Motosport

NMAX 125 odsad želi biti sportski skuter. Isprobali smo ga u gradskoj gužvi Barcelone i na okolnim brdima.

Iako su sitno doradili agregat i ovjes, metamorfoza iz kategorije „urbana mobilnost“ u Yamahinu paletu sportskih skutera prvenstveno je odrađena kroz potpuno novi dizajn. On je sad izveden sasvim u duhu XMAX i TMAX modela, ali s nekim originalnim detaljima.

Vozne osobine su i dosad bile dobre, a kako bi nam to dokazali, tim Yamahe je glavninu testne rute pozicionirao na brdima u okolici Barcelone i tamošnjim zavojitim cesticama. Uz to što se NMAX 125 sasvim očekivano pokazao iznimno okretnim, istovremeno je bio čvrst i miran, bez ikakvih znakova lelujanja i kad bi vozili naizgled prebrzo kroz zavoje. A i taj pogonski agregat od 12,2 KS je bio dovoljno snažan da bez većih problema pretječemo automobile i na uzbrdicama.

Tek smo završni dio testa proveli na ulicama Barcelone, gdje se vižljasti i kompaktni NMAX odlično snalazi. Vrlo dobro radi i „start&stop“ sustav koji dodatno smanjuje ionako skromnu potrošnju goriva. Ovjes i pogonski agregat su u svom radu uglađeniji od prosjeka za skutere te zapremine, kočnice su na visini zadatka, a beskontaktni ključ, elektronska kontrola proklizavanja i mogućnost povezivanja LCD instrumenata s pametnim telefonom ne doprinose samo općem dojmu, nego čine NMAX 125 i praktičnijim za svakodnevnu vožnju.

Sva svjetla i pokazivači smjera su izvedeni u LED tehnologiji, a po prvi put se NMAX nudi i u Tech MAX varijanti, s dodatnim TFT instrumentima (uz one LCD), kao i drugačijom presvlakom sjedala. Više o svemu doznat ćete u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu ćemo objaviti i video test.

Koncept avanturističkog modela sprijeda djeluje kao motocikl, ali pogled s boka otkriva kako je, ipak, riječ o skuteru.

U sklopu obilježavanja 60 godina postojanja marke, tajvanski Kymco je predstavio 5 koncepata, uključujući tu i gradski skuter gotovo šaljivog imena Yogurt. Ipak, u svakom pogledu je zanimljiviji CV-R5, avanturistički skuter koji, barem sprijeda, izravno podsjeća na motocikl. Pogled s boka ipak otkriva pravo stanje stvari, s time da je i tu ovaj Kymco dosta neobičan za jedan skuter.

Uz općeniti dizajn, a posebno izvedbu prednje kupole, avanturističkom duhu bi trebao pridonositi i ovjes dužeg hoda, s time da je stražnja vilica slobodna jer je pogonski agregat smješten unutar okvira. Konkretnijih informacija o njemu nema, ali zna se da taj novi stroj od 427 ccm oslobađa 40 Nm pri 5.000 o/min. Na temelju tih brojki mogli bi pretpostaviti da je riječ o jednocilindrašu, ali ostavljamo otvorenom mogućnost da ima i dva cilindra. CV-R5 je opremljen upside-down vilicom, dvostrukim prednjim diskovima s radijalnim kliještima, kontrolom proklizavanja, tempomatom i TFT-om, ali sve je još na dugom štapu, to više što Kymco koncepti rijetko kad završe u proizvodnji, a i onda im za to trebaju godine. Možda više doznamo na EICMA sajmu u Milanu, ako CV-R5 uopće izlože tamo.

Ovaj put nije razlika samo u boji i grafikama, jer Vespa 946 u izvedbi Dragon ima i drugačije pogonske agregate.

Godina zmaja započinje 24. siječnja, pa je Piaggio tek sad službeno predstavio novu Vespu 946 Dragon, koju je najavio na EICMA sajmu u Milanu. Taj novitet ćete prepoznati po iscrtanom zelenom zmaju na lijevom boku, ali ovaj put se ne radi samo o novim grafikama.

Naime, dosad je Vespa 946 imala vlastiti agregat od 124ccm, a sad preuzima strojeve iz modela Sprint i Primavera 125 i 150, koji razvijaju 11 odnosno 13 KS. Nova Vespa 946 Dragon će biti proizvedena u ograničenoj seriji od 1888 primjeraka, a paralelno s predstavljanjem tog noviteta izbačena je i prikladna Dragon Varsity jakna. Cijena na hrvatskom tržištu je okruglih 12.000 eura. Jasno, to je cijena za skuter, ne za jaknu.

Aprilia trenutno itekako dobro stoji u MotoGP prvenstvu, pa ne treba čuditi da su ionako atraktivan SR GT skuter odlučili predstaviti u Replica izdanju.

Razlike u odnosu na standardni model su uglavnom grafičke prirode, pa tako SR GT Replica ima boje u stilu tvorničkih MotoGP motocikala, što uključuje crvene i ljubičaste šare. Zasebno dolaze i naljepnice startnih brojeva Aleixa Espargaroa i Mavericka Vinalesa, za slučaj da i na taj način želite dodatno ukrasiti svoj skuter, a tu su i strogo cestovne gume, puno plićih šara nego što je to slučaj na osnovnom modelu. SR GT Replica dolazi u verziji 125 s 15 KS pri 8.750 o/min, kao i u verziji 200, s agregatom od 174 ccm i deklariranih 17,7 KS pri 8.500 o/min.

Popularni XMAX 300 sad ima novi i još radikalniji dizajn, kao i instrumente povezive s mobitelom.

I dosad je XMAX 300 djelovao iznimno atraktivno za jedan skuter, a na obnovljenom modelu za 2023. je vizualna agresivnost još i izraženija. Potpuno nove plastične oplate su još oštrijih bridova, i naglašeno ispupčene na prednjem dijelu, dok su i prednja i stražnja LED svjetla oblikovana u stilu slova X.

Tretman modernizacije uključuje i ploču s instrumentima, koja je LCD izvedbe i poveziva s pametnim telefonom. U seriji dolazi i beskontaktni ključ, kao i jednostavna kontrola proklizavanja.

Sjedalo je novo, te bi trebalo biti luksuznije i olakšati spuštanje nogu na podlogu. Tehnička osnova nije značajnije mijenjana, pa tako jednocilindraš od 292 ccm i dalje razvija 28 KS, a i osovinski razmak je ostao na 1.540 mm, dok je težina porasla za 3 kg. Istim je promjenama podvrgnut i XMAX 125, koji razvija 12,2 KS, s time da će se, kao i dosad, 125-ica i verzija 300 moći nabaviti i u luksuznijoj Tech MAX izvedbi bogatijoj za TFT instrumente i Garmin navigaciju preko pametnog telefona.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Izvana ostaje nepogrešivo Vespa, ali novi GTS bi trebao biti stabilniji, udobniji i praktičniji, s beskontaktnim ključem u standardnoj opremi.

Iako izgleda klasično, malo koji skuter je u vožnji toliko zabavan kao Vespa GTS 300 s itekako potentnih 24 KS. S time da se GTS nudi i kao 125-ica, kao i u varijantama Super, SuperSport, i SuperTech, te u 14 kombinacija boja. Najvažnije novosti na dorađenom modelu za 2023. uključuju poboljšane kočnice i novi prednji ovjes, koji bi trebao poboljšati stabilnost pri većim brzinama, a kroz nove postavke amortizacije trebalo bi se dobiti i na udobnosti. Na istom je tragu i novo sjedalo, koje bi trebalo biti komfornije, posebno u dijelu namijenjenom suvozaču.

Vespa GTS je u svojoj klasičnoj ljepoti postala još modernija, pa je tako sad opremljena i beskontaktnim ključem. Osim toga, sve verzije imaju nove instrumente, a kod SuperTecha su oni TFT izvedbe te povezivi s pametnim telefonom, baš kao i kod SuperSporta, dok se kod osnovnog GTS-a i verzije Super to može doplatiti. Puno više detalja o novoj Vespi pročitajte u nadolazećem jesenskom broju Moto Pulsa, u kojem ćemo objaviti test tog noviteta za 2023.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nova verzija Pic Nic potvrđuje da varijacijama na temu popularne Vespe vjerojatno nikad neće biti kraja.

Sve brojnijim posebnim izvedbama nenadmašne Vespe pridružena je i ova nazvana Pic Nic, a koja spada u red simpatičnijih i romantičnijih. U osnovi, radi se o dobro poznatoj Vespi Primavera, koja se nudi u četverotaktnim verzijama 50, 125 i 150, a u ovakvoj varijanti Pic Nic u seriji dolazi s prednjim i stražnjim nosačem prtljage, kao i vodootpornom dekom, te pletenom košarom, u kojoj se nalazi i torba za hlađenje. Dakle, sve je spremno za povremeni piknik, ali i za svakodnevno vrzmanje gradom, za koje dekicu i košaru možete i lako skinuti. Pic Nic ima i posebno dvobojno sjedalo, s tamno smeđom nijansom u stražnjem dijelu, te još neke ukrasne detalje.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Bitno agresivniji dizajn prate i elektronska pomagala te TFT instrumenti, a vrhunac ponude predstavlja MP3 530 Exclusive.

MP3 se nije previše mijenjao od 2006. godine, kad je taj inovativni tricikl - koji se naginje u zavoju - stigao na tržište, pa utoliko dramatičnije i atraktivnije djeluje upravo predstavljena nova generacija tog modela. Pritom poseban pečat prednjem i stražnjem kraju daju moderna LED svjetla, ali puno je tu detalja koji privlače pogled te pridonose ne samo potpuno drugačijem, nego i bitno dinamičnijem dizajnu.

Dokazano dobra osnova mehanike, uključujući tu i složeni sustav prednjeg ovjesa, koji se može i zaključati, preuzeta je od dosadašnjeg modela. Tako MP3 400 i dalje pokreće prije samo dvije godine predstavljen agregat od 399 ccm, s nepromijenjenih 35,3 KS, dok nešto više promjena donosi nasljednik modela 500. On nosi oznaku 530 u skladu s time što je zapremina jednocilindričnog agregata porasla s dosadašnjih 493 na 530 ccm. Maksimum je ostao istih 44,2 KS, ali se sad postiže na 7.250 umjesto 7.750 o/min, dok je vrhunac okretnog momenta povećan s 47,5 na 50 Nm, koji su raspoloživi na nešto nižim brojevima okretaja.

Elektronika je promijenjena u znatno većoj mjeri od mehanike, pa tako, uz ABS i jednostavnu kontrolu proklizavanja, MP3 400 i MP3 530 imaju i beskontaktni ključ. A na njima debitira i Piaggiov inovativan ARAS sustav koji uz pomoć senzora u repu skutera upozorava na vozila u mrtvom kutu, kao i na oprez kod promjene trake, ako se vozilo straga približava velikom brzinom. Da stvar bude bolja, ta upozorenja vozač dobiva preko potpuno novih i modernih TFT instrumenta, koji imaju, za jedan skuter, veliki promjer od 7 inča.

Svime time, pa i TFT-om, opremljen je i osnovni MP3 400, ali se tu treba doplatiti sustav za povezivanje instrumenata s pametnim telefonom, koji u slučaju verzije Sport dolazi u seriji. Uz to, MP3 400 Sport je ukrašen crvenim detaljima na naplatcima, kao i crvenim oprugama amortizera i šavovima na sjedalu. Tu su i valoviti diskovi te aluminijski umeci na podnicama, a isto vrijedi i za MP3 530 koji je dostupan samo u verziji Exclusive. On je opremljen i mogućnošću biranja između tri mape, a iako se i prethodnik mogao pohvaliti hodom unazad, na novom modelu 530 je to dodatno oplemenjeno i stražnjom kamerom.

Ponudu i dalje upotpunjuje kompaktniji i pristupačniji model MP3 300, koji nije obuhvaćen ovim redizajnom.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com