Novosti

Nakon dosta godina pauziranja, Kawasaki se 2023. vraća u segment sportskih četverocikala. Doduše, s modelom namijenjenom djeci.

Kawasaki je na početku proteklog desetljeća imao doista široki asortiman četverocikala, koji je uključivao i sportske modele KFX 450R te gotovo kultni KFX 700 s V2 agregatom. U međuvremenu se sve svelo samo na „radni“ Brute Force 750 4x4, pa će se tako za 2023. ponuda doslovno udvostručiti dolaskom malog sportaša KFX 90. S time da se taj model već nudi na američkom tržištu, pa je tako riječ o novitetu samo za Europljanine. I to one male Europljanine.

Dakle, riječ je o sportskom četverociklu za djecu, posebno onu od 10 godina naviše, a kojeg pokreće četverotaktni agregat od 90 ccm i 6,3 KS pri 7.250 o/min. Automatski CVT mjenjač će olakšati vožnju 122 kg teškog KFX-a, koji naprijed ima dva bubnja, a straga jedan disk. U osovinski razmak od 965 mm upakiran je atraktivan dizajn, izveden u pravom Kawasaki stilu. A točku na i stavljaju LED prednja svjetla, čak i ako ona nisu tu da bi s njima nešto vidjeli, nego samo da bi bili viđeni.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Snažniji, a štedljivi agregat i dorađeni ovjes glavne su novine na serijskoj izvedbi četverocikla koji godinama dominira na reliju Dakar

Yamaha YFM 700 R praktično i nema konkurenta na tržištu budući ostali vrhunski sportski četverocikli ne prelaze granicu od 450 ccm. Pritom se nešto teži (192 kg) i udobniji YFM 700 R ne može s njima mjeriti po pitanju dinamičkih kvaliteta u ekstremnoj off-road vožnji, no s promjenama za 2015. bi se ta razlika mogla osjetno smanjiti.

Glavna novina je snažniji i štedljiviji agregat. Zapremina je ostala nepromijenjenih 686 ccm, ali je zato povećana kompresija ugradnjom nove glave i klipa, a u skladu s tim je promijenjen i ispušni sustav te dorađen sustav ubrizgavanja goriva. Uglavnom, u cijelom rasponu bi trebalo biti otprilike 10% više snage, popraćeno s padom potrošnje od 8%.

U skladu s novo probuđenim brzinskim potencijalima temeljito je dorađen i ovjes, posebice na SE verziji, a i prednje gume se narasle jedan inč u promjeru (22x7-10). Više o svemu tome i još nekim dorađenim detaljima pročitajte u sljedećem broju Moto Pulsa.

ATV segment se radikalizira. Što obećava manje rada, a više zabave, kao što je to slučaj i s novom generacijom Arctic Cata.

Japanska četvorka je malo izgubila dah, no zato sjevernoamerička trojka svake godine malo zaoštri pravila igre. Ovaj put u prvi plan iskače Arctic Cat, koji je za 2015. predstavio novu seriju „radnih" ATV-ova sa sportskom oznakom XR. Već i sam atraktivan dizajn najavljuje malo agresivnije vozne osobine, koje bi trebala osigurati dorađena tehnika, iako u tom dijelu nema ničeg dramatično drugačijeg.

Odmah je predstavljeno sedam verzija XR modela, pokretanih s tri različita agregata s oznakama 500, 550 i 700, u kombinaciji s CVT mjenjačem i mogućnošću uključivanja pogona na sve kotače u pokretu, a na raspolaganju je i blokada prednjeg diferencijala. Težina se kreće od 320 do 345 kg, a svima je zajednički čvršći neovisni ovjes hoda 254 mm te nove Duro gume dimenzija 25x8-12 sprijeda i 25x8-12 straga, a dorađeni su i nosači prtljage.

Ispred vozača se nalazi potpuno digitalna ploča s instrumentima, dok stražnji kraj četverocikla krase nova svjetla u LED tehnologiji, između kojih je smješten prtljažni prostor zapremine 5,5 litara. Modeli XR 550 i 700 su dostupni i u XT EPS varijantama sa servo upravljačem, aluminijskim naplatcima i LED dnevnim svjetlima, dok vrhunac ponude čine XR 550 Limited i XR 700 Limited, koji imaju još atraktivniji prednji kraj zahvaljujući LED glavnim svjetlima, električnom vitlu i masivnijem prednjem odbojniku.

Kao najkonzervativniji proizvođač premium ATV-ova, Honda je konačno malo hrabrije iskoračila u svijet off-road zabave.

Honda je vrlo specifična u poimanju ATV-ova, kako s dizajnerske tako i s tehničke strane. U njihovom svijetu ATV-ovi su prije svega radni strojevi, a tek bi oni najsnažniji modeli trebali ponudi i malo zabave. U takvoj učmaloj ponudi, novi model dugačkog američkog naziva FourTrax Foreman Rubicon 4x4 s lakoćom se ističe i, nadamo se, najavljuje nešto agresivniji Hondin pristupu off-road vožnji s pogonom na sve kotače.

Po nekim osnovnim elementima, Rubicon je i dalje pravi Hondin ATV, pa je tako,recimo, zadržao neobični uzdužno postavljen agregat s bregastim osovinama u bloku, a koji u ovom slučaju broji 475 ccm. Isto tako, za razliku od radnih ATV-ova ostalih proizvođača, Rubicon nema CVT, nego je opremljen klasičnim 5 brzinskim mjenjačem, koji se nudi i u automatskoj DCT varijanti, s običnim ili sportskim načinom rada.

Međutim, dizajn je sada daleko atraktivniji, a Rubicon je, za razliku od svog prethodnika, opremljen i nezavisnim stražnjim ovjesom, kao i stražnjom disk kočnicom. Tu su i čvršće Maxxisove gume, duži hod ovjesa, veća udaljenost od tla, dorađeni električni servo upravljač (opcija) i još niz sitnih dorada koje bi trebale rezultirati dinamičnijom, ali i udobnijom vožnju.

Ovisno o vrsti mjenjača i paketu opreme, Rubicon se nudi u 6 različitih verzija, uz raspon težine od 308 do 326 kg. Zasad sve to vrijedi za američko tržište, no takav bi se atraktivniji Rubicon lako mogao prebaciti i Europu i zamijeniti aktualni TRX 500.

S „prozirnim" gumama bez zraka, WV 850 otvara novo poglavlje off-roada, pružajući i civilima blagodati revolucionarne vojne tehnologije.

Bio bi to samo još jedan Sportsman u nizu, koji bi lako prošao „ispod radara", da WV 850 H.O. nije prvo civilno vozilo opremljeno gumama bez zraka, kakve Polaris već neko vrijeme ugrađuje na slična ATV vozila namijenjena američkoj vojsci. Kao što je vidljivo na slikama, ugrađene gume nemaju klasične bokove niti su ispunjene zrakom pod pritiskom. A ako nema zraka, znači da se ne mogu ni probušiti.

Štoviše, u Polarisu tvrde kako gumu ne mogu oštetiti ni meci ozbiljnog kalibra, što bi na jeziku civila vjerojatno trebalo značiti da im ne može nauditi ni oštro kamenje, čavli i slične stvari koje se mogu naći na putu. Tajna je u jasno vidljivoj saćastoj strukturi izrađenoj od posebnih polimera, a koja se pri prelasku preko prepreke sabija i deformira te tako upija udarce.

Sve je zaokruženo klasičnim gaznim slojem, sa specifičnim šarama prilagođenim zahtjevima off-road vožnje, a u Polarisu tvrde da se korištenjem takve tehnologije ne smanjuje samo mogućnost od „gumi-defekta", već se i spušta težište te se povećava bočna stabilnost ATV-a pri većim opterećenjima.

Pritom WV 850 od svojih vojnih rođaka nije naslijedio samo specifične gume dimenzija 26x8-14, nego i dobar dio ostatka konstrukcije. Tako se od ostalih Sportsmana razlikuje po spremniku goriva u kojeg stane čak 44,5 litara benzina, a ako cijelog ATV se protežu i čelične cijevi, koje služe za dodatnu zaštitu, ali i povećavaju korisnu nosivost na 385 kg.

Pridodajte tome suhu težinu od čak 505 kg, jednostavniju vojnu izvedba CVT mjenjača lišenu mogućnosti uključivanja reduktora, i postaje jasno da je WV 850 prvenstveno radni stroj, a tek onda sredstvo za zabavu. Dakako, mogućnost uključivanja pogona na sve kotače je uvijek nadohvat ruke, a za pokretanje ovog gorostasa je zadužen i dobro poznati dvocilindrični agregat od 850 ccm, koji u ovoj varijanti razvija sasvim solidnih 77 KS.

Arctic Cat je predstavio sportski SxS koji je jednako širok i jedva nešto teži od radnog ATV-a