklizavanja koja je podesiva u 8 razina i može se sasvim isključiti, dok se pametni ABS može isključiti i u potpunosti ili samo straga. U seriji dolaze TFT instrumenti od 7 inča, povezivi s pametnim telefonom.

Dosad su imali četvrtinu dionica te marke, a sad su Austrijanci preuzeli mrvicu više od 50% MV Aguste.

Stefan Pierer je čovjek koji je prije tri desetljeća spasio KTM, a onda osnovao i Pierer Mobility grupu, koja u svom vlasništvu već neko vrijeme ima Husqvarnu i GasGas, a onda i udio u kineskom proizvođaču CF Moto. Nedavno su preuzeli i 25% dionica talijanske MV Aguste, što je bio samo početak.

Sad su preuzeli i dodatan paket, pa imaju 50,1% dionica MV Aguste, dok preostalih 49,9% zadržava ruski bogataš Timur Serdarov koji je prije nekih 5 godina preuzeo tu talijansku marku i stabilizirao njezino poslovanje. Na tragu toga, prvim čovjekom MV Aguste postaje Hubert Trunkenpolz (u sredini na gornjoj fotografiji), koji je član uprave KTM-a i jedan od najbližih suradnika Stefana Pierera. Zamjenik Trunkenpolza biti će Timur Serdarov. Inače, već je ranije objavljeno da će MV Agusta nastaviti razvijati svoju paletu motocikala, koja uglavnom uključuje trocilindrične modele.

Želite skupo platiti rijedak motocikl koji izgleda kao da ste lagano pali? Nazovite MV Agustu, brzo!

Teško se oteti dojmu da u slučaju MV Aguste glavninu prodaje, zapravo, čine motocikli iz ograničenih serija. A rijetko koji je tako „limitiran“ kao Superveloce Arsham, koji će biti proizveden u samo 6 primjeraka. Što je i razumljivo, jer je riječ o ručnom radu, barem kad su oplate u pitanju.

Naime, taj Superveloce je nastao u suradnji s poznatim američkim kiparom. A Daniel Arsham voli da su njegove skulpture bijele, kao ovaj Superveloce, ali i da odražavaju prolazak vremena, pa tako u njih ugrađuje elemente „erozije“. U slučaju ovog posebnog modela Superveloce Arsham, djelovanje erozije se vidi na oplatama. One nakon umjetnikove intervencije izgledaju kao još uvijek blještavo sjajna, ali već pomalo oronula fasada, koja je počela otpadati.

Ispod te fasade je standardan Superveloce 800, s trocilindričnim agregatom od 147 KS i deklariranim vrijednostima ubrzanja od 0 do 100 km/h za 3,05 sekundi, do 200 km/h za 9 sekundi i maksimumom od 240 km/h. Ali Superveloce Arsham se smatra umjetničkim dijelom i kao takav se ne može registrirati, niti na njega vrijedi garancija.

Do nekog od tih 6 primjeraka mogu stići samo kolekcionari posebnih modela MV Aguste ili kolekcionari umjetničkih dijela Daniela Ashrama. Pa ako Superveloce Arsham možda i izgleda kao da ga je netko s njime ostrugnuo po asfaltu, taj bi poseban model MV Aguste mogao pasti samo na neki debeli sag. Sa štendera u dnevnoj sobi.

Kad ti ponestane inspiracije za budućnost, vratiš se u slavnu prošlost, ubaciš dijelove od karbona i skupo prodaš svaki od 300 primjeraka.

MV Agusta je 35 puta pobijedila u Assenu, a posljednji put s Agostinijem u klasi 350 prije 35 godina, pa evo izgovora za još jedan poseban model. Assen verzija će biti proizvedena u 300 primjeraka, a od Brutalea 1000 RR se razlikuje po specifičnoj kombinaciji boja i brojnim dijelovima od karbona, što uključuje Rotobox naplatke, kao i neke druge funkcionalne i ukrasne elemente. „Mokra“ težina je svejedno ostala na 197 kg, a nepromijenjen je i maksimum od čak 208 KS pri 13.000 o/min, što je dovoljno za prebacivanje 300 km/h. U seriji dolazi poluaktivni Öhlins ovjes, ali i kutija s posebnim kitom, koji uključuje otvoreni Arrow ispušni sustav i reprogramiranu elektroniku, karbonski poklopac sjedala suvozača, posebnu ceradu…

Baziran na Brutaleu 1000, četverocilindrični Superveloce ne plijeni samo dizajnom, nego još i više performansama.

Trocilindrični Superveloce 800 je svakako atraktivan, ali četverocilindrični Superveloce 1000 Serie Oro bi trebao ići i korak dalje. Za početak, tisućica još više plijeni neo-retro dizajnom. Istina, možda je tu ubačeno i previše linija, posebno u području spremnika goriva, ali ovo je jedan od rijetkih novih motocikala koji vas prvo ostavi bez daha, a tek onda potakne na razmišljanje i eventualno kritiziranje.

Izraženi usisnici i brojna krilca sugeriraju da je Superveloce isklesao vjetar, a na istom tragu su i poklopci prednjih diskova, s time da su na ovoj početnoj Serie Oro oplate izrađene od karbona. Ispod svega toga se krije tehnika sportskog nakeda Brutale 1000, pa tako ovaj neo-retro sportaš raspolaže s 208 KS. A iako izrijekom ne deklariraju 320 km/h kao maksimalnu brzinu, ipak tvrde da aero krilca pri toj brzini generiraju „downforce“ od 39,2 kg.

Između svega ostalog, serijska oprema uključuje elektronski podesivi Öhlins ovjes, Brembo Stylema kočiona kliješta i kovane naplatke, a u seriji dolazi i kutija s natjecateljskim kitom, koji skida 2 kg i dodaje još snage. Za pretpostaviti je da će se primjerci iz ograničene početne edicije Serie Oro brzo rasprodati po cijeni od kakvih 50 tisuća eura, a ni „normalan“ model koji će vjerojatno uslijediti neće biti bitno jeftiniji. Srećom, uživanje u ovim fotografijama je besplatno, a više zanimljivih detalja o novom Superveloceu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

KTM grupa (još) nije kupila MV Agustu, ali ulazi u vlasništvo i započinje strategijsku kooperaciju. Tko zna gdje će to završiti?

KTM grupa, odnosno Pierer Mobility, povećat će kapital MV Aguste i tako doći do 25,1% udjela u toj slavnoj talijanskoj marki, većinski vlasnik koje je ruski poduzetnik Timur Serdarov. Uz to, KTM će pomoći MV Agusti oko dobavnog lanca, a djelomično će preko svoje prodajne mreže preuzeti i distribuciju motocikala iz Varesea, kao što je to već nedavno dogovoreno za tržište SAD-a. MV Agusta u svom portfelju ima i trenutno neaktivnu Cagivu, dok Pierer Mobility grupa u svom vlasništvu ima KTM, Husqvarnu i GasGas. U novijoj povijesti je Harley-Davidson progutao MV Agustu i brzo je ispljunuo, ali Stefan Pierer je znao izvući iz gliba i manje perspektivne tvrtke. Je li ovo samo početak divnog prijateljstva?

MV Agusta je predstavila prototip budućih avanturističkih motocikala. Uz jeftiniji i lakši model 5.5 s kineskim agregatom, tu je i trocilindrična verzija 9.5 s novim strojem MV Aguste.

Svojedobno je Cagiva kupila MV Agustu, a onda je postupno iščeznula sa scene. Već ranije je najavljeno da će se ime Cagiva ponovo aktivirati i zato bi bilo logično pretpostaviti da je na EICMA sajmu netom predstavljeni Lucky Explorer Project baš na tom tragu. No, veliko je pitanje hoće li ti budući modeli doista i nositi Cagiva značku ili onu MV Aguste. Zasad je ionako riječ samo o prototipovima čiji će se razvoj moći pratiti i na društvenim mrežama, i koji odaju počast afričkim relijima, te prije svega putnom enduru Elefant, s kojim je Cagiva pobijedila na reliju Dakar.

Ti atraktivni koncepti najavljuju dva vizualno slična, ali tehnikom bitno drugačija modela. Na fotografiji na vrhu možete vidjeti model 5.5 koji će nastajati u izravnoj suradnji s kineskim partnerom QJ i pokretat će ga dvocilindrični agregat od 550 ccm. Puno prestižniji 9.5 (fotografija u sredini i na dnu) imat će novi MV Agustin trocilindrični agregat od 930,6 ccm, koji je baziran na onom iz aktualnih modela 800, i trebao bi razvijati 123 KS te biti uglavljen u rešetkasti okvir. Više detalja o ovim zanimljivim konceptima za blisku budućnost doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com