Novosti

Vinales je s KTM-om u Kataru nadmašio sva očekivanja i ciljem prošao kao drugi. Ali kažnjen je zbog pritiska u gumama.

Iako je bio dobar u kvalifikacijama, nitko razuman nije mislio da će se Maverick Vinales u nedjelju boriti za pobjedu. Nisu to mislili ni u njegovoj KTM Tech3 garaži i za pretpostaviti je da su zato postavili nešto niži pritisak u prednjoj gumi. To je standardna taktika kad očekuješ da će vozač tijekom utrke biti u „prometnoj gužvi“, pa će mu zbog toga pritisak u prednjoj gumi itekako porasti. Ali Vinales nije zapeo u gužvi, kao što je to za njega uobičajeno, nego se brzo probijao naprijed, te je čak i vodio od 11 do 15 kruga.

Kako nikoga nije bilo ispred njega, nešto svježiji večernji zrak je hladio prednju gumu, a s time je i padao pritisak. Na kraju je ispalo da Vinales nije odvozio barem 60% krugova s pritiskom prednje gume većim od minimalnih 1,8 bara i zato je, nakon podjele pehara, kažnjen sa 16 sekundi. Time je spušten na 14. poziciju, pa je tako, umjesto drugog mjesta, osvojio samo dva boda.

Problem je u tome što je minimalni pritisak u prednjoj gumi 1,8 bara, a već na nekih 2,1 bara guma postaje pretvrda te počne klizati i blokirati na kočenju. Zbog toga se u utrku namjerno kreće s preniskim pritiskom kako, kad se prednja guma zagrije, pritisak ne bi išao preko 2 bara. Ali to se svodi na gatanje, jer je nemoguće znati hoće li vozač stalno biti u nečijoj zavjetrini, pa će mu se grijati guma (i rasti pritisak) ili neće biti nikoga neposredno ispred njega, pa pritisak neće rasti ili će čak padati. Sličan problem je na otvaranju sezone u Tajlandu imao Marc Marquez, no on je po indikatoru na ploči s instrumentima vidio da je pritisak ispod dozvoljenog, te je namjerno usporio i pustio svog brata ispred sebe, zagrijavajući u njegovoj vreloj zavjetrini prednju gumu.

Nimalo iznenađujuće, taj isti Marc Marquez je slavio i u Kataru, te je tako dosad pobijedio na sve četiri Sprint utrke i na tri GP utrke (u Teksasu je pao dok je vodio). Njegov timski kolega Bagnaia je nakon kazne za Vinalesa promoviran na drugo mjesto, dok se kao treći računa Morbidelli. Sve pohvale zaslužuje Zarco, koji je s Hondom završio 4., a rookie Aldeguer je s Gresini Ducatijem kompletirao top 5. Alex Marquez po prvi put ove sezone nije utrku završio kao drugi, nego kao 6., nakon kontakta s bratom Marcom, pa onda i Di Giannantoniom, zbog čega je morao odraditi i „long lap“. Svejedno je zadržao drugo mjesto u ukupnom poretku.

TRENUTNI POREDAK:

1. M. Marquez – Ducati – 123
2. A. Marquez – Ducati – 106
3. F. Bagnaia – Ducati – 97
4. F. Morbidelli – Ducati – 78
5. F. Di Giannantonio – Ducati – 48
6. J. Zarco – Honda - 38
7. M. Bezzecchi – Aprilia – 32
8. F. Quartararo – Yamaha - 30
9. A. Ogura – Aprilia – 29
10. L. Marini – Honda – 26

KONSTRUKTORI:

1. Ducati – 148
2. Honda – 49
3. Aprilia – 43
4. KTM – 42
5. Yamaha - 42

Uprava KTM-a imala je 3 mjeseca da predloži plan restrukturiranja dužnicima nakon što je ova austrijska tvrtka postala nelikvidna krajem prošle godine, a rok je bio danas na skupštini vjerovnika. Kako bi se izbjegao najcrniji scenarij vjerovnici su jutros pred stečajnim upraviteljem prihvatili plan restrukturiranja koji je predložio KTM. KTM je obećao da će od proširene skupine dioničara dobiti svježa financijska sredstva kako bi se omogućio postupni nastavak proizvodnje od sredine ožujka 2025. U tom cilju je sadašnja uprava KTM-a danas predložila vjerovnicima podmiriti manji dio duga odmah, a još jedan dio u svibnju, što su vjerovnici i prihvatili. Nadamo se da će se ovaj plan i ostvariti, proizvodnja nastaviti a tvrtka izbjeći ono najgore. Mnogo toga ovisi o budućim kupcima i vraćanju njihovog povjerenja već ove sezone.

KTM je upravo predstavio 390 Adventure X koji je u osnovi redizajniran dosadašnji model 390 Adventure, a to znači manje Adventure a više orijentiran cesti. Razlika modela X u odnosu R je u veličini kotača (X ima naprijed 19" a straga 17"), kraćem hodu ovjesa (200 mm sprijeda i straga), bitno nižim sjedalom od tla (825 mm za razliku od 870 na modelu R) te mrvicu kraćim međuosovinskim razmakom sada na 1.464 mm. Jednocilindrični agregat isporučuje jednakih 44 KS, a i ovaj model će se proizvoditi u Indiji.

Ruska obitelj Serdarov je prošle godine prodala MV Agustu, a sad je od KTM-a vraćaju u svoje vlasništvo.

Iako su već znali da imaju financijske probleme, menadžment KTM-a je početkom 2024. ipak odlučio ubrzati plan po kojem su preuzeli 50,1% dionica MV Aguste i tako postali većinski vlasnici te talijanske marke. No kad je krajem prošle godine KTM otišao u stečaj, odmah su najavili da će vjerojatno prodati MV Agustu i to su u ovom kratkom roku ostvarili. Obitelj Serdarov je i dosad zadržala 49,9% MV Aguste, a sad su ponovo postali potpuni vlasnici, otkupivši i drugu polovicu tvrtke od KTM-a. I to vrlo vjerojatno po bitno nižoj cijeni od one po kojoj su im te iste dionice prodali prije manje od godinu dana.

Ta priča itekako podsjeća na onu iz 2008 godine, kad je Claudio Castiglioni MV Agustu prodao Harley-Davidsonu za 70 milijuna eura. Amerikanci su nakon toga uložili 40 milijuna eura u plaćanje starih dugovanja i razvoj novih modela, da bi već iduće 2009. godine, preplašeni financijskom krizom i u želji da spase sam Harley-Davidson, prodali MV Agustu natrag tom istom Claudiu Castiglioniju. Cijena? Navodno samo jedan euro. Nakon smrti Claudia, tvrtku je naslijedio njegov sin Giovanni, ali je tvrtka ponovo upala u probleme, pa je mlađi Castiglioni počeo surađivati s ruskom obitelj Serdarov, koja je 2019 godine preuzela većinski udio u toj talijanskoj marki.

Prošle godine je MV Agusta prodala otprilike 4 tisuće motocikla, što je malo, ali predstavlja rast od 116% u odnosu na 2023. Ostaje za vidjeti što budućnost nosi, no kad je MV Agusta u pitanju, nikad nije dosadno.

Stefan Pierer traži 3 mjeseca da restrukturira KTM i otpiše glavninu duga, u suprotnom prijeti bankrot.

Prije nego je prije više od tri desetljeća preuzeo KTM, te od male bankrotirane tvrtke stvorio ogromnu kompaniju, koja proizvodi tisuću motocikala dnevno (!), Stefan Pierer je bio majstor u spašavanju problematičnih poduzeća. To iskustvo će mu sad dobro doći, jer je KTM grupacija upala u velike financijske dubioze. U aktualnom broju Moto Pulsa smo napisali da je KTM završio u narančastom, no u međuvremenu se situacija otežala do te mjere da možemo reći da je austrijska kompanija, koja u svom vlasništvu ima i Husqvarnu, GasGas te većinski udio MV Aguste, iz narančastog ušla u crveno, i to skoro do same blokade.

Nakon što im nije uspio plan da dobiju kredit od par stotina milijuna eura, i tako krenu u rješavanje dugova, Stefan Pierer tvrdi da sad nakratko idu u „pitbox“, ali zapravo želi reći da traže „time out“ od 3 mjeseca. Tijekom tog vremena bi se trebali dogovoriti s dobavljačima da otpišu većinu duga, koji se u međuvremenu popeo blizu milijarde eura. Uz to, planiraju na neko vrijeme zaustaviti proizvodnju u matičnim pogonima, kako bi se smanjili nagomilani viškovi motocikala na skladištima i u prodajnim salonima, a to će svakako rezultirati i novim otpuštanjima radnika u Austriji. Viškovi su nastali jer su se u planiranju proizvodnje vodili pojačanom potražnjom za vrijeme pandemije i neposredno iza nje, no ti su trendovi u međuvremenu splasnuli, a čini se da ih je posebno pogodilo smanjenje prodaje u SAD-u.

Jedna od mogućih opcija je da indijski Bajaj, koji u suradnji s Piererom već drži znatan dio udjela, postane i većinski vlasnik KTM grupacije i ubrizga potrebne stotine milijuna eura. Iako je to u cijeloj priči sad manje važno, svakako ostaje za vidjeti kako će se sve to odraziti i na motosport program, budući da je KTM involviran u skoro sve discipline. Već su bitno reducirali svoj angažman za nadolazeći reli Dakar, a tvrde da će iduće godine svakako nastupati u MotoGP-u, no realno je za očekivati da će smanjiti proračun. Sreća je što dobar dio tog proračuna ionako pune sponzori, prije svega Red Bull, koji je u simbiozi s KTM u svim granama motosporta. Red Bull se čak spominjao i kontekstu financijskog spašavanja KTM-a, ali su oni to u međuvremenu demantirali.

Uz veći i snažniji V2 agregat te još brutalniji dizajn, u seriji dolaze i (polu)automatski mjenjač te radar nove generacije.

U KTM-u tvrde da je novi putni enduro 1390 Super Adventure S Evo apsolutni vrhunac njihove ponude. U skladu s time, nasljednik dosadašnjeg modela s oznakom 1290 ima još kapacitetniji agregat kojem je zapremina porasla s 1.300 na 1.350 ccm. Zahvaljujući tome, kao i varijabilnom upravljanju ventilima, vrhunac je značajno skočio s dosadašnjih 160 na 175 KS. Riječ je o inačici V2 stroja koji je nedavno debitirao u modelu Super Duke R, a po uzora na taj naked, 1390 Super Adventure S Evo ima i upečatljivu izvedbu prednjeg svjetla.

Da je doista riječ o vrhuncu ponude KTM-a svjedoči i to što u seriji dolazi i Bosch radarski sustav najnovije generacije, a Super Adventure S Evo je i prvi njihov model opremljen automatskim mjenjačem. On omogućuje potpuno automatsku izmjenu stupnjeva prijenosa, ali vozač može i samostalno mijenjati brzine preko uobičajene nožne poluge, ili pak one na upravljaču.

U seriji dolazi i WP poluautomatski ovjes, koji je dorađen za ovaj model, a promijenjena je i čvrstoća čeličnog okvira. Tehnološkom prestižu svakako pridonose i novi TFT instrumenti od 8,8 inča, koji su postavljeni okomito te su osjetljivi na dodir.

Kroz svoje dvije MotoGP momčadi, KTM će imati stvarno jaku vozačku postavu. Ali, koga će sad uzeti Aprilia? Nikad zanimljiviji prijelazni rok se nastavlja.

Nakon vikenda u Mugellu, kad je postalo jasno da na njegovo mjesto u tvorničkoj momčadi Ducatija za 2025. dolazi stanoviti Marc Marquez, Enea Bastianini nije dugo tražio novog poslodavca. Zapravo, njegov menadžer Carlo Pernat je odmah izjavio da će Bastianini braniti boje KTM-a u tvorničko-satelitskoj momčadi Tech3, tako da službena potvrda toga i ne predstavlja neko iznenađenje. No sad je u tom paketu službeno objavljeno da u istu momčad dolazi i Maverick Vinales, koji trenutno vozi tvorničku Apriliju RS-GP. Tako je KTM, zapravo, dvostruko zeznuo Apriliju.

Naime, nakon što je objavljeno da u njihove redove (kao zamjena za Aleixa Espargaroa, koji će se umiroviti na kraju 2024.) dolazi Jorge Martin, koji s Pramac Ducatijem trenutno vodi u ukupnom poretku, Massimo Rivola je tvrdio da žele zadržati Vinalesa. To je i logično jer u ime kontinuiteta ne želiš promijeniti oba vozača tvorničke momčadi. Osim toga, iako mušičav i nestalan u formi, 26-godišnji Vinales je ove sezone konačno proradio na Apriliji, te slavljem u SAD-u postao prvi čovjek u MotoGP eri koji je pobijedio na tri različite marke motocikala (prije mu je to uspjelo sa Suzukijem i Yamahom),

Isto tako, Rivola je nedavno izjavio da bi u tvorničkoj momčadi Aprilije, ako izgube Španjolca Vinalesa, bilo lijepo vidjeti i jednog talijanskog vozača, a tu je vjerojatno ponajprije mislio na 24-godišnjeg Bastianinija, koji je trenutno u svojoj četvrtoj MotoGP sezoni i na kontu ima 5 pobjeda, ostvarenih ponajprije na njegovoj iznimnoj mogućnosti da sačuva gume. Dakle, KTM je Apriliji izbacio i tu opciju iz ruku, pa će vjerojatno zamjenu Vinalesu sad tražiti u Marcu Bezzecchiju koji se nakon sjajne prošlogodišnje sezone ove godine muči s “rabljenim“ Ducatijem momčadi VR46. Međutim, može li se Bezzecchi pomiriti s tim da je bio rezerva rezerve na Rivolinom popisu?

Ako ne ugrabe Bezzecchija, u momčadi Aprilije svejedno mogu upecati nekog kapitalca. Recimo, u izlogu je Joan Mir, MotoGP prvak iz 2020., koji jedva čeka da pobjegne iz Honde, a bez ugovora za 2025. (s Yamahom) je još uvijek i višestruki pobjednik Alex Rins. Teoretski bi mogli zakrpati rupu i s Jackom Millerom, na čije mjesto u tvorničkoj momčadi KTM dolazi Pedro Acosta, a Australac se više ne može povući ni na rezervni položaj u momčadi Tech3, jer su ta mjesta sad zauzeli Bastianini i Vinales. Na ime toga je bez posla ostao i Augusto Fernandez, koji će si teško naći MotoGP angažman za 2025.

U cijeloj priči je zanimljivo i to što momčad mijenja ime iz Red Bull GasGas Tech3 u Red Bull KTM Tech3. Dakle, u KTM-u su odlučili da svoj treći brend GasGas više neće promovirati kroz MotoGP, a ostaje za vidjeti hoće li isto učiniti i u klasama Moto2 i Moto3. Sličnost u imenu s tvorničkim timom Red Bull KTM Factory Racing dodatno pojačava dojam da Red Bull KTM Tech3 nije satelitska nego pridružena tvornička momčad. Sve to jasno potvrđuje i angažiranje tako jakih imena kao što su Bastianini i Vinales za iduću sezonu. S time da obojica imaju samo jednogodišnji ugovor za Tech3, dok je Acosta u Mugellu potpisao višegodišnju suradnju s tvorničkom momčadi KTM-a, a i njegov budući timski kolega Binder tamo ostaje barem do kraja 2026.

KTM je najavio konačan dolazak žestokog sportskog modela, s dvocilindričnim agregatom iz Dukea 990.

Trebat ćemo se još malo strpjeti, jer cestovni model će krenuti u prodaju tek negdje početkom 2025. godine, ali vjerujemo kako će ispasti da ga se isplatilo čekati. S time da će natjecateljski prototip već tijekom ove sezone kao „wildcard“ debitirati na utrkama europskog Supersport prvenstva. Zasad su prikazane fotografije tog prototipa, iz kojih se može naslutiti oblik skorašnjeg serijskog modela, koji će, dakako, biti bogatiji za svjetla, žmigavce i sve što je potrebno da se homologira za cestu.

Kad je mehanika u pitanju, zasad se o konačnom proizvodu znaju ili mogu naslutiti tek osnove. Dvocilindrični agregat od 947 ccm bi trebao dijeliti s novim nakedom 990 Duke, s time da će sportski RC R vjerojatno razvijati više od 123 KS. Čelični okvir je čvrst i oblikovan tako da se s više težine optereti prednji kraj, s glavom okvira postavljenom pod 25˚. Stražnji dio okvira je od aluminija, a ovjes je kućne marke WP. Velika pozornost je posvećena ergonomiji i u tom smislu obliku spremniku goriva, kako bi on pružio što bolje uporište na kočenju i kod spuštanja u duboke nagibe.

Kod kočenja i skretanja bi od konkretne pomoći trebala biti i aerodinamika, s velikim krilcima na nosu u MotoGP stilu za one koji “ na cesti umalo stružu koljenima i onda idu do krajnjih granica na stazi te vuku laktove po asfaltu“. Iz KTM-a poručuju da cijena serijskog modela neće biti pretjerana, a s natjecateljskom varijantom žele nastupiti u svjetskom Supersport prvenstvu.