Novosti

Mjesec dana prije početka sezone, glavnina timova i vozača je temeljito isprobala nove verzije motocikala.

Rezultate prvih ovosezonskih zajedničkih testiranja ne treba shvaćati previše ozbiljno, ali su ipak indikator trenutne pripremljenosti vozača i motocikala. U kontekstu toga ne treba čuditi da je najbrži bio aktualni prvak Rea, dok je njegov timski kolega Sykes bio treći, pri čemu oba vozača Kawasakiju nisu ni posegnula za gumama za kvalifikacije.

Ugodno iznenađenje je drugo najbrže vrijeme Lorenza Savadorija na Apriliji, to više što je njegov timski kolega, i dojučerašnji MotoGP vozač, Eugene Laverty bio na začelju kolone. Obećavajuće izgleda i četvero najbrže vrijeme povratnika Melandrija, koji se očito brzo naviknuo na Ducati, te je bio mrvicu brži od momčadskog kolege Daviesa.

Isto tako, Hayden je u svom prvom kontaktu s novim i tek djelomično pripremljenim Hondinim motociklom pokazao da novi Fireblade ima potencijala, a isto je potvrdio i Stefan Bradl, koji ulazi u svoju prvu SBK sezonu.

Najbrža vremena po krugu:
1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team): 1.39.809
2. Lorenzo Savadori (Milwaukee Aprilia Team): 1.39.920
3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team): 1.40.219
4. Marco Melandri (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.313
5. Chaz Davies (Aruba It.Racing- Ducati): 1.40.324
6. Nicky Hayden (Honda World Superbike Team): 1.40.548
7. Alex Lowes (Pata Yamaha Official Team): 1.40.600
8. Xavi Forés (Barni Racing): 1.40.738
9. Stefan Bradl (Honda World Superbike Team):1.40.854
10. Michael van der Mark (Pata Yamaha Team): 1.41.450
11. Randy Krummenacher (Puccetti Kawasaki):1.41.566
12. Markus Reiterberger (Althea BMW Racing):1.41.578
13. Jordi Torres (Althea BMW Racing): 1.41.619
14. Eugene Laverty (Milwaukee Aprilia Team): 1.41.886

Jorge Lorenzo je debitirao u bojama Ducatija. Na raspolaganju bi mu trebao biti još brutalniji Desmosedici.

Iako je ugovor s Yamahom od njega tražio zavjet šutnje samo do prvog dana ove godine, Jorge Lorenzo je uspio izdržati još tih dvadesetak dana i iskoristiti službeno predstavljanje momčadi kako bi početi hvaliti Ducati. Tako je izjavio da mu je na post sezonskom testiranju u Valenciji trebalo nekoliko krugova da se privikne na Desmosedici, i da je taj motocikl u praktično svemu drugačiji od Yamahe M1, s kojom je proveo praktično cijelo desetljeće, ali da su prvi dojmovi itekako pozitivni.

Tvrdi da ga je najviše impresioniralo silovito ubrzanje u 5. i 6. stupnju prijenosa, a čini se da ga u tom dijelu čekaju i dodatna iznenađenja budući je istom prilikom Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, izjavio da su pronašli neko radikalno rješenje te razvijaju potpuno novi V4 agregat, koji bi trebao biti još snažniji od dosadašnjeg. A i dosad je bio snažniji od konkurencije.

Isto tako, vođa momčadi i tehnički guru Gigi Dall'Igna je svojim izjava sve samo ne i službeno potvrdio kako eksperimentiraju i s potpuno novim te bitno drugačijim oplatama, koje bi trebale nadoknaditi barem dio aerodinamičnog potiska izgubljenog zabranom krilaca na nosu. Zbog čuvanja tajne, te oplate vjerojatno nećemo vidjeti do prve utrke u Kataru.

Inače, pridošlog Lorenza je u momčadi Ducatija dočekao Andrea Dovizioso, koji je prošle godine u Maleziji došao do svoje druge MotoGP pobjede te vjeruje kako bi mu predstojeća sezona mogla biti najbolja u karijeri. Lako moguće, posebno ako Desmosedici doista bude toliko drugačiji i bolji kao što su to najavili.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Ducatijev cruiser i još k tome Diesel? Srećom, nije to pitanje tehnike, nego post-apokalipstičnog stila.

Već smo se navikli da Ducati u svojoj ponudi ima i model Diavel. Ionako se vozi više kao naked, nego kao pravi custom. No, vjerojatno bi ipak bilo previše da ga predstave i u dizel varijanti. Srećom, dizel nije (nužno) isto što i Diesel. Diavel Diesel.

U ovom slučaju, Diesel je modna marka koja već dugi niz godina surađuje s Ducatijem, pa će tako uskoro predstaviti i zajedničku kolekciju traperica, kožnih jakni i majica. No, o tome vam sigurno ne bi pisali da paralelno s time u travnju na tržište neće stići i posebna serija od vražjih 666 komada Diavela.

Priča je slična kao i sa Monsterom Diesel otprije 4 godine. Dakle, Diavel Diesel je samo ušminkan Diavel. Ovaj put su kreativni direktor Diesela i Ducatijev dizajnerski centar bili inspirirani, citiramo, „hiperkinetičkom dinamikom post-apokalipstičnog, retro-futurističkog svijeta“. Teške riječi!

Dakle, po čemu se Diavel Diesel razlikuje od običnog Diavela? Oplate spremnika goriva su izrađene od nehrđajućeg čelika i na njima se jasno vide varovi i zakovice, a i isto će se biti neskriveno i na prednjoj maskici i poklopcu sjedala suvozača. Dakle, u post-apokaliptičnom svijetu će biti varioca, ali ne i spretnih limara i lakirera? Orebljeno sjedalo od prave kože bi trebao biti onaj retro element, ostaje nam još samo spoznati što je u toj cijelo priči futurističko. Možda je to još uvijek i sama pojava Diavela, koji uz to u vožnji svakako djeluje i hiperkinetički.

Od ostalih stvari koje ćete naći samo na tih 666 posebnih primjeraka možemo spomenuti u crveno obojana Brembo kliješta i LCD ploču s instrumentima u istom tonu. Crveni je i Diesel logo na bočnom usisniku, kao i pet karika pogonskog lanca. Prigušivači ispušnog sustava su crni i presvučeni keramičkim premazom te imaju posebne poklopce izrađene od jednog komada metala.

U seriji dolazi i cerada za motocikl, kao i stalak za stražnji kotač, a tu je i još mnoštvo drugih detalja. No, ako vas i ovo dosad navedeno nije motiviralo da upišete svoje ime na listu čekanja, onda vas neće ni te sitnice. Zapravo, kad sve to zbrojimo i oduzmemo, možda bi nam Diavel Ducati Diesel ipak bio intrigantniji da je stvarno dizel.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Monster 1200 S nije samo novi u 80% svojih dijelova. On je i barem 10% bolji od prethodnika. Uvjerili smo se u to u okolici Monte Carla, gdje je Ducati organizirao test za novinare iz svih krajeva svijeta.

I dosad je Monster 1200 S bio vrlo dobar sportski naked. No, novi model za 2017. je u skoro svakom pogledu još malo bolji, a istovremeno i ljepši. Mislimo tu prvenstveno na izvedbu stražnjeg kraja, koja ponovo više podsjeća na Monstera nego na Diavela, ali i na neke sitne detalje koji čine razliku. Zapravo, kad zbrojimo sve te sitne detalje, oni ne samo da čine razliku, nego i otprilike 80% promijenjenih dijelova u odnosu na prethodnika.

Pametni ABS, kontrola proklizavanja i podizanja na stražnji kotač dolaze u seriji, a njihov stupanj uključenosti možete mijenjati pojedinačno, ali i jednostavnim prebacivanjem između tri načina rada cjelokupne elektronike. Sve to ima već i osnovni Monster 1200, koji je također nov za 2017, dok se testirana verzija S može pohvaliti i quickshifterom, trokrakim naplatcima, karbonskim blatobranom, još snažnijim kočnicama... No, ako tražite samo jedan razlog da odaberete skuplju i opremljeniju verziju S, onda je to doista vrhunski Öhlins ovjes, koji se odlično nosio s grbavim cesticama na kojima se vozi rally Monte Carlo.

Taj i takav ovjes predstavlja primjetnu razliku i u odnosu na dosadašnji Monster 1200 S, s time da se novi model može pohvaliti i uglađenijim V2 agregatom, posebno na niskim režimima vrtnje, kao i preciznijim mjenjačem. Tu je i iznenađujuće udobno sjedalo, koje je i nešto više postavljeno, zbog čega je vozač još malo više nagnut prema naprijed, što ima neke svoje prednosti, ali i mane.

U svakom slučaju, novi Monster 1200 S nije samo 80% novi, on je i u 80% elemenata koji čine užitak u vožnji barem 10% bolji od prethodnika. Konačno, ima i 5 KS više, no to i nije toliko bitno. S raspoloživih 150 KS ionako uvijek imate i osjetno više nego što vam treba na jednom nakedu, pa bio on i ovako monstruozan.

U donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije, a test ovog okretnog motocikla pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, odnosno u prvom izdanju u 2017. godini.

Marquez ga je sustizao u završnici, no Lorenzo je zadnju utrku s Yamahom odradio u svom stilu.

Nakon što čak 11 uzastopnih utrka nije bio čak ni blizu pobjede, Lorenzo je posljednju utrku sezone, i posljednju za upravljačem Yamahe, odradio baš u svom robotiziranom stilu. U Valenciji je bio najbrži na kvalifikacija, glatko poveo u utrci i, ne pogriješivši putanju za centimetar, u svakom od prvih 20 krugova povećavao svoju prednost za barem koju desetinku.

Ipak, u svemu tome je imao i malo sreće. Naime, Marquez je zbog tehničkih problema na startu prvi krug završio na petom mjestu. Nakon toga je, na zavojitoj stazi koja ne pruža previše prilika za pretjecanje, neuobičajeno dugo čekao rasplet dvoboja Rossija i Iannonea ispred njega. Kada se 10 krugova prije kraja Marquez konačno probio na drugu poziciju, Lorenzo je već imao velikih 5,4 sekundi prednosti.

No, Lorenzo je dotad već poprilično potrošio stražnju gumu, dok se Marquez, s potrošenih 2/3 goriva, riješio balansa koji ga je dotad sprječavao da vozi na maksimumu. Uslijedila je potjera u kojoj se Marquez u prosjeku za pola sekunde po krugu približavao Lorenzu. Na kraju mu je ipak ponestalo krugova, i Lorenzo je mogao slavljem završiti karijeru na Yamahi i započeti avanturu s Ducatijem.

Dodatni razlog za zadovoljstvo Lorenzo je vjerojatno našao u tome što je Iannone, u svojoj posljednjoj utrci s Ducatijem, pobijedio Rossija u borbi za treće mjesto. Peti je ciljem prošao Suzuki u rukama Vinalesa, koji će iduće godine zamijeniti Lorenza u Yamahi, dok se Pol Espargaro, 6. mjestom oprostio od Tech 3 Yamahe. On će iduće godine voziti za KTM, koji je u Valenciji imao svoju natjecateljsku karijeru. Mika Kallio se solidno držao na početku utrke, njegov najbrži krug je bio 2 sekunde sporiji od onog Lorenza, no KTM je vrlo brzo upao u tehničke probleme. Navodno je bio problem sa senzorom (uvijek je tako) i na kraju je sve završilo odustajanjem.

U Moto2 konkurenciji je novi, stari prvak Zarco pobjedom raskrstio s tom klasom. U prvom dijelu utrke se borio s Luthijem, Rinsom i Morbidellijem, a onda suvereno otišao naprijed. Luthi je na kraju bio bolji od Morbidellija te prošao ciljem drugi, potvrdivši time i utješnu titulu viceprvaka, dok je Lowes pobijedio Rinsa u dvoboju za četvrto mjesto. Potonja će dvojica, baš kao i prvak Zarco te Folger, iduće godine preseliti u MotoGP, dok Luthi i Morbidelli ostaju u Moto2 klasi kao glavni favoriti za osvajanje naslova.

Način na koji je Južnoafrikanac Brad Binder došao do pobjede u Valenciji ne ostavlja mjesta ni trunčici sumnje da je sasvim zasluženo Moto3 prvak. Nakon što je ranije ove sezone u Jerezu startao sa zadnje pozicije i svejedno pobijedio, ovaj put je u ranoj fazi utrke potonuo s 22. mjesto, pa se probio do druge pozicije, pa pogriješio, pa se s 4. pozicije sjurio naprijed i pobijedio Mira za samo 56 stotinki sekunde, dok je Migno bio dodatne 25 stotinke sporiji. Iduće sezone Binder prelazi u klasu Moto2 gdje će voziti novi KTM-ov motocikl.

Rezultate svih utrka možete pogledati u donjoj galeriji.

KONAČNI POREDAK

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 298
2. V. Rossi – Yamaha – 249
3. J. Lorenzo – Yamaha – 233
4. M. Vinales – Suzuki – 202
5. A. Dovizioso – Ducati - 171
6. D. Pedrosa – Honda – 155
7. C. Crutchlow – Honda – 141
8. P. Espargaro – Yamaha – 134
9. A. Iannone – Ducati – 112
10. H. Barbera – Ducati – 102

MotoGP konstruktori
1. Honda – 369
2. Yamaha – 353
3. Ducati – 261
4. Suzuki – 208
5. Aprilia - 101

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 276
2. T. Luthi – Kalex – 234
3. A. Rins – Kalex – 214
4. F. Morbidelli – Kalex- 213
5. S. Lowes – Kalex – 175

Moto3
1. B. Binder – KTM – 319
2. E. Bastianini – Honda – 177
3. J. Navarro – Honda – 150
4. F. Bagnaia – Mahindra – 145
5. J. Mir – KTM – 144

Moto3 konstruktori

1. KTM - 382
2. Honda – 350
3. Mahindra – 211
4. Peugeot - 55

Nakon što je projurio kraj Rossija, Dovizioso je u Sepangu postao 9. različiti pobjednik ove sezone. Bio je to sjajan vikend za Ducati jer je Davies odnio i dvostruku pobjedu u Superbike prvenstvu.

Još otkad je u Misanu oboren rekord s 8 različitih pobjednika u isto toliko uzastopnih MotoGP utrka, Andrea Dovizioso je bio pod pritiskom da postane i pobjednik broj devet. A taj se nametnuti imperativ dodatno pojačao kada je bio najbrži u kišnim kvalifikacijama na obnovljenoj stazi Sepang u Maleziji.

Nakon što je start utrke bio odgođen za 15 minuta zbog jake kiše, Dovizioso je krenuo dosta dobro držeći 3. mjesto prvih 11 krugova, iza Iannonea i Rossija, a ispred Crutchlowa, Marqueza i Lorenza. Do prijelomnice je došlo sredinom utrke, kada je kiša posustala, a Rossi lagano ubrzao tempo. Nakon nekoliko međusobnih pretjecanja, Rossi se probija ispred Iannonea, a isto ubrzo čini i Dovizioso.

U pokušaju da prati taj otprilike sekundu brži ritam padaju Crtutchlow i Marquez, a onda i Iannone, kojem je to bila povratnička utrka nakon što je još u Misanu ozlijedio vratnu kralježnicu. To znači da se Lorenzo odjednom našao na trećem mjestu, no do tog trenutka je zaostao već skoro 10 sekundi tako da je bilo jasno kako će pitanje pobjednika rješavati Rossi i Dovizioso.

Mogao je to biti napeti dvoboj za pobjedu, no kako se staza lagano sušila tako je Rossi ušao u probleme s pregrijavanjem prednje gume. Pet krugova prije kraja je otišao preduboko na kočenju u prvi zavoj, omogućivši tako Doviziosu da se glatko probije naprijed i do kraja istog kruga ostvari prednost od 2 sekunde. Do kraja idućeg kruga vozač Ducatija je tu prednost udvostručio, nakon čega je mirno došao do svoje tek druge MotoGP pobjede u karijeri, s time da je i prvi put slavio po kiši. Bilo je to tamo još 2009. godine u Doningtonu s tvorničkom Hondom.

Rossi je osvajanjem drugog mjesta bio djelomično zadovoljan budući je time osigurao utješnu titulu viceprvaka, odnosno ostvario to sitno, a bitno zadovoljstvo da na kraju sezone bude bolji od uskoro bivšeg timskog „kolege“ Lorenza. Ovaj je s druge strane bio zadovoljan što je konačno i po kiši došao do podija, iako je i sam priznao da je to isključivo rezultat toga što su Iannone, Crtuchlow i Marquez popadali ispred njega. Inače, Marquez se uspio vratiti na stazu i završiti kao 11., pri čemu je kuriozitet da je na kišnoj utrci umjesto s čeličnim ipak nastupio s karbonskim diskovima. Za isto riskantno rješenje se odlučio Smith, koji je zbog krivog odabira guma prošao ciljem kao 14.

Zanimljivo je i da je, baš kao i u kišnom Brnu, 4. i 5. mjesto pripalo vozačima momčadi Avintia, koji nastupaju na dvije godine starim Ducati motociklima. Ovaj put je samo poredak bio drugačiji, odnosno Barbera je završio ispred Baza, a odmah poslije njih ciljem je prošao Vinales na Suzukiju. Bautista je ponovo bio vrlo dobar i s Aprilijom završio na 7. mjestu, a svi ostali, predvođeni Millerom, su zaostali više od pola minute za pobjednikom.

U Moto2 klasi je Johann Zarco sjajnom pobjedom obranio naslov, dok je u Moto3 utrci, jedinoj koja se vozila na pretežito suhoj stazi, do svoje druge pobjedu u dominantnom stilu došao Bagnaia s Mahindrom. Iza njegovih leđa se odvijao pravi kaos u kojem je padove ubilježila polovica vozača, dok je u borbi za drugo mjesto češki vozač Kornfeil s Hondom bio bolji od nizozemskog novajlije Bendsneydera na KTM-u.
Nakon napornog niza od tri utrke u isto toliko tjedana, slijedi jedan vikend odmora prije posljednje utrke sezone u Valenciji. Rezultate utrka u Maleziji pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:
(jedna utrka prije kraja)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 278 bodova
2. V. Rossi – Yamaha – 236
3. J. Lorenzo – Yamaha – 208
4. M. Vinales – Suzuki – 191
5. D. Pedrosa – Honda – 162

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 251 bod
2. T. Luthi – Kalex – 214
3. A. Rins – Kalex – 203
4. F. Morbidelli – Kalex- 197
5. S. Lowes – Kalex – 162

Moto3
1. B. Binder – KTM – 294 boda
2. E. Bastianini – Honda – 164
3. F. Bagnaia – Mahinda - 145
4. J. Navarro – Honda – 143
5. N. Bulega – KTM – 129

Iako je Davies s Ducatijem pobijedio na posljednjih 6 utrka, naslov je obranio Rea s Kawasakijem.

Bila je to stvar formalnosti. Da bi postao prvi Superbike vozač koji je obranio naslov još od Fogartyja i 1999. godine, Rea je praktično trebao samo završiti subotnju utrku u Kataru. Ali on je učinio više od toga. Prošao je ciljem drugi i tako riješio sve dileme. Ostalo mu je još samo da kao novi / stari prvak idućeg dana pomogne timskom kolegi Sykesu da postane viceprvak.

Naime, u subotnjoj utrci je slavio Davies s Ducatijem i tako se približio na samo 7 bodova Sykesu koji je završio 4. I u nedjelju je Davies je krenuo odlučno, a planove mu nije pokvario ni plamteći Kawasaki domaćeg vozača Al Sulaiti, koji je prekinuo utrku. Nakon čišćenja staze se vozio sprint od samo 10 krugova u kojem je Davies ponovo bio najbolji.

Bila je to njegova 6. pobjeda za redom, ujedno i 7. pobjeda u posljednjih 8 utrka, no ni to mu nije bilo dovoljno da ponovo postane barem viceprvak. Naime, Rea je prvo pobijedio Sykesa u izravnom dvoboju, pa sustigao Daviesa i ostavio Sykesa 4 sekunde iza sebe, da bi u zadnjem krugu usporio i propustio svog timskog kolegu naprijed. Tako je Kawasaki uz prvaka dobio i viceprvaka pri čemu je Sykes završio sa samo 2 boda prednosti u odnosu na Daviesa.

Od ostalih stvari vrijedi spomenuti da je pretprošlogodišnji prvak Guintoli u subotnjoj utrci završio kao treći i tako donio prvi podij Yamahi otkad se taj proizvođač vratio u prvenstvo. U nedjelju je završio kao 4. i tako vrlo dobro zaokružio svoj možda posljednji vikend u tom prvenstvu budući je trenutno relativno izgledno da bi mogao završiti u britanskom Superbike prvenstvu. Tamo je već ove godine završio Haslam, koji je u Kataru nastupio s pozivnicom i nakon 11. mjesta u subotu završio kao 5. u nedjelju.

Sofuoglu je u Supersport utrku ušao kao novi prvak, ali to ne znači da mu je ponestalo motiva. Nakon što je malo zapeo u grupi, vozač Kawasakija je u posljednjih nekoliko krugova sustigao Smitha na Hondi i započeo uzbudljivi dvoboj. Smith je na kraju ipak uspio pobijediti sa samo 6 tisućinki sekunde prednosti, dok je dvije sekunde kasnije kao treći ciljem prošao Cluzel na MV Agusti i tako u posljednji tren oteo utješnu titulu viceprvaka Krummenacheru, koji je utrku završio kao 5., iza Jacobsena. Ipak, bila je to dobra prva sezona za Krummenachera, koji iduće godine seli u Superbike.

Rezultate posljednjih Superbike utrka ove sezone pogledajte u donjoj galeriji.

KONAČNI POREDAK:

SUPERBIKE
1. J. Rea – Kawasaki – 498 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 447
3. C. Davies – Ducati – 445
4. M. VD Mark - Honda – 267
5. N. Hayden – Honda - 248

SUPERSPORT
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 216
2. J. Cluzel – MV Agusta – 142
3. R. Krummenacher – Kawasaki – 140
4. P. Jacobsen – Honda – 135
5. K. Smith – Honda - 125

Novac pokreće svijet. Iako je već propao kao MotoGP i Superbike vozač, Abraham se vraća u kraljevsku klasu.

Realno gledajući, Karel Abraham nikad nije bio vozač MotoGP kalibra. Bio je tek drugorazredni vozač u klasama 125 i 250, da bi se 2010. ipak bolje snašao u Moto2 kategoriji te u posljednjoj utrci sezone došao do svoje prve i jedine GP pobjede. Svejedno, i tu je sezonu završio kao tek 10 u ukupnom poretku, no njegov je bogati otac, koji je između ostalog i vlasnik staze u Brnu, odlučio osnovati MotoGP momčad, tako da je Abraham mlađi 2011. ušao u kraljevsku klasu.

Prve dvije sezone s Ducatijem je čak odradio solidno, svakako bolje od očekivanja, završivši kao 14. u ukupnom poretku. Iduće godine mu je otac priuštio Aprilijin ART motocikl, ali je češki vozač propustio pola sezone zbog ozlijede ramena, da bi 2014. prešao na CRT Hondu i završio kao 17. Na istom je motociklu vozio i iduće godine, a iako je opet zbog ozlijede propustio skoro pola sezone, ne može biti slučajno da je na odvoženih deset utrka osvojio nula bodova.

Zato se ove sezone preselio u Superbike prvenstvo gdje s Milwaukee BMW-om trenutno drži tek 18. poziciju. I kad je, dakle, sve upućivalo na to da će Abraham, koji već neko vrijeme vuče ozljedu noge, otići u ranu vozačku mirovinu, on se umjesto toga zapravo vraća u MotoGP. Momčad Aspar treba novac, a Karel Abraham ga ima i zato će iduće godine voziti Aspar Ducati.

Inače, nakon što je potpisao ugovor s Bautistom, Jorge Martinez Aspar je, zapravo, želio zadržati vrlo dobrog Eugene Lavertyja. No, nisu mu mogli osigurati ovogodišnji, a ne prošlogodišnji Ducati Desmosedici, i Laverty se odlučio vratiti u Superbike gdje će voziti Apriliju. Činilo se stoga da će u momčadi ostati Yonny Hernandez, koji u momčad Aspar donosi novac osobnih sponzora, ali i Dorne koja želi imati vozača iz Južne Amerike u MotoGP prvenstvu, pa bi mu se na račun svega toga moglo lakše progledati kroz prste nakon očajne MotoGP sezone.

No, simpatični Karel Abraham je očito ponudio više novca i tako zauzeo posljednje slobodno mjesto u MotoGP-u za 2017., pri čemu će nas začuditi ako na kraju ne osvoji i posljednje mjesto u ukupnom poretku. Hernandez će se nakon pet MotoGP sezona vratiti u Moto2 konkurenciju, vjerojatno uz novu „subvenciju“ od strane Dorne.