Novosti

Novac pokreće svijet. Iako je već propao kao MotoGP i Superbike vozač, Abraham se vraća u kraljevsku klasu.

Realno gledajući, Karel Abraham nikad nije bio vozač MotoGP kalibra. Bio je tek drugorazredni vozač u klasama 125 i 250, da bi se 2010. ipak bolje snašao u Moto2 kategoriji te u posljednjoj utrci sezone došao do svoje prve i jedine GP pobjede. Svejedno, i tu je sezonu završio kao tek 10 u ukupnom poretku, no njegov je bogati otac, koji je između ostalog i vlasnik staze u Brnu, odlučio osnovati MotoGP momčad, tako da je Abraham mlađi 2011. ušao u kraljevsku klasu.

Prve dvije sezone s Ducatijem je čak odradio solidno, svakako bolje od očekivanja, završivši kao 14. u ukupnom poretku. Iduće godine mu je otac priuštio Aprilijin ART motocikl, ali je češki vozač propustio pola sezone zbog ozlijede ramena, da bi 2014. prešao na CRT Hondu i završio kao 17. Na istom je motociklu vozio i iduće godine, a iako je opet zbog ozlijede propustio skoro pola sezone, ne može biti slučajno da je na odvoženih deset utrka osvojio nula bodova.

Zato se ove sezone preselio u Superbike prvenstvo gdje s Milwaukee BMW-om trenutno drži tek 18. poziciju. I kad je, dakle, sve upućivalo na to da će Abraham, koji već neko vrijeme vuče ozljedu noge, otići u ranu vozačku mirovinu, on se umjesto toga zapravo vraća u MotoGP. Momčad Aspar treba novac, a Karel Abraham ga ima i zato će iduće godine voziti Aspar Ducati.

Inače, nakon što je potpisao ugovor s Bautistom, Jorge Martinez Aspar je, zapravo, želio zadržati vrlo dobrog Eugene Lavertyja. No, nisu mu mogli osigurati ovogodišnji, a ne prošlogodišnji Ducati Desmosedici, i Laverty se odlučio vratiti u Superbike gdje će voziti Apriliju. Činilo se stoga da će u momčadi ostati Yonny Hernandez, koji u momčad Aspar donosi novac osobnih sponzora, ali i Dorne koja želi imati vozača iz Južne Amerike u MotoGP prvenstvu, pa bi mu se na račun svega toga moglo lakše progledati kroz prste nakon očajne MotoGP sezone.

No, simpatični Karel Abraham je očito ponudio više novca i tako zauzeo posljednje slobodno mjesto u MotoGP-u za 2017., pri čemu će nas začuditi ako na kraju ne osvoji i posljednje mjesto u ukupnom poretku. Hernandez će se nakon pet MotoGP sezona vratiti u Moto2 konkurenciju, vjerojatno uz novu „subvenciju“ od strane Dorne.

Vozač Ducatija ostvario dvostruku pobjedu u Superbikeu, Rea umalo osigurao naslov, a Sofuoglu je Supersport prvak.

Davies je u Jerezu došao do četvrte dvostruke pobjede ove sezone. Vozač Ducatija je nepobjediv kada ga krene, a čini se da ga je doista krenulo, pa je tako na posljednjih 6 utrka čak 5 puta pobijedio. Prava je šteta što je imao relativno mršavi središnji dio sezone i tako ispao iz kombinacija za osvajanje naslova.

U subotnjoj utrci u Jerezu, Daviesu su trebala četiri kruga da se probije u vodstvo, nakon čega je nametnuo tempo kojeg ostatak društva nije mogao pratiti. Sykes je do kraja utrke zaostao više od tri sekunde te je osvajanjem drugog mjesta potvrdio konstruktorski naslov za Kawasaki, dok je treće mjesto dohvatio njegov timski kolega i aktualni prvak Rea. Hayden je s Hondom prošao ciljem treptaj oka prije svojeg timskog kolege Vd Marka, šesto mjesto je osvojio Guintoli s Yamahom, sedmi je bio Camier s MV Agustom, a osmi Torres s BMW-om.

U nedjeljnoj utrci je Davies bio još uvjerljivi. Njegov Ducati se probio u vodstvo već u prvom krugu i tamo ostao do samog kraja, prepustivši vozačima Kawasakija da se ponovo razračunaju za drugo mjesto. Ovaj put je Rea bio bolji, prošavši ciljem 6 sekundi iza Daviesa, ali i 14 stotinki sekunde ispred Sykesa. Iako mu to nije bilo dovoljno da potvrdi obranu naslova, Rea uoči posljednjih utrka u Kataru ima 48 bodova prednosti u odnosu na Sykesa, što znači da bi mu i samo jedno 14. mjesto bilo dovoljno da konačno riješi stvar u svoju korist. Nicky Hayden je i nedjeljnu utrku završio kao 4., dišući za vrat vozačima Kawasakija, dok je u borbi za 5. mjesto Guintoli na Yamahi pobijedio Vd Marka na Hondi.

I dok se tako čeka da Rea u Kataru potvrdi osvajanje Superbike naslova, Sofuoglu je u klasi Supersport to učinio u Jerezu. Posao mu je donekle olakšao njegov timski kolega i jedini preostali konkurent Randy Krummenacher, koji je pao u ranoj fazi utrke, što je značilo da je Turčin trebao praktično samo završiti utrku. No, kao pravi šampion, Sofuoglu je novom pobjedom došao do svog petog Supersport naslova, trećeg za upravljačem Kawasakija.

Na putu do te pobjede ga je treći put zaredom namučio Tuuli, finski vozač koji se s Yamahom R6 u prvenstvo uključio tek u samoj završnici te je sve tri utrke završio na drugom mjestu. U dvoboju vozača Honde za najnižu stepenicu pobjedničkog postolja, Smith je bio bolji od Jacobsena.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike
(2 utrke prije kraja)
1. J. Rea – Kawasaki – 462 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 414
3. C. Davies – Ducati – 395
4. M. VD Mark - Honda – 255
5. N. Hayden – Honda - 228

Supersport
(1 utrka prije kraja)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 196
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 129
3. J. Cluzel – MV Agusta – 126
4. P. Jacobsen – Honda – 122
5. K. Smith – Honda - 100

Možda podsjeća na Panigale, no novi Supersport bi trebao biti udobniji, pristupačniji, praktičniji i umjereniji od njega.

S modelom SuperSport u Ducatiju namjeravaju uči u sport-touring segment i tako popuniti jednu od rijetkih preostalih rupa u svojoj ponudi. Budući bi naglasak ipak trebao ostati na sportskoj vožnji, čini se prigodnim što je i dizajn inspiriran superbike modelom Panigale, pri čemu je SuperSport ipak relativno lako prepoznati s boka, ali i sprijeda gdje su glavnim svjetlima pridružena i dnevna svjetla i ubliku LED „obrva“.

Agregat je preuzet od modela Hypermotarda i razvija nepromijenjenih 113 KS, ali bi krivulja okretnog momenta trebala biti bolja. Osim toga, V2 agregatu je ojačanu kućište kako bi mogao pomoći čeličnom rešetkastom okviru i preuzeti nosivu ulogu. Ovjes je u potpunosti podesiv, stražnja vilica je jednoruke izvedbe, a uz ABS u seriji dolazi i kontrola proklizavanja.

Budući je riječ o sport-touring modelu, ergonomija je opuštenija od one na Panigaleu, a SuperSport uz to ima i podesivi vjetrobran. Uz osnovni model, koji dolazi u crno-sivoj kombinaciji, u ponudi je i verzija S, koja dolazi u crvenoj ili boji, a između ostalog se može pohvaliti i Öhlins ovjesom.

Konkretnije informacije o Supersport i Supersportu S pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a fotografije ovog atraktivnog sport-tourera pogledajte u donjoj galeriji.

U Kölnu će predstaviti novi SuperSport, a siva je nova crvena za Monster 821 i Multistradu, koja bolje diše.

U Ducatiju su otkrili svoje karte za Intermot sajam u Kölnu. Tako će na njemačkom teritoriju prikazati model SuperSport, potpuno novi sport-touring motocikl dizajniran po uzoru na Panigale. Službenu fotografiju još nisu objavili, ali jesu onu za Monster 821, koji za 2017. dobiva novu titan-sivu boju, a po novom zadovoljava i Euro4 norme, baš kao i Diavel.

U isti sivoj nijansi zasjat će i Multistrada 1200, no tu govorimo i o novoj zračnoj kutiji, kao i drugačijem mapiranju agregata, kako bi se dobilo bolje razvijanje snage na srednjim brojevima okretaja. S druge strane, superbike modeli 1299 Panigale i 1299 Panigale S dobivaju napredniji Evo paket elektronskih pomagala, a koji je debitirao ranije ove godine na ekskluzivnom modelu Anniversario.

Jasno, to ne moraju nužno biti i jedine novosti koje ćemo ugledati u Kölnu, no za pretpostaviti je da će predstavljanje glavnine noviteta ostaviti za EICMA sajam na domaćem terenu.

Davies je u Magny-Coursu bio neuhvatljiv s Ducatijem, dok se Rea još malo približio obrani naslova.

Subotnja Superbike utrka na poznatoj francuskoj stazi Magny Course počela je na mokroj stazi koja se polako sušila, a takvo je vlažno tlo uvijek pogodno za razvoj neobičnih zapleta. Istina, prvih 8 krugova u vodstvu je proveo Sykes, što nije ništa iznenađujuće, no kako se staza lagano sušila tako su oba vozača Kawasakija imala sve više problema, što je onda na čelo kolone izbacilo Camiera s MV Agustom, koji se tu zadržao idućih 6 krugova.

Iako je Camier već ranije dokazao da se odlično snalazi u klizavim uvjetima, pobjeda MV Aguste bi bila ravna senzaciji. No, prvo se ispred njega probio Savadori s Aprilijom, a onda ih je obojicu obišao Davies s Ducatijem, koji će u idućih 6 krugova rastegnuti prednost na skoro 10 sekundi i odnijeti uvjerljivu pobjedu. Savadori i Camier su za to vrijeme potonuli na peto i sedmo mjesto budući su samoj završnici utrke briljirali oni koji su u međuvremenu otišli u boks kako bi promijenili gume. Tako se na drugo mjesto probio Vd Mark na Hondi, dok su treći i četvrti bili Sykes i Rea, vozači Kawasakija.

Nedjeljnu Superbiku utrke je ponovo poveo Sykes, koji se čak i počeo i malo odvajati, prije nego je Rea obišao Daviesa i dao se u potjeru. Nakon toga se u posljednjih pet krugova odvijao bespoštedni dvoboj između dvojice vozača Kawasakija, što je iskoristio Davies koji se s Ducatijem probio naprijed i više se nije osvrtao na putu do nove pobjede. Dvije sekunde iza njega ciljem je prošao Rea i ispred Sykesa, dok je Camier ponovo bio vrlo dobar i dogurao s MV Agustom do 4. mjesta, dvije sekunde ispred Vd Marka na Hondi, koji je imao 5 sekundi prednosti u odnosu na Savadorija na Apriliji.

Takvim raspletom događaja u Francuskoj, Rea je Francuskoj za jedan bod povećao prednost u odnosu na timskog kolega Sykesa. Teoretski je još uvijek u igri i Davies s Ducatijem, no realno gledajući, naslov će pripasti jednom od vozača Kawasakija, pri čemu Rea ima zdravu prednost od 48 bodova pred Sykesom u trenutku kada je još samo 100 bodova u igri.

Pritom bi Kawasaki trebao imati prvaka u obje kategorije bez obzira na to što Sofouglu u Magny Coursu propustio priliku da osvoji još jednu Supersport titulu. Doduše, Turčin je vodio prvu polovicu utrke, no u 12 krugu je iznenada pao i odustao. Taj trenutak je iskoristio Tuuli, koji je preuzeo vodstvo s Yamahom R6 i tako dokazao da njegovo drugo mjesto na prošloj utrci u Lausitzringu nije bio plod slučajnosti. Finac je u svojoj drugoj Supersport utrci bio nadomak prvog slavlja, no u zadnjem krugu ga je ipak nadmudrio Cluzel s MV Agustom, koji je tako nakon dugog vremena osjetio slast pobjede i to baš pred domaćom publikom.

Treće mjesto je osvojio Badovini s Hondom, četvrti je bio Bassani s Kawasakijem, dok je Krummenacher završio kao peti i tako barem teoretski ostao u igri za naslov. No, sve i da pobijedi na slijedeće dvije utrke, njegov timski kolegi Sofuoglu bi i samo s jednim osmim mjestom ostao nedohvatljiv. Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (4 utrke prije kraja)

1. J. Rea – Kawasaki – 426 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 378
3. C. Davies – Ducati – 345
4. M. VD Mark – Honda – 234
5. N. Hayden – Honda – 202

Supersport (2 utrke prije kraja)

1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 171
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 129
3. J. Cluzel – MV Agusta – 116
4. P. Jacobsen – Honda – 109
5. K. Smith – Honda – 84

Zanimljiv zaplet pa rasplet situacije u klizavom Lausitzringu. Dvije utrke, dva pobjednika, šest vozača na podiju.

Nakon višegodišnje pauze, SBK prvenstvo se vratilo u Lausitzring, gdje je Davies u subotu bio neuhvatljiv. Vozač Ducatija je prvo bio najbrži na kvalifikacijama, a onda je u utrci vodio od prvog do posljednjeg zavoja, pobijedivši s velikih 10,5 sekundi razlike. Razračunavanje za drugo mjesto prepustio je Kawasakijevom dvojcu te Savadoriju na Apriliji, no u toj je borbi prvo pao Rea, a odmah potom i Savadori. Nakon toga je sve bolji Hayden s Hondom pokušao uloviti drugoplasiranog Sykesa, ali se na kraju zadovoljio trećim mjestom, s manje od sekunde prednosti u odnosu na Torresa s BMW-om, kojem je lovio rep petoplasirani Camier s MV Agustom.

Budući je Rea odustao, Sykes je osvajanjem 20 bodova svoj zaostatak smanjio na 26 bodova i prvenstvo je odjednom ponovo postalo neizvjesno. No, tako je bilo samo do nedjeljne utrke. Start je dvaput odgođen zbog jake kiše koja je počela neposredno prije utrke te je ionako problematičan asfalt pretvorila u klizalište. Sykes je u takvim uvjetima prvo poveo utrku, pa proširio putanju i izgubio vodstvo, pa konačno pao. I sve to u prvom krugu!

Tako je vodstvo preuzeo Rea i počeo se postupno udaljavati s Kawasakijem, pobijedivši sa skoro 10 sekundi prednosti. Iza njegovih leđa su u borbi za drugo mjesto popadali Savadori s Aprilijom i Giugliano s Ducatijem, što je olakšalo posao Alexu de Angelisu, koji je s Aprilijom završio kao drugi i tako ostvario najbolji rezultat u svojoj rookie Superbike sezoni.

Da bi iznenađenje bilo potpuno, nepunih 5 sekundi kasnije je do svog prvog Superbike podija došao i Xavi Fores na privatnom Ducatiju. Camier je ponovo bio vrlo dobar s MV Agustom i prošao četvrti ciljem, dok je u borbi za 5. mjesto Guintoli, koji se vratio nakon dugačkog bolovanja, s Yamahom bio bolji od Daviesa na Ducatiju. Sykes se vratio u utrku i na kraju osvojio 4 boda za 12. mjesto, ali sada, šest utrka prije kraja, opet zaostaje 47 bodova. Rea će tu prednost teško ispustiti iz ruku.

Nije vijest da je Kenan Sofuoglu s Kawasakijem slavio u Supersport utrci, ali je svakako vijest ga je praktično cijelu utrku na oku držao Niki Tuuli na Yamahi R6. Ako nikad niste čuli za tog finskog vozača, to je zato jer on inače ne vozi svjetsko Supersport prvenstvo. U Njemačkoj je nastupio s pozivnicom, no to ga nije spriječilo da se čak i probije u vodstvo prije nego će ipak završiti kao drugi. Treće mjesto je osvojio Cluzel na MV Agusti s velikih 8 sekundi prednosti u odnos na četveroplasiranog Jacobsena s Hondom.

Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (6 utrka prije kraja)
1. J. Rea – Kawasaki – 393 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 346
3. C. Davies – Ducati – 295
4. M. VD Mark – Honda – 203
5. N. Hayden – Honda – 195

Supersport (3 utrke prije kraja)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 171
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 118
3. P. Jacobsen – Honda – 109
4. J. Cluzel – MV Agusta – 91
5. G. Rea – MV Agusta – 81

Ako je vjerovati špijunskim fotografijama, Scramblerov „zračnjak“ će pokretati novog uvodnog Monstera, kao i retro-enduro model.

Iako im Euro4 norme otežavaju posao, u Ducatiju ne odustaju od širenja palete motocikala pokretanih zrakom hlađenim agregatima. Potvrđuju to i neke špijunske fotografije, koje su osvanule proteklih dana.

Na jednoj od njih je blago zamaskirani Monster, koji dizajnom podsjeća na aktualni Monster 821, uz tu bitnu razliku što ga pokreće zrakom hlađeni agregat. Za pretpostaviti je da je agregat preuzet od Scrablera 800, utoliko više što na taj model izravno asocira i bočno smješteni amortizer te izvedba stražnje vilice, dok je čelični okvir bitno drugačiji od Scramblera i ostalih Monstera.

Načelno isti agregat od 803 ccm se sve donedavno ugrađivao u Monster 796, no on nije morao zadovoljiti Euro4 norme. U kontekstu toga je za očekivati da novi uvodni Monster neće istiskivati 87 KS kao na 796-ici, nego bliže nekih 75 KS kao na Scrableru. Za nadati se da će Scrableru biti relativno blizak i cijenom, čija osnovna verzija Icon trenutno košta 73 tisuća kuna.

Drugi zrakom hlađeni novitet je retro-enduro model. Za razliku od Scramblera Urban Enduro (na slici) taj bi novitet trebao biti podesniji za off-road vožnju zahvaljujući većim kotačima i ovjesu dužeg hoda. Osim toga, nejasan obris na špijunskim fotografija ostavlja dojam kako će se dizajnom odlijepiti od hipi ere i podsjećati na enduro motocikle iz ranih 80-ih.

Iako je i tu sasvim logično pretpostaviti kako će se koristiti agregat Scrablera, možda ne bi trebalo sasvim isključiti mogućnost da se u igru vrati i „pročišćeni“ zrakom hlađeni V2 od 1.078 ccm. Kad je Claudio Domenicali na prošlogodišnjoj prezentaciji noviteta u Milanu radio rekapitulaciju viđenog, prvi čovjek Ducatija je izjavio da su sa modelom Sixty2 (399 ccm) obitelj Scrabler spustili stepenicu niže, ali da će u budućem širenju te palete zakoračiti i stepenicu više.

Crutchlow je odnio briljantnu pobjedu, a Rossi smanjio bodovni zaostatak za Marquezom. Prva Moto3 pobjeda Peugeota i zgušnjavanje u vrhu Moto2 klase.

Sve tamo do skoro polovice utrke u Brnu, činilo se da bi Ducati mogao dohvatiti drugu pobjedu u nizu. I to ne samo dvostruku, kao na prethodnoj utrci u Austriji, nego čak i četverostruku budući su prve četiri pozicije zauzimali Iannone i Dovizioso na tvorničkim Ducatijima, te Redding i Barbera na privatnim (i starim) Desmosedicijima.

No, sva četvorica su, zapravo, utrku izgubili i prije nego su startali. Naime, iako je staza bila izdašno namočena, kiša je prestala i bilo je za očekivati da će se asfalt polako sušiti. I zato se velika većina vozača odlučila za mekšu smjesu kišnih guma, koje po prirodi stvari bolje drže, a to što se brže troše nije trebao biti problem jer se pretpostavljalo kako će se već do sredine utrke asfalt dovoljno osušiti da započnu ulasci u boks i preskakanje na motocikle s gumama na suho.

Nekolicina vozača se ipak odlučila na rizik. Među njima su se neki, kao Rossi i Lorenzo, odlučili za tvrdu smjesu stražnje kišne gume, dok su drugi, kao Crutchlow i Baz, i naprijed i straga stavili tvrdu smjesu. Tvrđe gume se bitno teže i sporije zagrijavaju na mokrom asfaltu, ali i duže traju. Zbog toga su vozači s tvrdom smjesom tonuli u poretku prvih nekoliko krugova i njihovo kockanje bi im se osvetilo da je ponovo počela kiša ili da se staza počela ozbiljnije sušiti. Srećom po njih, istina je bila negdje u sredini.

U sedmom krugu su se Crutchlow i Rossi borili za 12. mjesto u ukupnom poretku, sa skoro 9 sekundi zaostatka za vodećim Iannoneom. A onda su započeli proboj. Crutchlow je neumoljivo skidao sekundu za sekundom i pet krugova prije kraja dohvatio vodstvo, a Rossi ga je slijedio s određene distance te se u istom krugu probio na drugo mjesto. Ipak, s mekom prednjom gumom nije mogao slijediti Crutchlowa, koji je tako postao prvi britanski MotoGP pobjednik u posljednjih 35. godina i slavlja Barry Sheena u Švedskoj 1981.

Rossi je u Brnu prije točno 20 godina osvojio svoju prvu pobjedu, tada u klasi 125, a sada je osvajanjem drugog mjesta pokazao kako je još uvijek u vrhunskoj formi. Usput je u ukupnom poretku prestigao Lorenza, kojem se raspala prednja guma, te barem malo smanjio bodovni zaostatak za Marquezom, koji je igrao na sigurno i osvojio treće mjesto. Neposredno iza njega ciljem su prošla dva Avintia Ducatia, pri čemu je Baz sa tvrdim gumama u pretposljednjem krugu projurio pored timskog kolega Barbere na mekšoj smjesi.

Inače, velik je broj vozača završio s gotovo potpuno uništenom mekšom prednjom gumom, uključujući i Iannonea, koji je s vodeće pozicije pao na 8. mjesto, dok je njegov timski kolega Dovizioso još sredinom utrke iz tog razloga otišao u boks i zamijenio motocikl, da bi na kraju odustao. Lorenzo je čak dva puta ušao u boks na zamjenu motocikla i na kraju završio kao tek 17. s krugom zaostatka.

Moto2 utrka se vozila po gotovo monsunskim uvjetima u kojima je njemački vozač Jonas Folger vodio praktično od prvog do posljednjeg zavoja. Drugoplasirani Alex Rins je na kraju kasnio 5, a trećeplasirani Sam Lowes 9 sekundi, no obojica su mogli biti zadovoljni time što su smanjili bodovni zaostatak za vodećim Zarcom, koji je utrku u Brnu završio kao tek 11.

Nakon što smo u Moto3 klasi nedavno vidjeli prvu pobjedu indijske Mahindre, u Češkoj se slavila i prva GP pobjeda francuskog Peugeota. Pritom motocikl Peugeota nije ništa drugo nego Mahindra s drugačijim naljepnicama, ali to ne mijenja na senzaciji, utoliko više što je pritom prvi put slavio i škotski vozač John McPhee. Njemu je pomoglo i to što se na mokrom asfaltu poskliznuo dotad u utrci (i ukupno) vodeći Brad Binder, ali i specijalist za kišu Pawi, koji je ove godine u sličnim uvjetima već slavio u Argentini i Njemačkoj. S velikim zaostatkom za vozačem Peugeota, drugo mjesto je pripalo Jorge Martinu s Mahindrom, a treće je dohvatio rookie Fabio di Giannantonio na Hondi.

Rezultate sve tri utrke pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK (nakon 11 utrka):

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 197 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 144
3. J. Lorenzo – Yamaha – 138
4. D. Pedrosa – Honda – 109
5. M. Vinales – Suzuki - 100

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 181 bod
2. A. Rins – Kalex – 162
3. S. Lowes – Kalex – 137
4. J. Folger – Kalex – 108
5. T. Luthi – Kalex - 106

Moto3
1. B. Binder – KTM – 179 bodova
2. J. Navarro – Honda - 118
3. E. Bastianini – Honda - 94
4. R. Fenati – KTM – 93
5. F. Bagnaia – Mahindra – 90