Motosport

Konja kojeg pobjeđuje ne treba mijenjati. Sve je isto kao i lani, čak i boje.

Valjda u želji da još jednom podsjete kako su svjetski prvaci u konkurenciji vozača, konstruktora i timova, Yamaha je ove godina prva predstavila tvorničku momčad za 2016. Pritom u Barceloni nije bilo nikakvih iznenađenja. Novi svjetski prvak Lorenzo i viceprvak Rossi stajali su kraj onog što je izgledalo kao njihovi prošlogodišnji motocikli, čak su i grafike praktično identične.

Ipak, nije sve baš isto. Na prednjem blatobranu je „debeljko“ koji podsjeća na to da je Michelin od Bridgestonea preuzeo ulogu ekskluzivnog dobavljača guma za MotoGP prvenstvo, pri čemu su i naplatci promjera 17 cola umjesto dosadašnjih 16,5. Osim toga, novi M1 će, kao i svi MotoGP motocikli, imati zajedničku i jednostavniju elektronsku upravljačku jedinicu, dok je zapremina spremnika goriva povećana s 20 na 22 litre.

Yamaha je već testirala motocikl kod kojeg je dio tog povećanog spremnika goriva bio preseljen u rep motocikla, no ta verzija nije bila prikazana u Barceloni. Uostalom, ostaje još za vidjeti hoće li, nakon dodatnih testiranja, to rješenje doista biti korišteno na tvorničkoj M1, no Rossi je sada barem otkrio kako se iza svega doista krije pokušaj da se takvim premještanjem težine motocikl bolje prilagodi karakteristikama Michelinovih guma, za razliku od nekih dosadašnjih tvrdnji kako se radi jednostavno o tome da je jedino u repu motocikla bilo dovoljno slobodnog prostora za povećanje volumena spremnika.

Dakako, u momčadi Yamahe žele ponovo osvojiti trostruku krunu, pri čemu i branitelj Lorenzo i izazivač Rossi vide baš sebe na samom vrhu. Iako zasigurno neće žaliti jedan za drugim, to bi im mogla biti posljednja zajednička sezona jer, čak i ako Rossi na kraju sezone ne ode u mirovinu, obojici ističu važeći ugovori, baš kao i svim ostalim vozačima tvorničkih momčadi. Uglavnom, tijekom 2016. bi moglo biti zanimljivo na stazi, ali i oko nje.

U galeriji, dolje niže, možete pogledati dodatne fotografije. 

Konačno novi GSX-R 1000, MT-09 na 3 kotača ili jeftiniji Kawasaki s kompresorom? Sretna Nova 2017!

Suzuki GSX-R 1000

Taman kad smo se već prestali nadati, Suzuki je u Milanu predstavio prvi potpuno novi GSX-R 1000 u posljednjih 10 godina. Doduše, izložili su samo koncept, ali ono što je viđeno izgleda kao gotov proizvod i ne bi čudilo da krene u prodaju već negdje sredinom 2016. Valjda se čekanje isplatilo.

Husqvarna Vitpilen 701

Husqvarna je drugi najstariji proizvođač motocikala što je KTM-u pružilo odličan izgovor da i oni zajašu na trenutno popularnom retro trendu. Manji modeli Vitpilen 390 i 125, bazirani na indijskim Duke modelima, dolaze do idućeg ljeta, a odmah potom bi trebao uslijediti atraktivniji i uzbudljivi Vitpilen 701, baziran na novom Dukeu 690. Za nadati se da retro-futuristički dizajn koncepta prikazanog u Milanu neće biti previše promijenjen na serijskom modelu.

Moto Guzzi MGX-21

Ako želi doživjeti stotu, Moto Guzzi mora igrati na kartu prepoznatljivog i autohtonog dizajna. Posebno onog amerikaniziranog. Kad smo prošle godine vidjeli istoimeni koncept, pretpostavljali smo da će se u sobi za sastanke ispiti tisuće šalica gorkog espressa i u muci ishlapiti hektolitri parfema prije nego se donese junačko talijansko „možda“. No, iznenadili su nas. Trebalo im je samo godinu dana da u Milanu predstave gotovo jednako atraktivnu verziju 2.0, navodno sasvim sličnu serijskom modelu koji će biti predstavljen u kolovozu 2016.

Yamaha MWT-9

Nakon prošlogodišnjeg blasfemičnog koncepta 01GEN, Yamaha je pred kraj 2015. predstavila slično koncipiran MWT-09, atraktivno dizajniran koncept s tri kotača i tri cilindra. Pribrojite tome da već neko vrijeme prodaju i Tricity, vrlo dobar skuter na 3 kotača, i ne bi trebalo previše čuditi se MWT-9 do Božića 2016. pretvori i u serijski model.

Kawasaki Soul Charger

U Tokyju i Milanu su predstavili (doduše, samo virtualne) koncepte Soul Charger, kao viziju neke buduće i jeftinije izvedbe motocikla s mehaničkim kompresorom, a istovremeno su najavili i pravu modelsku ofenzivu u iduće dvije do tri godine. Kad se zbroji jedno i drugo, pitanje je trenutka kada će Kawasaki predstaviti novi, pristupačniji i manje brutalan serijski model s kompresorom. Možda će zazviždati već do kraja 2016. godine.

Yamahin motocikl je ponovo dorađen i podvrgnut dijeti, a vratio se i Rodrigues. No, teško da ih možemo proglasiti favoritima.

Prethodni Dakar je bio rezultatska katastrofa i u tom smislu Yamaha ima velike šanse za napredak. Uostalom, gore ne može. Od potpuno novog motocikla se mnogo očekivalo, no pokazao se previše zahtjevnim za vožnju teškim terenom, tako da se nakon odustajanja Botturija i Metgea samo Pain na kraju našao među prvom desetoricom, a i to na samom rubu.

Za predstojeći Dakar su olakšali i doradili motocikl, a u momčad se vratio i Helder Rodrigues, portugalski veteran koji je Yamahu već bio dovodio do najniže stepenice pobjedničkog postolja, no kao da nikad nije pokazivao veće ambicije od toga. Prošle godine je došao do dvije etapne pobjede, no na kraju je završio kao tek 12. što je rezultiralo time da je nakon 3 godine dobio otkaz u momčadi Honde.

Osim toga, Yamaha je u međuvremenu ostala bez Paina, koji je 2013. nekoliko dana bio u vodstvu relija, a 2014. završio kao treći u ukupnom poretku. Ovaj put će radije voziti privatni KTM, dok se Metge uspio izboriti za upravljač tvorničke Honde.

Tako uz povratnika Rodriguesa u tvorničkoj momčadi Yamahe ostaje samo Alessandro Botturi, koji je jak poput bika, a ponekad i brz poput munje, ali tek treba ostvariti neki zapaženiji rezultat. Povremeno bi mogao zasjati i nizozemski veteran Frans Verhoeven, no sve upućuje na to da bi se ipak moralo dogoditi malo čudo pa da nekog od Yamahinih vozača vidimo u borbi za sam vrh poretka.

U virtualnom svijetu je sve moguće. Možete tako sami konfigurirati svoju buduću Yamahu, ili, ako ste neodlučni, napuniti garažu megabajtima najdražih modela.

My Garage priča je započela sa Sport Heritage aplikacijom, u kojoj su korisnici u svoju virtualnu garažu „ugurati“ sve retro modele Yamahe, ili pak odabrati konkretan model i onda ga nadograđivati elementima dodatne opreme, gledati ga iz svih kutova, fotografirati, a ako jednog dana dođe do toga, izravno i naručiti motocikl tih specifikacija.

U međuvremenu je ta aplikacija, koja je dostupna u Google Play i iTunes on-line trgovinama, preuzeta više od 30.000 puta, a onda i ažurirana najnovijim modelima i mogućnostima. Osim toga, sada su po istom principu pridodane My Garage aplikacije koje uključuju aktualne Supersport ili MT modele.

Za više infromacija kliknite na http://www.yamaha-motor.eu/hr/applications/my-garage/index.aspx

S pridodanim 6. stupnjem prijenosa i „pametnim" LED svjetlima, FJR 1300 je još korak bliže poimanju vrhunskog sport-touringa

Izostanak 6. stupnja prijenosa jedan je od rijetkih nedostataka kojeg smo stavljali na dušu prije koje godinu smišljeno moderniziranog FJR-a 1300. Očito su i u Yamahi bili svjesni da to nepotrebno kvari idilu, pa su netom predstavljenom i ponovno moderniziranom FJR-u 1300 za 2016. pridodali i taj 6. stupanj prijenosa, a s time upakirali i kliznu spojku.

U duhu vremena, FJR 1300 je moderniziran novim prednjim svjetlima, koja su u potpunosti izrađena u LED tehnologiji, pri čemu bolje opremljeni modeli s oznakama AE i AS imaju dodatna LED svjetla koja, kad je motocikl u nagibu, osvjetljavaju unutrašnjost zavoja.

Osim toga, novo je i LED stražnje svjetlo, a redizajnirana je i ploča s instrumentima. Izuzmemo li dodavanje još jednog stupnja prijenosa, tehnički podaci ostaju isti, a uz dosadašnju metalik sivu nijansu u igri je mat srebrna boja. Fotografije obnovljenog FJR-a pogledajte u donjoj galeriji.

Razgolićena R1. Tako bi najkraće opisali MT-10, najagresivniji naked koji je ikada došao iz Zemlje izlazećeg sunca.

Taman kad smo se možda i najmanje nadali, odnosno, kad smo već skoro izgubili svaku nadu da ćemo ikada dočekati nasljednika vremešnog FZ1, Yamaha je u Milanu predstavila novi sportski naked očekivanog imena MT-10. Istina, možda smo ranije priželjkivali da ima 3 cilindra, no sad kad se je pojavio čini nam se sasvim logičnim da je njegovih 998 ccm podijeljeno u 4 cjeline. Utoliko više što je taj četverocilindrični agregat s asimetričnim paljenjem preuzet iz aktualne R1.

Da stvar bude bolja, nije samo agregat naslijeđen od R1, nego i okvir i ciklistika, koji su samo prilagođeni novoj sredini. Sve to čini MT-10 najagresivnijim i najekstremnijim japanskim nakedom, što je dojam kojeg dodatno potvrđuje i doista osebujan dizajn.

Jednostavno, MT-10 spada u red onih motocikala koji vam se ili ludo sviđaju ili ih ne možete vidjeti, ali vas sigurno neće ostaviti ravnodušnim. U to se možete uvjeriti i u donjoj galeriji sa dodatnim fotografijama, dok više konkretnih informacija o ovom, po nama, najuzbudljivijem ovogodišnjem novitetu, možete pronaći i aktualnom izdanju Moto Pulsa.

Što će biti MT-09 kad „ostari"? XSR 900. Još jedan retro model koji se ne srami koristiti blagodati moderne (elektro)mehanike.

Znali smo da nakon odličnog Tracera dolazi i retro izvedba modela MT-09, ali nismo znali da će taj novitet biti tako privlačan. Koristeći hvaljenu mehaniku modela MT-09, novi XSR 900 bi u svom šarmantnom pakiranju trebao ponuditi vrhunske vozne osobine. Štoviše, 5 kg je lakši i od ionako munjevitog MT-09 i ako još pritom ne bude osjetno skuplji od njega, XSR 900 bi za Yamahu mogao biti ono što je Scrambler za Ducati.

Kako i pristaje jednom takvom proizvodu, Yamaha će vas dočekati i sa zanimljivim popisom opreme stvorenim baš za taj model, kao i za također nedavno predstavljeni XSR 700 baziran na modelu MT-07. Više o modelu XSR 900, kao i svim iole važnim novitetima s EICMA sajma, pročitajte u novom broju Moto Pulsa, dok u donjoj galeriji možete pronaći dodatne fotografije.

Yamaha će u Milanu predstaviti i MT-09 u retro verziji. Roland Sands je kreirao zanimljivi koncept, no serijski model će imati „mekše" rubove.

Nakon što je XSR 700, retro motocikl na bazi modela MT-07, već postao stvarnost, Yamaha će na EICMA sajmu predstaviti i nostalgičnu verziju trocilindričnog modela MT-09. Zanimljivo je da Yamaha već godinu dana nudi poseban kit, odnosno Street Tracker verziju tog motocikla, no ovaj novi model bi trebao biti daleko više retro, a istovremeno ipak nešto pitomiji od motocikla na fotografiji.

Yamaha je za nastavak svoje „Faster Sons" priče angažirala famoznog Rolanda Sandsa, koji je na bazi modela MT-09 stvorio svoju umjetničku kreaciju na temu američkih „flat-track" motocikala. Ostaje za vidjeti hoćemo li i u kolikoj mjeri neke od elemenata tog minimalističkog koncepta doista vidjeti i na serijskom modelu, a u međuvremenu možete pogledati i atraktivan službeni video u kojem se uz Rolanda Sandsa pojavljuje i veliki Kenny Roberts.