Novosti

Novitet: Harley-Davidson Pan America 1250

MY21 Model Photography. RA1250S Pan America Special.

Nakon nekoliko pretpremijera, Harley-Davidson je službeno predstavio svoj najčudniji i najnapredniji model.

Amerika je nekad bila zemlja čuda, a bila bi to i danas da model Pan America nije kao prototip osvanuo još prije koju godinu. Zamislite samo kakav bi to šok bio da su u Harley-Davidsonu ljubomorno sačuvali ovaj model od pogleda, pa ga sad, iz neba pa u rebra, izbacili kao gotov serijski model.

MY21 Pan America Photography

A šok bi bio i utoliko veći što je putni enduro Pan America i napredniji nego što smo dosad mislili da će biti. Potpuno novi Revolution Max 1250 agregat, između ostalog, ima i varijabilno otvaranje ventila, a uz to je i glavni nosivi element, te je tako „glavni krivac“ što je s deklariranih 150 KS i 242 kg snažniji i lakši od BMW-a R 1250 GS, kao neokrunjenog kralja te klase.

Potpuno podesivi ovjes isporučuje Showa, kočnice su Brembo, a brojna elektronska pomagala uzimaju u obzir i nagib motocikla. Može se birati između pet načina rada elektronike, pri čemu sve parametre pratite preko TFT instrumenata od 6,8 inča, koji su kod stajanja na mjestu i osjetljivi na dodir. Vjetrobran i sjedalo su podesivi po visini, a u serijsku opreme spada i tempomat.

Instrument screen examples

Nudi se i verzija Special, u seriji opremljena poluaktivnim ovjesom, uz kojeg se može dodatno doplatiti za sustav koji automatski spušta motocikl kod manevriranja na mjestu. Special ima i štitnike, grijane ručke, amortizer volana, „pametna“ svjetla i još štošta drugo, ali ne i žbičane naplatke, koji se moraju nadoplatiti.

Više detalja o ovom neobično zanimljivom novitetu Harley-Davidsona doznajte u nadolazećem 179. broju Moto Pulsa.

MY21 Model Photography. RA1250 Pan America

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Harley-Davidson Street Bob 114

MY21 Model Photography. FXBBS

Tresla se brda rodio se miš! Dugo su najavljivali virtualnu prezentaciju novih modela, no zapravo je najveća novost to što je Street Bob dobio veći pogonski agregat.

Street Bob je neko vrijeme bio uvodni Softail model, no svejedno je bila riječ o dobrom i relativno uglađenom cruiseru s nešto napornijim položajem vozača. Tijekom 2020. je osvanuo vrlo sličan i nešto jeftiniji Softail Standard, pa je tako Street Bob, kako bi se malo udaljio od njega, sad dobio veći agregat i više serijske opreme.

Dakle, umjesto Milwaukee-Eight 107 agregata, Street Bob za 2021. pokreće stroj s oznakom 114, što znači da je zapremina porasla s 1.746 na 1.868 ccm. U paketu s time da je nabubrio i maksimalni okretni moment sa 145 na 155 Nm, dok snaga nije specificirana, ali za pretpostaviti je da je dosadašnjih 86 pretvoreno u kakvih 93 ili 94 KS. Uz nove i atraktivnije kombinacije boja, Street Bob je za 2021. bogatiji i za to što u seriji dolaze oslonci za noge i malo sjedalo za suvozača.

MY21 360 Web

Sitno su dorađeni i Touring i CVO modeli, no zapravo je od toga što je novog predstavio Harley-Davidson, bilo zanimljivije ono čega više nema. Naime, ova američka tvrtka je tijekom 2020. dobila novu upravu, koja je odmah najavila povrataka korijenima i reduciranje ponude. Očekivano, iz ponude su ispali Sportseri, koji ne mogu zadovoljiti Euro5 norme, ali i Street modeli, koji su dosad predstavljali početak ponude, a otpisana je i čak trećina Softaila, dok je iz Touring palete otpao uvodni Electra Glide Standard.

Iako je nova uprava neke već ranije najavljene novitete odgodila, ili sasvim otpisala, model Pan America je vjerojatno već predaleko odmakao u razvoju, pa će tako taj prvi avanturistički Harley-Davidson ipak biti predstavljen. I to relativno brzo, odnosno u drugoj polovici veljače.

 MY21 Model Photography. FXBBS

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Održana utrka baggera u Laguna Seci

KoB2020LS

Iako sama ideja na prvu djeluje nakaradno, borbe H-D Road Glidea s Indian Challengerima uopće nisu bile loše. Bitno je da ima dva kotača i da se može nagnuti.

Ni koronavirus nije mogao spriječiti da se dugo najavljivana utrka King of Baggers prošlog vikenda doista održi na mitskoj stazi Laguna Seca. Na startu se našlo trinaest vozača manje ili više dramatično prerađenih krstarica, pri čemu su brojčano dominirali Harley-Davidsoni Road Glide i Street Glide, no svejedno je pobijedio jedan od samo dva Indian Challengera, dok je onaj drugi završio na trećem mjestu.

Inače, bilo je tu i viđenijih imena, poput bivšeg Superbike vozača Bena Bostroma, koji je u utrci morao odustati sa svojim Harley-Davidsonom, baš kao i Josh Herrin. I Tyler O'Hara je imao tehničkih problema, odnosno ostao je bez stražnje kočnice i produžio u pijesak, ali to je samo začinilo utrku jer se onda morao probijati kroz poredak te u samoj završnici, na ulasku u famozni „corkscrew“ zavoj, preuzeti vodstvo od Haydena Gillima. Treći je, s velikim zaostatkom, bio Frankie Garcia s Challengerom, a četvrtog Travisa Wymana spominjemo samo zato jer je njegov Street Glide imao i turbopunjač.

Uglavnom, razmaci su bili dosta veliki, no baggeri su djelovali i bržima i atraktivnijmai nego što smo to mislili. Čak su se mogli i dosta nagnuti, u ime čega su i koferi morali biti dosta podignuti. Mora se priznati da je tu bilo i nekih pomalo nakaradnih dizajnerskih rješenja, ali za prvi put nije loše. Ako želte pogledati 6 minutni sažetak utrke, kliknite OVDJE.

 

Noviteti: Confederate Hellcat & Hellcat Speedster

Hellcat 2020

Mislili smo da ih više nema, a zapravo će tek sada Confederate motocikli postati dostupni diljem svijeta, zahvaljujući korištenju Harley-Davidson tehnnike.

Prošle su tri godine otkad je objavljeno da Confederate prestaje postojati, zbog rasističkog prizvuka tog imena, dodatno pojačanog time što je riječ o tvrtki iz Alabame. Tako je tvrtka preimenovana u Curtiss, a u političkoj korektnosti se otišlo toliko daleko da se raskrstilo s korištenjem masivnih S&S agregata i prešlo na razvoj električnih modela sa Zero mehanikom.

I dok čekamo da taj električni Curtiss konačno bude gotov, iz Alabame stiže vijest da eutanizirani Confederate ponovo živi (ažurirano: u međuvremenu je ime promijenjeno u Combat Motors). Uskrsnuo ga je fond Ernest Lee Capital, koji je okupio i dobar dio stare ekipe, te bi u novoj radionici trebalo krenuti sklapanje 6 modela. Uz oživljavanje proizvodnje dosadašnjih modela F-117 Fighter, P-51 Combat Fighter, FA-13 Combat Fighter i Wraith, svi pokretani američkim S&S X-Wedge agregatima, ponuda će uključivati i potpuno novi Hellcat, kao i Hellcat Speedster, oba bazirana na tehnici Harley-Davidsona.

Pritom Hellcati preuzimaju okvir od Harley-Davidsona FXDR, u kojeg se onda ugrađuje Milwauekee Eight 117 Screamin Eagle V2 stroj, koji broji 1.923 ccm, a u Confederateu tvrde da će u Hellcat modelima istiskivati 110 KS pri 5.100 o/min.

Pritom Hellcat (gornja fotografija) i fizički nalikuje FXDR-u, ali ima odrezani stražnji kraj, s atraktivnim sjedalom. Zahvaljujući amputaciji repa, ali i korištenju dijelova od karbona, težina je spuštena na 294 kg. Istovremeno, Hellcat Speedster (donja fotografija) više nalikuje ostalim Confederate modelima, sa specifičnim prednjim ovjesom te brojnim dijelovima izrađenim od jednog komada aluminija.

Zahvaljujući korištenju homologirane Harley-Davidson tehnologije, novi Hellcat modeli bi trebali postati prvi Confederate motocikli dostupni diljem svijeta. A uz i uvjerljivo najmanje skupi, što ipak ne znači da su i iole pristupačni. Naime, traži se 45.000 dolara za Hellcat i 75.000 dolara za Hellcat Speedster.

Hellcat Speedster

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Pretpremijera: Harley-Davidson „Flat Tracker“

H D Flat Tracker

Flat Track utrke su Harley-Davidsonu u krvi, a relativno skoro bi trebao biti predstavljen i serijski model u tom stilu.

Kao i atraktivni „Café Racer“ o kojem smo već pisali, i „Flat Tracker“ je prvo osvanuo u pdf-u koji je Harley-Davidson pripremio za investitore. I u ovom slučaju je riječ o konceptu koji izgleda kao gotov proizvod, te će ga, kao i već najavljene modele Pan America i Bronx, pokretati potpuno novi, moderno koncipirani i tekućinom hlađeni Revolution Max agregat. Osim toga ne znamo ništa, pa ni to hoće li taj „Flat Tracker“, ili kako će se već jednog dana zvati, pokretati Revolution Max agregat od 750, 975 ili 1.250 ccm.

Evidentno inspiriran natjecateljskim dirt-track i flat-track motociklima, ovaj koncept djeluje itekako moderno, a dizajn LED prednjeg svjetla budi asocijacije na ono s aktualnog modela Fat Bob. No, cijeli motocikl je, zapravo, i vizualno i tehnički sasvim nalik prije dvije godine predstavljenom sportskom customu (vidi donju fotografiju). Prema najavama, taj bi sportski custom trebao tijekom 2021. godine biti predstavljen u serijskom izdanju, a pretpostavljamo da bi ga mogao u stopu mogao slijediti i „Flat Track“. Ako je suditi po novim trendovima u svijetu prerada, Flat Track stil bi mogao biti taman negdje na vrhu popularnosti kad ovaj Harley-Davidson stigne u salone.

H D HP Custom

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Pretpremijera: Harley-Davidson „Café Racer“

H D Cafe pretpremijera

Nakon avanturističkog modela Pan America i nakeda Bronx, na tržište bi trebao stići i sportski retro motocikl s Revolution Max agregatom

Gornja fotografija je diskretno objavljena još krajem prošle godine, u pdf-u namijenjenom investitorima. No, cijela stvar je buknula u javnost tek sad kad su u zahtjevu za patent objavljeni i crteži koji otprilike najavljuju kako bi taj novi model Harley-Davidsona, nazovimo ga Café Racer, trebao izgledati i sprijeda. I sviđa nam se to što vidimo.

Konkretnih podataka nema, no već se i na temelju fotografija može dosta toga naslutiti. Kao i šokantni putni enduro Pan America, te naked Bronx, koji bi trebali stići na tržište do kraja ove godine, taj će budući model pokretati novi tekućinom hlađeni Revolution Max V2 agregat, s time da se ne može jasno iščitati da li je riječ o verziji od 975 ili 1.250 ccm. U ovom potonjem slučaju, taj bi café racer imao približno 145 KS te bi time bio jedan od najbrutalnijih retro modela na tržištu.

Za razliku od drugih dosad predstavljenih koncepata s Revolution Max agregatom, ovaj model na stražnjem kraju ima dva amortizera što doprinosi klasičnoj pojavi. U istom stilu je i mala maskica oko prednjeg svjetla, s tim da crtež za patent otkriva kako je taj detalj sličniji onom na električnom LiveWireu, nego na klasičnom Low Rideru S ili pak zabavno Street Rodu 750, koji je također zamišljen kao café racer, baš kao i Roadster baziran na Sporsteru 1200.

Dakle, ovo neće biti prvi ni posljednji Harley-Davidson u café stilu, ali bi svakako trebao biti najžešći i najskladniji. I zato je prava šteta što ćemo ga morati još neko vrijeme čekati, baš kao i Flat Tracker model kojeg ćemo najaviti nekom drugom prilikom.

H D Cafe pretpremijera patent

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

Matt Levatich više nije prvi čovjek Harley-Davidsona

a983

Nakon pet godina na čelu tvrtke i uvođenja dramatičnih promjena, Levatich je morao otići zbog nastavka pada prodaje i cijene dionica Harley-Davidsona.

Iako je to apsolutno nebitno za cijelu ovu priču, zgodno je za spomenuti da Matt Levatich, navodno, duboke korijene svog obiteljskog stabla ima u Knegincu kraj Varaždina. Svejedno, riječ je o rođenom Amerikancu, koji je u Harley-Davidson došao kao inženjer još 1994. godine i ubrzo zaplovio u menadžerske vode. One su ga u svibnju 2015., kao pedesetogodišnjaka, dovele do statusa predsjednika, odnosno prvog čovjeka Harley-Davidsona. I tu je ostao do kraja veljače 2020. godine, kad je potiho puštena vijest da će odstupiti s te pozicije, na kojoj će ga privremeno naslijediti član upravnog odbora Jochen Zeitz, u čijem životopisu se ističe spašavanje brenda Puma.

Što se Lavatichu može staviti na teret? Sigurno ne to da je bio lijen. Pod njegovom stražom je pokrenuta prava modelska ofenziva, a osmišljen je i ulazak u potpuno nove i inovativne tržišne segmente, dosad apsolutno nespojive s pojmom tog tradicionalnog proizvođača motocikala. Osim toga, pokrenuo je i brojne inicijative kojima se u svijet vožnje (i kupnje vozila) na dva kotača željela privući potpuno nova klijentela, kako bi se pomladio prosječan kupac Harley-Davidsona. Jer on je barem jednom nogom u mirovini i već je možda kupio svoj posljednji motocikl.

No, Matt Levatich nije uspio zaustaviti negativne trendove, koji ne vrijede samo za Harley-Davidson, nego i za praktično cjelokupno tržište motocikala u SAD-u. Tako je u posljednjih 5 godina prodaja Harley-Davidsona pala za otprilike petinu, dok je cijena dionice umalo pa prepolovljena. I sve to bez obzira na činjenicu da su u međuvremenu japanski proizvođači praktično sasvim odustali od borbe s Harley-Davidsonom, dok Indian tek treba stasati.

Iako se u šturom priopćenju ne spominje konkretan razlog, moglo bi biti da je Levatich jednostavno žrtveno janje. Jer lakše je promijeniti vođu nego cijeli tim. Ono što je sigurno je da će pravi rezultati njegovog rada biti vidljivi tek za koju godinu, no i tu visi pitanje kakvog će oni biti predznaka. S jedne strane, za njegova mandata su pokrenute revolucionarne promjene i zacrtan je ulazak u potpuno nove segmente, što bi jednog dana trebalo rezultirati ukupnim rastom prodaje. S druge strane, električni motocikli u ovom trenutku nemaju ekonomsko opravdanje, a s nadolazećim avanturističkim modelom Pan America te nakedom Bronx hrabro ulaze baš tamo gdje je konkurencija najžešća.

No, to sad više nije problem Matta Levaticha.

  Model Year 21.25  Key Features Photography.  ž

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVOSTI

Novitet: Harley-Davidson Softail Standard

MY20.5 Motorcycle Photography

Kao najnoviji i najmanje skup član obitelji, Softail Standard je praktično identičan Street Bobu, s više kroma i pokojim ukrasnim detaljem manje

Harley-Davidson ni preko zime ne prestaje izbacivati nove modele, što im je vjerojatno utoliko lakše što su ti novi modeli samo kozmetički drugačiji od onih već0 postojećih. Tako je i Softail Standard, kao načelno potpuno novi model u Softail paleti, zapravo samo u sitnicama drugačiji od dobro poznatog Street Boba.

Glavna razlika je u tome što su žbičani naplatci i ispušni sustav kromirani, a ne crni kao na Street Bobu. Osim toga, na prednjoj vilici nema gumenih zvončića, a sve ostalo je tu, uključujući mini-ape upravljač, elegantni spremnik goriva od 13,2 l, nisko sjedalo i Milwaukee-Eight 107 agregat. Ne čudi stoga da su im tehnički podaci u osminu inča isti, što znači da i Softail Standard ima 297 kg i 86 KS pri 5.020 o/min.

Ipak, pretpostavljamo da postoje i neke skrivene razlike, jer je već objavljeno da je u Njemačkoj Softail Standard značajnih 1.100 eura jeftini od Street Boba. Na temelju toga bi se dalo zaključiti da će u Hrvatskoj koštati možda malo više od 130.000 kn.

HyperFocal: 0 

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed