Novosti

Uprava KTM-a imala je 3 mjeseca da predloži plan restrukturiranja dužnicima nakon što je ova austrijska tvrtka postala nelikvidna krajem prošle godine, a rok je bio danas na skupštini vjerovnika. Kako bi se izbjegao najcrniji scenarij vjerovnici su jutros pred stečajnim upraviteljem prihvatili plan restrukturiranja koji je predložio KTM. KTM je obećao da će od proširene skupine dioničara dobiti svježa financijska sredstva kako bi se omogućio postupni nastavak proizvodnje od sredine ožujka 2025. U tom cilju je sadašnja uprava KTM-a danas predložila vjerovnicima podmiriti manji dio duga odmah, a još jedan dio u svibnju, što su vjerovnici i prihvatili. Nadamo se da će se ovaj plan i ostvariti, proizvodnja nastaviti a tvrtka izbjeći ono najgore. Mnogo toga ovisi o budućim kupcima i vraćanju njihovog povjerenja već ove sezone.

KTM je upravo predstavio 390 Adventure X koji je u osnovi redizajniran dosadašnji model 390 Adventure, a to znači manje Adventure a više orijentiran cesti. Razlika modela X u odnosu R je u veličini kotača (X ima naprijed 19" a straga 17"), kraćem hodu ovjesa (200 mm sprijeda i straga), bitno nižim sjedalom od tla (825 mm za razliku od 870 na modelu R) te mrvicu kraćim međuosovinskim razmakom sada na 1.464 mm. Jednocilindrični agregat isporučuje jednakih 44 KS, a i ovaj model će se proizvoditi u Indiji.

Ruska obitelj Serdarov je prošle godine prodala MV Agustu, a sad je od KTM-a vraćaju u svoje vlasništvo.

Iako su već znali da imaju financijske probleme, menadžment KTM-a je početkom 2024. ipak odlučio ubrzati plan po kojem su preuzeli 50,1% dionica MV Aguste i tako postali većinski vlasnici te talijanske marke. No kad je krajem prošle godine KTM otišao u stečaj, odmah su najavili da će vjerojatno prodati MV Agustu i to su u ovom kratkom roku ostvarili. Obitelj Serdarov je i dosad zadržala 49,9% MV Aguste, a sad su ponovo postali potpuni vlasnici, otkupivši i drugu polovicu tvrtke od KTM-a. I to vrlo vjerojatno po bitno nižoj cijeni od one po kojoj su im te iste dionice prodali prije manje od godinu dana.

Ta priča itekako podsjeća na onu iz 2008 godine, kad je Claudio Castiglioni MV Agustu prodao Harley-Davidsonu za 70 milijuna eura. Amerikanci su nakon toga uložili 40 milijuna eura u plaćanje starih dugovanja i razvoj novih modela, da bi već iduće 2009. godine, preplašeni financijskom krizom i u želji da spase sam Harley-Davidson, prodali MV Agustu natrag tom istom Claudiu Castiglioniju. Cijena? Navodno samo jedan euro. Nakon smrti Claudia, tvrtku je naslijedio njegov sin Giovanni, ali je tvrtka ponovo upala u probleme, pa je mlađi Castiglioni počeo surađivati s ruskom obitelj Serdarov, koja je 2019 godine preuzela većinski udio u toj talijanskoj marki.

Prošle godine je MV Agusta prodala otprilike 4 tisuće motocikla, što je malo, ali predstavlja rast od 116% u odnosu na 2023. Ostaje za vidjeti što budućnost nosi, no kad je MV Agusta u pitanju, nikad nije dosadno.

Stefan Pierer traži 3 mjeseca da restrukturira KTM i otpiše glavninu duga, u suprotnom prijeti bankrot.

Prije nego je prije više od tri desetljeća preuzeo KTM, te od male bankrotirane tvrtke stvorio ogromnu kompaniju, koja proizvodi tisuću motocikala dnevno (!), Stefan Pierer je bio majstor u spašavanju problematičnih poduzeća. To iskustvo će mu sad dobro doći, jer je KTM grupacija upala u velike financijske dubioze. U aktualnom broju Moto Pulsa smo napisali da je KTM završio u narančastom, no u međuvremenu se situacija otežala do te mjere da možemo reći da je austrijska kompanija, koja u svom vlasništvu ima i Husqvarnu, GasGas te većinski udio MV Aguste, iz narančastog ušla u crveno, i to skoro do same blokade.

Nakon što im nije uspio plan da dobiju kredit od par stotina milijuna eura, i tako krenu u rješavanje dugova, Stefan Pierer tvrdi da sad nakratko idu u „pitbox“, ali zapravo želi reći da traže „time out“ od 3 mjeseca. Tijekom tog vremena bi se trebali dogovoriti s dobavljačima da otpišu većinu duga, koji se u međuvremenu popeo blizu milijarde eura. Uz to, planiraju na neko vrijeme zaustaviti proizvodnju u matičnim pogonima, kako bi se smanjili nagomilani viškovi motocikala na skladištima i u prodajnim salonima, a to će svakako rezultirati i novim otpuštanjima radnika u Austriji. Viškovi su nastali jer su se u planiranju proizvodnje vodili pojačanom potražnjom za vrijeme pandemije i neposredno iza nje, no ti su trendovi u međuvremenu splasnuli, a čini se da ih je posebno pogodilo smanjenje prodaje u SAD-u.

Jedna od mogućih opcija je da indijski Bajaj, koji u suradnji s Piererom već drži znatan dio udjela, postane i većinski vlasnik KTM grupacije i ubrizga potrebne stotine milijuna eura. Iako je to u cijeloj priči sad manje važno, svakako ostaje za vidjeti kako će se sve to odraziti i na motosport program, budući da je KTM involviran u skoro sve discipline. Već su bitno reducirali svoj angažman za nadolazeći reli Dakar, a tvrde da će iduće godine svakako nastupati u MotoGP-u, no realno je za očekivati da će smanjiti proračun. Sreća je što dobar dio tog proračuna ionako pune sponzori, prije svega Red Bull, koji je u simbiozi s KTM u svim granama motosporta. Red Bull se čak spominjao i kontekstu financijskog spašavanja KTM-a, ali su oni to u međuvremenu demantirali.

Uz veći i snažniji V2 agregat te još brutalniji dizajn, u seriji dolaze i (polu)automatski mjenjač te radar nove generacije.

U KTM-u tvrde da je novi putni enduro 1390 Super Adventure S Evo apsolutni vrhunac njihove ponude. U skladu s time, nasljednik dosadašnjeg modela s oznakom 1290 ima još kapacitetniji agregat kojem je zapremina porasla s 1.300 na 1.350 ccm. Zahvaljujući tome, kao i varijabilnom upravljanju ventilima, vrhunac je značajno skočio s dosadašnjih 160 na 175 KS. Riječ je o inačici V2 stroja koji je nedavno debitirao u modelu Super Duke R, a po uzora na taj naked, 1390 Super Adventure S Evo ima i upečatljivu izvedbu prednjeg svjetla.

Da je doista riječ o vrhuncu ponude KTM-a svjedoči i to što u seriji dolazi i Bosch radarski sustav najnovije generacije, a Super Adventure S Evo je i prvi njihov model opremljen automatskim mjenjačem. On omogućuje potpuno automatsku izmjenu stupnjeva prijenosa, ali vozač može i samostalno mijenjati brzine preko uobičajene nožne poluge, ili pak one na upravljaču.

U seriji dolazi i WP poluautomatski ovjes, koji je dorađen za ovaj model, a promijenjena je i čvrstoća čeličnog okvira. Tehnološkom prestižu svakako pridonose i novi TFT instrumenti od 8,8 inča, koji su postavljeni okomito te su osjetljivi na dodir.

Kroz svoje dvije MotoGP momčadi, KTM će imati stvarno jaku vozačku postavu. Ali, koga će sad uzeti Aprilia? Nikad zanimljiviji prijelazni rok se nastavlja.

Nakon vikenda u Mugellu, kad je postalo jasno da na njegovo mjesto u tvorničkoj momčadi Ducatija za 2025. dolazi stanoviti Marc Marquez, Enea Bastianini nije dugo tražio novog poslodavca. Zapravo, njegov menadžer Carlo Pernat je odmah izjavio da će Bastianini braniti boje KTM-a u tvorničko-satelitskoj momčadi Tech3, tako da službena potvrda toga i ne predstavlja neko iznenađenje. No sad je u tom paketu službeno objavljeno da u istu momčad dolazi i Maverick Vinales, koji trenutno vozi tvorničku Apriliju RS-GP. Tako je KTM, zapravo, dvostruko zeznuo Apriliju.

Naime, nakon što je objavljeno da u njihove redove (kao zamjena za Aleixa Espargaroa, koji će se umiroviti na kraju 2024.) dolazi Jorge Martin, koji s Pramac Ducatijem trenutno vodi u ukupnom poretku, Massimo Rivola je tvrdio da žele zadržati Vinalesa. To je i logično jer u ime kontinuiteta ne želiš promijeniti oba vozača tvorničke momčadi. Osim toga, iako mušičav i nestalan u formi, 26-godišnji Vinales je ove sezone konačno proradio na Apriliji, te slavljem u SAD-u postao prvi čovjek u MotoGP eri koji je pobijedio na tri različite marke motocikala (prije mu je to uspjelo sa Suzukijem i Yamahom),

Isto tako, Rivola je nedavno izjavio da bi u tvorničkoj momčadi Aprilije, ako izgube Španjolca Vinalesa, bilo lijepo vidjeti i jednog talijanskog vozača, a tu je vjerojatno ponajprije mislio na 24-godišnjeg Bastianinija, koji je trenutno u svojoj četvrtoj MotoGP sezoni i na kontu ima 5 pobjeda, ostvarenih ponajprije na njegovoj iznimnoj mogućnosti da sačuva gume. Dakle, KTM je Apriliji izbacio i tu opciju iz ruku, pa će vjerojatno zamjenu Vinalesu sad tražiti u Marcu Bezzecchiju koji se nakon sjajne prošlogodišnje sezone ove godine muči s “rabljenim“ Ducatijem momčadi VR46. Međutim, može li se Bezzecchi pomiriti s tim da je bio rezerva rezerve na Rivolinom popisu?

Ako ne ugrabe Bezzecchija, u momčadi Aprilije svejedno mogu upecati nekog kapitalca. Recimo, u izlogu je Joan Mir, MotoGP prvak iz 2020., koji jedva čeka da pobjegne iz Honde, a bez ugovora za 2025. (s Yamahom) je još uvijek i višestruki pobjednik Alex Rins. Teoretski bi mogli zakrpati rupu i s Jackom Millerom, na čije mjesto u tvorničkoj momčadi KTM dolazi Pedro Acosta, a Australac se više ne može povući ni na rezervni položaj u momčadi Tech3, jer su ta mjesta sad zauzeli Bastianini i Vinales. Na ime toga je bez posla ostao i Augusto Fernandez, koji će si teško naći MotoGP angažman za 2025.

U cijeloj priči je zanimljivo i to što momčad mijenja ime iz Red Bull GasGas Tech3 u Red Bull KTM Tech3. Dakle, u KTM-u su odlučili da svoj treći brend GasGas više neće promovirati kroz MotoGP, a ostaje za vidjeti hoće li isto učiniti i u klasama Moto2 i Moto3. Sličnost u imenu s tvorničkim timom Red Bull KTM Factory Racing dodatno pojačava dojam da Red Bull KTM Tech3 nije satelitska nego pridružena tvornička momčad. Sve to jasno potvrđuje i angažiranje tako jakih imena kao što su Bastianini i Vinales za iduću sezonu. S time da obojica imaju samo jednogodišnji ugovor za Tech3, dok je Acosta u Mugellu potpisao višegodišnju suradnju s tvorničkom momčadi KTM-a, a i njegov budući timski kolega Binder tamo ostaje barem do kraja 2026.

KTM je najavio konačan dolazak žestokog sportskog modela, s dvocilindričnim agregatom iz Dukea 990.

Trebat ćemo se još malo strpjeti, jer cestovni model će krenuti u prodaju tek negdje početkom 2025. godine, ali vjerujemo kako će ispasti da ga se isplatilo čekati. S time da će natjecateljski prototip već tijekom ove sezone kao „wildcard“ debitirati na utrkama europskog Supersport prvenstva. Zasad su prikazane fotografije tog prototipa, iz kojih se može naslutiti oblik skorašnjeg serijskog modela, koji će, dakako, biti bogatiji za svjetla, žmigavce i sve što je potrebno da se homologira za cestu.

Kad je mehanika u pitanju, zasad se o konačnom proizvodu znaju ili mogu naslutiti tek osnove. Dvocilindrični agregat od 947 ccm bi trebao dijeliti s novim nakedom 990 Duke, s time da će sportski RC R vjerojatno razvijati više od 123 KS. Čelični okvir je čvrst i oblikovan tako da se s više težine optereti prednji kraj, s glavom okvira postavljenom pod 25˚. Stražnji dio okvira je od aluminija, a ovjes je kućne marke WP. Velika pozornost je posvećena ergonomiji i u tom smislu obliku spremniku goriva, kako bi on pružio što bolje uporište na kočenju i kod spuštanja u duboke nagibe.

Kod kočenja i skretanja bi od konkretne pomoći trebala biti i aerodinamika, s velikim krilcima na nosu u MotoGP stilu za one koji “ na cesti umalo stružu koljenima i onda idu do krajnjih granica na stazi te vuku laktove po asfaltu“. Iz KTM-a poručuju da cijena serijskog modela neće biti pretjerana, a s natjecateljskom varijantom žele nastupiti u svjetskom Supersport prvenstvu.

Doista sjajna i uzbudljiva utrka u Teksasu nije samo dokinula dominaciju Ducatija, nego su postavljeni i neki novi markeri.

Maverick Vinales je na stazi COTA cijelog vikenda bio najbrži. U subotu je osvojio „pole position“ i pobijedio u Sprint utrci, a u nedjelju je loše startao, potonuo na 10. poziciju i onda pretjecao jednog po jednog da bi otišao kući kao pobjednik. Bila je to njegova prva pobjeda u GP utrci s Aprilijom, a kako je ranije slavio i sa Suzukijem i s Yamahom, postao je prvi vozač koji je u MotoGP eri pobijedio na tri različite marke motocikla. Uz to, prekinuo je niz od 11 uzastopnih pobjeda vozača na Ducati motociklima.

Odličnu utrku, s iznimno puno pretjecanja, sjajno je začinio i rookie Pedro Acosta, koji je na toj fizički i tehnički itekako zahtjevnoj stazi u Teksasu nekoliko krugova proveo i u vodstvu, da bi na kraju ipak završio kao drugi. Na prethodnoj utrci u Portugalu je postao najmlađi vozač koji je stajao na podiju u MotoGP eri, a sad je, s 19 godina i 325 dana na svojim plećima, postao najmlađi vozač u kraljevskoj klasi s dva uzastopna podija.

Inače, Acosta ima i još koji mjesec vremena da postane najmlađi pobjednik u MotoGP-u i preotme taj rekord Marcu Marquezu. S obzirom na to koliko brzo ući i koliko je talentiran, to bi se moglo dogoditi i prije nego kasnije, čak i ako bi mu na tom putu mogao stajati i sam Marquez. On se sve bolje privikava na prošlogodišnji Ducati, te se u Teksasu očekivano borio za pobjedu. Ipak, imao je problema s prednjom kočnicom te se probio u vodstvo nadajući se da će se ohladiti, ali je odmah potom, na usporavanju za lakat zavoj broj 11., morao „pumpati“ kočnicu i zbog toga je pao.

Tako je treće mjesto na pobjedničkom postolju pripalo Bastianiniju, koji je sad drugi u ukupnom poretku, ali će uskoro morati početi i pobjeđivati ako želi zadržati mjesto u tvorničkoj momčadi Ducatija i za 2025. Naime, Jorge Martin - kao glavni pretendent za to njegovo mjesto - trenutno vodi u ukupnom poretku, a iako mu je utrka u Teksasu bila prva ove sezone nakon koje nije završio na podiju, bio je odmah do i završio kao četvrti. To da je visoko u poretku i kad ima loš dan svakako vrijedi i za aktualnog prvaka Bagnaiu, koji se u Teksasu nekako mučio, a svejedno bio peti. To je ujedno i pozicija koju trenutno zauzima u ukupnom poretku, ali sad već s pozamašnih 30 bodova zaostatka. Svejedno, jasno da će se itekako boriti za naslov prvaka, a isto bi možda moglo vrijediti i za Marca Marqueza, čak i ako je on već u minusu od 44 boda.

TRENUTNI POREDAK:
1. J. Martin – Ducati – 80 bodova
2. E Bastianini – Ducati – 59
3. M. Vinales- Aprilia – 56
4. P. Acosta – KTM – 54
5. F. Bagnaia Ducati - 50