Motosport

Wildcat obitelj dobila je novog srednjeg člana. Nastao na bazi Wildcat Traila, novi Wildcat Sport je širi od njega, ali manji od običnog Wildcata. Zbunjeni?

Sportska SxS vozila možda čine najbrže rastuću kategoriju, ali je isto tako jasno da se proizvođači još uvijek odbijaju od zidova tražeći dobitnu formulu. To vrijedi i za Arctic Cat koji je prvo predstavio atraktivan Wildcat i tako privukao pozornost, a onda i asketski Wildcat Trail, koji nije bio samo jeftiniji, nego i kompaktniji i lakši. Čitaj, bliži običnom čovjeku i zahvalniji za probijanje na zahtjevnom terenu.

Ipak, pokazalo se da je između uskog Traila 700 i monstruoznog Wildcata 1000 prevelika rupa, pa je tako za 2015. pripremljen i Wildcat Sport. On se bazira izravno na Trailu, ali je istovremeno zbog dužih komponenti ovjesa za 25 cm širi od njega, nudeći i 50-ak mm duži hod, koji ovdje iznosi 310 mm sprijeda i 320 mm straga. Istovremeno je sa 478 kg i za 29 kg teži.

Pogonska grupa je identična onoj na Trailu, što znači da je riječ o dvocilindrašu od 700 ccm i 60 KS, koji je uparen s CVT mjenjačem, koji nudi i mogućnost uključivanja reduktora. Osim toga, vozaču je na raspolaganju i mogućnost uključivanja pogona na sve kotače, kao i aktivacija elektronske blokade prednjeg diferencijala. Uz osnovni Wildcat Sport u ponudi je i verzija XT sa servo upravljačem, te ušminkani Sport Limited (na fotografiji) s većim aluminijskim vratima i pretincima za stvari ispod prednje haube.

Ugradnjom turbopunjača i izvlačenjem 121 KS, Can-Am ponovo zasjeda na vrh SSV segmenta. Čeka se odgovor Polarisa.

Kad su u pitanju SSV vozila, koja su sada već poprilično daleki rođaci četverocikala, borba u naoružanju se zaoštrava svake jeseni. Nakon što smo nekoliko godina gledali kako se zapremina dvocilindričnih agregata postupno primiče 1 litri, a maksimalni dometi premašuju 100 KS, Can-Am je odlučio uvesti u igri turbopunjač i tako iz 976 ccm izvući 121 KS. To je 20 KS više od Mavericka s atmosferskim agregatom, ali i 14 KS više od Polarisa XP 1000.

U Can-Amu su istovremeno hvale s 40% više okretnog momenta, a da bi sve to bilo moguće ugradili su zračni „intercooler", elektronski kontrolirani „wastegate" ventil, nove brizgaljke, drugačiju zračnu kutiju i kovane klipove. Isto tako, temeljito je dorađen i CVT mjenjač, kojem je, između ostalog, bitno poboljšano hlađenje.

Kako bi se brutalno razvijanje snage lakše držalo pod kontrolom, osovinski razmak je porastao s 2.141 mm, na 2.235 mm, a temeljito je dorađen i ovjes, koji sada ima hod od 381 mm sprijeda i čak 406 mm straga. U ponudi je i produžena verzija MAX s dva reda sjedala, ali i dorađen „običan" atmosferski X ds s nepromijenjenih 101 KS.

Maverick X ds Turbo teži 635 kg, što je 14 kg više od modela bez turbopunjača, a za pretpostaviti je da će se cijena ovog atraktivnog off-road vozila kretati oko paprene brojke od 30 tisuća eura.