Novosti

Redding je potpisao ugovor s BMW-om i tako ostavio mjesta za povratak Bautiste u Ducati.

Nakon dvije sezone za upravljačem tvorničkog Ducatija u Superbike prvenstvu, bivši MotoGP vozač Scott Redding će iduće godine nastupati s BMW-om. Uz uobičajene riječi dobrodošlice, iz BMW-a poručuju da će mu timski kolega biti Michael van der Mark (donja fotografija), što znači da iz tvorničke momčad ispada britanski veteran Tom Sykes. Ipak, tvrde da sa Sykesom još razgovaraju o nastavku suradnje, no pretpostavljamo da bi to bilo u jednoj od satelitskih momčadi BMW-a.

Redding je prošle godine, u svojoj prvoj Superbike sezoni, postao viceprvak s Ducatijem, a u ovom trenutku je treći u ukupnom poretku, s 50 bodova zaostatka za Reom na Kawasakiju i 47 bodova minusa u odnosu na Razgatlioglua i njegovu Yamahu. Odlaskom Reddinga ostaju širom otvorena vrata za povratak Bautiste, koji je 2019. s Ducatijem otvorio sezonu s 11 uzastopnih pobjeda, a svejedno je izgubio naslov, nakon čega su uslijedile dvije sezone mučenja s Hondom, te je trenutno tek 11. u ukupnom poretku.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iza predugačkog imena krije se 3 kg lakša i za 24.000 kn prestižnija verzija Panigalea V2, nastala u čast Troyja Baylissa i njegove prve titule svjetskog prvaka, iz zlatnog doba Superbike prvenstva.

Puno ime ovog noviteta je Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary i ne trebate biti previše vični engleskom jezik da shvatite o čemu se otprilike radi. Dakle, s tim modelom se slavi 20 godina otkad je Troy Bayliss s Ducatijem 996 R (jednom od posljednjih i ekstremnijih verzija 916-ice) osvojio titulu svjetskog Superbike prvaka. 2006. mu je isto uspjelo s kontroverznim 998 R, a 2008. i s modelom 1098 R, ali prva (titula) se uvijek najviše pamti.

Kao baza za ovaj slavljenički model iz numerirane (ne i strogo ograničene) serije poslužio je standardan Panigale V2, koji je udomio grafike u stilu Baylissovog pobjedničkog motocikla. Da ne bi bilo zabune, tu je jasno istaknut broj 21, kao i reproducirani Baylissov autogram na spremniku goriva.

Kako bi se dobilo na prestižu, uz pločicu s rednim brojem proizvedenog primjerka, u seriji dolazi i kompletan Ohlins ovjes, kao i sportske ručke, karbonski i titanski štitnik ispušnog sustava, te posebno sjedalo, u koje je integriran broj 21.

Vrhunac je ostao na itekako konkretnih 155 KS pri 10.750 o/min, a naslijeđen je i kompletan paket naprednih elektronskih pomagala. Uz sve to, Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary bi trebao biti još i malo okretniji i reaktivniji jer je za 3 kg lakši od standardnog modela, što se prvenstveno ima zahvaliti ugradnji litij-ion akumulatora, ali i izostanku "infrastrukture" za suvozača, koja se može nadoplatiti. Bez te nadoplate, ovaj slavljenički model košta 169.990 kn, a kod hrvatskog zastupnika prvi (možda i jedini) primjerak stiže u studenom 2021.

Nije prvi put da se Rossi nasukao na istočnoj obali Jadrana, ali sad je doista imao o čemu razmišljati.

Valentino Rossi ima dosta redovitu naviku da tijekom srpnja prepolovi Jadran i dođe na našu stranu, s time da je ovaj put to mogao učiniti u novoj jahti. Kako to obično bude, posjetio je Hvar, ali objavljene su i fotografije na kojima sa svojom zaručnicom uživa na slapovima Krke.

Sve u svemu, ta vijest i nije vijest, ali ovaj put se u Hrvatskoj za Rossija vjerojatno ne svodi sve na odmor i zabavu, jer ima o čemu razmišljati. Naime, trenutno je u svojoj uvjerljivo najlošijoj sezoni ikad, a kad se tome pribroji da je u poodmakloj 43 godini života, Rossi je sasvim sigurno blizu odluci da okači kacigu o klin. S time da ne može imati francusko razmišljanje.

Za početak, u momčadi Petronas Yamaha žele znati da li za 2022. mogu, odnosno moraju, na njega računati, iako bi oni sami najradije da ne moraju. Jer i bez njega trenutno imaju dosta problema. Osim toga, bila bi to skoro pa nakaradna situacija, da vozi Yamahu, a bude vlasnik momčadi s Ducati motociklima. Kao da trenira Dinamo, a igra za Hajduk.

Druga opcija je da iduće godine ne vozi za Petronas, nego za vlastitu MotoGP momčad Aramco VR46, ali teško da bi se za svoju zadnju sezonu odlučio vratiti na Ducati. Bez obzira koliko to želio saudijski princ, koji izdašno sponzorira tu momčad.

Treća opcija je da se umirovi, da iduće godine formalno bude šef svoje momčadi, ali da se zapravo utrkuje s automobilima. Ta treća opcija je nekako i najizvjesnija. Opcija broj 1 bi bila poprilično, a opcija broj 2 ogromno iznenađenje. Iako tvrdi suprotno, ne isključujemo mogućnost da je konačnu odluku, zapravo, već ranije donio, no možda ju upravo donosi. U Hrvatskoj.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Rossijeva MotoGP momčad je potpisala ugovor s Ducatijem. Sad nam ostaje još samo doznati hoće li i sam Rossi iduće godine voziti Ducati. Glavni sponzor se nada da hoće.

Iako mu je Yamaha, navodno, nudila diskontnu cijenu od samo 5 milijuna eura godišnje za korištenje njihovih MotoGP motocikala, Valentino Rossi je, kao vlasnik momčadi Aramco Racing Team VR46, potpisao trogodišnji ugovor s Ducatijem. Istovremeno, potpisali su ugovor i s Dornom, koji im idućih 5 sezona jamči mjesto u MotoGP-u, a već su i prije sklopili i petogodišnji ugovor sa saudijskom tvrtkom Aramco, kao izdašnim izvorom sponzorskog novca. S time da se nakon potpisivanja ugovora s Ezpletom i Dall'Ignom fotografirao njegov pobočnik Alessio Salucci, jer Rossi je trenutno ipak zaposlenik Yamahe, a objavljeno je da će vođa momčadi biti Pablo Nieto, koji je tu funkciju obavljao i dosad u sve tr klase u kojima je nastupao tim VR46.

Aramco Racing Team VR46 će zauzeti mjesto aktualne momčadi Avintia, polovicu koje je Rossi već napola unajmio kako bi u njoj ove sezone vozio njegov polubrat Luca Marini. Ali zašto je potpisao ugovor s Ducatijem, s kojim se u prošlosti nije proslavio, a odbio ponudu Yamahe, koja mu je spremno osigurala utočište i u ovim poznim vozačkim godinama? E, to bi svi htjeli znati, ali vjerojatno ćemo se morati još malo strpjeti dok pojedinosti postupno ne iscure u javnost.

Isto tako, ne znamo koje će točno motocikle Aramco Racing Team VR46 imati iduće godine u garaži, no jedan bi mogao biti novi Desmosedici GP22, a drugi ovogodišnji GP21. Naime, Tardozzi je već ranije izjavio da je Ducati spreman pokriti petoricu vozača motociklima najnovijih specifikacija, pri čemu su četiri rezervirana za tvorničku momčad i Pramac tim, pa bi tako jedan ostao i za satelitske momčadi VR 46 ili Gresini. A iz momčadi Gresini, koja je prošli tjedan također objavila potpisivanje ugovora s Ducatijem, su već obznanili da će oni unajmiti godinu dana stare motocikle.

Sve u svemu, iduće godine će na startnoj rešetki biti čak osam Ducatija. Hoće li na jednom od njih biti i Valentino Rossi, rame uz rame s polubratom Marinijem? Samo jedno je sigurno. Nakon potpisivanja ugovora s Ducatijem, Rossi ne može očekivati da će nastaviti voziti Yamahu. No, imajući u vidu one dvije loše godine koje je proveo za upravljačem Ducatija, kao i činjenicu da mu je ova sezona uvjerljivo najgora u karijeri, bilo bi logično očekivati da se Rossi okani ćorava posla te posveti vođenju momčadi i utrkivanju s automobilima.

No, tu na scenu stupa saudijski princ i mecena nove momčadi Abdulaziz bin Abdullah Al Saud, koji je izjavio kako bi želio da Rossi idućih nekoliko godina bude „pilot“ momčadi Aramco Racing Team VR46 uz brata Lucu Marinija. Je li se to princ samo nespretno izjasnio, to više što spominje nekoliko godina? I jesu li to samo njegove puke želje? Saudijska Arabija želi poboljšati svoj imidž, a tu im Rossi vrijedi još i više kao vozač nego samo kao puki vlasnik momčadi. Ostaje za vidjeti hoće li se vozač Valentino Rossi dati nagovoriti da još ne ode, iako apsolutno svi statistički pokazatelji pokazuju da je već i sad predugo ostao.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Moćni Diavel 1260 S predstavljen je u još jednoj posebnoj izvedbi, s naglaskom na žutu boju i asimetrične grafike.

Krajem prošle godine predstavljena je posebna verzija Lamborghini, a od srpnja će ponuda moćnog i atraktivnog cruisera Diavel 1260 S biti proširena i „Black & Steel“ edicijom. U Ducatiju će reći da ovu inačicu karakteriziraju „asimetrične i rafinirane grafike koje kombiniraju sjajno sivu i mat crnu kao glavne boje, čemu su dodani sportski detalji žute“. No, nama se čini da je baš ta upečatljiva žuta u prvom planu, s okvirom i repom motocikla u toj jarkoj boji.

Tehnika motocikla nije mijenjana, što znači da i „Black & Steel“ verzija ima 162 KS raspoređene na 247 kg. Bez obzira koju verziju ili boju izabrali, atraktivni Diavel 1260 i dalje važi za najbrži i najzabavniji cruiser. Najavljena cijena je 199.990 kn, uz napomenu da isporuke kreću od prosinca.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz podizanje agregata na Euro5 norme, tu je i dorađeni agregat, a SP varijanta dobiva atraktivne MotoGP grafike.

Ducati je na Euro5 norme podigao zabavne i nesputane Hypermotard modele, pri čemu i takav pročišćeni Testastretta 11° agregat od 937 ccm i dalje razvija itekako zabavnih 114 KS pri 9.000 o/min, popraćenih sa 96 Nm pri 7.250 o/min. Pritom nije samo „pročišćen“ V2 stroj, nego je dorađen i mjenjač, po uzoru na Monster i Supersport, kako bi bio precizniji u radu te lakše ulazio u (pravi) neutral.

Bez obzira na zadovoljavanje strožih eko normi, težina je ostala ista, pa tako osnovni Hypermotard i atraktivno obojana verzija RVE, opremljena i quickshifterom, broje 200 kg sa svim tekućinama, dok SP verzija ima 198 kg. Inače, SP verzija je opremljena Öhlins ovjesom i Marchesini naplatcima, a u ovoj verziji Euro5 je dobila i nove atraktivne grafike, po uzoru na tvorničke MotoGP motocikle. Bez obzira na poboljšanja, cijene ostaju na dosadašnjoj razini, odnosno na 106.990 kn za osnovni model, 112.990 kn za RVE i 137.900 kn za SP.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Start sezone je bio problematičan, no nakon dvije uzastopne pobjede bilo je samo pitanje dana kada će nastavak suradnje biti i službeno potvrđen.

Jack Miller je u tvorničku momčad za ovu sezonu promoviran zajedno s Bagnaiom, no dok je Talijan odmah dobio dvogodišnji ugovor, Australac je imao sigurno mjesto samo za ovu sezonu. S time da je u krenuo loše, s devetim mjestom na obje utrke u Kataru i padom u Portimau. Činilo se da se Miller slama pod pritiskom, no onda je pobijedio u Jerezu, stazi koja tradicionalno uopće ne odgovara Ducatiju, pa odmah potom slavio i nakon utrke u Le Mansu, koja se vozila u zahtjevnim uvjetima.

Time je skočio na četvrto mjesto u ukupnom poretku i došao na samo 16 bodova zaostatka za vodećim Quartararoom. Tu su stvari sjele na svoje mjesto i zato nije nikakvo iznenađenje da je uoči nadolazeće utrke u Mugellu potvrđeno kako je s Australcem produžen ugovor i za 2022. godinu.

Sad treba pričekati i objavu iz Ducatija hoće li za iduću sezonu svojim motociklima opskrbljivati satelitsku momčad Valentina Rossija ili momčad Gresini, ili i jednu i drugu. Više o tome mogli bi doznati idući tjedan, uoči utrke u Barceloni, no možda nam nešto, barem neslužbeno, otkriju već i ovog vikenda u Mugellu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Rea je odnio stotu pobjedu u subotu, a Reddingu se u nedjelju isplatio rizik sa slick gumama.

Nije mu to uspjelo u samoj završnici prošle sezone, pa je Rea tu formalnost oko osvajanja stote Superbike pobjede riješio odmah u prvoj utrci ove godine. I to poprilično uvjerljivo. U toj subotnjoj utrci u Aragonu je vodio od samog početka i za sobom neko vrijeme vukao timskog kolegu Lowesa, koji je zbog problema s prednjom gumom počeo zaostajati, te ga je prošao i Razgatlioglu na Yamahi. Ipak, vozač Kawasakija je čuvao snagu za zadnji krug u kojem je prošao Turčina i tako skupio bodove za drugo mjesto, sa skoro 4 sekunde zaostatka za timskim kolegom. Četvrti je ciljem prošao Redding s tvorničkim Ducatijem, malo ispred svog dojučerašnjeg kolege Daviesa, koji ove godine vozi GoEleven Ducati.

U nedjelju je vozače probudila kiša, no za kratku Superpole utrku je situacija bila takva da su optimalan odabir bile intermediate gume, kakve su na svojim Ninjama ZX-10RR imali i tvornički vozači Kawasakija. S takvim gumama je Rea došao i do 101. pobjede, s 3,5 sekunde prednosti u odnosu na timskog kolegu Lowesa. Treća je ponovo bila Yamaha R1, ali ovaj put ona u rukama Amerikanca Gerloffa, dok su Davies s privatnim Ducatijem i Vd Mark s tvorničkim BMW-om kompletirali top 5.

Uoči glavne nedjeljne utrke uvjeti na stazi su još uvijek bili daleko od idealnih, pa je velika većina vozača odabrala intermediate gume. Ne i Scott Redding, koji je odlučio riskirati sa slickovima. U početku mu je to bio problem, ali kako se idealna putanja sušila, tako je vozač Ducatija bio sve brži te je na kraju pobijedio sa skoro 10 sekundi prednosti. Rea se spretno izvukao kad je kraj njega pao Gerloff i izgurao ga sa staze, nakon čega se šesterostruki Superbike prvak probijao s pete na drugu poziciju, osvojivši tako prvog natjecateljskog vikenda 57 od 62 moguća boda. Lowes je ponovo bio mjesto iza svog timskog kolege, dok su poredak prve petorice kompletirali Sykes i Vd Mark, vozači BMW-a.

Nakon predugačke pauze između dvije sezone, Superbike prvenstvo sad kreće punom parom, pa se već idućeg vikenda voze nove utrke u Estorilu. Spomenimo još da je u Aragonu na obje utrke u klasi Supersport 600 pobijedio Odendaal s Yamahom.

TRENUTNI POREDAK:
1. J. Rea - Kawasaki – 57
2. A. Lowes – Kawasaki – 45
3. S. Redding – Ducati – 40
4. T. Razgatlioglu – Yamaha – 30
5. T. Sykes – BMW - 23

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com