Motosport

Ako ovaj koncept doista najavljuje budući model, onda će električni motocikli konačno postati seksi.

Tehnika već postoji jer - izuzmemo li atraktivan dizajn - ovaj koncept praktično sve što ima preuzima od sport-touringa SR/S, uključujući zrakom hlađeni elektromotor s vršnih 110 KS te Li-ion baterije kapaciteta 17,3 kWh. Kako smo Zero SR/S imali zadovoljstvo testirati, uopće ne sumnjamo da bi, s tako zastrašujućim ubrzanjima i sportski tvrdim ovjesom, SR-X Concept doista bio uzbudljivi urbani „streetfighter“, kakvim se želi prikazati.

U kontekstu toga što su električni motocikli najčešće diskretne pojave, a nerijetko baš i ne izgledaju skladno, ovakav bi serijski model bio pravo osvježenje. Linije napetog poluoklopa su prilično originalne i skladno slijede jedna drugu, a futurističku pojavu svakako podcrtava i izvedba prednjeg LED svjetla, čak i ako nas malo podsjeća na ono s Harley-Davidsona Pan America. A odlično je riješen i zadak motocikla, s kratkim i zaobljenim repom te neo-nostalgično okruglim LED svjetlom.

Kad je Bill Webb za Zero dizajnirao prethodni koncept, on je vrlo brzo, i bez velikih izmjena zaživio kao serijski FXE. Idemo se nadati da će potpuno isto vrijediti i za SR-X.

Prvi oklopljeni Zero ima 110 KS i može dohvatiti 200 km/h, a izgleda i dovoljno privlačno za jedan „mainstrem“ elektrocikl.

Daleko je taj dan kad će električni motocikli biti i ekonomski i ekološki isplativi. Razlog tome su baterije, koje su uz to krive i za premalu autonomiju te preveliku težinu, pri čemu smanjivanjem jednog od ta dva problema samo povećavate ovaj drugi. No, vožnja „na baterije“ doista može pružiti i (malo drugačiji) užitak što nas je motiviralo da formiramo Top 5 najpoželjnijih noviteta koji bi tijekom 2020 ili 2021. godine trebali stići na tržište. Oni nužno ne rješavaju problem ni s premalom autonomijom ni s previsokom cijenom, ali nude obećavajuće performanse i djeluju atraktivno, što se ne može reći za većinu dosad predstavljenih elektrocikala.

#5 Zero SR/S

Ako nam ne vjerujete da električni motocikli mogu biti zabavni, osedlajte američki Zero FX ili supermoto inačicu FXS. No, oni su samo početak ponude koja odnedavno završava s modelom SR/S. Elektromotor s maksimalnih 110 KS pri 5.000 o/min te baterije kapaciteta 14,4 kWh su komponente poznate s prošle godine predstavljenog nakeda SR/F, ali je ovdje sve to zapakirano u napete oplate.

Pritom SR/S nije remek-djelo moderne umjetnosti, ali je svakako skladniji od prosječnog elektrocikla. S tim oplatama SR/S broji 229 kg, što znači da je za 9 kg teži od nakeda, ali i nešto aerodinamičniji, pa bi teoretski domet trebao biti veći za 13%. Ali nije! Naime, za SR/S i SR/F se tvornički deklarira ista autonomija od 260 km u gradu, odnosno upola od toga ako se autocestom vozite konstantnom brzinom od 113 km/h.

Kratkotrajno se može dohvatiti i 200 km/h, dok je održiva maksimalna brzina 177 km/h. No, ni ona nije baš dugotrajno održiva jer ćete pri toj brzini baterije isprazniti do nule brže nego svoj bankovni račun. Naime, Zero SR/S u Njemačkoj košta 21.540 eura.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Zero je učinio veliki iskorak. Ovaj električni motocikl ima 110 KS i dobro izgleda. No, je li to ona električna revolucija koju smo čekali?

Čini se da ipak ne. Spomenut ćemo samo dvije brojke koje potvrđuju da Zero SR/F ne rješava dva najveća problema motocikala na baterije. Dakle, novi SR/F dolazi s autonomijom od 157 i košta 23.090 eura (u Belgiji). Prva brojka je još uvijek relativno mala i izmjerena po EU standardima, a druga vrijednost je prevelika i za EU standarde. Čak i ako je na domicilnom tržištu SAD-a za skoro 10 tisuća dolara manja od one za Harley-Davidson LiveWire.

Ali ima tu zanimljivih pomaka unaprijed. Tako se, navodno, baterije od 14,5 kWh za 4 sata napune do 95%, a za još pola sata ćete ih napuniti do vrha. Nije treptaj oka, ali je bitno brže od skoro 10 sati koliko treba SR i DSR modelima s baterijama istog kapaciteta. A ako doplatite za brzi punjač, onda su pune za manje od 2 sata.

A sad na onaj uzbudljivi dio. Dok SR i DSR modeli imaju vršnih 69 KS, novi SR/F ima 110 KS, dostatnih za 200 km/h. No, to je vršna vrijednost, koju možete koristiti samo kratko vrijeme prije ulaska u „safe mod“ kako bi se spriječilo pregrijavanje zrakom hlađenog elektromotora. Dugotrajno održivi maksimum su 54 KS i 177 km/h. S time da vršnih 190 Nm garantira žestoka ubrzanja.

SR/F ima potpuno novi čelični okvir, koji je uz to i rešetkaste konstrukcije. Na njega se nadovezuje Showa ovjes, što također predstavlja napredak za Zero, baš kao i ugradnja Bosch sigurnosnih pomagala, dok kočnice i na ovako skupom modelu potpisuje J-Juan. Sve to teži sasvim prihvatljivih 220 kg.

No, dizajn je ono što posebno veseli. Za razliku od diskretnog SR-a, novi SR-F se razbacuje svojim dobrim izgledom. Konačno ima i LED svjetla, ali je i cijeli dizajn mišićaviji i skladniji od onog na što smo kod Zero modela dosad navikli. SR-F dodatno promotrite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Električni Zero motocikli su nas dosad oduševljavali lakoćom ubrzanja. Hoće li konačno i dizajnom?

Zero motociklima je dosad nedostajalo seksipila. Nemojte nas krivo shvatiti; uživanje u silovitom potisku elektromotora je bilo uzbudljivo, ali je dizajn previše bezličan. Sad bi se to moglo promijeniti, jer Zero je najavio da će 25. veljače predstaviti novi model SR/F. Pa čak i ako nije pametno suditi po jednoj (nepotpunoj) fotografiji, njegova njuška nam se neobično sviđa.

Amerikanci, sasvim u svom stilu, najavljuju da SR/F predstavlja budućnost motociklizma. Svejedno, ne vjerujemo da predstavlja tehničku revoluciju, jer bi se već na temelju imena moglo zaključiti kako je samo riječ o evoluciji postojećeg SR modela. Ništa zato. SR je žestok elektrocikl, a u SR/F izdanju bi konačno mogao zauzeti i adekvatan stav.

Američki Zero je bogatije opremio svoj avanturistički top model DSR, a istovremeno olakšao uvodni DS.

Zero je ponovo samo sitno doradio cijelu paletu za iduću sezonu, no nešto više koliko-toliko konkretnih promjena ipak vidimo na njihovim „dual sport“ modelima. Vrhunac ponude u tom dijelu predstavlja DSR (gornja fotografija), koji u 2019. ulazi bogatiji za vjetrobran, štitnike za ruke, 12V utičnicu i zaštitu na „spremniku goriva“. Osim toga, nudi se i verzija Black Forest, s trostrukim setom kofera.

Osim toga, DSR je sada bogatiji i za sustav koji kod dugog stajanja motocikla na poseban način kontrolira bateriju i tako joj produžuje životni vijek. Kao i dosad, DSR ima baterije od 14,4 kWh, što je po europskim standardima dovoljno za autonomiju od 171 km, a ništa se nije promijenilo ni po pitanju performansi. Tako elektromotor isporučuje 146 Nm i kontinuiranu snagu od 22 kW (30 KS) te osigurava trajno održivu maksimalnu brzinu od 145 km/h, dok vršna snaga iznosi 52 KW (69 KS), a apsolutni maksimum je 158 km/h.

Početak „dual sport“ palete predstavlja DS ZF7.2 (donja fotografija), koji je nastao tako da je „prepolovljen“ paket baterija s modela DS ZF14.4. Maksimalna brzina od 139 km/h te vršna snaga od 33 kW (44 KS) i kontinuirana snaga od 11 kW (15 KS) su isti kao i na DS-u ZF14.4, ali je s ovom baterijom od 7,2 kWh autonomija skraćena sa 191 na 96 km, po europskim standardima. Istovremeno je i značajno smanjena težina, sa 187 na 144 kg, a za nadati se da će u sličnom omjeru biti smanjena i cijena.

Evo i supermoto verzije ionako najzabavnijeg elektro motocikla kojeg smo dosad vozili. U paketu sa 17 colnim gumama i većim diskom dolazi i razvučena autonomija.

Nedavno smo imali priliku isprobati gradski enduro Zero FX i pritom smo došli do zaključka da je vjerojatno zabavniji i smisleniji čak i od snažnijeg i dalekometnijeg SR-a, koji bi trebao predstavljati vrhunac ponude tog američkog proizvođača. Istina, FX-u smo zamjerili relativno skroman doseg s jednim punjenjem, u prosjeku kakvih 70-ak km, no model za 2016. dobiva nove baterije 14% većeg kapaciteta, a tu je i novi i viši upravljač, s kojim bi trebao biti još bolji u off-road vožnji, gdje se također pokazao vrlo interesantnim.

No, najveća novost za 2016. je širenje palete i na supermoto verziju nazvanu FXS. Transformacija je uobičajena. Umjesto žbičanih naplataka promjera 21 i 18 cola, FXS ima lijevane kotače od 17 cola, a tu je i veći prednji disk promjera 320 mm. Kao i u slučaju FX-a, novi FXS može imati jednu (3,3 kWh) ili dvije baterije (6,5 kWh), koje se teoretski mogu izvaditi i odnijeti na punjenje.

I ovdje govorimo o 44 KS, Showa ovjesu, Pirelli gumama i Bosch ABS-u, a iako je sa 133 kg malo teži od FX-a, supermoto FXS na ime manjeg stražnjeg kotača još žustrije kreće s mjesta i u verziji ZF6.5 ubrzava do 100 km/h za manje od 4 sekunde. Dodatne fotografije pogledajte u galeriji, a više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Američki električni motocikli Zero stigli su u Hrvatsku. Genesis grupa zastupnik je ponajbolje marke u tom segmentu.

Genesis Grupa d.o.o zastupnik je američke marke Zero, koja je nakon desetak godina razvoja otišla najdalje kada su u pitanju električni motocikli. Više informacija o svim modelima možete pronaći na www.genesis.hr i www.facebook.com/zeromotocikli , a u najnovijem Moto Pulsu možete pročitati test njihovog top modela SR, koji nas je pri ubrzanjima ostavljao bez daha. Ako nam ne vjerujete na riječ, možete dogovoriti i testnu vožnju na broj telefona 099/201-0057, dok ostale brojeve kontakt telefona možete pronaći na donjem letku.

Vikend iza nas bio je masnim flomasterom zaokružen na kalendarima brdskih utrka diljem svijeta jer u Sjedinjenim Američkim Državama voženo je 93. izdanje legendarne utrke Pikes Peak. Dok je u konkurenciji automobila postavljen presedan kada su dva električna bolida uzela prvo i drugo mjesto ispred svih ostalih, među motociklima je situacija bila manje neočekivana.

U "teškoj" klasi slavio je Jeffrey Tigert na Hondi, u srednjoj klasi JD Mosley na Triumphu, a na laganim motociklima najbolje se snašao Codie Vahsholtz na KTM-u. Utrka je ove godine bila prilično izazovna zbog tuče koja je počela padati na višim dijelovima staze od 156 zavoja pa su prikoličari i vozači četverocikala vozili kraćenu dionicu, ne do samoga vrha.

U konkurenciji serijskih električnih motocikala slavila je momčad Hollywood Electric i njihova tri vozača na tri Zero motocikla dok je među modificiranim "strujićima" pobjedu odnio Yoshihiro Kishimoto na motociklu Mirai.

Ukoliko želite više informacija o ovoj utrci predlažemo da odplovite prostranstvima Interneta na službenu stranicu Pikes Peak brdske utrke.